JPH078749Y2 - 蓋のロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車のトランクリッド等の蓋をロックする
蓋のロック装置に関するものである。

従来の技術 従来の自動車のトランクリッドをロックする蓋のロック
装置としては、第10図に示すように、トランクリッドに
装着するベースプレート１の前側に、自動車の車体側に
設けたストライカ（図示せず）に係脱自在のクロー２
と、クロー２に係脱自在のディテントレバー３と、ディ
テントレバー３に係脱自在の中継リンク４と、中継リン
ク４に係合する二位置に保持可能なキャンセルレバー５
と、中継リンク４に連結したオープナレバー６とをそれ
ぞれ配設していた。

考案が解決しようとする課題 ところが、第10図に示した従来の蓋のロック装置では、
車室内の運転席から操作するディテントレバー３及び車
室外からエンジンキーにより操作するオープナレバー６
をベースプレート１の前側にそれぞれ設けると共に、ベ
ースプレート１とキャンセルレバー５との間にキャンセ
ルレバー５を二位置で保持するためのトーションバネ７
を設けていたので、ベースプレート１をトランクリッド
の限られたスペースに取付けるにもかかわらず、装置が
厚さ方向に大きくなり、キャンセルレバー５及びトーシ
ョンバネ７がベースプレート１の外部に突出して邪魔と
なり、しかも、オープナレバー６を回動することによ
り、オープナレバー６に連結した中継リンク４を介して
ディテントレバー３を回動し、クロー２のディテントレ
バー３による係止を解放しなければならず、中継リンク
４を必要とするので、部品点数が多くなると共に、キャ
ンセルレバー５及びオープナレバー６の形状が複雑とな
り、組立て作業も面倒であった。

本考案の目的は、上述する問題点に対処して、係合保持
体がキャンセルレバーの突出体をオープナレバーと係合
可能な位置に保持し、キャンセルレバーの突出体がオー
プナレバーの回動に伴って移動し、ディテントレバーが
キャンセルレバーの突出体の移動に伴って回動し、クロ
ーのディテントレバーによる係止を解放し、しかも、キ
ャンセルレバーをディテントレバーの軸を支点として回
動するのみで、キャンセルレバーの突出体を係合保持体
によりオープナレバーと係合不能な位置に保持し、オー
プナレバーがキャンセルレバーの突出体に対して空振り
状態となり、クローをディテントレバーにより係止した
ままの状態を維持し、クローとストライカとの係合を解
放することがなく、従来のように、装置が厚さ方向に大
きくならず、オープナレバーにディテントレバーを回動
させるための中継リンクを連結して設ける必要がなく、
従来のものに比べて部品点数も少なくなり、キャンセル
レバー及びオープナレバーの形状が単純となり、装置全
体の構造も簡単で、組立て作業も容易に行うことが可能
な蓋のロック装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 本考案の蓋のロック装置は、ストライカと、前記ストラ
イカに係脱自在のクローと、前記クローに係脱自在のデ
ィテントレバーとを備えた蓋のロック装置において、前
記ディテントレバーの軸にキャンセルレバーを回動自在
に設けると共に、前記キャンセルレバーに前記ディテン
トレバーに係脱自在の突出体を設け、前記ストライカの
側部に前記キャンセルレバーの突出体に係脱自在のオー
プナレバーを回動自在に設け、前記ディテントレバーの
近傍に前記キャンセルレバーの突出体を前記オープナレ
バーと係合可能な位置と前記オープナレバーと係合不能
な位置の二位置に保持する係合保持体を設けたことを特
徴とする構成を有するものである。

作用 クローがストライカに噛合って係合し、ディテントレバ
ーがクローを係止した蓋のロック状態の時に、ディテン
トレバーの近傍に設けた係合保持体がキャンセルレバー
に設けた突出体をオープナレバーと係合可能な位置に保
持すると、ディテントレバーの軸に回動自在に設けたキ
ャンセルレバーの突出体がオープナレバーの回動に伴っ
て移動し、ディテントレバーがキャンセルレバーの突出
体の移動に伴って回動し、クローのディテントレバーに
よる係止を解放する。

また、蓋が開放状態の時、キャンセルレバーをディテン
トレバーの軸を支点として回動し、キャンセルレバーの
突出体を係合保持体によりオープナレバーと係合不能な
位置に保持すると、ストライカの側部に回動自在に設け
たオープナレバーがキャンセルレバーの突出体に対して
空振り状態となり、ディテントレバーが回動せず、クロ
ーをディテントレバーにより係止したままの状態を維持
し、クローとストライカとの係合を解放しない。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図において、10は自動車のトランクリッド（第６図
参照）に装着される可動側ベースプレートであり、可動
側ベースプレート10の下部には自動車の車体（第６図参
照）に装着される固定側ベースプレート11が配設される
と共に、可動側ベースプレート10の前側には、第２図に
示すように、固定側ベースプレート11のストライカ18に
係脱自在のクロー12と、クロー12に係脱自在のディテン
トレバー13とがそれぞれ配設され、ディテントレバー13
の支軸14にはキャンセルレバー15が回動自在に設けら
れ、キャンセルレバー15の先端部には、第３図に示すよ
うに、後方に向って突出するディテントレバー13に係脱
自在の突出体となる係合ピン16が設けられている。

固定側ベースプレート11には、第１図に示すように、ク
ロー12と係合するストライカ18が一体に形成され、スト
ライカ18の側部には、第４図に示すように、キャンセル
レバー15の係合ピン16に係脱自在のオープナレバー19が
回動自在に設けられている。

可動側ベースプレート10のディテントレバー13の近傍に
は、第１図及び第２図に示すように、キャンセルレバー
15の係合ピン16をオープナレバー19と係合可能な位置と
オープナレバー19と係合不能な位置の二位置に保持する
係合保持体17が設けられている。

可動側ベースプレート19の下縁寄りの中央付近には、第
１図及び第２図に示すように、固定側ベースプレート11
のストライカ18の出入りする下方に向って開口した切欠
凹部20に形成され、可動側ベースプレート10の下縁寄り
の切欠凹部20と一方の側壁10aとの間の前側にはクロー1
2が支軸21を介して回動自在に設けられると共に、可動
側ベースプレート10の下縁寄りの切欠凹部20と他方の側
壁10aとの間の前側にはクロー12の側部に臨んでディテ
ントレバー13が支軸14を介して回動自在に設けられてい
る。

可動側ベースプレート10の下縁寄りの切欠凹部20と他方
の側壁10aとの間には、第１図及び第２図に示すよう
に、キャンセルレバー15の係合ピン16を案内する円弧状
のガイド孔22が設けられ、可動側ベースプレート10のガ
イド孔22はキャンセルレバー15の回動に伴う係合ピン16
の移動軌跡上に沿って形成されている。

ディテントレバー13の側部には、第１図に示すように、
キャンセルレバー15の係合ピン16をオープナレバー19と
係合可能な位置とオープナレバー19と係合不能な位置の
二位置に保持する１本の長尺な線状のバネ材料よりなる
係合保持体17が設けられ、係合保持体17には、第２図に
示すように、可動側ベースプレート10のガイド孔22に沿
って湾曲した湾曲部が形成され、係合保持体17は支持ピ
ン23により片持ち状態に支持されている。

可動側ベースプレート10の上縁寄りの一側方には、第１
図及び第２図に示すように、固定用丸孔24が設けられる
と共に、可動側ベースプレート10の他側縁寄りの中央付
近の上部には長孔25が設けられ、可動側ベースプレート
10は固定用丸孔24及び長孔25を利用して自動車のトラン
クリッド52（第６図参照）に取付けられる。

クロー12のディテントレバー13に対向する一側縁の上方
には、第１図及び第２図に示すように、係止段部26が形
成されると共に、クロー12のディテントレバー13に対向
する一側縁の下方には固定側ベースプレート11のストラ
イカ18と噛合って係合する側方に向って開口した係止凹
部27が形成され、クロー12の一側縁寄りには係止段部26
と係止凹部27との間に係止孔28が設けられている。

クロー12の前面と支軸21の頭部21aとの間には、第１図
及び第２図に示すように、ねじりコイルバネ29（第３図
参照）が配設され、クロー12の係止孔28にはねじりコイ
ルバネ29の一端が引掛けて係止されると共に、可動側ベ
ースプレート10の一方の側壁10aの中央付近の内側には
ねじりコイルバネ29の他端が係止され、クロー12はねじ
りコイルバネ29により第２図の反時計方向に常時付勢さ
れている。

ディテントレバー13には、第１図に示すように、上方に
向って延出した延出部30が形成され、ディテントレバー
13の延出部30の先端寄りには、第２図に示すように、連
継孔31が設けられ、ディテントレバー13の延出部30の側
縁の中央付近には前方に向って折曲した係止片32が形成
され、ディテントレバー13の係止片32の下方にはクロー
12の係止段部26と係合する回転係止突部33が形成され、
ディテントレバー13の延出部30の連継孔31には車室内の
運転席からのロック解除用のインナワイヤ（図示省略）
が連結されている。

可動側ベースプレート10の一方の側壁10aの中央付近に
は、第２図に示すように、内方に向って突出した係止突
片35が形成されている。

ディテントレバー13の延出部30の係止片32と可動側ベー
スプレート10の一方の側壁10aの係止突片35との間に
は、第２図に示すように、引張コイルバネ34が配設さ
れ、ディテントレバー13の延出部30の係止片32には引張
コイルバネ34の一端が引掛けて係止され、可動側ベース
プレート10の一方の側壁10aの係止突片35には引張コイ
ルバネ34の他端が引掛けて係止され、ディテントレバー
13は引張コイルバネ34により支軸14を支点として第２図
の時計方向に常時引張られている。

また、引張コイルバネ34はディテントレバー13の回転係
止突部33とクロー12の係止段部26とを係合状態に維持す
る。

ディテントレバー13には、第１図に示すように、延出部
30と反対方向の下方に向って突出した操作部36が形成さ
れ、ディテントレバー13の操作部36の側縁には、第２図
に示すように、キャンセルレバー15の係合ピン16が当接
されている。

係合保持体17には、第２図に示すように、可動側ベース
プレート10のガイド孔22に沿って湾曲部37が形成される
と共に、係合保持体17の湾曲部37には可動側ベースプレ
ート10のガイド孔22の一端及び端付近に相当する箇所に
キャンセルレバー15の係合ピン16を保持する係合段部3
8,38がそれぞれ形成されている。

係合保持体17の一端寄りには、第１図及び第２図に示す
ように、支持ピン23の外周に数回にわたって巻かれた渦
巻き部が形成され、支持ピン23には係合保持体17の一端
寄りが渦巻き部を利用して片持ち状態に支持され、可動
側ベースプレート10の他方の側壁10aの中央付近の内側
には係合保持体17の一端が係止され、係合保持体17の他
端は自由端とされ、係合保持体17の係合段部38,38にキ
ャンセルレバー15の係合ピン16が保持された状態の時
に、係合保持体17の湾曲部37が可動側ベースプレート10
のガイド孔22の外周円弧の内側に位置され、係合保持体
17の湾曲部37は渦巻き部により支持ピン23を支点として
第２図の反時計方向に常時付勢されている。

また、キャンセルレバー15の係合ピン16が係合保持体17
の他端寄りの係合段部38に保持され、キャンセルレバー
15が第１図の実線で示す状態に係合保持体17の湾曲部37
の係合段部38により可動側ベースプレート10のガイド孔
22の一端寄りに対して停止されている時には、キャンセ
ルレバー15のキャンセルOFF状態とされている。

さらに、キャンセルレバー15の係合ピン16が係合保持体
17の渦巻き部と他端との間の係合段部38に保持され、キ
ャンセルレバー15が第１図の二点鎖線で示す状態に係合
保持体17の湾曲部37の係合段部38により可動側ベースプ
レート10のガイド孔22の他端部に対して停止されている
時には、キャンセルレバー15のキャンセルON状態とされ
ている。

可動側ベースプレート10の一方の側壁10aと切欠凹部20
の内端との間には、第３図に示すように、軸挿通孔39が
設けられ、可動側ベースプレート10の軸挿通孔39には支
軸21に形成した小径部が挿通され、支軸21の小径部の先
端にはカシメ部が形成され、支軸21には可動側ベースプ
レート10の前側にクロー12が回動自在に支持され、支軸
21は可動側ベースプレート10の軸挿通孔39にカシメ止め
により固定されている。

また、可動側ベースプレート10の切欠凹部20の内端とガ
イド孔22の他端との間には、第３図に示すように、軸挿
通孔40が設けられ、可動側ベースプレート10の軸挿通孔
40には支軸14に形成した小径部が挿通され、支軸14の小
径部の先端にはカシメ部が形成され、支軸14には可動側
ベースプレート10の前側にはディテントレバー13及びキ
ャンセルレバー15がそれぞれ回動自在に支軸され、支軸
14は可動側ベースプレート10の軸挿通孔40にカシメ止め
により固定されている。

キャンセルレバー15の先端部には、第３図に示すよう
に、可動側ベースプレート10に向って突出した係合ピン
16がカシメ止めにより固定され、キャンセルレバー15の
係合ピン16は可動側ベースプレート10のガイド孔22に貫
通され、キャンセルレバー15の係合ピン16の先端寄りが
可動側ベースプレート10のガイド孔22より裏側に向って
突出されている。

ディテントレバー13は車室内の運転席より手動あるいは
自動により回転され、キャンセルレバー15は自動車のト
ランクリッド52を開放した状態の時に手で回転されるよ
うになっている。

固定側ベースプレート11には、第４図に示すように、平
面部の一側縁を前方に向って折曲した側壁よりなるスト
ライカ18が一体に形成され、固定側ベースプレート11の
平面部の前側にはキャンセルレバー15の係合ピン16と係
脱自在のオープナレバー19が支軸41を介して回動自在に
設けられ、固定側ベースプレート11の平面部には上下に
間隔を置いて調整取付孔42,42がそれぞれ設けられ、固
定側ベースプレート11は調整取付孔42,42を利用して自
動車の車体に取付けられる。

オープナレバー19は、第４図に示すように、上下方向に
向って長尺なレバー取付部43を有し、オープナレバー19
のレバー取付部43の上端には前方に向って折曲した段部
44が形成されると共に、オープナレバー19の段部44の端
縁には上方に向って延出した延出部45が形成され、オー
プナレバー19の延出部45の側縁には後方に向って折曲し
た折曲片46が形成され、オープナレバー19のレバー取付
部43の下端寄りの側縁には前方に向って折曲した連結部
47が形成され、オープナレバー19の連結部47には図示し
ないキーシリンダが連絡され、オープナレバー19は車室
外よりエンジンキーによりキーシリンダを介して回動さ
れるようになっている。

そして、オープナレバー19の延出部45の折曲片46は可動
側ベースプレート10のガイド孔22より裏側に向って突出
するキャンセルレバー15の係合ピン16の先端寄りと係合
されるようになっている。

オープナレバー19の前面と支軸41の頭部41aとの間に
は、第１図及び第４図に示すように、ねじりコイルバネ
48（第５図参照）が配設され、オープナレバー19の延出
部45の側縁にはねじりコイルバネ48の一端が係止される
と共に、固定側ベースプレート11の平面部の上端寄りの
他側縁に形成した係止片49にはねじりコイルバネ48の他
端が係止され、オープナレバー19はねじりコイルバネ48
により第４図の反時計方向に常時付勢されている。

固定側ベースプレート11の平面部の上端寄りの調整取付
孔42と係止片49との間には、第５図に示すように、軸挿
通孔50が設けられ、固定側ベースプレート11の軸挿通孔
50には支軸41に形成した小径部が挿通され、支軸41の小
径部の先端には固定側ベースプレート11の裏面より突出
しないようにカシメ部が形成され、支軸41には固定側ベ
ースプレート11の平面部の前側にオープナレバー19が回
動自在に支持され、支軸41は固定側ベースプレート11の
軸挿通孔50にカシメ止めにより固定されている。

固定側ベースプレート11のストライカ18の側部には、第
１図及び第４図に示すように、蓋解放検出手段51が配設
され、自動車のトランクリッド52を開放すると同時に、
車室内のルームランプが蓋解放検出手段51により点灯さ
れるようになっている。

そして、自動車の車体には、第６図に示すように、トラ
ンクリッド52が開閉自在に装着され、トランクリッド52
には可動側ベースプレート10が取付けられると共に、車
体のリヤエンドパネル53には固定側ベースプレート11が
取付けられている。

トランクリッド52に取付けられた可動側ベースプレート
10のクロー12の係止凹部27が、第１図に示すように、車
体のリヤエンドパネル53に取付けられた固定側ベースプ
レート11のストライカ18と噛合って係止されると共に、
クロー12がディテントレバー13により係止されている状
態の時には、トランクリッド52のロックが施錠状態とさ
れている。

次に、この実施例の作用について説明する。

まず、トランクリッド52のロックが第１図に示す施錠状
態で、キャンセルレバー15のキャンセルOFF状態の時
に、車室外からキーシリンダの差込み口にエンジンキー
を差込んだ後、エンジンキーを手で回動すると、キーシ
リンダの図示しないロータがエンジンキーの回動に伴い
ながら回転し、固定側ベースプレート11のオープナレバ
ー19がキーシリンダのロータの回転に伴ってねじりコイ
ルバネ48の付勢力に抗しながら支軸41を支点として第１
図の時計方向に回動し、オープナレバー19の延出部45の
折曲片46がキャンセルレバー15の係合ピン16の先端寄り
に向って移動する。

固定側ベースプレート11のオープナレバー19のキーシリ
ンダのロータの回転に伴う回動により、キャンセルレバ
ー15の係合ピン16がオープナレバー19の回動に伴いなが
らディテントレバー13の操作部36の側縁に当接した状態
のまま可動側ベースプレート10のガイド孔22の一端寄り
から一体部に向って円弧状に僅かに移動し、キャンセル
レバー15が係合ピン16の移動に伴いながらディテントレ
バー13の支軸14を支点として第１図の反時計方向に僅か
に回動し、第７図に示すように、キャンセルレバー15の
係合ピン16は可動側ベースプレート10のガイド孔22の一
端部に位置する。

キャンセルレバー15の係合ピン16のオープナレバー19の
回動に伴う移動により、ディテントレバー13がキャンセ
ルレバー15の係合ピン16の移動に伴って引張コイルバネ
34の引張力に抗しながら支軸14を支点として第１図の反
時計方向に回動し、ディテントレバー13の回転係止突部
33がクロー12の係止段部26より離脱し、クロー12のディ
テントレバー13による係止を解放し、クロー12の係止凹
部27の内側縁がねじりコイルバネ29の付勢力により固定
側ベースプレート11のストライカ18の上端に圧接し、ト
ランクリッド52が車体のリヤエンドパネル53に対して開
放可能な状態となる。

その後、トランクリッド52を車体のリヤエンドパネル53
に対して開放すると、可動側ベースプレート10がトラン
クリッド52と共に車体のリヤエンドパネル53に取付けた
固定側ベースプレート11の上方に向って移動し、固定側
ベースプレート11のストライカ18が可動側ベースプレー
ト10の切欠凹部20より抜け外れると同時に、クロー12が
ねじりコイルバネ29の付勢力により支軸21を支点として
第１図の反時計方向に回動し、第７図に示すように、ク
ロー12の他側縁の中央付近が可動側ベースプレート10の
一方の側壁10aに圧接し、可動側ベースプレート10の一
方の側壁10aがクロー12のねじりコイルバネ29の付勢力
による回動を阻止し、クロー12の係止凹部27と固定側ベ
ースプレート11のストライカ18との噛合いによる係合が
解放状態となる。

そして、トランクリッド52に取付けた可動側ベースプレ
ート10のクロー12の係止凹部27と車体のリヤエンドパネ
ル53に取付けた固定側ベースプレート11のストライカ18
との噛合いによる係合を解放すると共に、クロー12のデ
ィテントレバー13による係止を解放した状態の時、トラ
ンクリッド52のロックが解錠状態となる。

また、トランクリッド52のロックが第１図に示す施錠状
態で、キャンセルレバー15のキャンセルOFF状態の時
に、車室内の運転席からディテントレバー13に連結した
インナワイヤを手動あるいは自動により引張ると、キー
シリンダのロータの回転と同様に、ディテントレバー13
が引張コイルバネ34の引張力に抗しながら支軸14を支点
として第１図の反時計方向に回動し、ディテントレバー
13の回転係止突部33がクロー12の係止段部26より離脱
し、クロー12のディテントレバー13による係止を解放
し、クロー12の係止凹部27の内側縁がねじりコイルバネ
29の付勢力により固定側ベースプレート11のストライカ
18の上端に圧接し、トランクリッド52が車体のリヤエン
ドパネル53に対して開放可能な状態となる。

トランクリッド52のロックが解錠状態で、トランクリッ
ド52を車体のリヤエンドパネル53に対して開放した状態
の時に、あらかじめキャンセルレバー15を手でディテン
トレバー13の支軸14を支点として第７図の時計方向に回
動すると、キャンセルレバー15の係合ピン16が係合保持
体17の湾曲部37に係合しながら可動側ベースプレート10
のガイド孔22の一端から他端に向って円弧状に移動し、
第８図に示すように、係合保持体17の湾曲部37がキャン
セルレバー15の係合ピン16の移動に伴いながら可動側ベ
ースプレート10のガイド孔22の外周円弧の内側から外側
に向って逃げた後、第９図に示すように、係合保持体17
の渦巻き部と他端との間の係合段部38がキャンセルレバ
ー15の係合ピン16を可動側ベースプレート10のガイド孔
22の他端部に保持し、キャンセルレバー15のキャンセル
ON状態の位置に合わせておく。

次いで、トランクリッド52を車体のリヤエンドパネル53
に対して閉塞すると、可動側ベースプレート10がトラン
クリッド52と共に車体のリヤエンドパネル53に取付けた
固定側ベースプレート11に向って下方に移動し、固定側
ベースプレート11のストライカ18の上端寄りが可動側ベ
ースプレート10の切欠凹部20に入込み、固定側ベースプ
レート11のストライカ18の上端がクロー12の係止凹部27
の内側縁に当接し、クロー12がねじりコイルバネ29の付
勢力に抗しながら支軸21を支点として第８図の時計方向
に回動し、第９図に示すように、固定側ベースプレート
11のストライカ18にクロー12の係止凹部27が噛合うと同
時に、ディテントレバー13が引張コイルバネ34の引張力
により支軸14を支点として第８図の時計方向に回動す
る。

ディテントレバー13の引張コイルバネ34の引張力による
回動により、第９図に示すように、ディテントレバー13
の回転係止突部33がクロー12の係止段部26に係合し、引
張コイルバネ34がディテントレバー13の回転係止突部33
をクロー12の係止段部26に係合した状態に維持し、ディ
テントレバー13がクロー12を係止し、トランクリッド52
のロックが施錠状態となる。

トランクリッド52のロックが施錠状態で、キャンセルレ
バー15のキャンセルON状態の時に、車室外からキーシリ
ンダの差込み口にエンジンキーを差込んだ後、エンジン
キーを手で回動すると、キーシリンダのロータがエンジ
ンキーの回動に伴いながら回転し、固定側ベースプレー
ト11のオープナレバー19がキーシリンダのロータの回転
に伴ってねじりコイルバネ48の付勢力に抗しながら支軸
41を支点として第９図の時計方向に回動し、オープナレ
バー19の延出部45の折曲片46がキャンセルレバー15の係
合ピン16の先端寄りに係合せずに空振り状態となり、デ
ィテントレバー13が回動することがなく、クロー12のデ
ィテントレバー13による係止が解放されず、クロー12と
固定側ベースプレート11のストライカ18とは噛合って係
合し、第９図に示すように、トランクリッド52のロック
が施錠状態のままとなる。

なお、ディテントレバー13を車室内の運転席から自動的
に回動させることも可能である。

考案の効果 以上に述べたように、本考案の蓋のロック装置によれ
ば、係合保持体がキャンセルレバーの突出体をオープナ
レバーと係合可能な位置に保持するので、キャンセルレ
バーの突出体をオープナレバーの回動に伴って移動する
ことができ、ディテントレバーがキャンセルレバーの突
出体の移動に伴って回動するので、クローのディテント
レバーによる係止を解放することができ、しかも、キャ
ンセルレバーのディテントレバーの軸を支点として回動
するのみで、キャンセルレバーの突出体を係合保持体に
よりオープナレバーと係合不能な位置に保持することが
でき、オープナレバーがキャンセルレバーの突出体に対
して空振り状態となるので、クローをディテントレバー
により係止したままの状態を維持することができ、クロ
ーとストライカとの係合を解放することがなく、従来の
ように、装置が厚さ方向に大きくならず、オープナレバ
ーにディテントレバーを回動させるための中継リンクを
連結して設ける必要がないので、従来のものに比べて部
品点数も少なくなり、キャンセルレバー及びオープナレ
バーの形状が単純となり、装置全体の構造も簡単で、組
立て作業も容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例の蓋のロック装置の正面図、 第２図は、第１図の要部正面図、 第３図は、第２図の要部横断面図、 第４図は、第１図の要部正面図、 第５図は、第４図の要部横断面図、 第６図は、可動側ベースプレート及び固定側ベースプレ
ートのトランクリッド及び車体のリヤエンドパネルに対
する取付け状態を示す要部側面図、 第７図は、クローのディテントレバーによる係止の解放
状態を示す正面図、 第８図は、キャンセルレバーの係合ピンの可動側ベース
プレートのガイド孔に対する移動時の正面図、 第９図は、キャンセルレバーのキャンセルON状態を示す
正面図、 第10図は、従来の蓋のロック装置の正面図である。 １……ベースプレート、２……クロー、３……ディテン
トレバー、４……中継リンク、５……キャンセルレバ
ー、６……オープナレバー、７……トーションバネ、10
……可動側ベースプレート、10a……側壁、11……固定
側ベースプレート、12……クロー、13……ディテントレ
バー、14……支軸、15……キャンセルレバー、16……係
合ピン、17……係合保持体、18……ストライカ、19……
オープナレバー、20……切欠凹部、21……支軸、21a…
…頭部、22……ガイド孔、23……支軸ピン、24……固定
用丸孔、25……長孔、26……係止段部、27……係止凹
部、28……係止孔、29……ねじりコイルバネ、30……延
出部、31……連継孔、32……係止片、33……回転係止突
部、34……引張コイルバネ、35……係止突片、36……操
作部、37……湾曲部、38……係合段部、39……軸挿通
孔、40……軸挿通孔、41……支軸、41a……頭部、42…
…調整取付孔、43……レバー取付部、44……段部、45…
…延出部、46……折曲片、47……連結部、48……ねじり
コイルバネ、49……係止片、50……軸挿通孔、51……蓋
解放検出手段、52……トランクリッド、53……リヤエン
ドパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ストライカと、前記ストライカに係脱自在
   のクローと、前記クローに係 のディテントレバーとを備えた蓋のロック装置におい
   て、前記ディテントレバーの軸にキャンセルレバーを回
   動自在に設けると共に、前記キャンセルレバーに前記デ
   ィテントレバーに係脱自在の突出体を設け、前記ストラ
   イカの側部に前記キャンセルレバーの突出体に係脱自在
   のオープナレバーを回動自在に設け、前記ディテントレ
   バーの近傍に前記キャンセルレバーの突出体を前記オー
   プナレバーと係合可能な位置と前記オープナレバーと係
   合不能な位置の二位置に保持する係合保持体を設けたこ
   とを特徴とする蓋のロック装置。