JPH03240691A - 油種判定機能を備えた給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車ｔ＃、＃＋タンクに滞留しでいる燃料
油蒸気を分析して自動車タンク内の燃料油の種類を自動
的に判別するようにした給液装置に間する。

（従来技術） 自動車燃料タンク内の燃料蒸気、いわゆるベーパを分析
して補給すべき燃料油の種類を自動的（こ判定するよう
にした給油装置は、特開昭６４−５８６９７号公報に示
されたように、タンク内のムーバ８吸引する管路の途中
にガスセンサーを配置し、ガスセンサーからの信号か出
力した時点で、燃料油の種類を判定するように構成され
でいる。

（発明か解決しようとする問題点） しかしながら、自動車燃料タンクとガスセンサーを比較
的長い管路により接続した場合、つまり給油装置本体側
にガスセンサーを配置した場合にはベーパがガスセンサ
ーに到達するまでに時間かかかり、ガスセンサーの出力
を判別のためｌこ取込むタイミングが不確定となって油
種の判定ミスを起こす虞がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであって
、その目的とするところはガスセンサーからの信号の取
込み時点を明確化して油種を正確に判定することかでき
る新規な給油装Ｍを提供することである。

（課題を解決するための手段） このような問題を解決するために本発明においでは、貯
油タンクにＷｔ続した管路に給油ポンプ、流量計測手段
を設け、先端に給油ノズルを備えた給油機構と、ベーパ
吸引手段に接続する管路の途中にガスセンサーを備えて
なるものにおいて、前記管路が陰圧から大気圧に戻った
時点から予め定められた時間の経過後に前記ガスセンサ
ーの出力により油種を判定する手段を設けるようにした
。

（作用） 陽圧から大気圧に戻った時点から一定時間、つまり自動
車燃料タンク内のベーパかガスセンサーに到達するまで
の時間か経過した時点で、ガスセンサーの出力を取込ん
で判定するため、油種を高い信頼性でもって判定するこ
とかできる。

（実施例） そこで、以下（こ本発明の詳細を図示した実施例に基づ
いて説明する。

第１図は、本発明か適用された給油装置の一実施例を示
すものであって、図中符号１は、地下タンクの燃料を給
油ノズルに給送する給油ポンプて、流量計２を介して給
油ホース３の一端に接続されている。流量計２には流量
パルス発信器４が取り付けられでいて、これからの信号
は制御装置５により給油量に変換されて表示器６に表示
される。

符号７は、陽圧発生手段で、この実施例においてはエジ
ェクタ８か使用されている。エジェクタ８は、圧縮空気
流入口が電磁弁９を介しで図示しない圧縮空気源に、ま
た吐出口が電磁弁１０を介して大気開放され、ざらに吸
引口がセンサー室１］を介して管路１２（こより給油ノ
ズル１３まで延出されでいる。エジェクタ８の吸引口と
センサー室１１の間には圧力検出器１４か接続され、管
路１２の圧力を検出するよう（こ構成されでいる。なお
、図中符号１８は、制御装Ｍ５からの信号により作動す
る警報器を、また符号１９は給油ポンプ］を駆動するポ
ンプ駆動モータを示す。

第２図は、前述した陽圧発生手段７からガスセンサー室
１１に至るまでの構造を示すものであっで、図中符号８
は、エジェクタ本体で、圧縮空気流入口２０と吐出口２
１にはそれぞれ電磁弁９．１０か接続されでいる。これ
らの電磁弁９．１゜は、弁体９ａ、１０ａがバネ９ｂ、
１０ｂ（こより付勢されており、またソレノイド９ｃ、
１０ｃが励磁されると、バネ９ｂ、１０ｂに抗して弁体
９ａ、１０ａを移動させるように構成されている。管路
１２の途中に配設された圧力センサー１４は、ダイヤフ
ラム１４ａによりケースを２つの部屋１４ｔ）、１４ｃ
（こ分割し、一方の部屋１４ｂか開口１４ｄにより管路
と接続している。

ケースにはダイヤフラム１４ａの変形位Ｍを検出する陽
圧スイッチ手段２６が設イブられ、管路１２か負圧とな
）た状態ではダイセフラム１４ａがスイッチ手段２６に
当接してこれを作動させるようにａＳ、されている。セ
ンサー室１１には、ベーパを構成している炭化水素系の
ガスに感応して信号を出力するガスセンサー１５が収容
されている。

第３図は、給油ノズルの一実施例を示すものであって、
図中符号３ｏは、主弁３］を収容する本体胴部で、一端
かホース３を介しで給油ポンプ２に接続され、また他ｉ
４にはノズル管３２が接続されている。主弁３１は、ラ
ッチ３３により開弁状態を維持可能にするレバー３４に
接続されている。

また、レバー３４には後述するベーパ吸引管３５に接続
する止弁３６を開閉する操作部３７が常時バネ３８によ
り弾種するよう（こ設けられでいる。

３５は、前述のベーパ吸引管で、一端が管路１２により
陽圧発生手段７に、また他端がノズル管３２に沿わせて
配設されでいる。

３６は、前述の止弁で、給油停止時には弁体を開口側に
突出させて管路を閉塞し、また給液時には開弁するよう
に構成されている。４０は、止弁３６１Ｆｒバイパスす
る管で、ここには管路１２側の圧力が陽圧となったとき
に開弁する逆止弁４１が設けられている。

次にこのように構成した装置の動作を第４図に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。

ノズル掛１６から給油ノズル１３か外されてノズルスイ
ッチ１７がＯＮになると（ステップ　イ）、制御装置５
は、表示器６を帰零させるとともに、圧縮空気供給源の
弁９を励磁しで開放する（ステップ　ロ）、これにより
エジェクタ８に圧縮空気か流れ込んで吸引口２３に負圧
か発生することになる。

方、この状態においでは、レバー３４が下げられている
ので、ベーパ吸引管３５に連通する弁３６は閉しられた
状態となっている。このため、管路１２に強力な陽圧か
作用することになって、圧力センサー１４のダイヤフラ
ム１４ａが陰圧スイッチ手段２６の側に引寄せられで陽
圧スイッチ手段２６から信号か出力することになる（ス
テップ　ハ）。この状態で、ノズル管３２を自動車燃料
タンクに挿入して給油レバー３４を引上げると、ベーパ
吸引管３５の弁３５か開放されで、吸引管３５か自動車
燃料タンクに連通するから、管路］２の圧力か下降する
。これにより圧力センサー１４のダイヤフラム１４ａか
元の位置に復帰しで陽圧スイッチ手段２６からの信号か
消失する（ステップ　ニ）。

この状態ではエジェクタ８により自動車燃料タンク内の
ベーパが吸引管３５、及び管路１２を通ってセンサー室
］１内に流れ込むことになる。

制御装置５は、スイッチ手段２６の信号が消失した時点
から所定時間ＴＩ、例えば３秒が経過した段階で（ステ
ップ　ホ）、ガスセンサー１５からの信号を取込んで自
動車燃料タンク内の燃料油の種類ヲ判定する（ステップ
　へ）、もとよりこの時点では自動車燃料タンクのベー
パが確実にガスセンサー］５に到達しでおり、したがっ
て自動車燃料タンクに収容されている燃料油を確実に判
定することか可能な状態となっている。

判定の結果、予め登録されている油種と一致する場合に
は（ステップ　ト）、エジェクタ８の圧縮空気供給用元
弁９を消磁しで閉し、ベーパの吸弓か終了し、給油モー
タ］９を作動させる（ステップ　チ）。

給油量が所定値に達して給油レバー３４が下げられると
、主弁３１が閉して燃料油の吐出か停止し、同時にベー
パ吸引管の弁３６か閉しられる。

ノズル掛１６に給油ノズル１３がセットされてノズルス
イッチ１７かＯＦＦになると（ステップ　リ）、制御装
置５は、給油ポンプ駆動モータ１１ＯＦＦにした後（ス
テップ　ヌ）、エジェクタ８の圧縮空気供給用元弁９を
励磁しで開くとともに、吐出側の井１０を励磁して閉し
る（ステップ　オ）。これにより、圧縮空気は、吸引口
２３からベーパ吸引管３５に流れ込み、逆止弁４１を開
いて先端から大気に流出する。この過程で、センサー室
１１に残留していたベーパが排出され、ガスセンサー１
５が新鮮な空気により掃気されることになる。このよう
にして所定時間Ｔ２、例えば５秒が経過した時点で（ス
テップ　ワ）、エジェクタ８の圧縮空気供給用元弁９を
閉じるとともに、吐出側側の弁１０を開放しくステップ
　力）、次の給油に備える。

方、ステップ（ト）においで油種判定により予め登録さ
れている油種と相違した場合には、制御装置５は、エジ
ェクタ８の圧縮空気供給用元弁９を閉してガスセンサー
室１１へのベーパの流入を陥止するとともに、警報器１
８を作動させてオペレータに油種の確認を促す（ステッ
プ　ヨ）。

このようにして給油を実行することなく給油ノズルがノ
ズル掛１６にセットされてノズルスイッチ１７かＯＦＦ
になった時点で（ステップ　タ）、警報器１８の動作を
停止させ（ステップ　し）、エジェクタ８の圧縮空気供
給用元弁９を開くとともに、吐出側の井１０を閉しる（
ステップ　オ）、これにより、圧縮空気は、エジェクタ
８の吸引口２３から吸引管３５に流れ込み、逆止弁４１
を開いて先端から大気に吐出する。この過程で、ガスセ
ンサー室１１に残留しでいたベーパが排出されることに
なる。このようにして所定時間Ｔ２、例えば５秒が経過
した時点で（ステップ　ワ　）、エジェクタ８の圧縮空
気供給用元弁９Ｉｖ閉じるとともに、吐出側の井１０を
開放する（ステップ　力）。

一方、自動車燃料タンクの燃料量が満タンの場合に誤っ
て給油ノズル］３を挿入すると、ベーパ吸引管３５の先
端か燃料油に浸漬されることになる。この状態で給油レ
バー３４を引くと、吸引管３５は燃料油を吸上げること
になるため、ベーパに比較して吸引負荷が大きくなって
吸引管３５か直ちに陽圧となる。このため、陽圧スイッ
チ手段２６は直ちにＯＮとなる（ステップ　ソ）。

制御装置１５は、エジェクタ８の吐出側の弁１０を閉し
て、吸引管１２を加圧し、吸引された燃料油を排出させ
る一方、警報器１８を作動させてオペレータに注意を促
す（ステップ　ツ）。このようにして燃料油か全て排出
されるに要する時間、例えば２秒が経過した時点で（ス
テップ　ネ）、エジェクタ８の圧縮空気供給用元弁９を
閉しる（ステップ　す）、これによりガスセンサー７５
か燃料油に浸漬されてしまうと言った事故を未然に防止
することかできる。

自動車燃料タンクから給油ノズル１３か引出されてノズ
ルスイッチ１６か○「「になると（ステップ　タ）、警
報器１８の動作を停止させる（ステップ　し）９次いで
制御装置５は、エジェクタ８の圧縮空気供給用元弁９を
開くとともに、吐出側の井１０を閉じる（ステップ　オ
）。これにより、圧縮空気は吸引口２３からベーパ吸引
管３５に流れ込み、逆止弁４１を開いて先端から吐出す
る。

このようにして所定時間Ｔ２、例えば５秒か経過した時
点で（ステップ　ワ）、エジェクタ８の圧縮空気供給用
元弁９を閉しるとともに、吐出口側の弁］Ｏを開放する
（ステップ　力）。

なお、この実施例においてはベーパ吸引管への陽圧、及
び陽圧の供給をエジェクタにより行っているが、排気ポ
ンプの流入口と吐出口に切り替え弁を介してベーパ吸引
管を接続しても同様の作用を奏することは明らかである
。

（発明の効果） 以上説明したように本発明においては、貯油タンクに接
続した管路に給油ポンプ、流量計測手段を設け、先端に
給油ノズルを備えた給油機構と、ベーパ吸引手段に接続
する管路の途中にガスセンサーを備えてなるものにおい
で、管路が陰圧から大気圧に戻った時点から予め宇めら
れた時間の経過後にガスセンサーの出力により油種を判
定する手段を設けてなる油種判別機能を備えるようにし
たので、ベーパが確実にガスセンサーに到達した時点で
油種の判定を行うことができ、油種を高い信Ｗ４牲でも
っで判定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す装置の構成図、第２図
は陽圧発生手段からガスセンサー室に至るまでの構成を
示す図、第３図は給油ノズルの一実施例を示す要部断面
図、及び第４図は同上装置の動作を示すフローチャート
である。 １・・・・給油ポンプ　　　２・・・・流量計３・・・
・給油ホース　　　４・・・・流量パルス発信器５・・
・・制御装Ｍ　　　　６・・・・表示器７・・・・陽圧
発生手段　　８・・・・エジェクタ９・・・・圧縮空気
供給側弁 １０・・・・吐出側弁　　　１１・・・・ガスセンサー
室１２・・・・管路　　　　　１４・・・・圧力センサ
ー１５・・・・ガスセンサー　１７・・・・ノズルスイ
ッチ２６・・・・陽圧スイッチ手段 ３１・・・・主弁　　　　　３４・・・・給油レバ３５
・・・・ベーパ吸引管 ３６・・・・弁　　　　　　４０・・・・バイパス管４
１・・・・逆止弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 貯油タンクに接続した管路に給油ポンプ、流量計測手段
   を設け、先端に給油ノズルを備えた給油機構と、ベーパ
   吸引手段に接続する管路の途中にガスセンサーを備えて
   なるものにおいで、前記管路が陰圧から大気圧に戻った
   時点から予め定められた時間の経過後に前記ガスセンサ
   ーの出力により油種を判定する手段を設けてなる油種判
   別機能を備えた給油装置。