JPH032444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アンチロツクブレーキシステムにお
けるソレノイドバルブの構造に関する。

一般に、アンチロツクブレーキシステムは、電
子制御部においてスピードセンサからの車輪回転
速度を電気的に微分した車輪加速度信号に応じ
て、自動車の制動時に車輪がロツク状態に向かう
前兆を検出してモジユレータ（油圧調整装置）に
駆動指令を与え、そのモジユレータにより制動時
における自動車の操縦安定性を確保させるととも
に、制動距離を短縮させるべく適当な車輪スリツ
プ率を与えながら制動力を制御させるようにして
いる。

また、アンチロツクブレーキシステムでは、普
通、ノーマルオープンおよびノーマルクローズ型
の一対のソレノイドバルブを使用し、その各ソレ
ノイドバルブを開閉させることによつてモジユレ
ータにブレーキ調整圧力を与えたり、そのブレー
キ調整圧力をリザーバ側へ逃がしたりしてブレー
キの制動力を調整するような制御手段がとられて
いる。

このようなアンチロツクブレーキシステムにあ
つて、特に本考案では、前記一対のソレノイドバ
ルブを一体に効率良く組み込むようにしたアンチ
ロツクブレーキシステムのソレノイドバルブを提
供するものである。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

第１図はアンチロツクブレーキシステムにおけ
る油圧系統の一構成例を示すもので、ブレーキペ
ダル１の踏み込みに応じてタンデム型のマスタシ
リンダ２から第１のモジユレータ４における一次
制動油圧室４１，４１′にそれぞれブレーキ圧力
が与えられ、さらにその第１のモジユレータ４を
通して第２のモジユレータ５における一次制動油
圧室５１，５１′にもそれぞれ油圧制御弁６１，
６１′を介してブレーキ圧力が与えられるように
なつている。また、モジユレータ４の一次制動油
圧室４１，４１′にブレーキ圧力が与えられるこ
とにより、各ピストン４２，４２′がそれぞれ前
方に動くことによつて二次制動油圧室４３，４
３′にブレーキ圧力が伝達され、その二次制動油
圧室４３，４３′の各油圧出力にしたがつて自動
車の右および左側の各前輪ブレーキ７１，７１′
がそれぞれ作動するようになつている。なお、モ
ジユレータ５側にあつても全く同様で、各ピスト
ン５２，５２′がそれぞれ前方に動くことによつ
て二次制動油圧室５３，５３′にブレーキ圧力が
伝達され、その各油圧出力によつて自動車の左お
よび右側の各後輪ブレーキ８１，８１′がそれぞ
れ作動するようになつている。また、モジユレー
タ４および５におけるピストン４２，４２′およ
び５２，５２′の各後部にはそれぞれ解放油室４
４，４４′および５４，５４′が設けられており、
モジユレータ４と５との間における各解放油室４
４，４４′および５４，５４′が連通され、モジユ
レータ５側の解放油室５４，５４′がマスタシリ
ンダ２のリザーバ３に連通されている。なお、各
解放油室４４，４４′および５４，５４′と各二次
制動油圧室４３，４３′および５３，５３′とをそ
れぞれ仕切るカツプ型シール部材４５，４５′お
よび５５，５５′が各シリンダ４２，４２′および
５２，５２′側に一体に取り付けられており、各
解放油室４４，４４′および５４，５４′から各二
次制動油圧室４３，４３′および５３，５３′側へ
それぞれ油が供給されるが、その逆方向には油が
漏れることがないようにしている。

また、アンチロツク制御用のリザーバ１０から
供給された制御油をポンプ１１によつて所定に加
圧したのち、アキユムレータ１２に一時蓄圧さ
せ、その蓄圧された制御油をノーマルクローズ型
のソレノイドバルブ（インバルブ）１３１，１３
２を通してモジユレータ４，５の各アンチロツク
制御油室４６，５６にそれぞれ供給することがで
きるようにしている。さらに、各アンチロツク制
御油室４６，５６はそれぞれノーマルオープン型
のソレノイドバルブ（アウトバルブ）１４１，１
４２を通してリザーバ１０につながつている。な
お、これら各ソレノイドバルブ１３１，１３２お
よび１４１，１４２は図示しない電子制御部から
の駆動指令にしたがつてそれぞれ開、閉駆動され
るもので、アンチロツク制御時にはソレノイドバ
ルブ１３１，１３２が開放されてソレノイドバル
ブ１４１，１４２が閉成され、非制御時にはそれ
ら各ソレノイドバルブ１３１，１３２および１４
１，１４２がそれぞれノーマル状態に復帰するよ
うになつている。

しかして、このように構成されたアンチロツク
ブレーキシステムにあつては、モジユレータ４お
よび５の一次制動油圧室４１，４１′および５１，
５１′にそれぞれブレーキ圧力が加えれてその二
次制動油圧室４３，４３′および５３，５３′から
の油圧出力によつて各車輪ブレーキ７１，７１′
および８１，８１′を作動させる際、電子制御部
からアンチロツクの駆動指令が出されると、それ
までバルブを開いて各モジユレータ４，５のアン
チロツク制御油室４６，５６とリザーバ１０との
間を連通させていたアウトバルブ１４１，１４２
が閉じられ、代わりにインバルブ１３１，１３２
が開いてアンチロツク制御油室４６，５６に加圧
された制御油（ブレーキ圧力以上になるように加
圧されている）が適宜送り込まれ、それにより各
ピストン４２，４２′および５２，５２′がそれぞ
れ押しもどされてブレーキ圧力の調整が行なわれ
ることになる。

第２図は本考案に係るアンチロツクブレーキシ
ステムにおける一対のソレノイドバルブ１３１，
１４１または１３２，１４２部分の構造を示すも
ので、円筒状のケース１５内に、Ｘ−Ｘ線に対し
てほぼ上下対称になるようにインバルブ部Ａ（第
１のバルブ部）およびアウトバルブ部Ｂ（第２の
バルブ部）が一体的に組み込まれ、一対の縦型の
ソレノイドバルブとして構成されている。

各バルブ部Ａ，Ｂは、ケース１５内に固定的に
かつ両バルブに共通になるように設けられたコア
１６（中心部に油路１７が形成されている）部分
にボビン１９を介して装着された励磁コイル１８
と、固定側にばね２０を介して、かつコア１６の
端部とギヤツプｇをもつて対向するようにケース
内に収められたアーマチユア（可動鉄心）２１
と、コア１６の中心部に形成された油路１７（イ
ンバルブ部Ａとアウトバルブ部Ｂとを連通してい
る）の端部に形成されたバルブシート２２と、そ
のバルブシート２２と共働するようにアーマチユ
ア２１側に設けられたバルブヘツド２３とからな
つている。なお、インバルブ部Ａ側にあつてはバ
ルブシート２２およびバルブヘツド２３によつて
ノーマルクローズ型のバルブが形成され、アウト
バルブ部Ｂ側にあつてはバルブシート２２および
バルブヘツド２３によつてノーマルオーブン型の
バルブが形成されるようになつている。図中２４
はオイルシールリンク２５が装着されているカラ
ーを、２６はヨークを、２７，２８はリングスト
ツパを、２９，２９′はバルブストツパ（端部材）
をそれぞれ示している。バルブストツパ２９，２
９′にはバルブによつて導通、しや断された制御
油を外部に導出する油口３０，３０′が形成され
ており、インバルブＡ側のバルブストツパ２９
（第１端部材）にあつてはその油口３０（第２ポ
ート）から導出される制御油がモジユレータ４ま
たは５のアンチロツク制御油室４６または５６に
与えられ、アウトバルブＢ側のバルブストツパ２
９′（第２端部材）にあつてはその油口３０′（第
３ポート）から導出される制御油がリザーバ１０
に与えられるようになつている。また、インバル
ブＡ側のバルブストツパ２９にはアキユムレータ
１２からの加圧された制御油を油口４８（第１ポ
ート）からバルブ内に送り込むサクシヨンジヨイ
ント部３１が一体に形成されている。さらに、バ
ルブストツパ２９，２９′の外側には油口３０，
３０′を塞ぐフイルタ３２が、またバルブシート
２２部分にフイルタ３３がそれぞれ設けられてい
る。図中３４は各励磁コイル１８の外部引出リー
ドで、アンチロツクブレーキシステムにおける電
子制御部につながつている。

このように構成されたソレノイドバルブでは、
インバルブ部Ａおよびアウトバルブ部Ｂにおける
各励磁コイル１８がともに消勢状態にあるとき、
各バルブ部分はばね２０の作用によつて図示の状
態、すなわちインバルブ部Ａが閉、アウトバルブ
部Ｂが開の状態にあり、アキユムレータ１２から
の高圧油圧系統がしや断され、インバルブ部Ａお
よびアウトバルブ部Ｂを介して図中実線矢印で示
す油路が形成され、それによつてリザーバ１０と
モジユレータ４または５のアンチロツク制御油室
４６または５６が連通される。また、各励磁コイ
ル１８がそれぞれ付勢されると、アーマチユア２
１が磁気力によつてばね２０に抗してコア１６側
に吸引され、それによりインバルブ部Ａ側のバル
ブが開、アウトバルブ部Ｂ側のバルブが閉とな
り、それによつてリザーバ１０とモジユレータ４
または５のアンチロツク制御油室４６または５６
との間を連通する油路がしや断され、代わりに図
中点線矢印で示す油路が形成され、アキユムレー
タ１２からの加圧された制御油がアンチロツク制
御油室４６または５６に送られるようになる。

このようにインバルブ部とアウトバルブ部とが
一体に組み込まれたソレノイドバルブをベース上
に取付け固定させる際、第３図に示すように、モ
ジユレータ４側の一対のソレノイドバルブ１３
１，１４１が一体に組み込まれたソレノイドバル
ブ本体３５と、モジユレータ５側の一対のソレノ
イドバルブ１３２，１４２が一体に組み込まれた
ソレノイドバルブ本体３６とを並設して、各ソレ
ノイドバルブ本体３５，３６の上端部分をおおう
共通のヘツド３７を用いてそのヘツド３７とベー
ス３９との間に複数のスタツドボルト３８（ベー
ス３９側に植込まれている）を装架して、ヘツド
３７とベース３９との間に各ソレノイドバルブ本
体３５，３６をそれぞれナツトにより締め付けて
ベース３９上に取付け固定させるようにしてい
る。その場合、特に図示しないが、ベース３９側
においてスプリングにより各ソレノイドバルブ本
体３５，３６のサクシヨンジヨイント部３１の先
端を受けさせて、いわゆるフローテイング状態に
して各ソレノイドバルブ本体３５，３６をベース
３９に取り付け、両ソレノイドバルブ本体３５，
３６における高さ方向の寸法誤差を吸収させるこ
とができるようにしている。また、ヘツド３７上
にはリザーバ１０が取り付けられ、ヘツド３７内
にソレノイドバルブ本体３５，３６の各油口３０
とリザーバ１０とを連通させる油路４０を形成し
て（第３図参照）、各ソレノイドバルブ本体３５，
３６とリザーバ１０間をホースレスによつて直結
させるようにしている。また、第２図に示すよう
に、ソレノイドバルブ本体３５，３６の各ケース
１５の上、下箇所にＯリング４７，４８が、サク
シヨンジヨイント部３１にＯリング４９がそれぞ
れ設けられており、各ソレノイドバルブ本体３
５，３６をベース３９およびヘツド３７に取り付
ける際の密着性を良好にさせるようにしている。

このように構成されたソレノイドバルブにあつ
て、特に本考案では、第２図に示すように、イン
バルブ部Ａとアウトバルブ部Ｂとを各リザーバ１
０へつながる油路１７が共通に形成されるように
１つのケース１５内に縦型にほぼ上下対称になる
ように配設する際、ケース１５の中央部分に内方
へ突出する段部５８を設けるとともに、その段部
５８にコア１６の側面がインバルブ部Ａ側から係
止されるようにコア１６をケース１５内に取り付
けるようにし、インバルブが開、アウトバルブが
閉になつたときに、ケース１５内に導入されるア
キユムレータ１２からの制御油（200〜230Kg／mm
程度に加圧されている）による圧力の一部をアー
マチユア２１およびコア１６を介してケース１５
自体によつて受けさせるようにしている。なお、
ケース１５としては、それが圧力によつて変形し
たり破壊されたりすることがない材質を有してい
ることはいうまでもない。

しかして、ケース１５内に導入された圧力の一
部がケース１５自体に逃がされるために、インバ
ルブ部Ａおよびアウトバルブ部Ｂにおける各構成
部分が圧力によつて破壊されるのを有効に防止さ
せることができるようになる。なお、その際、一
部がケース１５自体に逃がされ、残りがケース１
５内を伝達した圧力が全てヘツド３７およびスタ
ツドボルト３８を通してベース３９側に加わるこ
とになるが、その点をも考慮して充分な強度をも
つて各ソレノイドバルブ本体３５，３６をベース
３９へ取付け固定させるようにしている。

以上、本考案によるアンチロツクブレーキシス
テムのソレノイドバルブにあつては、円筒状のケ
ースの一端を油圧源に通じる第１ポートおよびア
ンチロツク制御油室に通じる第２ポートを有する
第１端部材で閉塞するとともに、そのケースの他
端をリザーバに通じる第３ポートを有する第２端
部材で閉塞し、ケースの内部にコアを配置し、そ
のコアの外周に一対のコイルを軸方向に直列に装
着し、そのコアの一端部と第１端部材との間に、
第１ポートの内部開口縁に設けたバルブシートに
着座可能なバルブヘツドを備えたアーマチユアが
バルブシート側にばね付勢されながら移動自在に
配置されて第１バルブ部が構成され、前記コアの
他端部と第２端部材との間に、そのコアの中央を
貫通する油路の他端開口縁に設けたバルブシート
に着座可能なバルブヘツドを備えたアーマチユア
がバルブシートから離反する側にばね付勢されな
がら移動自在に配置されて第２バルブ部が構成さ
れ、前記コアの外周部を他端側から係止する段部
がケースの内周面に突出して設けられたもので、
アンチロツクブレーキシステムにおけるインバル
ブとアウトバルブとの組込みを油圧系統の集結化
を図りながら効率良く行なわせることができると
ともに、アンチロツク制御時に各バルブ部分に加
わる圧力の一部をケース側に逃がしてバルブ部分
が破壊されるのを有効に防止させることができる
という優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンチロツクブレーキシ
ステムにおける油圧系統の一構成例を示す図、第
２図はインバルブとアウトバルブとが一体に組み
込まれたソレノイドバルブ本体を示す正断面図、
第３図はソレノイドバルブ本体をベース側に取付
け固定させた状態を示すリザーバ、ヘツド、ソレ
ノイドバルブ本体およびベース部分の正面図であ
る。 ２……マスタシリンダ、３……リザーバ、４，
５……モジユレータ、６１，６１′……油圧制御
弁、７１，７１′，８１，８１′……ブレーキ、１
０……リザーバ、１１……加圧ポンプ、１２……
アキユムレータ、１３１，１３２，１４１，１４
２……ソレノイドバルブ、１５……ケース、１６
……コア、１８……励磁コイル、２１……アーマ
チユア、２２……バルブシート、２３……バルブ
ヘツド、３５，３６……ソレノイドバルブ本体、
３７……ヘツド、３８……スタツドボルト、３９
……ベース、４０……油路、５８……段部（圧力
受け）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒状のケースの一端を油圧源に通じる第１ポ
   ートおよびアンチロツク制御油室に通じる第２ポ
   ートを有する第１端部材で閉塞するとともに、そ
   のケースの他端をリザーバに通じる第３ポートを
   有する第２端部材で閉塞し、ケースの内部にコア
   を配置し、そのコアの外周に一対のコイルを軸方
   向に直列に装着し、そのコアの一端部と第１端部
   材との間に、第１ポートの内部開口縁に設けたバ
   ルブシートに着座可能なバルブヘツドを備えたア
   ーマチユアがバルブシート側にばね付勢されなが
   ら移動自在に配置されて第１バルブ部が構成さ
   れ、前記コアの他端部と第２端部材との間に、そ
   のコアの中央を貫通する油路の他端開口縁に設け
   たバルブシートに着座可能なバルブヘツドを備え
   たアーマチユアがバルブシートから離反する側に
   ばね付勢されながら移動自在に配置されて第２バ
   ルブ部が構成され、前記コアの外周部を他端側か
   ら係止する段部がケースの内周面に突出して設け
   られていることを特徴とするアンチロツクブレー
   キシステムのソレノイドバルブ。