JPH03242848A

JPH03242848A - ギア切換機構

Info

Publication number: JPH03242848A
Application number: JP2040085A
Authority: JP
Inventors: Masanobu Katsuki; 香月　雅順; Sadao Uchiyama; 内山　貞男; Takao Eto; 孝男衛藤; Takuya Osaki; 大崎　琢也; Nobuaki Sugihara; 伸昭杉原
Original assignee: Sharp Corp
Current assignee: Sharp Corp
Priority date: 1990-02-20
Filing date: 1990-02-20
Publication date: 1991-10-29
Anticipated expiration: 2012-04-23
Also published as: JP2602565B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明はギア切換機構に関し、さらに詳しくは、Ｒ−
ＤＡＴなどのテーププレーヤにおける七ドを切り換える
ギア切換機構に関するものである。

（ロ）従来の技術従来一般に用いられているギア切換機構を第４図に示し
、説明を行う。

シャーシ１０１上に立設されたボスに回転自在に挿入さ
れているシャフトにより、供給側リール台および巻取側
リール台（ともに図示略）がそれぞれリールドラム１０
２およびリールドラム１０３と連結している。リールド
ラム１０２．１０３にはリール駆動に用いられるギア部
１０２ａ、１０３ａが形成されている。

これらのリールドラム１０２，１０３の紙面−Ｅ方布側
にはキャプスタンモータ１０４が設けられている。キャ
プスタンモータ１０４の裏面にはリール駆動を行うため
のプーリ１０５が形成されている。このプーリ１０５は
、ベルト１０６を介してベルトプーリ１０７に回転伝達
を行うものである。ベルトプーリ１０７には大ギア１０
７ａと小ギア１０７ｂと、が形成され、これらはシャー
シ１０１に固定された支持ボス１０８に回転自在に取り
付けられている。

また、シャーシ１０１に固定された支持軸１１ム１２５
に挿入されている。ギアレバー１０９゛と切換レバーｌ
　２Ｑとの間には、スプリング１２６が取り付けられて
いる。このスプリング１２６は、切換レバー１２０を時
計回り方向に、ギアレバー１０９を時計回り方向に、そ
れぞれ付勢回動させる。

切換レバー１２０にはカム部１２３が設けられている。

このカム部１２３は、レビュー用のブレーキレバー１２
７のピン１２８と係合する。ブレーキレバー１２７は支
持軸１２９により回動自在に取り付けられている。ブレ
ーキレバー１２７の−・端部にはブレーキパッド１３０
が固定され、他端部には突起部１３１が設けられている
。突起部１３１と切換レバー１２０の曲げ部との間には
スプリング１３２が取り付けられている。このスプリン
グ１３２はブレーキレバー１２７を反時計回り方向に付
勢している。また、カムギア１２４はローディングモー
タ１３３によって駆動される。

これらの構成において、ローディングモータ１３３の駆
動によってカムギア１２４が回転し、カ０には、ギアレ
バー１０９が回動自在に取り付けられている。ギアレバ
ー１０９には、定速用ギア１１４と高速用ギア１１２と
が回転自在に取り付けられている。定速用ギア１１１は
大ギア１１１ａと小ギアｌ１ｌｂとから形成されている
。

シャーシ１０１に固定された支軸軸１１４にはスリップ
ギア１１３が回転自在に取り付けられている。そして、
ギア１１３ａからギアｌ　１３ｂへのトルク伝達が一定
値以上にならない機構になっている。シャーシ１０１に
固定された支軸軸１１８にはギア１１５およびレバー１
１７がそれぞれ回転自在お上び回動自在に取り付けられ
ている。

そして、レバー１１７の回動支点と同軸にギアｌ１６が
取り付けられている。このギア１１６はし７（−１１７
に一定の回動トルクを与える。また、レバー１１７の他
端部にはギア１１９が回転自在に取り付けられている。

支持軸＋２１には切換レバー１２０が回動自在に取り付
けられている。切換レバー１２（１）一端部に固定され
たピン１２２はカムギア１２４のカム部１２５の一部１
２５ａに切換レバー１２０のピン１２２が当接すると、
切換レバー１２０は時計回り方向に回転する。そして、
切換レバー１２０の突起部１３４とギアレバー１０９の
突起部１３５とが当接する。すると、ギアレバー１０９
は反時計回り方向に一定量回動し、高速用ギア１１２が
ギア１０７ａ、１１３ｂと噛合する。この時、ブレーキ
レバー１２７のピン１２８は切換レバー１２０のカム部
１２３に当接し、リールドラム１０３から一定距離だけ
離間している。

この状態が高速駆動時（ＦＦ／ＲＥＷ）である。ＦＦと
ＲＥＷは、キャプスタンモータ１０４の回転方向によっ
て決まる。

カムギア１２４がざらにローディングモータ１３３の駆
動によって回転し、カム部１２５の一部１２５ｂに切換
レバー１２０のピン１２２が当接すると、切換し、バー
１２０は反時計回り方向に回動する。そして、切換レバ
ー１２０の突起部１３４とギアレバー１０９の突起部１
３５との当接が解除される。すると、ギアレバー１０９
はスプリング１２６によって時計回り方向に回動し、シ
ャーシ１０１の突起部１３６に圧接される。そして、ギ
ア１ｌｌａがギア１０７ｂと、ギア１ｌｌｂがギア１１
３ａと、それぞれ噛合する。この時、ブレーキレバー１
２７のビン１２８は切換し／＜　　１２０のカム部１２
３に当接しており、ブレーキレバー１２７はリールドラ
ム１０３から一定距離だけ離間している。

この状態がＰＬＡＹ状態である。ここでキャプスタンモ
ータ１０４は反時計回り方向に回転し、プーリ１０５．
ベルト１０６．ベルトプーリ１０７゜定速用ギアｉｌｌ
のギアｌ　ｌ　ｌ　ａ、ギア■１１ｂを介し、スリップ
ギア１１３が反時計回り方向に回転する。そして、スリ
ップギア１１３のギア１１３ａと噛合するギア１１６に
より、レバー１１７は時計回り方向に回動して軸１３７
に圧接される。すると、ギア１１９がリールドラム１０
３のギア１０３ａに噛合する。そして、スリップギア１
１３のギア１１３ｂと２つのギア１１５・１１９を介し
て、リールドラム１０３のギア１０３ａ以上のように、
切換レバーは３段階の回動をすることによりギア切換と
ブレーキ切換とを行わせる。

（ハ）発明が解決しようとする課題上記した従来のギア切換機構では、ＰＬＡＹ状態でギア
１０７とスリップギア１１３に噛合されている定速用ギ
ア１１１が、ギア１０７の反時計回り方向の回転によっ
て、ギア１０７とスリップギア１１３とから解離（ギア
逃げ）するおそれがある。

そこで、このようなギア逃げを防止するためにスプリン
グ１２６の荷重が設定されている。

このとき、ＲＥＶＩＥＷ状態では定速用ギア１１１を食
い込み方向で使用するために、スプリング１２６の付勢
力はさほど必要ではない。しかし、切換レバー１２０が
ＰＬＡＹ時よりもさらに反時計回り方向に回動するため
スプリング１２６の付勢力が大きくなる。このため、ス
プリングに余計な荷重がかかり、切換レバーなどを動作
させるときの負荷が大きくなってしまうという問題点が
あった。

（ニ）課題を解決するための手段およびその作用を時計
回り方向に回転させる。

この状態からローディングモータ１３３の駆動によって
カムギア１２４が回転し、カム部１２５の一部１２５ｃ
に切換レバー１２０のビン１２２が当接する。すると切
換レバー１２０はＰＬＡＹ状態よりもさらに反時計回り
方向に回動する。ギアレバー１０９はスプリング１２６
の付勢力により突起部１３６に圧接される。そして、ギ
アｌ　］、　ｌ　ａがギア１０７ｂに、ギア１ｌｌｂが
ギア１１３ａに、それぞれ噛合する。

この時、ブレーキレバー１２７のビン１２８は切換レバ
ー１２０のカム部１２３との当接が解除される。そして
、スプリング１３２の付勢力によってブレーキレバー１
２７は反時計回り方向に回動してリールドラムＬＯ３ａ
に圧接される。これにより、巻取リール台に一定量の負
荷が与えられる。

この状態がＲＥＶ　Ｉ　ＥＷ状態である。このとき、キ
ャプスタンモータ１０４は時計回り方向に回転する。

そして、各ギアは上記の逆になり、供給リール台が反時
計回り方向に回転する。

この発明は、モータによって正逆両方向へ回転駆動され
る原動ギアと、この原動ギアの駆動を一対のリール台へ
伝達する従動ギアと、原動ギアの動力を従動ギアに伝達
し、定速モードおよび高速モードへの切り換えを行う２
つのモード切換ギアと、これらのモード切換ギアを載置
する１つのギアレバーと、このギアレバーを一定方向に
付勢するスプリングと、リール台に接離可能に圧接され
てリール台にブレーキをかけるブレーキ部材と、モード
切換段差部を有する切換カムと、この切換カムにより複
数段階回動する切換レバーとを備えてなり、上記切換レ
バーがギアの切換とブレーキの切換とを行うギアの切換
機構において、上記スプリングが上記切換レバーと上記
ギアレバーとの間に取り付けられており、少なくとも、
次の３通りの切り換え、すなわち、■ブレーキ解除、高
速モードギア噛合、■ブレーキ圧着、上記スプリングの
付勢力による定速モードギア噛合、■ブレーキ解除、上
記スプリングの付勢力による定速モードギア噛合の切り
換えを行うために上記切換レバ−に少なくとも３段階の
動作を行なわしめ、かつ、（２）および（３）のモード
では、定速モードギアを逃げ方向へ回転させるモード時
の上記スプリングの伸びが、定速モードギアを食い込み
方向へ回転させるモード時の上記スプリングの伸びより
も大きくなるように設定されていることを特徴とするギ
ア切換機構である。

すなわち、この発明のギア切換機構は、モータによって
正逆両方向に回転する原動ギアと、リール台に動力伝達
を行う従動ギアとに対するギアの切換と、一対のリール
台に対してブレーキの圧着、解除動作とを切換レバーに
よって行わせる機構において、少なくとも次に示す３つ
のモードに応じて、切換レバーに少なくとも３段階の動
作を要求する。

■ブレーキ解除　ＦＦギア噛合 ■ブレーキ解除　ＰＬＡＹギア噛合 ■噛合−ブレーキ圧着ＡＹギア噛合ＰＬＡＹギアは切換レバーに取り付けられたスプリング
の付勢により原動ギアと従動ギアに噛合する。このとき
、■と■とでは原動ギアの回転方向が異なる。したがっ
て、ＰＬＡＹギアが逃げる方向に回転するモード時での
スプリングの伸びを、ＰＬＡＹギアが食い込む方向に回
転するモード時でのスプリングの伸びよりも大きくなる
ように設定する。これにより、スプリング荷重を低く押
さえ、切り換え機構動作時にかかる負荷を軽減するよう
にしたものである。

そして、上記の様に構成されたギア切換機構は次のよう
に使用される。ギアの切換及びブレーキの切換を行うた
めに切換レバーが少なくとも３段階に動作する。このた
めに切換レバーとギアレバーとの間に取り付けられたス
プリングが伸縮動作する。この時、■と■では定速モー
ドギアの回転方向が異なる。

（ホ）実施例以下、図面に示すｌ実施例に基づいてこの発明を詳述す
る。なお、これによってこの発明が限定されるものでは
ない。

以下、第１図における紙面の上方を上側、下方を下側、
左方を左側、右方を右側、表面を表側、裏面を裏側とす
る。

第１図はシャーシｌの表側から見た図、第２図はシャー
シ１の裏側から見た図、第３図は要部をシャーシ１の表
側から見た図である。

シャーシ１は金属製であり、このシャーシｌ上の下側に
立設されたボスに回転自在に挿入されているシャフトに
より、供給側リール台２、巻取側リール台３がそれぞれ
リールドラム４，５と連結している。リール台２．３に
はリールハブ６．７が設けられている。リール台２．３
は、テープカセット５０内のテープリールに係合してこ
れを一体的に回転させるものである。一方、リールドラ
ム４．５には、リール駆動に用いられるギア部４ａ、５
ａが形成されている。

シャーシ１の上方右側にはキャプスタンモータ８が取り
付けられている。このキャプスタンモータ８の裏面には
、リール駆動を行うためのプーリ９が形成されている。

シャーシＩの下側の右端部には支持ポス１１が固定され
ている。そして、この支持ボス１１には、ベルトプーリ
１２が回転自在に取り付けられている。このベルトプー
リ１２とプーリ９との間にはベルトＩＯが取り付けられ
ている。ベルトプーリ１２には原動ギアとしての大ギア
１２ａおよび小ギア１２ｂが形成されている。

支持ボス１１の右下部に固定されている支持軸１３には
、ギアレバー１４が回動自在に取り付けられている。ギ
アレバーＬ４には、モード切換ギアとしてのプレイ（Ｐ
ＬＡＹ）ギア１５および早退（ＦＦ／ＲＥＷ）ギア１６
がそれぞれ回転自在に取り付けられている。グレイギア
１５は大ギア１５ａと小ギア１５ｂとから形成されてい
る。

支持ポス１１の左部に固定されている支持軸１７には、
従動ギアとしてのスリップギア１８が回転自在に取り付
けられている。スリップギ°７’１８はギア１８ａとギ
ア１８ｂとから形成されている。

そして、ギア１８ａからギア１８ｂへのトルク伝達が一
定値以上にならない機構にされている。シャーシｌ下側
の中央部には支持軸１９が固定されて３− クＣｎ１４いる。この支持軸１９にはギア２０およびレノ＼−２１
がそれぞれ回転自在お上び回動自在に取り付けられてい
る。

レバー２１の回動支点と同軸に、ギア２２がレバー２１
に一定の回転トルクを与えるように取り付けられている
。レバー２１の他端部にはギア２３が回転自在に取り付
けられている。シャーシｌ下側の右側部には、支持軸２
４が固定されている。

この支持軸２４には切換レバー２５が回動自在に取り付
けられている。切換レバー２５の一端部に固定されたピ
ン２６は、カムギア２７における切換カムとしてのカム
部２８に挿入されている。切換レバー２５にはカム部２
９が設けられている。

そして、カム部２９にレビュー（ＲＥＶＩＥＷ）用のブ
レーキ部材としてのブレーキレバー３０のピン３！が係
合している。

ブレーキレバー３０は支持軸３２により回動自在に取り
付けられている。ブレーキレバー３０の一端部にはブレ
ーキパッド３３が固定されており、他端部には突起部３
４が設けられている。突起部３４と切換レバー２５の曲
げ部との間にはスプリング３５が取り付けられている。

切換し／（−２５とギアレバー１４との間にはスプリン
グ３６が取り付けられている。

これらの構成によって、切換レバー２５が時計回り方向
に、ギアレバー１４が時計回り方向に、ブレーキレバー
３０が反時計回り方向に、それぞれ付勢されている。ま
た、カムギア２７はギア４１．４２，４３．４４，４５
、ベルト４６、ウオームホイール４７、ウオーム４８を
介して、ローディングモータ４９により駆動されるよう
になっている。

これらの構成において、ローディングモータ４９の駆動
によって力１１ギア２７が回転する。そして、カム部２
８の一部　２８　ａと切換レバー２５のピン２６とが当
接する。すると、切換レバー２５は時計回り方向に回動
し、切換レバー２５の突起部３７とギアレバー１４の突
起ｔ！１ｓ３Ｂが当接する。

そして、ギアレバー１４は反時計回り方向に一定量回動
し、早送ギア１６がギア１２ａとスリップギア１８ｂと
に噛合する。

ブレーキレバー３０のピン３１が切換レバー２５のカム
部２９と当接し、ブレーキレバー３０がリールドラム５
から一定距離だけ離れる。この状態が高速駆動（ＲＥＷ
／ＦＦ）モードである。

ＲＥＷの場合では、キャプスタンモータ８が時計回り方
向に回転するとプーリ９、ベルト１０゜ベルトプーリ１
２、早送りギアＩ６を介してスリップギア１８が時計回
り方向に回転する。そして、スリップギア１８のギア１
８ａと噛合するギア２２によりレバー２１は反時計回り
方向に回動する。

そして、シャーシｌに固定された軸３９に一定トルクで
圧接されるとともに、ギア２３がリールドラム４のギア
４ａに噛合する。すると、スリップギア１８のギア１８
ｂ、ギア２０．ギア２３およびリールドラムのギア４ａ
を介して供給リール台２が反時計回り方向に回転する。

ＦＦの場合では、キャプスタンモータ８が反時計回り方
向に回転する。そして、各機構は上記の逆に動作し、巻
取リール台３が時計回り方向に回転する。ローディング
モータ４９の駆動によってカムギア２７が回転し、カム
部２８の一部２８ｃと切換レバーのピン２６とが当接す
る。そして、切換レバー２５が反時計回り方向に回転す
ると、ギアレバー１４はスプリング３６により時計回り
方向に引っ張られる。

そして、ギアレバー１４がシャーシｌの突起部４０に圧
接されて、プレイギアのギア１５ａがギア１２ｂに、ギ
ア１５ｂがスリップギア１８ａに、それぞれ噛合する。

すると、ブレーキレバー３０のピン３１と切換レバー２
５との当接が解除される。そして、ブレーキレバー３０
はスプリング３５の付勢力により反時計回り方向に引っ
張られる。

ついでブレーキレバー３０は、リールドラム５に圧接さ
れ、巻取リール台３に一定量の負荷をあたえる。

この状態がＲＥＶＩＥＷ状態であり、キャプスタンモー
タ８は時計回り方向に回転する。それに伴い、プーリ９
．ベルト１０．ベルトプーリ１２．ベルトプーリのギア
１２ｂおよびプレイギア１５のギ８ア１５ｂを介して、スリップギア■８が時計回り方向に
回転する。そして、スリップギア１８のギア１８ａと噛
み合うギア２２により、レバー２１は反時計回り方向に
回転する。ついで、レバー２１はシャーシ１に固定され
た軸３９に一定トルクで圧接される。

これとともにギア２３がリールドラム、４のギア４ａに
噛合し、スリップギア１８のギア１８ｂとギア２０．ギ
ア２３およびリールドラムのギア４ａを介する。このた
め、供給リール台２には一定トルク以上は伝達されず、
供給リール台２は反時計回り方向に回転する。

ＰＬＡＹ時ではローディングモータ４９の駆動によって
カムギア２７が回転する。そして、カム群２８の一部２
８ｂと切換レバーのピン２６とが当接する。すると、切
換レバー２５がＩｌ？ＥＶｒＥＷの状態からさらに反時
計回り方向に回転する。ブレーキレバー３０のビン３１
は切換レバー２５のカム部２９と当接する。そして、ブ
レーキレバー３０は時計回り方向に一定量回転し、リー
ルドラム５から一部９（へ）発明の効果この発明は上記のように構成されているので、プレイギ
アが逃げる回転方向の時のモードにおけるスプリングの
伸びは、プレイギアが食い込む回転方向の時のモードに
おけるスプリングの伸びよりも大きくなる。したがって
、この発明のギア切換機構によれば、スプリング荷重を
低くし、機構動作時の負荷を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの発明の１実施例を示し、第１図は
シャーシの表側からみたギア切換機構の構成説明図、第
２図はシャーシの裏側からみたギア切換機構の構成説明
図、第３図はシャーシの表側からみたギア切換機構の要
部構成説明図である。第４図は従来のギア切換機構における要部構成説明図で
ある。２・・・・・・供給リール台、３・・・・・・巻取リール台、８・・・・・・キャプスタンモータ、定距離だけ離間する。この時、プレイギア１５のギア＋５ａはギア１２ｂに、
ギア＋５ｂはスリップギア１８ａに、それぞれ噛合した
ままである。しかし、切換レバー２５がさらに反時計回
り方向に回動するため、ギアレバー１４には、スプリン
グ３５によって、ＲＥ１’ｌＥＷ時よりも大きい付勢力
が時計回り方向に与えられる。ＰＬＡＹ時では、ギア１２ｂは反時計回り方向に回転す
るためにプレイギア１５自体に反時計回り方向に力が与
えられる。これによってギアレバー１４が反時計回り方
向に回転し、プレイギア１５がギア１２ｂとギア＋８ａ
から解離しないように、上記ＰＬＡＹ時でのスプリング
３６の付勢力を設定しである。またこの時、キャプスタンモータ８は反時計回り方向に
回転する。そして、各機構はＲＥＶＩＥＷ時と逆方向に
動作し、巻取リール台３が時計回り方向に回転する。か
くして、巻取リール台３には一定トルク以上は伝達され
ないようになっている。０２ａ、ｂ・・・・・・ベルトプーリギア（原動ギア）、
４・・・・・・ギアレバー５・・・・・・プレイギア（モード切換ギア）、６・・
・・・・早道ギア（モード切換ギア）、８・・・・・・
スリップギア（従動ギア）、５・・・・・・切換レバー７・・・・・・カムギア、８・・・・・・カム部（切換カム）６・・・・・・スプリング。

Claims

【特許請求の範囲】１、モータによって正逆両方向へ回転駆動される原動ギ
アと、この原動ギアの駆動を一対のリール台へ伝達する
従動ギアと、原動ギアの動力を従動ギアに伝達し、定速
モードおよび高速モードへの切り換えを行う２つのモー
ド切換ギアと、これらのモード切換ギアを載置する１つ
のギアレバーと、このギアレバーを一定方向に付勢する
スプリングと、リール台に接離可能に圧接されてリール
台にブレーキをかけるブレーキ部材と、モード切換段差
部を有する切換カムと、この切換カムにより複数段階回
動する切換レバーとを備えてなり、上記切換レバーがギ
アの切換とブレーキの切換とを行うギア切換機構におい
て、上記スプリングが上記切換レバーと上記ギアレバーとの
間に取り付けられており、少なくとも、次の３通りの切り換え、すなわち（１）ブ
レーキ解除、高速モードギア噛合（２）ブレーキ圧着、上記スプリングの付勢力による定
速モードギア噛合（３）ブレーキ解除、上記スプリングの付勢力による定
速モードギア噛合の切り換えを行うために上記切換レバーに少なくとも３
段階の動作を行なわしめ、かつ、（２）および（３）のモードでは、定速モードギ
アを逃げ方向へ回転させるモード時の上記スプリングの
伸びが、定速モードギアを食い込み方向へ回転させるモ
ード時の上記スプリングの伸びよりも大きくなるように
設定されていることを特徴とするギア切換機構。