JPH0324143B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等の発電装置に関するもの
である。

発電装置を駆動すると、その発電した電気エネ
ルギの一部が熱エネルギに変換され温度が上昇す
る。このような温度上昇は、発電装置内に設けた
プラスチツク等の絶縁材料の劣化を早め、かつ発
電効率を低下することになるため、発電装置は常
時冷却されるようにすることが望ましい。

ところが従来、自動二輪車等にのモータサイク
ルに設けられている発電装置は、このような冷却
性を犠牲にして外部に対して密閉するような構造
にし、むしろ水の浸入による絶縁不良のトラブル
を回避する方に重点が置かれていた。その理由
は、自動二輪車等では一般にエンジンが外部に露
出するように搭載され、この露出したエンジンの
外部に発電機が連結される構成になつているた
め、その発電機が雨中走行時において水飛沫をか
ぶりやすくなつているからである。

本発明の目的は、上述のような従来の問題に鑑
み、防水性を確保しながら冷却性をも向上するよ
うにした自動二輪車等の発電装置を提供せんとす
ることにある。

上記目的を達成する本発明の発電装置は、シリ
ンダブロツクをクランクケース上部に立ち上がる
ように設けたエンジンを搭載した自動二輪車等に
おいて、前記シリンダブロツクの後方のこのシリ
ンダブロツクを車体左右方向幅内で、かつ、クラ
ンクケース上部に、前記エンジンにより駆動され
る発電機を設け、この発電機のケーシング内にロ
ータと共に回転駆動されるフアンを設けると共
に、前記ケーシング壁面に、前記フアンが起す空
気流をケーシング内外に吸排気する透孔を設けた
ことを特徴とするものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。

第１図は本発明による発電装置が装備された自
動二輪車を示すもので、１は前輪、２は後輪、３
はエンジンである。このエンジン３は下部にクラ
ンクケース４を配置し、このクランクケース４の
上部にシリンダブロツク５が上方へ立ち上がるよ
うに搭載されている。シリンダブロツク５の後方
には、第２図に示すようにシリンダブロツク５の
車体左右方向幅内で、かつ、クランクケース４の
上部に発電機６が露出した状態で設けられ、そし
てエンジン３により駆動されるようになつてい
る。発電機６は上述のような位置に配置されるこ
とにより、前輪１が跳ね上げた水飛沫が発電機６
に対し直接的にかかるようなことが少なくなる。
即ち、前輪１の接地点から跳ね上げられた水飛沫
が飛翔する範囲は鎖線Ｆ，Ｆよりも前方側にな
り、また前輪１の後端から振り切られた水飛沫が
飛翔する範囲は鎖線Ｒ，Ｒよりも前方側になり発
電機６の前方はシリンダブロツク５、下方はクラ
ンクケース４により遮られるからである。

第３図は、上記発電機６の詳細を示すものであ
る。７はケーシング、８は励磁コイル８ｂを有す
るロータ、９は界磁コイル９ｂを有するステータ
である。ロータ８は軸芯にロータ軸８ａを有し、
その軸両端を軸受１０，１０により両持ち支持さ
れている。

ロータ軸８ａの一方の端部にはスプライン１１
が設けられ、このスプライン１１を介して駆動軸
１２の端部に着脱自在に嵌合している。この駆動
軸１２はスプロケツト１３，１４とチエン１５と
を介してクランク軸１６から動力を入力しロータ
軸８ａを駆動するようにしている。また、ロータ
軸８ａの他端側にはコンミユテータ１７が設けら
れ、そのコンミユテータ１７にブラシ１８が接触
して励磁コイル８ｂに電流を流すようにしてい
る。このコンミユテータ１７とブラシ１８とから
なる電流取入用の摺動接点は、第４図にも示すよ
うにシールされた空間１９の中に収納され、水が
侵入しないようになつている。

また、ロータ８の両側面にはそれぞれフアン２
０，２０が設けられ、ロータ８と共に一体になつ
て回転駆動されるようになつている。一方、ケー
シング７の壁面にはその前端面及び側面にそれぞ
れ多数の透孔２１が設けられている。このため、
上記フアン２０が回転すると、フアン２０により
引起された空気流により外部の空気が図中Ａで示
すようにケーシング７内に吸気され、この空気は
ケーシング内部を貫流して他方の透孔２１から外
部へＢのように排気される。したがつて、ロータ
８が回転して発電している間は、常時外部の新気
がケーシング７内を貫流して内部を冷却するよう
にしている。また、ケーシング７の空気の吸気側
には内壁２２がローター軸８ａに直角に、かつ、
吸気側のフアン２１に近接させてケーシング７の
壁面より立設され、この内壁２２には発電機６の
中心寄りに透孔２２ａが設けられている。

したがつて、上述の発電装置では、発電機６が
シリンダブロツク５の後方のこのシリンダブロツ
クの車体左右方向幅内で、かつ、クランクケース
上部に配置されることにより、前輪１が跳ね上げ
る水飛沫を直接受けることが少ない。さらに、内
壁２２の透孔２２ａは発電機６の中心寄りに設け
られ吸気側の透孔２１に対し位置がずれているの
でロータ８、ステータ９のコイル部に間接的な水
が浸入するのを防止することができる。

そして、このような状態において、ロータ８に
設けたフアン２０がケーシング７の壁面に設けた
透孔２１を介して外部の新気を積極的にケーシン
グ７内に貫流させるため、その冷却性を向上す
る。

第５図は他の実施態様の発電機を示すものであ
る。この実施態様では、ロータ軸８ａが駆動軸１
２と一体になつている点で、これらが別体である
上記第１の実施態様の場合と異なつた構成になつ
ている。また、コンミユテータ１７とブラシ１８
との電流取入用の摺動接点は、周面接触ではでな
く端面接触とし、かつこれらを収納する空間１９
が、ロータ８と共に回転する樹脂製の鍔１９ａで
構成したラビリンス機構によりシールされるよう
にした点で第１の実施態様と異なつており、他の
構成は実質的に同様の構成にしてある。

この実施態様の発電機の場合も、第１の実施態
様と同様に防水性と冷却性とを同時に満足するこ
とができる。特に、鍔１９ａによる空間１９のシ
ール機構は、回転することにより空間１９内に浸
入しようとする水を遠心力により跳ね飛ばす作用
を行い、その防水性を良好にすることができる。

なお、この実施様態の場合はロータ軸８ａの片
持構成であるため、第１の実施様態における両持
構成のロータ軸に比べると軸径を一層太くする必
要がある。したがつて、装置をコンパスクにする
上からは、細径にできる第１の実施様態の方が有
利である。

上述したように、本発明の発電装置は、シリン
ダブロツクをクランクケース上部に立ち上がるよ
うに設けたエンジンを搭載する自動二輪車等にお
いて、前記シリンダブロツクの後方のこのシリン
ダブロツクの車体左右方向幅内で、かつ、クラン
クケース上部に、前記エンジンにより駆動される
発電機を設け、この発電機のケーシング内にロー
タと共に回転駆動されるフアンを設けると共に、
前記ケーシング壁面に、前記フアンが起す空気流
をケーシング内外に吸排気する透孔を設けたこと
を特徴とするものである。

従つて、発電機が前輪の直接的な水飛沫をかぶ
りにくくなると共に、かつフアンがケーシングに
設けた透孔を介して外気をケーシング内に積極的
に貫流させ、冷却性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の発電装置を装備した自動二輪
車の側面図、第２図は同自動二輪車の要部を平面
にして示す概略説明図、第３図は同発電装置にお
ける発電機の縦断面図、第４図は第３図の−
矢視図、第５図は他の実施態様による発電機の縦
断面図である。 ３……エンジン、４……クランクケース、５…
…シリンダブロツク、６……発電機、７……ケー
シング、８……ロータ、２０……フアン、２１…
…透孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダブロツクをクランクケース上部に立
   ち上がるように設けたエンジンを搭載する自動二
   輪車等において、前記シリンダブロツクの後方の
   このシリンダブロツクの車体左右方向幅内で、か
   つ、クランクケース上部に、前記エンジンにより
   駆動される発電機を設け、この発電機のケーシン
   グ内にロータと共に回転駆動されるフアンを設け
   ると共に、前記ケーシング壁面に、前記フアンが
   起す空気流をケーシング内外に吸排気する透孔を
   設けたことを特徴とする自動二輪車等の発電装
   置。