JPH032443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アンチロツクブレーキシステムにお
けるソレノイドバルブに関する。

一般に、アンチロツクブレーキシステムは、電
子制御部においてスピードセンサからの車輪回転
速度を電気的に微分した車輪加速度信号に応じ
て、自動車の制動時に車輪がロツク状態に向かう
前兆を検出してモジユレータ（油圧調整装置）に
駆動指令を与え、そのモジユレータにより制動時
における自動車の操縦安定性を確保させるととも
に、制動距離を短縮させるべく適当な車輪スリツ
プ率を与えながら制動力を制御させるようにして
いる。

また、アンチロツクブレーキシステムでは、普
通、ノーマルオープンおよびノーマルクローズ型
の一対のソレノイドバルブを使用し、その各ソレ
ノイドバルブを開閉させることによつてモジユレ
ータにブレーキ調整圧力を与えたり、そのブレー
キ調整圧力をリザーバ側へ逃がしたりしてブレー
キの制動力を調整するような制御手段がとられて
いる。

このようなアンチロツクブレーキシステムにあ
つて、特に本考案では、前記一対のソレノイドバ
ルブを一体に効率良く組み込むようにしたアンチ
ロツクブレーキシステムのソレノイドバルブを提
供するものである。

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

第１図はアンチロツクブレーキシステムにおけ
る油圧系統の一構成例を示すもので、ブレーキペ
ダル１の踏み込みに応じてタンデム型のマスタシ
リンダ２から第１のモジユレータ４における一次
制動油圧室４１，４１′にそれぞれブレーキ圧力
が与えられ、さらにその第１のモジユレータ４を
通して第２のモジユレータ５における一次制動油
圧室５１，５１′にもそれぞれ油圧制御弁６１，
６１′を介してブレーキ圧力が与えられるように
なつている。また、モジユレータ４の一次制動油
圧室４１，４１′にブレーキ圧力が与えられるこ
とにより、各ピストン４２，４２′がそれぞれ前
方に動くことによつて二次制動油圧室４３，４
３′にブレーキ圧力が伝達され、その二次制動油
圧室４３，４３′の各油圧出力にしたがつて自動
車の右および左側の各前輪ブレーキ７１，７１′
がそれぞれ作動するようになつている。なお、モ
ジユレータ５側にあつても全く同様で、各ピスト
ン５２，５２′がそれぞれ前方に動くことによつ
て二次制動油圧室５３，５３′にブレーキ圧力が
伝達され、その各油圧出力によつて自動車の左お
よび右側の各後輪ブレーキ８１，８１′がそれぞ
れ作動するようになつている。また、モジユレー
タ４および５におけるピストン４２，４２′およ
び５２，５２′の各後部にはそれぞれ解放油室４
４，４４′および５４，５４′が設けられており、
モジユレータ４と５との間における各解放油室４
４，４４′および５４，５４′が連通され、モジユ
レータ５側の解放油室５４，５４′がマスタシリ
ンダ２のリザーバ３に連通されている。なお、各
解放油室４４，４４′および５４，５４′と各二次
制動油圧室４３，４３′および５３，５３′とをそ
れぞれ仕切るカツプ型シール部材４５，４５′お
よび５５，５５′が各シリンダ４２，４２′および
５２，５２′側に一体に取り付けられており、各
解放油室４４，４４′および５４，５４′から各二
次制動油圧室４３，４３′および５３，５３′側へ
それぞれ油が供給されるが、その逆方向には油が
漏れることがないようにしている。

また、アンチロツク制御用のリザーバ１０から
供給された制御油をポンプ１１によつて所定に加
圧したのち、アキユムレータ１２に一時蓄圧さ
せ、その蓄圧された制御油をノーマルクローズ型
のソレノイドバルブ（インバルブ）１３１，１３
２を通してモジユレータ４，５の各アンチロツク
制御油室４６，５６にそれぞれ供給することがで
きるようにしている。さらに、各アンチロツク制
御油室４６，５６はそれぞれノーマルオープン型
のソレノイドバルブ（アウトバルブ）１４１，１
４２を通してリザーバ１０につながつている。な
お、これら各ソレノイドバルブ１３１，１３２お
よび１４１，１４２は図示しない電子制御部から
の駆動指令にしたがつてそれぞれ開、閉駆動され
るもので、アンチロツク制御時にはソレノイドバ
ルブ１３１，１３２が開放されてソレノイドバル
ブ１４１，１４２が閉成され、非制御時にはそれ
ら各ソレノイドバルブ１３１，１３２および１４
１，１４２がそれぞれノーマル状態に復帰するよ
うになつている。

しかして、このように構成されたアンチロツク
ブレーキシステムにあつては、モジユレータ４お
よび５の一次制動油圧室４１，４１′および５１，
５１′にそれぞれブレーキ圧力が加えられてその
二次制動油圧室４３，４３′および５３，５３′か
らの油圧出力によつて各前輪ブレーキ７１，７
１′および８１，８１′を作動させる際、電子制御
部からアンチロツクの駆動指令が出されると、そ
れまでバルブを開いて各モジユレータ４，５のア
ンチロツク制御油室４６，５６とリザーバ１０と
の間を連通させていたアウトバルブ１４１，１４
２が閉じられ、代わりにインバルブ１３１，１３
２が開いてアンチロツク制御油室４６，５６に加
圧された制御油（ブレーキ圧力以上になるように
加圧されている）が適宜送り込まれ、それにより
各ピストン４２，４２′および５２，５２′がそれ
ぞれ押しもどされてブレーキ圧力の調整が行なわ
れることになる。

第２図は本考案に係るアンチロツクブレーキシ
ステムにおける一対のソレノイドバルブ１３１，
１４１または１３２，１４２部分の構造を示すも
ので、円筒状のケース１５内に、Ｘ−Ｘ線に対し
てほぼ上下対称になるようにインバルブ部Ａおよ
びアウトバルブ部Ｂが一体的に組み込まれ、一対
の縦型のソレノイドバルブとして構成されてい
る。

各バルブ部Ａ，Ｂは、ケース１５内に固定的に
かつ両バルブに共通になるように設けられたコア
１６（中心部に油路１７が形成されている）部分
にボビン１９を介して装着された励磁コイル１８
と、固定側にスプリング２０を介して、かつコア
１６の端部とギヤツプｇをもつて対向するように
ケース内に収められたアーマチユア（可動鉄心）
２１と、コア１６の中心部に形成された油路１７
（インバルブ部Ａとアウトバルブ部Ｂとを連通し
ている）の端部に形成されたバルブシート２２
と、そのバルブシート２２と共働するようにアー
マチユア２１側に設けられたバルブヘツド２３と
からなつている。なお、インバルブ部Ａ側にあつ
てはバルブシート２２およびバルブヘツド２３に
よつてノーマルクローズ型のバルブが形成され、
アウトバルブ部Ｂ側にあつてはバルブシート２２
およびバルブヘツド２３によつてノーマルオーブ
ン型のバルブが形成されるようになつている。図
中２４はオイルシールリング２５が装着されてい
るカラーを、２６はヨークを、２７，２８はリン
グストツパを、２９はバルブストツパをそれぞれ
示している。バルブストツパ２９にはバルブによ
つて導通、しや断された制御油を外部に導出する
油口３０が形成されており、インバルブＡ側にあ
つてはその油口３０から導出される制御油がモジ
ユレータ４または５のアンチロツク制御油室４６
または５６に与えられ、アウトバルブ部Ｂ側にあ
つてはその油口３０から導出される制御油がリザ
ーバ１０に与えられるようになつている。また、
インバルブ部Ａ側のバルブストツパ２９にはアキ
ユムレータ１２からの加圧された制御油をバルブ
内に送り込むサクシヨンジヨイント部３１が一体
に形成されている。さらに、バルブストツパ２９
の外側には油口３０を塞ぐフイルタ３２が、また
バルブシート２２部分にフイルタ３３がそれぞれ
設けられている。図中３４は各励磁コイル１８の
外部引出リードで、アンチロツクブレーキシステ
ムにおける電子制御部につながつている。

このように構成されたソレノイドバルブでは、
インバルブ部Ａおよびアウトバルブ部Ｂにおける
各励磁コイル１８がともに消勢状態にあるとき、
各バルブ部分はスプリング２０の作用によつて図
示の状態、すなわちインバルブ部Ａが閉、アウト
バルブ部Ｂが開の状態にあり、アキユムレータ１
２からの高圧油圧系統がしや断され、インバルブ
部Ａおよびアウトバルブ部Ｂを介して図中実線矢
印で示す油路が形成され、それによつてリザーバ
１０とモジユレータ４または５のアンチロツク制
御油室４６または５６が連通される。また、各励
磁コイル１８がそれぞれ付勢されると、アーマチ
ユア２１が磁気力によつてスプリング２０に抗し
てコア１６側に吸引され、それによりインバル部
Ａ側のバルブが開、アウトバル部Ｂ側のバルブが
閉となり、それによつてリザーバ１０とモジユレ
ータ４または５のアンチロツク制御油室４６また
は５６との間を連通する油路がしや断され、代わ
りに図中点線矢印で示す油路が形成され、アキユ
ムレータ１２からの加圧された制御油がアンチロ
ツク制御油室４６または５６に送られるようにな
る。

本考案ではこのようにインバルブ部とアウトバ
ルブ部とが一体に組み込まれたソレノイドバルブ
をベース上に取付け固定させる際、第３図に示す
ように、モジユレータ４側の一対のソレノイドバ
ルブ１３１，１４１が一体に組み込まれたソレノ
イドバルブ本体３５と、モジユレータ５側の一対
のソレノイドバルブ１３２，１４２が一体に組み
込まれたソレノイドバルブ本体３６とを並設し
て、各ソレノイドバルブ本体３５，３６の上端部
分をおおう共通のヘツド３７を用いてそのヘツド
３７とベース３９との間に複数のスタツドボルト
３８（ベース３９側に植込まれている）を装架し
て、ヘツド３７とベース３９との間に各ソレノイ
ドバルブ本体３５，３６をそれぞれナツトにより
締め付けてベース３９上に取付け固定させるよう
にしている。

その場合、特に本考案では、第４図に示すよう
に、ベース３９側においてスプリング５７により
各ソレノイドバルブ本体３５，３６のサクシヨン
ジヨイント部３１の先端を受けさせて、いわゆる
フローテイング状態にして各ソレノイドバルブ本
体３５，３６をベース３９に取り付けるようにし
ている。しかして、それによりソレノイドバルブ
本体３５，３６における高さ方向の寸法誤差Ｓを
吸収させることができ、ソレノイドバルブ本体３
５，３６に無理な力を加えることなくその取付け
固定を行なわせることができるようになる。な
お、ベース３９側のみならず、ヘツド３７側にお
いてスプリングによつて各ソレノイドバルブ本体
３５，３６を受けさせるようにしてもよいことは
いうまでもない。

また、ヘツド３７上にはリザーバ１０が取り付
けられ、ヘツド３７内にソレノイドバルブ本体３
５，３６の各油口３０とリザーバ１０とを連通さ
せる油口４０を形成して（第３図参照）、各ソレ
ノイドバルブ本体３５，３６とリザーバ１０間を
ホースレスによつて直結させるようにしている。
第４図中、５０はポンプ１１へ接続される油路の
サクシヨンジヨイント部を示している。また、第
２図に示すように、ソレノイドバルブ本体３５，
３６の各ケース１５の上、下箇所にＯリング４
７，４８が、サクシヨンジヨイント部３１にＯリ
ング４９がそれぞれ設けられており、各ソレノイ
ドバルブ本体３５，３６をベース３９およびヘツ
ド３７に取り付ける際の密着性を良好にさせるよ
うにしている。

以上、本考案によるアンチロツクブレーキシス
テムのソレノイドバルブにあつては、ソレノイド
バルブの一側より係合するヘツドと、ソレノイド
バルブの他側より係合するベースとの間にソレノ
イドバルブを移動可能に収容し、ヘツドとベース
とを連結部材によつて両者間の間隔を規定しなが
ら固定し、ソレノイドバルブとヘツドあるいはベ
ースとの間にスプリングを配置するようにしたも
ので、アンチロツクブレーキシステムにおける各
ソレノイドバルブ部分の組込みを油圧系統の集結
化を有効に図りながら一体化して効率良く行なわ
せることができるという優れた利点を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアンチロツクブレーキシ
ステムにおける油圧系統の一構成例を示す図、第
２図はインバルブとアウトバルブとが一体に組み
込まれたソレノイドバルブ本体を示す正断面図、
第３図はソレノイドバルブ本体をベース側に取付
け固定させた状態を示すリザーバ、ヘツド、ソレ
ノイドバルブ本体およびベース部分の正面図、第
４図はソレノイドバルブ本体のベースへの取付状
態およびリザーバのヘツドへの取付状態を示すリ
ザーバ、ヘツド、ソレノイドバルブ本体およびベ
ース部分の側断面図である。 ２……マスタシリンダ、３……リザーバ、４，
５……モジユレータ、６１，６１′……油圧制御
弁、７１，７１′，８１，８１′……ブレーキ、１
０……リザーバ、１１……加圧ポンプ、１２……
アキユムレータ、１３１，１３２，１４１，１４
２……ソレノイドバルブ、１５……ケース、１６
……コア、１８……励磁コイル、２１……アーマ
チユア、２２……バルブシート、２３……バルブ
ヘツド、３５，３６……ソレノイドバルブ本体、
３７……ヘツド、３８……スタツドボルト、３９
……ベース、５７……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ソレノイドバルブの一側より係合するヘツド
   と、ソレノイドバルブの他側より係合するベー
   スとの間にソレノイドバルブを移動可能に収容
   し、ヘツドとベースとを連結部材によつて両者
   間の間隔を規定しながら固定し、ソレノイドバ
   ルブとヘツドあるいはベースとの間にスプリン
   グを配置したことを特徴とするアンチロツクブ
   レーキシステムのソレノイドバルブ。 ２ ソレノイドバルブの一側にはアンチロツク制
   御油室とリザーバとの連通・遮断を制御するア
   ウトバルブ部が、ソレノイドバルブの他側には
   アンチロツク制御油室と油圧源との連通・遮断
   を制御するインバルブ部が設けられ、ソレノイ
   ドバルブとベースとの間にスプリングが配置さ
   れることを特徴とする前記第１項の記載による
   アンチロツクブレーキシステムのソレノイドバ
   ルブ。