JPH0325066A - 駐車ブレーキケーブルの配索構造 - Google Patents
駐車ブレーキケーブルの配索構造Info
- Publication number
- JPH0325066A JPH0325066A JP15690189A JP15690189A JPH0325066A JP H0325066 A JPH0325066 A JP H0325066A JP 15690189 A JP15690189 A JP 15690189A JP 15690189 A JP15690189 A JP 15690189A JP H0325066 A JPH0325066 A JP H0325066A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- brake cable
- floor tunnel
- support bracket
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は駐車ブレーキケーブルの配索構造に関する。
〈従来の技術〉
従来の駐車ブレーキケーブルの配索構造としては、例え
ば第３図〜第５図に示すようなものがある（実開昭６０
−１６６６８３号公報参照）。
ば第３図〜第５図に示すようなものがある（実開昭６０
−１６６６８３号公報参照）。
ｌは自動車のフロアトンネルで、その前方右側位置には
駐車ブレーキハンドル２を備えてある。
駐車ブレーキハンドル２を備えてある。
フロアトンネル１の上面部３の上側には駐車ブレーキケ
ーブル支持ブラケット４を設けてあり、その上面部３の
下側にはレインフォース５を設けてあり、ネジ孔３０を
介し両者はフロアトンネルｌの上面部３を挟み込んだ状
態で、ポルト６、ナット’１により取付けられている。
ーブル支持ブラケット４を設けてあり、その上面部３の
下側にはレインフォース５を設けてあり、ネジ孔３０を
介し両者はフロアトンネルｌの上面部３を挟み込んだ状
態で、ポルト６、ナット’１により取付けられている。
そして、これら駐車ブレーキケーブル支持ブラケット４
、フロアトンネル１の上面部３、レインフォース５の三
者には、各々対応する貫通孔８、９、ＩＯを連続して形
或してある。この貫通孔８、９、１０には前記駐車ブレ
ーキハンドル２から延びている駐車ブレーキケーブル１
１を挿通してある。この駐車ブレーキケーブル１１はア
ウタチューブｌｌａとインナワイヤｌｌｂとからなって
おり、駐車ブレーキハンドル２の操作に応じて、インナ
ワイヤｌｌｂだけがアウタチューブｌｌａ内で移動する
ようになっている。この時に前記各貫通孔８、９、１０
に対して駐車ブレーキケーブル１ｌが駐車ブレーキハン
ドル２の操作力に応じた強い力で以て当接するが、フロ
アトンネルｌがレインフォース５にて補強されているた
めに、フロアトンネル１の貫通孔９近辺が変形しづらい
状態となる。尚、この駐車ブレーキケーブルｌ１を挿通
している貫通孔８、９、ＩＯには、図示されていないが
水密性を確保するためのシール構造が設けられている。
、フロアトンネル１の上面部３、レインフォース５の三
者には、各々対応する貫通孔８、９、ＩＯを連続して形
或してある。この貫通孔８、９、１０には前記駐車ブレ
ーキハンドル２から延びている駐車ブレーキケーブル１
１を挿通してある。この駐車ブレーキケーブル１１はア
ウタチューブｌｌａとインナワイヤｌｌｂとからなって
おり、駐車ブレーキハンドル２の操作に応じて、インナ
ワイヤｌｌｂだけがアウタチューブｌｌａ内で移動する
ようになっている。この時に前記各貫通孔８、９、１０
に対して駐車ブレーキケーブル１ｌが駐車ブレーキハン
ドル２の操作力に応じた強い力で以て当接するが、フロ
アトンネルｌがレインフォース５にて補強されているた
めに、フロアトンネル１の貫通孔９近辺が変形しづらい
状態となる。尚、この駐車ブレーキケーブルｌ１を挿通
している貫通孔８、９、ＩＯには、図示されていないが
水密性を確保するためのシール構造が設けられている。
また、前記貫通孔８、９、１０の若干後方位置に相当す
るフロアトンネルｌ内には、センタベアリング支持ブラ
ケットｌ２を設けてある。このセンタベアリング支持ブ
ラケットｌ２は、フロアトンネル１の内面に接合される
フランジ部Ｉ３と、フロアトンネル１との間に空間Ｓを
形戒する膨出部１４とを備えた断面逆ハット形状をして
おり、その左右両側へ延びている膨出部１４の下端部間
には、センタベアリングｌ５用の支持メン，＜ １６
が架設されている。
るフロアトンネルｌ内には、センタベアリング支持ブラ
ケットｌ２を設けてある。このセンタベアリング支持ブ
ラケットｌ２は、フロアトンネル１の内面に接合される
フランジ部Ｉ３と、フロアトンネル１との間に空間Ｓを
形戒する膨出部１４とを備えた断面逆ハット形状をして
おり、その左右両側へ延びている膨出部１４の下端部間
には、センタベアリングｌ５用の支持メン，＜ １６
が架設されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながらこのような従来の技術にあっては、駐車ブ
レーキハンドル２の操作時における駐車ブレーキケーブ
ル１１の当接でフロアトンネル１の貫通孔９近辺が変形
しないよう、レインフォース５でもってフロアトンネル
１を補強していたが、このレインフォース５だけでは必
ずしも補強が十分であるとは言えなかった。そしてこの
レインフォース５を設けていた分だけ、重量的及びコス
ト的に不利となっていた。
レーキハンドル２の操作時における駐車ブレーキケーブ
ル１１の当接でフロアトンネル１の貫通孔９近辺が変形
しないよう、レインフォース５でもってフロアトンネル
１を補強していたが、このレインフォース５だけでは必
ずしも補強が十分であるとは言えなかった。そしてこの
レインフォース５を設けていた分だけ、重量的及びコス
ト的に不利となっていた。
また、貫通孔８、９、１０に水密性を確保するためのシ
ール構造（図示せず）を設ける必要があったため、この
点においてもコスト的に不利であった。
ール構造（図示せず）を設ける必要があったため、この
点においてもコスト的に不利であった。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る駐車ブレーキケーブルの配索構造は、前
記の如き課題を解決するために、フロアトンネル内に、
該フロアトンネル内面に接合されるフランジ部とフロア
トンネルとの間に空間を形成する膨出部とを備えた断面
逆ハット形状のセンタベアリング支持ブラケットを設け
、前記フランジ部を接合した部分のフロアトンネルに、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付け、そして
、前記駐車ブレーキケーブル支持ブラケット、フロアト
ンネル、及びセンタベアリング支持ブラケットの膨出部
の三者に、駐車ブレーキケーブル配索用の貫通孔を各々
形成して、これら貫通孔を通して駐車ブレーキケーブル
を配索したものである。
記の如き課題を解決するために、フロアトンネル内に、
該フロアトンネル内面に接合されるフランジ部とフロア
トンネルとの間に空間を形成する膨出部とを備えた断面
逆ハット形状のセンタベアリング支持ブラケットを設け
、前記フランジ部を接合した部分のフロアトンネルに、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付け、そして
、前記駐車ブレーキケーブル支持ブラケット、フロアト
ンネル、及びセンタベアリング支持ブラケットの膨出部
の三者に、駐車ブレーキケーブル配索用の貫通孔を各々
形成して、これら貫通孔を通して駐車ブレーキケーブル
を配索したものである。
く作 用〉
センタベアリング支持ブラケットにて補強されている部
分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配索する
ので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォースが
不要となる。
分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配索する
ので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォースが
不要となる。
また、センタベアリング支持ブラケットの膨出部に形成
した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支
持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在することか
ら、仮に膨出部の貫通孔から水が侵入したとしても、フ
ロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの
貫通孔までは空間に応じた距離があるので、その水がそ
れら貫通孔まで達して車室内側へ侵入してしまうことは
ない。従って、従来必要であった水密性確保用のシール
構造が不要となる。
した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支
持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在することか
ら、仮に膨出部の貫通孔から水が侵入したとしても、フ
ロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの
貫通孔までは空間に応じた距離があるので、その水がそ
れら貫通孔まで達して車室内側へ侵入してしまうことは
ない。従って、従来必要であった水密性確保用のシール
構造が不要となる。
更に、フランジ部を接合した部分のフロアトンネルに、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるので、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も従来
より向上する。
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるので、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も従来
より向上する。
く実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。
この実施例では、駐車ブレーキケーブル支持ブラケット
１７が、センタベアリング支持ブラケットｌ８を取付け
た部分のフロアトンネルｌ９に設けられている。すなわ
ち、センタベアリング支持ブラケットｌ８の前後のフラ
ンジ部２０及びそれが接合されている部分のフロアトン
ネル１９の上面部２１にはそれぞれネジ孔２２を形成し
てあり、且つこのネジ孔２２の下端にはウエルドナット
２３を予め取付けてある。駐車ブレーキケーブル支持ブ
ラケットｌ７には、前記ネジ孔２２に対応するネジ孔２
４を形或してあり、それらネジ孔２２、２４同士を対応
位置決めし、ネジ２５を前記ウエルドナット２３へ螺入
させることで、この駐車ブレーキケーブル支持ブラケッ
ト１７を取付けている。
１７が、センタベアリング支持ブラケットｌ８を取付け
た部分のフロアトンネルｌ９に設けられている。すなわ
ち、センタベアリング支持ブラケットｌ８の前後のフラ
ンジ部２０及びそれが接合されている部分のフロアトン
ネル１９の上面部２１にはそれぞれネジ孔２２を形成し
てあり、且つこのネジ孔２２の下端にはウエルドナット
２３を予め取付けてある。駐車ブレーキケーブル支持ブ
ラケットｌ７には、前記ネジ孔２２に対応するネジ孔２
４を形或してあり、それらネジ孔２２、２４同士を対応
位置決めし、ネジ２５を前記ウエルドナット２３へ螺入
させることで、この駐車ブレーキケーブル支持ブラケッ
ト１７を取付けている。
このように取付けた駐車ブレーキケーブル支持ブラケッ
トｌ７には上方へ筒状に突出した貫通孔２６が形成され
ていると共に、フロアトンネルｌ９の上面部２ｌ及びセ
ンタベアリング支持ブラケットｌ８の膨出部２７には、
それぞれ前記貫通孔２６に対応する貫通孔２８、２９を
形成してあり、そしてこれら貫通孔２６、２７、２８に
駐車ブレーキケーブル１１を挿通してある。従来採用し
ていたレインフォースは不要となるので廃止してある。
トｌ７には上方へ筒状に突出した貫通孔２６が形成され
ていると共に、フロアトンネルｌ９の上面部２ｌ及びセ
ンタベアリング支持ブラケットｌ８の膨出部２７には、
それぞれ前記貫通孔２６に対応する貫通孔２８、２９を
形成してあり、そしてこれら貫通孔２６、２７、２８に
駐車ブレーキケーブル１１を挿通してある。従来採用し
ていたレインフォースは不要となるので廃止してある。
センタベアリング支持ブラケット１８自体は、膨出部２
７を有していることから、それ自身の強度が非常に高い
。従って、このセンタベアリング支持ブラケット１８の
フランジ部２０を接合することによりフロアトンネル１
９の剛性も高まり、そこに取付けられる駐車ブレーキケ
ーブル支持ブラケット１７の取付剛性も同時に高まる。
７を有していることから、それ自身の強度が非常に高い
。従って、このセンタベアリング支持ブラケット１８の
フランジ部２０を接合することによりフロアトンネル１
９の剛性も高まり、そこに取付けられる駐車ブレーキケ
ーブル支持ブラケット１７の取付剛性も同時に高まる。
このセンタベアリング支持ブラケットｌ８の膨出部２７
に形成した貫通孔２９にも駐車ブレーキケーブル１１を
挿通していることから、駐車ブレーキハンドル２操作時
における駐車ブレーキケーブル１１の挙動はこの膨出部
２７の貫通孔２９でも受け止められることとなり、フロ
アトンネルｌ９の貫通孔２８近辺が変形したりすること
がない。
に形成した貫通孔２９にも駐車ブレーキケーブル１１を
挿通していることから、駐車ブレーキハンドル２操作時
における駐車ブレーキケーブル１１の挙動はこの膨出部
２７の貫通孔２９でも受け止められることとなり、フロ
アトンネルｌ９の貫通孔２８近辺が変形したりすること
がない。
また、センタベアリング支持ブラケットｌ８の膨出部２
７に形成した貫通孔２９と、駐車ブレーキケーブル支持
ブラケット１７やフロアトンネルｌ９の各貫通孔２６、
２８との間に空間Ｓがあることから、仮に膨出部２７の
貫通孔２９から水が侵入したとしても、この貫通孔２９
と上方の各貫通孔２６、２８とは空間Ｓに応じた距離Ｌ
だけ離れているので、その水が車室内Ｒまで侵入してし
まうことはない。従って、水密性は確保され従来のよう
な複雑なシール構造は不要となる。
７に形成した貫通孔２９と、駐車ブレーキケーブル支持
ブラケット１７やフロアトンネルｌ９の各貫通孔２６、
２８との間に空間Ｓがあることから、仮に膨出部２７の
貫通孔２９から水が侵入したとしても、この貫通孔２９
と上方の各貫通孔２６、２８とは空間Ｓに応じた距離Ｌ
だけ離れているので、その水が車室内Ｒまで侵入してし
まうことはない。従って、水密性は確保され従来のよう
な複雑なシール構造は不要となる。
く発明の効果〉
この発明に係る駐車ブレーキケーブルの配索構造によれ
ば、センタベアリング支持ブラケットにて補強されてい
る部分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配索
するので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォー
スを廃止することができる。従って、重量的及びコスト
的に有利となる。
ば、センタベアリング支持ブラケットにて補強されてい
る部分のフロアトンネルに駐車ブレーキケーブルを配索
するので、補強が確実且つ十分で、従来のレインフォー
スを廃止することができる。従って、重量的及びコスト
的に有利となる。
また、センタベアリング支持ブラケットの膨出部に形成
した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支
持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在することか
ら、水密性確保用のシール構造を特別に設けなくても、
水が貫通孔を介して車室内へ侵入するようなことはない
。
した貫通孔とフロアトンネルや駐車ブレーキケーブル支
持ブラケットの各貫通孔との間に空間が介在することか
ら、水密性確保用のシール構造を特別に設けなくても、
水が貫通孔を介して車室内へ侵入するようなことはない
。
更に、フランジ部を接合した部分のフロアトンネルに、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるので、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も従来
より向上する。
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットを取付けるので、
駐車ブレーキケーブル支持ブラケットの取付剛性も従来
より向上する。
第１図はこの発明の一実施例に係る駐車ブレーキケーブ
ルの配索構造を示す斜視図、 第２図は第ｌ図中矢示■一■線に沿う断面図、第３図は
従来の構造を示す第１図相当の斜視図、第４図は第３図
中矢示ＥＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第３図中矢
示■一Ｖ線に沿う断面図である。 ＩＸ １９ ・−・ フロアトンネル 駐車ブレーキハンドル 駐車ブレーキ支持ブラケット 駐車ブレーキ支持ブラケットの 貫通孔 フロアトンネルの貫通孔 駐車ブレーキケーブル センタベアリング支持ブラケット フランジ部 膨出部 センタベアリング支持ブラケット ２ ４、 ｌ７ ８、２６ ９、２８ １ｌ １２、 ｌ８ １ ３、２０ １ ４、２７ ２９ の貫通孔
ルの配索構造を示す斜視図、 第２図は第ｌ図中矢示■一■線に沿う断面図、第３図は
従来の構造を示す第１図相当の斜視図、第４図は第３図
中矢示ＥＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第３図中矢
示■一Ｖ線に沿う断面図である。 ＩＸ １９ ・−・ フロアトンネル 駐車ブレーキハンドル 駐車ブレーキ支持ブラケット 駐車ブレーキ支持ブラケットの 貫通孔 フロアトンネルの貫通孔 駐車ブレーキケーブル センタベアリング支持ブラケット フランジ部 膨出部 センタベアリング支持ブラケット ２ ４、 ｌ７ ８、２６ ９、２８ １ｌ １２、 ｌ８ １ ３、２０ １ ４、２７ ２９ の貫通孔
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フロアトンネル内に、該フロアトンネル内面に接合され
るフランジ部とフロアトンネルとの間に空間を形成する
膨出部とを備えた断面逆ハット形状のセンタベアリング
支持ブラケットを設け、前記フランジ部を接合した部分
のフロアトンネルに、駐車ブレーキケーブル支持ブラケ
ットを取付け、 そして、前記駐車ブレーキケーブル支持ブラケット、フ
ロアトンネル、及びセンタベアリング支持ブラケットの
膨出部の三者に、駐車ブレーキケーブル配索用の貫通孔
を各々形成して、これら貫通孔を通して駐車ブレーキケ
ーブルを配索したことを特徴とする駐車ブレーキケーブ
ルの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15690189A JP2600380B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 駐車ブレーキケーブルの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15690189A JP2600380B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 駐車ブレーキケーブルの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325066A true JPH0325066A (ja) | 1991-02-01 |
| JP2600380B2 JP2600380B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=15637875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15690189A Expired - Lifetime JP2600380B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | 駐車ブレーキケーブルの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600380B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000168516A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-20 | Suzuki Motor Corp | パーキングブレーキケーブル配索部構造 |
| JP2007196739A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ケーブル配索構造 |
| CN103612660A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种驻车系统的安装横梁 |
| FR3041924A1 (fr) * | 2015-10-01 | 2017-04-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tunnel de caisse de vehicule automobile renforce |
| EP3768547B1 (fr) * | 2018-03-23 | 2024-07-10 | Stellantis Auto SAS | Pièce moulée pour la protection de câbles d'un frein à main d'un véhicule en présence d'une jambe de calage d'un siège d'enfant |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP15690189A patent/JP2600380B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000168516A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-20 | Suzuki Motor Corp | パーキングブレーキケーブル配索部構造 |
| JP2007196739A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ケーブル配索構造 |
| CN103612660A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种驻车系统的安装横梁 |
| FR3041924A1 (fr) * | 2015-10-01 | 2017-04-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tunnel de caisse de vehicule automobile renforce |
| EP3768547B1 (fr) * | 2018-03-23 | 2024-07-10 | Stellantis Auto SAS | Pièce moulée pour la protection de câbles d'un frein à main d'un véhicule en présence d'une jambe de calage d'un siège d'enfant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600380B2 (ja) | 1997-04-16 |
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