JPH0324452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、脆性プラスチツク製の衝撃エネルギ
ー吸収体（以下Ｅ／Ａ体という）をボス部内に配
設した自動車用のステアリングホイールに関す
る。

〈従来の技術〉 脆性プラスチツク製のＥ／Ａ体をボス部内に配
設するステアリングホイールでは、従来、箱形の
カバーパツド内に取付金具を用いてＥ／Ａ体を取
付け、Ｅ／Ａ体を内蔵したそのホイールパツドを
ボス部のボスプレート上に載置し、ボス部の裏側
からビスを挿入し、ビスを締付けてホイールパツ
ドをボス部上に固定している。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、一般に、ステアリングホイールは、
自動車の組立ラインにおいて、ホイールパツドが
外された状態でステアリングホイール本体がステ
アリングシヤフト先端に組付けられ、その後、ホ
ーンスイツチ等のリード線接続を行なつた後、
Ｅ／Ａ体を内蔵したホイールパツドが本体のボス
部上に載置され、ボス部の裏側からビスを挿入
し、ビスの締付けによりホイールパツドをボス部
に組付けている。

したがつて、この種のステアリングホイールの
組付作業では、作業者が、すでに自動車の運転席
に装着されたステアリングホイール本体の裏側か
らビスを挿入し、これを無理な姿勢で締付けなけ
ればならず、組付作業性が悪く、作業効率が阻害
される問題があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記の問題点を解決するために、以
下のように構成される。

すなわち、本考案のステアリングホイールは、
脆性プラスチツク製のＥ／Ａ体をボス部上のホイ
ールパツド内に配設したステアリングホイールで
あつて、ホイールパツドのカバーパツド内には
Ｅ／Ａ体がブラケツトにより組付けられ、このブ
ラケツトにはボス部側のボスプレート前端に掛止
される前部引掛金具と、ステアリングホイール本
体の壁部に掛止されカバーパツドとの間にこの壁
部を挟持する後部引掛金具を設けて構成した。

これによつて、Ｅ／Ａ体を内蔵したホイールパ
ツドは前部をボス部に引つ掛けて後方へスライド
させ後部を上から押し込むだけの簡単な作業で確
実に組付けることができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はホイールパツドを外した状態のステア
リングホイール平面図を、第２図はホイールパツ
ド１とボス部２の分解断面図を示している。ホイ
ールパツド１の上部は軟質発泡合成樹脂製のカバ
ーパツド１１により覆われ、カバーパツド１１に
は硬質プラスチツクの樹脂インサート１２が形状
保持のために挿入される。また、カバーパツド１
１の内側には板金製の上部ブラケツト１３と下部
ブラケツト３が内部にＥ／Ａ体１５を保持するよ
うにビス止めされる。すなわち、硬質発泡ポリウ
レタン等の脆性プラスチツクからなるＥ／Ａ体１
５は、上部ブラケツト１３と下部ブラケツト３の
間に入れられ、ホイールパツド１内に保持され
る。

下部ブラケツトは、第３図に示すように、前部
と後部を上方へ曲折し前端と後端の両側にビス用
の取付孔を設けた枠状の本体部３１と、本体部３
１の前方下部に固着された前部引掛金具３２と、
本体３１の後部曲折端に固着された後部引掛金具
３３からなり、ばね鋼板で作られる前部引掛金具
３２には後述のボスプレートの前端部に水平摺動
して引掛けられる２個の引掛部３２ａが設けられ
る。また、同様にばね鋼板製の後部引掛金具３３
には、後述のステアリングホイール本体の壁部に
掛止される２個の引掛部３３ａが後方へ曲折して
設けられ、さらに、この引掛部３３ａの先端には
爪３３ｂが設けられる。そして、このように構成
された下部ブラケツト３は、上部ブラケツト１３
と組み合せてその内部にＥ／Ａ体１５を保持した
状態でカバーパツド１１内に組付けられ、４本の
ビスを各ブラケツトに設けた取付孔にそれぞれ通
し、かつカバーパツド１１の樹脂インサート１２
に埋設した図示しないナツト部にビスをねじ込む
ことによりホイールパツド１内に各部材が組付け
られる。

一方、ボス部２は、第１図、第２図に示すよう
に、中央にボス２２を固定すると共に両側にスポ
ーク部芯金を固定したボスプレート２１、ステア
リングホイール本体４、及びロアカバー５の一部
からなり、ステアリングホイール本体４を構成す
る硬質合成樹脂部はリング部、スポーク部、及び
ボス部２の後部に一体的に形成される。また、ロ
アカバー５は硬質合成樹脂により形成され、ボス
部２の下側及びスポーク部の下側を覆うようにビ
ス止めされる。ボス部２の後部におけるステアリ
ングホイール本体４の内側には第２図に示すよう
に垂直な壁部４ａが形成され、この壁部４ａに後
部引掛金具３３の爪３３ｂが引掛けられる構造で
ある。

上記のように構成されたステアリングホイール
は、ホイールパツド１が外された状態でステアリ
ングシヤフトの先端にそのボス部２を嵌着しナツ
トで締付けることにより取着され、その後、ホイ
ールパツド１がその上に次のように嵌着される。
すなわち、第２図に示すように、先ず、ホイール
パツド１をボス部２の上に位置させ、下部ブラケ
ツト３の前部引掛金具３２がロアカバー５とボス
プレート２１の前端部との間に入るように、ホイ
ールパツドをボス部２に押し込み、さらに、ホイ
ールパツド１を後方（第２図左方向）に摺動させ
る。これによつてホイールパツド１の前部引掛金
具３２はボス部２側のボスプレート２１の前端部
にばね弾性をもつて確実に掛止されると共に、後
部引掛金具３３の爪３３ｂがステアリングホイー
ル本体４の壁部４ａをのり越えて裏側に掛止さ
れ、壁部４ａがその上下をカバーパツド１１の後
端部と後部引掛金具３３の引掛部３３ａの間に挟
持される状態となり、第４図に示す如く、ホイー
ルパツド１はボス部２に確実に嵌着される。この
ように、後部引掛金具３３の爪３３ｂが壁部４ａ
をのり越えて裏側に引掛かるように掛止されるた
め、装着時に節度感が得られ、また、カバーパツ
ド１１と引掛部３３ａとの間に本体の壁部４ａを
挟むように嵌着されるため、取付後にもとカバー
パツド１１とステアリングホイール本体４との間
に隙間を生じさせることはなく、簡単かつ確実に
ホイールパツドをボス部に嵌着することができ
る。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案のステアリングホ
イールによれば、ホイールパツドのカバーパツド
内にＥ／Ａ体を組付けるブラケツトに前部引掛金
具と後部引掛金具を設け、前部引掛金具をボス部
とボスプレート前端に掛止し、後部引掛金具をス
テアリングホイール本体の壁部に引掛けると共に
カバーパツド後端部と後部引掛金具との間に壁部
を挟持するように構成した。よつて、ステアリン
グホイールの上からホイールパツドを押し込むだ
けの簡単な作業でホイールパツドをボス部上に容
易に組付けることができ、従来のように、ステア
リングシヤフト先端に固着されたボス部の裏側か
ら無理な姿勢でビス止めするなど作業性の悪さを
改善し、作業効率を向上させることができる。ま
た、後部引掛金具はロアカバーではなく剛性の強
いステアリングホイール本体に掛止され、かつカ
バーパツドと後部引掛金具との間で本体の壁部を
挟持するため、取付後においてもカバーパツドと
本体間に隙間が生ずることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はホイール
パツドを外した状態のステアリングホイールの平
面図、第２図はホイールパツドとボス部の分解断
面図、第３図は下部ブラケツトの底面図、第４図
はホイールパツドを組付けたボス部の断面図、第
５図はロアカバーを外した状態のボス部の下方斜
視図である。 １……ホイールパツド、２……ボス部、３……
下部ブラケツト、４……ステアリングホイール本
体、４ａ……壁部、１１……カバーパツド、１５
……Ｅ／Ａ体、２１……ボスプレート、３２……
前部引掛金具、３３……後部引掛金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 脆性プラスチツク製の衝撃エネルギー吸収体を
   ボス部上のホイールパツド内に配設したステアリ
   ングホイールであつて、ホイールパツドのカバー
   パツド内には衝撃エネルギー吸収体がブラケツト
   により組付けられ、該ブラケツトには、前記ボス
   部のボスプレート前端に掛止される前部引掛金具
   と、ステアリングホイール本体の壁部に掛止され
   前記カバーパツドとの間に該壁部を挟持する後部
   引掛金具を設けたことを特徴とするステアリング
   ホイール。