JPH032405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のウインドモールに関し、特にフ
ロントウインド上縁に近接してチルトルーフを設
けた車両のウインドモールに関する。

［従来の技術］ 第３図において、車両のフロントウインドＷ１
上縁に近い車両ルーフ前縁部はチルトルーフＷ２
としてあり、これらフロントウインドＷ１とチル
トルーフＷ２間には車幅方向にウインドモール１
を設けて、フロントウインドＷ１よりチルトルー
フＷ２に滑らかに連続する面を形成し、意匠性を
向上せしめている。

すなわち、ウインドモール１は、第４図に示す
如く、全体を硬質ゴムで構成し、逆Ｕ字形の基体
部１１と、これよりフロントウインドＷ１上縁に
延びる第１のリツプ１２およびチルトルーフＷ２
前縁に延びる第２のリツプ１３より成る。そして
上記基体部１１をドレン溝を形成するルーフパネ
ルＰの上面に設けた取付フランジ２に挾着固定し
てある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来のウインドモール１では、
チルトルーフの開閉移動（第４図鎖線は開放状態
を示す）を吸収できず、シール性が低下すること
があつた。また、チルトルーフＷ２開放時やフロ
ントウインドＷ１に取付誤差が生じるとウインド
モールに上方への引張力が作用するため、上記モ
ール１が取付フランジ２から脱離することがあつ
た。

本考案はかかる問題点に鑑み、チルトルーフの
開閉に伴なうシール性の低下を生じず、かつ脱離
が生じることのない車両のウインドモールを提供
することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図で説明すると、フロント
ウインドＷ１の上縁とチルトルーフＷ２の前縁と
を仕切る縦壁状のフランジ２にはウインドモール
１が取付けられ、該ウインドモール１は上記フラ
ンジ２に取付ける断面逆Ｕ字形の基体部１１と、
基体部１１の前縁から前方へ延びてフロントウイ
ンドＷ１の上縁に接触する第１のリツプ１２と、
基体部１１の後縁から後方へ延びてチルトルーフ
Ｗ２の前縁に接する第２のリツプ１３とよりな
る。

上記基体部１１および第１のリツプ１２は硬質
弾性材で構成し、一方、第２のリツプ１３は軟質
弾性材で構成してある。そして、基体部１１の内
面には段部１１ａを形成して、これを上記フラン
ジ２の上縁に突出形成したフツク状突起２１１に
係合せしめてある。

［作用、考案］ 第２のリツプ１３を軟質弾性材で構成したこと
により、チルトルーフＷ２の上下動によく倣い、
したがつてルーフＷ２の開放時にシール性が低下
することはない。

また、チルトルーフＷ２の開放時には第１図鎖
線の如く上記リツプ１３がチルトルーフＷ２の上
方移動に抵抗なく倣うから、基体部１１へ作用す
る引張力は比較的小さく、しかも基体部１１はそ
の段部１１ａがフランジ２のフツク状突起２１１
を確実に係合固定してあることにより、フランジ
２からの離脱は有効に防止される。

［実施例］ 第２図において、フロントウインドＷ１の上縁
とチルトルーフＷ２の前縁は、ドレン溝を形成す
るルーフパネルＰの上方で間隔をおいて対向して
いる。ルーフパネルＰの前端上面には車幅方向に
延びる取付用フランジ２が設けてあり、該フラン
ジ２の一方の側縁２１は上方へ延びて上記フロン
トウインドＷ１とチルトルーフＷ２間に位置し、
その端部は折り曲げてフツク状突起２１１として
ある。上記フランジ２は他方の側縁２２をグロメ
ツト３１とネジ３２でルーフパネルＰに固定して
ある。

フロントウインドＷ１とチルトルーフＷ２の対
向端間にはウインドモール１が設けてあり、該モ
ール１は基体部１１を上記取付用フランジ２に係
止してある。すなわち、第１図に示す如く、基体
部１１は逆Ｕ字形をなし、その内面には段部１１
ａが形成してあつて、基体部１１を上記フランジ
２の側縁２１に覆着せしめるとフツク状突起２１
１が上記段部１１ａと係合する。

上記ウインドモール１の基体部１１上端からは
前方および後方にそれぞれ第１および第２のリツ
プ１２，１３が延び、第１のリツプ１２はフロン
トウインドＷ１の上縁に接してこれを覆い、第２
のリツプ１３はチルトルーフＷ２の前縁に接して
これを覆つている。そして、上記基体部１１と第
１のリツプ１２を硬質ゴムにて成形するととも
に、上記第２のリツプ１３を軟質ゴムで成形して
ある。

なお、チルトルーフＷ２は図略のヒンジにより
第２図のＡ点を中心に回動開放せしめられる。

上記構造のウインドモール１によれば、そのリ
ツプ１３を軟質ゴムで成形したから、チルトルー
フＷ２の上下動によく倣い、したがつてチルトル
ーフＷ２の開放移動（第１図鎖線）によりシール
性が低下することはない。

さらに、第１図鎖線で示す如く、チルトルーフ
Ｗ２を開放した場合には、上述の如くリツプ１３
がルーフＷ２の上方移動に低抗なく倣う上に、基
体部１１はその段部１１ａがフランジ２の突起２
１１に確実に係止固定されているから、脱離が生
じることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はウインドモールの拡大横断面図、第２
図フロントウインドとチルトルーフ対向部の断面
図で、第３図の−線断面図、第３図はバン型
車の前半部斜視図、第４図は従来例を示すフロン
トウインドとチルトルーフ対向部の断面図であ
る。 １……ウインドモール、１１……基体部、１１
ａ……段部、１２……第１のリツプ、１３……第
２のリツプ、２……フランジ、２１……一方の側
縁（上縁）、２１１……突起、Ｗ１……フロント
ウインド、Ｗ２……チルトルーフ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のフロントウインドの上縁とルーフの前部
   に形成したチルトルーフの前縁とを仕切る縦壁状
   のフランジに取付けるウインドモールであつて、
   上記フランジに取付ける断面逆Ｕ字形の基体部
   と、基体部の前縁から前方へ延びてフロントウイ
   ンドの上縁に接触する第１のリツプと、基体部の
   後縁から後方へ延びてチルトルーフの前縁に接す
   る第２のリツプとよりなり、上記基体部および第
   １のリツプを硬質弾性材で構成するとともに第２
   のリツプを軟質弾性材で構成し、かつ基体部の内
   面には上記フランジの上縁に突出形成したフツク
   状突起と係合する段部を形成したことを特徴とす
   る車両のウインドモール。