JPH0324844Y2 - - Google Patents
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- JPH0324844Y2 JPH0324844Y2 JP16571485U JP16571485U JPH0324844Y2 JP H0324844 Y2 JPH0324844 Y2 JP H0324844Y2 JP 16571485 U JP16571485 U JP 16571485U JP 16571485 U JP16571485 U JP 16571485U JP H0324844 Y2 JPH0324844 Y2 JP H0324844Y2
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- JP
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- control lever
- pot
- dart
- deceleration
- vehicle
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Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はデイーゼルエンジンに関し、特に、ダ
ツシユポツトを利用して燃料噴射ポンプのコント
ロールレバーの戻り速度を緩和するようにした減
速緩和装置の改良に関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to diesel engines, and in particular to an improvement of a deceleration mitigation device that uses a dart pot to moderate the return speed of the control lever of a fuel injection pump. It is.
（従来技術）
この種の減速緩和装置としては、例えば実開昭
55−142640号公報に記載されたものがある。この
公報に記載された装置においては、噴射ポンプの
コントロールレバーの開度が所定値以下に減少す
ると、このレバーがダツシユポツトの作動ロツド
に当接し、それ以後はコントロールレバーの閉じ
動作速度がダツシユポツトにより緩和されるよう
になつている。(Prior art) As this type of deceleration mitigation device, for example,
There is one described in Publication No. 55-142640. In the device described in this publication, when the opening degree of the control lever of the injection pump decreases below a predetermined value, this lever comes into contact with the operating rod of the dart pot, and from then on, the closing speed of the control lever is reduced by the dart pot. It is becoming more and more common.
従つて、踏み込まれたアクセルペダルを離して
エンジンを減速運転に移行させた場合には、この
アクセルペダルの戻り動作に運動して、コントロ
ールレバーが急速にその閉位置まで戻つてしまう
ことはなく、コントロールレバーはダツシユポツ
トの作用により徐々に閉位置に戻る。 Therefore, when the accelerator pedal is released and the engine is shifted to deceleration operation, the return movement of the accelerator pedal does not cause the control lever to quickly return to its closed position. The control lever gradually returns to the closed position by the action of the dart pot.
この結果、燃料噴射は、コントロールレバーの
緩やかな戻り動作に応じて、その分車両を徐々に
減少しながら継続される。従つて、コントロール
レバーが急激に戻り、燃料噴射が一時的にカツト
されて、エンジン回転数が急激にアイドル回転数
まで低下する場合のように大きなエンジンブレー
キシヨツクが生ずることはないので、減速時の急
激な減速観が緩和されることとなる。 As a result, fuel injection continues while gradually decreasing the amount of fuel in the vehicle in accordance with the gradual return movement of the control lever. Therefore, a large engine brake shock will not occur as would occur when the control lever suddenly returns, fuel injection is temporarily cut off, and the engine speed suddenly drops to the idle speed. The idea of rapid deceleration will be eased.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、車両の減速度は、車体の慣性力
とタイヤの摩擦力並びにエンジンブレーキ性能と
の釣り合いで決定されるため、車体重量の軽重に
よつて減速感が左右される。(Problem that the invention aims to solve) However, since the deceleration of a vehicle is determined by the balance between the inertia of the vehicle body, the frictional force of the tires, and the engine braking performance, the feeling of deceleration may be affected by the light weight of the vehicle. Depends on it.
例えば、トラツクでは、重積載時と軽積載時あ
るいは空車とでは、その車体重量に著しい違いが
あるため、慣性力により、重積載時では減速感が
弱く、一方軽積載時（空車も含む）では減速感が
強いという現象が生ずることとなる。 For example, in a truck, there is a significant difference in the weight of the vehicle when it is heavily loaded and when it is lightly loaded or empty, so due to inertia, the feeling of deceleration is weak when it is heavily loaded, whereas when it is lightly loaded (including empty). This results in a phenomenon in which a strong sense of deceleration occurs.
そこで、本考案は、車両の積載重量の軽重に係
わらず、極力、減速感を同じにするようにしたデ
イーゼルエンジンの減速緩和装置を提供すること
にある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a deceleration alleviation device for a diesel engine that provides the same feeling of deceleration as much as possible, regardless of the weight of the vehicle loaded.
（問題点を解決するための手段、作用）
上記目的を達成すべく、本考案にあつては、車
両の積載重量に応じて、ダツシユポツトの作用を
変えるようにしたものである。(Means and Actions for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is designed to change the action of the dart pot depending on the loaded weight of the vehicle.
具体的には、アクセル手段に連動した燃料噴射
ポンプのコントロールレバーの開度が所定開度以
下になつたときに該コントロールレバーの閉じ動
作の速度をダツシユポツトにより減速するように
したデイーゼルエンジンの減速緩和装置を前提と
して、
車両の積載重量を検出する積載検出手段と、
該積載検出手段からの信号を受け、軽積載程、
前記ダツシユポツトの前記コントロールレバーに
対する作用を高める補正手段と、
を備えた構成としたものである。 Specifically, when the opening degree of a control lever of a fuel injection pump that is linked to an accelerator means becomes less than a predetermined opening degree, the speed of the closing operation of the control lever is reduced by a dart pot. Assuming the device is a loading detection means for detecting the loaded weight of the vehicle, and receiving a signal from the loading detection means,
and a correction means for enhancing the action of the dart pot on the control lever.
このような構成とすることにより、車両が軽積
載な程、つまり車体重量が軽く減速時の慣性力が
小さい程コントロールレバーに対するダツシユポ
ツトの作用が強められ、コントロールレバーの閉
じ動作が相対的にゆつくりと行なわれることとな
る。換言すれば、重積載になる程コントロールレ
バーに対するダツシユポツトの作用が相対的に弱
められ、コントロールレバーの閉じ動作が相対的
に早められることとなる。 With this configuration, the lighter the vehicle is loaded, that is, the lighter the vehicle weight and the smaller the inertia force during deceleration, the stronger the action of the dart pot on the control lever becomes, and the closer the control lever closes. This will be done. In other words, the heavier the load, the more the action of the dart pot on the control lever becomes relatively weaker, and the closer the control lever closes.
（実施例）
以下に、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図、第２図において、１は燃料噴射ポンプ
本体、２は燃料噴射ポンプ本体１に取付けられた
コントロールレバーで、コントロールレバー２は
リンク部材３を介してアクセルペダル（図示せ
ず）に連結されている。 1 and 2, 1 is a fuel injection pump body, 2 is a control lever attached to the fuel injection pump body 1, and the control lever 2 is connected to an accelerator pedal (not shown) via a link member 3. has been done.
コントロールレバー２は、軸５を中心に、一点
鎖線で示すアイドル位置P1と全開位置P2の間を
回動可能となつている。更に、このレバー２は、
ばね７のばね力により、アイドル位置P1側への
回動力が常時加えられている。９は同じく燃料噴
射ポンプ本体に取付けられたダツシユポツトであ
り、その作動ロツド１１の先端１１ａは、突出状
態において、コントロールレバー２が所定の開度
位置P3よりもアイドル位置P1側に回動するとそ
のレバー２に当接するように位置決めされてい
る。このダツシユポツト９は、作動ロツド１１の
引き込み方向への移動に対して所定緩衝力を発生
するようになつている。 The control lever 2 is rotatable about a shaft 5 between an idle position P1 and a fully open position P2 shown by a dashed line. Furthermore, this lever 2 is
The spring force of the spring 7 constantly applies rotational force toward the idle position P1. Reference numeral 9 designates a doss pot which is also attached to the fuel injection pump body, and the tip 11a of the actuating rod 11 is in the protruding state and when the control lever 2 is rotated from the predetermined opening position P3 to the idle position P1 side, the lever is rotated. It is positioned so as to come into contact with 2. This dart pot 9 is designed to generate a predetermined buffering force against movement of the actuating rod 11 in the retracting direction.
すなわち、ダツシユポツト９はハウジング１３
を有し、ハウジング１３内は作動隔壁１５によつ
て、２つの室１７，１９が画成されている。そし
て、作動隔壁１５の一側面には、上記作動ロツド
１１の基端が取付けられ、作動隔壁１５の他側面
には、室１９内に配設された圧縮スプリング２１
が当接されて、作動ロツド１１は、作動隔壁１５
を介して、圧縮スプリング２１のばね力により、
突出方向に付勢されている。また、上記ハウジン
グ１３には、室１９を大気に開放する連通孔２３
が開口され、この連通孔２３に臨ませてソレノイ
ド２５に連係された可動ニードル弁２７が配設さ
れている。この可動ニードル弁２７と連通孔２３
との間に形成されるクリアランスで可変オリフイ
ス２９が形成されている。 That is, the dart pot 9 is connected to the housing 13.
Inside the housing 13, two chambers 17 and 19 are defined by an operating partition 15. The base end of the actuating rod 11 is attached to one side of the actuating partition 15, and a compression spring 21 disposed in the chamber 19 is attached to the other side of the actuating partition 15.
is brought into contact with the actuating rod 11 and the actuating bulkhead 15
Through the spring force of the compression spring 21,
It is biased in the protruding direction. The housing 13 also has a communication hole 23 that opens the chamber 19 to the atmosphere.
is opened, and a movable needle valve 27 connected to a solenoid 25 is disposed facing this communication hole 23. This movable needle valve 27 and the communication hole 23
A variable orifice 29 is formed by the clearance formed between the two.
ソレノイド２５は、コントロールユニツト３１
からの作動信号S1を受けて、可動ニードル弁２７
を、２段階に進退動させ、これにより可変オリフ
イス２９の開口面積を大、中、小に変えるように
されている。コントロールユニツト３１には、車
両の積載重量を検出するセンサ３３からの積載重
量信号S2と、エンジンの冷間、温間を検出するセ
ンサ３５からの冷間信号S3とが入力される。 The solenoid 25 is connected to the control unit 31
In response to the actuation signal S1 from the movable needle valve 27
is moved forward and backward in two stages, thereby changing the opening area of the variable orifice 29 into large, medium, and small. The control unit 31 receives a loaded weight signal S2 from a sensor 33 that detects the loaded weight of the vehicle, and a cold signal S3 from a sensor 35 that detects whether the engine is cold or warm.
センサ３３は、ここでは、後輪が懸架されるリ
ーフスプリング（図示省略）の変形量で積載重量
を検出するものとされている。また、センサ３５
は、エンジン冷却水の水温により冷間、温間を検
出するものとされているが、これに吸気温検出も
加えてもよい。 The sensor 33 here detects the loaded weight based on the amount of deformation of a leaf spring (not shown) on which the rear wheel is suspended. In addition, the sensor 35
Although it is said that cold and warm temperatures are detected based on the temperature of engine cooling water, intake temperature detection may also be added to this.
コントロールユニツト３１によつてなされる制
御の内容は、
積載重量の所定の値より軽い軽積載時には、
可動ニードル弁２７を、１段階、伸長し、オリ
フイス２９の開口面積を絞る。 The contents of the control performed by the control unit 31 are as follows: When the load is lighter than a predetermined value of the load weight,
The movable needle valve 27 is extended by one step to narrow down the opening area of the orifice 29.
更に、エンジン冷却水温が所定の温度より低
い冷間時には、可動ニードル弁２７を、更に１
段階、伸長し、オリフイス２９の開口面積を更
に絞ることとされている。 Furthermore, when the engine cooling water temperature is lower than a predetermined temperature, the movable needle valve 27 is further closed.
The orifice 29 is expanded in stages to further narrow down the opening area of the orifice 29.
すなわち、軽積載時には、慣性力が小さいこと
から、ダツシユポツトの作用を強め、減速感を相
対的に弱めるようにされている。更に、冷間時に
は、例えば、潤滑油の粘性が高いため、各潤滑摺
動部に抵抗や、オイルポンプの負荷が増大し、そ
の分エンジン抵抗が大であることから、ダツシユ
ポツトの作用を更に強め、この温度補正によつて
減速感を相対的により弱めるようにされている。 That is, when the vehicle is lightly loaded, the inertial force is small, so the action of the dart pot is strengthened to relatively weaken the feeling of deceleration. Furthermore, when the engine is cold, for example, the viscosity of the lubricating oil is high, which increases the resistance on each lubricating sliding part and the load on the oil pump, which increases engine resistance, so the action of the dart pot is further strengthened. Through this temperature correction, the feeling of deceleration is relatively weakened.
したがつて、例えば、コントロールレバー２が
全開位置P2にある運転状態において、アクセル
ペダル（図示せず）の踏み込みを止めると、コン
トロールレバー２はダツシユポツト９に当接する
まではアクセルペダルの戻りに追従して急速に閉
じる。しかるに、レバー２が衝合位置P3に至る
と、ダツシユポツト９に当接するので、その戻り
速度は緩和され、それ以後は緩やかにアイドル位
置P1まで復帰する。この結果、レバー２がアイ
ドル位置P1に戻るまでの間は燃料の噴射が継続
して行なわれ、従つて、エンジン回転数は緩やか
にアイドル回転数Ｎまで減少し、エンジンの減速
度は緩和されて、減速感の悪化が防止される。 Therefore, for example, in a driving state where the control lever 2 is at the fully open position P2, if the accelerator pedal (not shown) is stopped being depressed, the control lever 2 will follow the return of the accelerator pedal until it comes into contact with the dart pot 9. and close rapidly. However, when the lever 2 reaches the abutting position P3, it comes into contact with the dart pot 9, so its return speed is moderated, and thereafter it returns slowly to the idle position P1. As a result, until the lever 2 returns to the idle position P1, fuel injection continues, and therefore the engine speed gradually decreases to the idle speed N, and engine deceleration is alleviated. , deterioration of the feeling of deceleration is prevented.
ここで、軽積載時には、ニードル弁２７が１段
階伸長し、オリフイス２９の開口面積が絞られる
ことから、ダツシユポツト９の作用力が強められ
ることとなる。つまり、作動ロツド１１の戻り速
度が相対的に遅くなり、コントロールレバー２の
アイドル位置P1への戻りはゆつくりと行なわれ
ることとなる。この結果、エンジン回転数は徐々
に減少してアイドル回転数に至ることとなり、減
速感は相対的に弱められることとなる。 Here, when the vehicle is lightly loaded, the needle valve 27 is extended by one step, and the opening area of the orifice 29 is narrowed, so that the action force of the dart pot 9 is strengthened. In other words, the return speed of the actuating rod 11 becomes relatively slow, and the return of the control lever 2 to the idle position P1 is performed slowly. As a result, the engine speed gradually decreases to the idle speed, and the feeling of deceleration is relatively weakened.
軽積載時且つ冷間時には、ニードル弁２７が更
に伸長し、オリフイス２９の開口面積が更に絞ら
れることから、ダツシユポツト９の作用力がより
強められることとなる。つまり、作動ロツド１１
の戻り速度が相対的により遅くなり、コントロー
ルレバー２のアイドル位置P1への戻りは更にゆ
つくりと行なわれることとなる。この結果、エン
ジン回転数は徐々に減少してアイドル回転数に至
ることとなり、減速感は相対的に更に弱められる
こととなる。 When the load is light and the vehicle is cold, the needle valve 27 is further extended, and the opening area of the orifice 29 is further narrowed, so that the action force of the dart pot 9 is further strengthened. In other words, the actuating rod 11
The return speed of the control lever 2 becomes relatively slower, and the return of the control lever 2 to the idle position P1 is performed more slowly. As a result, the engine speed gradually decreases to the idle speed, and the feeling of deceleration becomes relatively weaker.
勿論、重積載時には、ニードル弁２７が短縮
し、オリフイス２９の開口面積が相対的に大とさ
れた状態で減速感の緩和がなされる。 Of course, when the vehicle is heavily loaded, the needle valve 27 is shortened and the opening area of the orifice 29 is made relatively large, so that the feeling of deceleration is alleviated.
第３図は本考案の第二実施例を示すもので、上
記第一実施例と同一の要素には同一の参照符号を
付すことにより、その説明を省略し、本実施例の
特徴部分について以下に説明する。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. Elements that are the same as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and their explanation will be omitted. Characteristic parts of this embodiment will be explained below. Explain.
本実施例では、ソレノイド２５に連係された可
動ロツド４０の先端にバネ受け座４０ａが設けら
れ、このバネ受け座４０ａと可動隔壁１５との間
に圧縮スプリング２１が配設されていると共に、
室１９を大気に解放するオリフイス４２は固定オ
リフイスとされている。 In this embodiment, a spring receiving seat 40a is provided at the tip of a movable rod 40 linked to a solenoid 25, and a compression spring 21 is disposed between this spring receiving seat 40a and the movable bulkhead 15.
The orifice 42 that opens the chamber 19 to the atmosphere is a fixed orifice.
これにより、上記第１実施例と同様に軽積載時
で冷間時程、可動ロツド４０が伸長することによ
り、作動ロツド１１が２段階の突出位置（第３図
中、破線で示す位置）にセツトされる。このこと
から、コントロールレバー２は、第２、第３の衝
合位置P3′、P3″でダツシユポツト９に当接し、
より高開度から戻り速度が緩和されることとな
る。また、第２、第３の衝合位置P3′，P3″から
アイドル位置P1までの復帰において、結果的に
圧縮スプリング２１の圧縮度が高められるため、
より大きなバネ力に抗して復帰がなされる。した
がつて、戻り速度も相対的に遅くなる。 As a result, as in the first embodiment, when the load is light and the movable rod 40 expands during the cold period, the actuating rod 11 reaches the two-step protruding position (the position indicated by the broken line in FIG. 3). is set. From this, the control lever 2 comes into contact with the dart pot 9 at the second and third contact positions P3' and P3'',
The return speed will be relaxed from a higher opening degree. Furthermore, in returning from the second and third abutting positions P3', P3'' to the idle position P1, the degree of compression of the compression spring 21 is increased as a result.
Return occurs against a greater spring force. Therefore, the return speed is also relatively slow.
以上、本考案の実施例を説明したが、温度補正
を加えることなく、車両の積載量のみでダツシユ
ポツトの作用力の補正を行なうようにしてもよ
い。また、車両の積載量を多段階に検出し、これ
に基づいてダツシユポツトの作用力を多段階に補
正するようにしてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the force exerted on the dart pot may be corrected only based on the load capacity of the vehicle without adding temperature correction. Further, the loading amount of the vehicle may be detected in multiple stages, and the force applied to the dart pot may be corrected in multiple stages based on this detection.
（考案の効果）
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、車両の積載量に応じて、ダツシユポツトの作
用力が補正されるため、車体重量の軽重に係ら
ず、ほぼ同一の減速感が得られ、乗心地を向上す
ることができる。(Effects of the invention) As is clear from the above explanation, according to the invention, the acting force of the dart pot is corrected according to the loading capacity of the vehicle, so that the deceleration is almost the same regardless of the weight of the vehicle. This will improve the riding comfort.
第１図は第一実施例の要部拡大断面図、第２図
は実施例の全体概略図、第３図は第二実施例の要
部拡大断面図である。
１……燃料噴射ポンプ本体、２……コントロー
ルレバー、９……ダツシユポツト、２５……ソレ
ノイド、２７……ニードル弁、２９……可変オリ
フイス、３１……コントロールユニツト、４０ａ
……バネ受け座、S2……積載重量信号、S3……冷
間信号。
FIG. 1 is an enlarged sectional view of the main part of the first embodiment, FIG. 2 is a general schematic diagram of the embodiment, and FIG. 3 is an enlarged sectional view of the main part of the second embodiment. 1... Fuel injection pump body, 2... Control lever, 9... Dash pot, 25... Solenoid, 27... Needle valve, 29... Variable orifice, 31... Control unit, 40a
...Spring receiver, S 2 ... Load weight signal, S 3 ... Cold signal.
Claims (1)
トロールレバーの開度が所定開度以下になつたと
きに該コントロールレバーの閉じ動作の速度をダ
ツシユポツトにより減速するようにしたデイーゼ
ルエンジンの減速緩和装置において、 車両の積載重量を検出する検出手段と、 該検出手段からの信号を受け、軽積載程、前記
ダツシユポツトの前記コントロールレバーに対す
る作用を高める補正手段と、 を備えていることを特徴とするデイーゼルエンジ
ンの減速緩和装置。[Claims for Utility Model Registration] A diesel engine in which, when the opening degree of a control lever of a fuel injection pump linked to an accelerator means becomes less than a predetermined opening degree, the closing speed of the control lever is reduced by a dart pot. The deceleration mitigation device according to the present invention includes: a detection means for detecting the loaded weight of the vehicle; and a correction means that receives a signal from the detection means and increases the action of the dart pot on the control lever when the load is light. Features a deceleration mitigation device for diesel engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16571485U JPH0324844Y2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16571485U JPH0324844Y2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6274147U JPS6274147U (en) | 1987-05-12 |
| JPH0324844Y2 true JPH0324844Y2 (en) | 1991-05-30 |
Family
ID=31096001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16571485U Expired JPH0324844Y2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0324844Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144313A (en) * | 2007-11-22 | 2009-07-02 | Toray Coatex Co Ltd | Synthetic leather comprising plant originated component |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP16571485U patent/JPH0324844Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009144313A (en) * | 2007-11-22 | 2009-07-02 | Toray Coatex Co Ltd | Synthetic leather comprising plant originated component |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6274147U (en) | 1987-05-12 |
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