JPH03248936A - 車両用ヘッドライニングの端末処理構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ループパネルの車室内側に配設されたヘッド
ライニングの端末部を見栄え良く処理するようにした構
造に関し、特に見栄えを悪化させることなく部品点数を
削減してコストを低減できるとともに、組立て工数を削
減して生産性を向−トできるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動車のループパネルの車室内側には、外観の向
上を図るとともに防音、防振効果を高めるためにヘッド
ライニングが貼設されている。このようなヘッドライニ
ングを配設する場合、見栄えを良くするためにこれの端
末部を隠すようにしており、従来、例えば第７図ないし
第１０図に示すような端末処理構造が提案されている。

第７図に示す構造は、天井基材３１ａと表皮３１ｂとか
らなるヘッドライニング３１の端末部３１ｃの、上記表
皮３１ｂの延長部３２を天井基材３１ａの端部に巻き込
むとともに、該延長部３２を接着剤で固着し、この端末
部３１Ｃをループパネル３３のフロントウィンド開口フ
ランジ３４に挿着されたウェザストリップ３５に近接さ
せた構造である。

また、第９図は、ルーフインナパネル４１にリテーナ４
２をヒス４３で固定し、該リテーナ４２にヘッダトリム
４４を嵌合装着し、該トリム４４でヘッドライニング４
５の端末部４５ａを覆い隠すようにした構造である。ま
た実開昭５６−２８４５８号公報には、ヘッドライニン
グの端末にトリムを挿着し、該トリムをクリップ部材を
介してループパネルのフランジに装着した構造のものが
提案されている。

さらに、第１０図に示す構造は、ヘッドライニング５１
の端末部５１ａに樹脂製、又はステンレス製のモール材
５２を嵌合装着し、該モール材５２で覆い隠すようにし
た構造である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の各端末処理構造は以下の問題点
がある。

■　上記第７図に示す表皮３１ｂの延長部３２を天井基
材３４ａに巻き込む構造は、第８図に示すように、天井
基材３１ａと表皮３１ｂとを金型によりプレス成形した
後、この天井基材３１ａの周縁部分を剥ぎ取って延長部
３２を形成し、該延長部３２を折り曲げて接着剤により
固着するという多大な製造工数となることから、生産性
が低い。

■　また、上記公報あるいは第９図、第１０図に示すト
リム４４やモール材５２でヘッドライニングの端末部４
５ａ、５１ａを隠す構造は、別途部品が必要な分だけコ
ストが上昇する。さらに上記トリム４４を支持するリテ
ーナ４２を取付けたり、上記モール材５２を接着剤やか
しめ加工により固定するという組立て作業が必要であり
、この点からも生産性が低いという問題点がある。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、モール材やトリムを不要にして部品コストを低減
できるとともに、製造工数２組立て工数を削減して生産
性を向上できる車両用ヘッドライニングの端末処理構造
を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、天井基材と表皮とからなるヘッドライニング
の端末部を薄肉に形成するとともに起立し、該ヘッドラ
イニングをループパネルに取付けるとともに上記端末部
を該パネルのフランジに近接させ、上記フランジに装着
されたウェザストリップにより上記端末部を車両内側に
押圧屈曲させたことを特徴とする車両用ヘッドライニン
グの端末処理構造である。

ここで、上記ウェザストリップによるヘッドライニング
の端末部の押圧屈曲は、例えば従来から行われているウ
ェザストリップの装着方法により、ウェザストリップ装
着と同時に行うことができる。

即ち、この装着方法では、ウェザストリップに巻回され
たワイヤーを引き抜くことによりウェザストリップのリ
ップを弾性変形させ、これによりフランジに装着するよ
うにしており、このリップの弾性変形状態から元の状態
へのかえりを利用することにより実現できる。

〔作用〕

本発明に係る車両用ヘッドライニングの端末処理構造に
よれば、ヘッドライニングの端末部をウェザストリップ
により車室内側に押圧屈曲させたので、該端末部はウェ
ザストリップにより隠れるから見栄えを悪化させること
はない。しかも従来のトリムやモール材は不要であるか
ら、それだけ部品点数を削減でき、コストを低減できる
。

また、上記端末部はヘッドライニングを金型によりプレ
ス成形する際に同時に形成できるから、従来の表皮の延
長部を巻き込んで接着するという製造工程を省略でき、
それだけ生産性を向上できる。さらに、上記へソドライ
ニングを取付けるには、このヘッドライニングをループ
パネルに取付け、該パネルのフランジにウェザストリッ
プを装着する際に、該ウェザストリップのリップの弾性
変形からのかえりを利用することにより端末部を同時に
押圧屈曲できるので、従来構造のようにリテーナやトリ
ムを取付けたり、モール材を接着したりするという組立
て工程を省略でき、この点からも生産性を向上できる。

〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による車両用ヘ
ッドライニングの端末処理構造を説明するための図であ
る。

図において、１は本実施例構造が適用された自動車であ
り、該自動車１のループパネル２の前端には該パネル２
とフロントピラー３とによりフロントウィンド開口４が
形成されており、該ウィンド開口４にはウィンドガラス
５が配設されている。

上記ループパネル２はアウタパネル６、インナパネル７
からなり、該両パネル６．７の上記開口４縁部にはフラ
ンジ６ａ、７ａが段落ち状に形成され、スポット溶接に
より結合されている。そして上記アウタパネル６のフラ
ンジ６ａ上に上記ウィンドガラス５の縁部が位置してお
り、該ガラス５の端面とアウタパネル６の段部との隙間
にウェザストリップ８が装着されている。

上記インナパネル７の車室内側には天井基材９ａと表皮
９ｂとからなるヘッドライニング１０が配設されており
、これは金型によりプレス成形されたものである。また
、このヘッドライニング１０の端末部１０ａは薄肉に形
成されており、かつ起立されている。この端末部１０ａ
は上記プレス成形時に同時に形成されたものであり、該
端末部１０ａの肉厚は上記ヘッドライニング１０の肉厚
の１／２程度になっている。また、上記へ・ノドライニ
ング１０は、これの端末部１０ａがインナパネル７のフ
ランジ７ａに近接するようクリ・ノブ１１により上記イ
ンナパネル７に取付けられている。

そして、上記端末部１０ａは上記ウェザストリップ８の
リップ部８ａにより車室内側に押圧屈曲されており、こ
れにより端末部１０ａはウェザストリップ８により隠れ
ている。

ここで上記端末部１０ａはウェザストリップ８をループ
パネル２のフランジ６ａ、７ａに装着する際に、該ウェ
ザストリップ８のリップ部８ａの弾性変形状態からのか
えりを利用して屈曲形成されたものである。また、上記
端末部１０ａのフロントピラー３部分は、該ピラー３の
車室内側に配設されたガーニッシュ１３の内面に沿って
屈曲し、かつ−上記ウェザストリップ８のリップ部８ａ
によりさらに内側に押圧屈曲された構造となっている。

次に本実施例の組立て手順について説明する。

まず、ヘッドライニング１０を製造するには、第６図（
ａｌに示すように、金型１５によりプレス成形するわけ
であるが、この金型１５形状を、ト記端末部１０ａが薄
肉になり、かつ起立するよう予め設定しておき、該成形
後端末部１０ａの不要部分を切断する。また、第６図（
ｂｌに示すように、金型１６に剪断刃１６ａをセットし
ておき、プレス成形と同時に不要部分をトリミングする
ようにしてもよい。さらに上記端末部１０ａは肉ぬすみ
により薄肉状に形成してもよい。上記端末部１０ａを薄
肉に形成することによって剛性を下げることができ、屈
曲加工性を向上できる。

次に、上記プレス成形されたヘッドライニング１０をイ
ンナパネル７の内側にクリップ１１で取付ける。この場
合、起立した端末部１０ａが該パネル７のフランジ７ａ
に近接するよう配置する（第５図（ａ）参照）。

次に、−上記フランジ６ａ、７ａにウィンドガラス５に
装着されたウェザストリップ８のリップ部８ａを嵌着さ
せる。ここで、上記ウェザストリップ８のリップ部８ａ
にはワイヤー１７が通っており（第５図（Ｃ１参照）、
該ワイヤー１７を引き抜く（第５図（ｂ］の一印方向）
ことにより、上記リップ部８ａが外方に弾性変形して開
き、これにより上記フランジ６ａ、７ａに装着される。

そしてこのリップ部８ａの元の形状へのかえりにより上
記起立した端末部１０ａが内側に押圧屈曲されることと
なる（第５図（ｄｉ参照）。

このように本実施例によれば、ヘッドライニング１０の
端末部１０ａをウェザストリップ８のリップ部８ａによ
り押圧屈曲させたので、該端末部１０ａは隠れて見える
ことはなく、従来のトリムやモール材を不要にでき、そ
れだけコストを低減できる。またこの場合、上記端末部
１０ａを薄肉に形成したので、該部分の剛性を下げるこ
とができ、それだけ屈曲を容易にできる。

また、上記端末部１０ａの薄肉、起立は、ヘッドライニ
ング１０を金型によりプレス成形する際に同時に形成で
きるから、従来の表皮の延長部を巻き込んで接着すると
いう製造工程を省略でき、それだけ生産性を向上できる
。

さらに、上記ヘッドライニングの取付けには、ループパ
ネル２のフランジ６ａ、７ａにウエザストリップ８を装
着する際に、該ストリップ８のリップ部８ａの弾性変形
からのかえりを利用することにより同時に端末部１０ａ
を押圧屈曲できるので、従来構造のようにリテーナやト
リムを取付けたり、モール材を接着したりするという組
立て工程を省略でき、この点からも生産性を向上できる
。

また、従来構造ではヘッドライニングの端末部に接着剤
を使用することから、端末部が熱により変形したり、め
くれたりし易いという問題があったが、本実施例では接
着剤を使用しないから、このような問題を解消でき、品
質の向上が図れる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車両用ヘンドライニングの端
末処理構造によれば、該端末部を薄肉に形成し、該端末
部をループパネルのフランジに装着されたウェザストリ
フプにより車両内側に押圧屈曲したので、モール材やト
リムを不要にして部品コストを低減できるとともに、製
造工数２組立て工数を削減して生産性を向上できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の車両用ヘッドライニング
の端末処理構造を説明するための図であり、第１図は第
２図のｌ−１線断面図、第２図は本実施例構造が適用さ
れた自動車の斜視図、第３図は第４図のＩＩＩ−ＩＩＩ
線断面図、第４図は車室側から見たヘッドライニングの
斜視図、第５図（ａｌ、　（ｂ）及び第５図（ｄｌはそ
れぞれ上記実施例の組立て手順を説明するための断面図
、第５図ｆｃ）はそのウィンドガラスを示す斜視図、第
６図（ａｌ及び（ｂｌはそれぞれヘッドライニングの製
造方法を示す断面図、第７図、第８図＋ａｌないし第８
図（Ｃ）、第９図及び第１０図はそれぞれ従来の構造を
示す断面図である。 図において、２はループパネル、６ａ、７ａはフランジ
、８はウェザストリップ、９ａは天井基材、９ｂは表皮
、１０はヘッドライニング、１０ａ端末部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）天井基材と表皮とからなるヘッドライニングの端
   末部を薄肉に形成するとともに起立させ、該ヘッドライ
   ニングを上記端末部がループパネルのフランジに近接す
   るように該パネルに取付け、上記フランジに装着された
   ウェザストリップにより上記端末部を車両内側に押圧屈
   曲させたことを特徴とする車両用ヘッドライニングの端
   末処理構造。