JPH04126676A - サスペンションアーム取付構造 - Google Patents
サスペンションアーム取付構造Info
- Publication number
- JPH04126676A JPH04126676A JP24787590A JP24787590A JPH04126676A JP H04126676 A JPH04126676 A JP H04126676A JP 24787590 A JP24787590 A JP 24787590A JP 24787590 A JP24787590 A JP 24787590A JP H04126676 A JPH04126676 A JP H04126676A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- suspension arm
- side member
- vehicle
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両のサスペンションアームとサイドメンバと
の結合構造に関するものである。
の結合構造に関するものである。
（従来の技術）
例えば特開昭６４−７０２７６号公報には、第３図およ
び第４図に示されるような二股状のサスペンションアー
ムの取付構造が開示されており、特にサスペンションブ
ラケットを介してサイドメンバ下面に取付けられている
二股状のサスペンションアームのうち車両前後方向前側
一方の取付構造について以下に説明する。
び第４図に示されるような二股状のサスペンションアー
ムの取付構造が開示されており、特にサスペンションブ
ラケットを介してサイドメンバ下面に取付けられている
二股状のサスペンションアームのうち車両前後方向前側
一方の取付構造について以下に説明する。
車両のサイドメンバ１１の下面に上方へ向かって凹んだ
凹部１１ａが形成されており、この凹部１１ａの形状に
合わせて車両幅方向に延在するサスベンジタンメンバ２
２の端部上面が凸状に形成されている。また、サスペン
ションメンバ２２の下面は水平に形成されており、サス
ペンションアーム取付用ブラケット３３は水平方向に延
びる平板状に形成されているとともにその上面はサスペ
ンションメンバ２２の下面と平行に形成されている。
凹部１１ａが形成されており、この凹部１１ａの形状に
合わせて車両幅方向に延在するサスベンジタンメンバ２
２の端部上面が凸状に形成されている。また、サスペン
ションメンバ２２の下面は水平に形成されており、サス
ペンションアーム取付用ブラケット３３は水平方向に延
びる平板状に形成されているとともにその上面はサスペ
ンションメンバ２２の下面と平行に形成されている。
サイドメンバ１１、サスペンションメンバ２２およびサ
スペンションアーム取付用ブラケット３３それぞれは以
上のように形成されている。このサスペンションアーム
取付用ブラケット３３がサイドメンバ１１の下面にサス
ペンションメンバ２２を挟んでサイドメンバ１１の凹部
１１ａの車両前後方向前側および後側にて結合されてい
る。
スペンションアーム取付用ブラケット３３それぞれは以
上のように形成されている。このサスペンションアーム
取付用ブラケット３３がサイドメンバ１１の下面にサス
ペンションメンバ２２を挟んでサイドメンバ１１の凹部
１１ａの車両前後方向前側および後側にて結合されてい
る。
以上のようにサイドメンバ１１に結合されたサスペンシ
ョンアーム取付用ブラケット３３が車両前後方向両側の
結合部のうち前側の結合部より車両前後方向前方へ延設
され、その車両前後方向前側端部に車両幅方向外側へ延
びるサスペンションアーム４４が嵌合され、回動可能に
支持されている。
ョンアーム取付用ブラケット３３が車両前後方向両側の
結合部のうち前側の結合部より車両前後方向前方へ延設
され、その車両前後方向前側端部に車両幅方向外側へ延
びるサスペンションアーム４４が嵌合され、回動可能に
支持されている。
（発明が解決しようとする課題）
従来技術において、サスペンションアームのサスペンシ
ョンアーム取付用ブラケットへの取付部がサスベンジタ
ンアーム取付用ブラケットとサイドメンバとの車両前後
方向両側の締結部のうち前側の締結部より車両前後方向
前方に位置するため、サスペンションアームより入力す
る車両幅方向の荷重がサスペンションアーム取付用ブラ
ケットとサイドメンバとの車両前後方向両側の締結部の
うち前側の締結部により片持ちされている。したがって
、この前側の締結部に加わる荷重が大きく、この前側の
締結部における高い結合剛性が要求される。
ョンアーム取付用ブラケットへの取付部がサスベンジタ
ンアーム取付用ブラケットとサイドメンバとの車両前後
方向両側の締結部のうち前側の締結部より車両前後方向
前方に位置するため、サスペンションアームより入力す
る車両幅方向の荷重がサスペンションアーム取付用ブラ
ケットとサイドメンバとの車両前後方向両側の締結部の
うち前側の締結部により片持ちされている。したがって
、この前側の締結部に加わる荷重が大きく、この前側の
締結部における高い結合剛性が要求される。
本発明は、サスペンションアームより入力する車両幅方
向の荷重を、サスペンションアーム取付用ブラケットと
サイドメンバとの車両前後方向に離間した締結部それぞ
れにて両持ちさせて分散させることにより、締結部にお
いて要求される結合剛性を低く抑えることを目的とする
。
向の荷重を、サスペンションアーム取付用ブラケットと
サイドメンバとの車両前後方向に離間した締結部それぞ
れにて両持ちさせて分散させることにより、締結部にお
いて要求される結合剛性を低く抑えることを目的とする
。
（課題を解決する手段）
本発明は、車両前後方向に延在するサイドメンバの下方
に車両幅方向に延びるサスペンションメンバが配設され
、該サスペンションメンバの下方にサスペンションアー
ムを取付けるためのブラケットが配設され、該ブラケッ
トには車両前後方向に離間した位置に締結部が構成され
ており、該締結部において前記ブラケットが前記サスペ
ンションメンバを介して前記サイドメンバに締結されて
いるとともに、前記締結部の間において前記ブラケット
に車両上下方向に延びかつ車両前後方向に対向する一対
の支持部が形成され、該一対の支持部の間にサスペンシ
ョンアームが配設されており、前記一対の支持部に該サ
スペンションアームが挟持されていることを特徴とする
。
に車両幅方向に延びるサスペンションメンバが配設され
、該サスペンションメンバの下方にサスペンションアー
ムを取付けるためのブラケットが配設され、該ブラケッ
トには車両前後方向に離間した位置に締結部が構成され
ており、該締結部において前記ブラケットが前記サスペ
ンションメンバを介して前記サイドメンバに締結されて
いるとともに、前記締結部の間において前記ブラケット
に車両上下方向に延びかつ車両前後方向に対向する一対
の支持部が形成され、該一対の支持部の間にサスペンシ
ョンアームが配設されており、前記一対の支持部に該サ
スペンションアームが挟持されていることを特徴とする
。
（作用）
本発明において、サスペンションアームが取付られるブ
ラケットに車両前後方向に離間して形成された締結部間
に、車両上下方向に延びるとともに車両前後方向に対向
して一対の支持部が形成されており、これらブラケット
に形成された車両上下方向に延びる一対の支持部の間に
サスペンションアームが取付けられているため、サスペ
ンションアームより入力する車両幅方向の荷重がブラケ
ットの締結部それぞれに分散されてサイドメンバおよび
サスペンションメンバへ伝わる。したがって、サスペン
ションアームより入力する荷重がブラケットに形成され
た締結部のうちの一方に集中しない。
ラケットに車両前後方向に離間して形成された締結部間
に、車両上下方向に延びるとともに車両前後方向に対向
して一対の支持部が形成されており、これらブラケット
に形成された車両上下方向に延びる一対の支持部の間に
サスペンションアームが取付けられているため、サスペ
ンションアームより入力する車両幅方向の荷重がブラケ
ットの締結部それぞれに分散されてサイドメンバおよび
サスペンションメンバへ伝わる。したがって、サスペン
ションアームより入力する荷重がブラケットに形成され
た締結部のうちの一方に集中しない。
（実施例）
本発明における実施例を第１図および第２図に示し、以
下に説明する。
下に説明する。
車両のサイドメンバｌの下面に上方へ向がって凹んだ凹
部５が形成されている。このサイドメンバ１の下方には
、上面に上方へ向かって膨らんだ凸部６が形成されたサ
スペンションメンバ２が配置されているとともに、この
サスペンションメンバ２の下面には上方へ同がって凹ん
だ凹入部７が形成されている。
部５が形成されている。このサイドメンバ１の下方には
、上面に上方へ向かって膨らんだ凸部６が形成されたサ
スペンションメンバ２が配置されているとともに、この
サスペンションメンバ２の下面には上方へ同がって凹ん
だ凹入部７が形成されている。
サスペンションアーム取付用ブラケット３は側視におい
て断面ハント型で車両幅方向内側へゆくにつれて断面積
が徐々に小さくなるテーパ状に形成されたブラケン）３
ａと、側視において断面り字状で車両上下方向へ延びる
面と車両前後方向へ延びる面が形成されたリテーナ３ｂ
、３ｃから構成されている。リテーナ３ｂ、３ｃそれぞ
れの上下方向に延びる一辺が対向させられており、その
間にブラケット３ａがその上壁を上方へ突出させて挿入
されているとともに、両リテーナ３ｂ、３Ｃの対向した
それぞれの一辺およびブラケット３ａの前後両壁にサス
ペンションアーム４を取付けるためのボルト孔が形成さ
れている。また、リテーナ３ｂ、３ｃそれぞれの水平方
向に延びる辺にボルト孔が形成されている。
て断面ハント型で車両幅方向内側へゆくにつれて断面積
が徐々に小さくなるテーパ状に形成されたブラケン）３
ａと、側視において断面り字状で車両上下方向へ延びる
面と車両前後方向へ延びる面が形成されたリテーナ３ｂ
、３ｃから構成されている。リテーナ３ｂ、３ｃそれぞ
れの上下方向に延びる一辺が対向させられており、その
間にブラケット３ａがその上壁を上方へ突出させて挿入
されているとともに、両リテーナ３ｂ、３Ｃの対向した
それぞれの一辺およびブラケット３ａの前後両壁にサス
ペンションアーム４を取付けるためのボルト孔が形成さ
れている。また、リテーナ３ｂ、３ｃそれぞれの水平方
向に延びる辺にボルト孔が形成されている。
リテーナ３ｂ、３ｃそれぞれの水平方向に延びる辺に形
成されたボルト孔に対応させてサスペンションメンバ２
およびサイドメンバ１にサスペンションメンバ２および
サイドメンバ１に形成された凹部５、凸部６、凹入部７
の車両前後方向前側および後側にボルト孔が形成されて
いる。このボルト孔それぞれが重なるように配置される
とともにサスペンションアーム取付用ブラケット３のブ
ラケット３ａがサスペンションメンバ２の下面に形成さ
れた凹入部７に対応させて配置され、サスペンションメ
ンバ２の上面に形成された凸部６がサイドメンバ１の凹
部５に対応させて配置された状態でサイドメンバｌ、サ
スペンションメンバ２およびサスペンションアーム取付
用ブラケット３のリテーナ３ｂ、３ｃがボルトおよびナ
ツトにて締結されている。また、ブラケット３ａがサス
ペンションメンバ２の下面にスポット溶接およびアーク
溶接により結合されている。
成されたボルト孔に対応させてサスペンションメンバ２
およびサイドメンバ１にサスペンションメンバ２および
サイドメンバ１に形成された凹部５、凸部６、凹入部７
の車両前後方向前側および後側にボルト孔が形成されて
いる。このボルト孔それぞれが重なるように配置される
とともにサスペンションアーム取付用ブラケット３のブ
ラケット３ａがサスペンションメンバ２の下面に形成さ
れた凹入部７に対応させて配置され、サスペンションメ
ンバ２の上面に形成された凸部６がサイドメンバ１の凹
部５に対応させて配置された状態でサイドメンバｌ、サ
スペンションメンバ２およびサスペンションアーム取付
用ブラケット３のリテーナ３ｂ、３ｃがボルトおよびナ
ツトにて締結されている。また、ブラケット３ａがサス
ペンションメンバ２の下面にスポット溶接およびアーク
溶接により結合されている。
サスペンションアーム４にはサスペンションアーム取付
用ブラケット３への取付部にボルトが挿通される筒状部
が形成されている。この筒状部がサスペンションアーム
取付用ブラケット３を構成する両リテーナ３ｂ、−３０
それぞれの対向した辺およびブラケット３ａの前後両壁
に形成されたボルト孔に対応させて配置され、ボルトお
よびナツトにて締結されている。
用ブラケット３への取付部にボルトが挿通される筒状部
が形成されている。この筒状部がサスペンションアーム
取付用ブラケット３を構成する両リテーナ３ｂ、−３０
それぞれの対向した辺およびブラケット３ａの前後両壁
に形成されたボルト孔に対応させて配置され、ボルトお
よびナツトにて締結されている。
以上のように構成される実施例の作用および効果につい
て以下に説明する。
て以下に説明する。
サスペンションアーム取付用ブラケット３とサスペンシ
ョンメンバ２およびサイドメンバ１との車両前後方向前
側および後側の締結部間にサスペンションアーム４とサ
スペンションアーム取付用ブラケット３との結合部が位
置しており、サスペンションアーム４より入力する車両
幅方向の荷重がサスペンションアーム取付用ブラケット
３とサイドメンバ１との車両前後方向前側および後側の
締結部により両持ちされる。したがって、サスペンショ
ンアーム４より入力する荷重がサスペンションアーム取
付用ブラケット３とサイドメンバ１との一方の締結部に
集中しない。以上より、サスペンションアーム４より入
力する車両幅方向の荷重に対してサスペンションアーム
取付用ブラケット３とサイドメンバ１との締結部におい
て要求される結合剛性を低く押さえることができる。
ョンメンバ２およびサイドメンバ１との車両前後方向前
側および後側の締結部間にサスペンションアーム４とサ
スペンションアーム取付用ブラケット３との結合部が位
置しており、サスペンションアーム４より入力する車両
幅方向の荷重がサスペンションアーム取付用ブラケット
３とサイドメンバ１との車両前後方向前側および後側の
締結部により両持ちされる。したがって、サスペンショ
ンアーム４より入力する荷重がサスペンションアーム取
付用ブラケット３とサイドメンバ１との一方の締結部に
集中しない。以上より、サスペンションアーム４より入
力する車両幅方向の荷重に対してサスペンションアーム
取付用ブラケット３とサイドメンバ１との締結部におい
て要求される結合剛性を低く押さえることができる。
また、サスペンションアーム４が取付けられるサスペン
ションアーム取付用ブラケット３がサスペンションメン
バ２およびサイドメンバ１に締結されており、サスペン
ションアーム４より入力する荷重がサスペンションメン
バ２とサイドメンバ１とに分散されて効率よく伝達され
る。 。
ションアーム取付用ブラケット３がサスペンションメン
バ２およびサイドメンバ１に締結されており、サスペン
ションアーム４より入力する荷重がサスペンションメン
バ２とサイドメンバ１とに分散されて効率よく伝達され
る。 。
さらには、サイドメンバ１の凹部５にサスペンションメ
ンバ２の凸部６が、サスペンションメンバ２の凹入部７
にサスペンションアーム取付用ブラケット３のブラケッ
ト３ａがそれぞれ対応することにより、サイドメンバ１
に対してサスペンションメンバ２およびサスペンション
アーム取付用ブラケット３の取付位置が決定された状態
でボルト締めができる。
ンバ２の凸部６が、サスペンションメンバ２の凹入部７
にサスペンションアーム取付用ブラケット３のブラケッ
ト３ａがそれぞれ対応することにより、サイドメンバ１
に対してサスペンションメンバ２およびサスペンション
アーム取付用ブラケット３の取付位置が決定された状態
でボルト締めができる。
（効果）
本発明においては、サイドメンバの下面に締結されたサ
スペンションアームを取付けるブラケットに車両前後方
向に離間した締結部が形成されている。この締結部の間
に形成された車両上下方向ニ延ヒる二つの支持部の間に
サスペンションアームが取付けられている。このサスペ
ンションアームより入力する車両幅方向の荷重がブラケ
ットの締結部により両持ちされるため、車両幅方向の荷
重がこれら締結部に分散されて一方の締結部に集中しな
い。したがって、ブラケットのサイドメンバへの締結部
において要求される結合剛性が低く抑えられる。
スペンションアームを取付けるブラケットに車両前後方
向に離間した締結部が形成されている。この締結部の間
に形成された車両上下方向ニ延ヒる二つの支持部の間に
サスペンションアームが取付けられている。このサスペ
ンションアームより入力する車両幅方向の荷重がブラケ
ットの締結部により両持ちされるため、車両幅方向の荷
重がこれら締結部に分散されて一方の締結部に集中しな
い。したがって、ブラケットのサイドメンバへの締結部
において要求される結合剛性が低く抑えられる。
第１図および第２図は本発明の実施例を示す図面であり
、第１図はサスペンションアーム取付部の上方斜視図お
よびこの上方斜視図におけるＢ−Ｂ断面図を、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図を示す。 第３図および第４図は従来構造を示す図面であり、第３
図はサスペンションアーム取付部の上方斜視図を、第４
図は第３図のＣ−Ｃ断面図を示す。 １．１１．、、 サイドメンバ １１ａ−、、、凹部 ２．２２．、、サスペンションメンバ ３．３３．、、サスペンションアーム取付用ブラケット ４．４４．、、サスペンションアーム ５ ００．凹部 ６ １０．凸部 ７ ００．凹入部 出願人９１．トヨタ自動車株式会社 第１図 ３刃スペレンランア一ム！１２４７円プラグ、１−Ｃ−
ＣｘＦＴ面 第３図
、第１図はサスペンションアーム取付部の上方斜視図お
よびこの上方斜視図におけるＢ−Ｂ断面図を、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図を示す。 第３図および第４図は従来構造を示す図面であり、第３
図はサスペンションアーム取付部の上方斜視図を、第４
図は第３図のＣ−Ｃ断面図を示す。 １．１１．、、 サイドメンバ １１ａ−、、、凹部 ２．２２．、、サスペンションメンバ ３．３３．、、サスペンションアーム取付用ブラケット ４．４４．、、サスペンションアーム ５ ００．凹部 ６ １０．凸部 ７ ００．凹入部 出願人９１．トヨタ自動車株式会社 第１図 ３刃スペレンランア一ム！１２４７円プラグ、１−Ｃ−
ＣｘＦＴ面 第３図
Claims (1)
- 車両前後方向に延在するサイドメンバの下方に車両幅方
向に延びるサスペンションメンバが配設され、該サスペ
ンションメンバの下方にサスペンションアームを取付け
るためのブラケットが配設され、該ブラケットには車両
前後方向に離間した位置に締結部が形成されており、該
締結部において前記ブラケットが前記サスペンションメ
ンバを介して前記サイドメンバに締結されているととも
に、前記締結部の間において前記ブラケットに車両上下
方向に延びかつ車両前後方向に対向する一対の支持部が
形成され、該一対の支持部の間にサスペンションアーム
が配設されており、前記一対の支持部に該サスペンショ
ンアームが挟持されているサスペンションアーム取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24787590A JPH04126676A (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | サスペンションアーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24787590A JPH04126676A (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | サスペンションアーム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126676A true JPH04126676A (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=17169915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24787590A Pending JPH04126676A (ja) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | サスペンションアーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04126676A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| WO2011148893A1 (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアーム取付構造 |
| WO2012123680A1 (fr) * | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'articulation d'un triangle de suspension et vehicule associe |
| US20190047625A1 (en) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP24787590A patent/JPH04126676A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| WO2011148893A1 (ja) * | 2010-05-25 | 2011-12-01 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアーム取付構造 |
| CN102781689A (zh) * | 2010-05-25 | 2012-11-14 | 本田技研工业株式会社 | 悬架臂安装结构 |
| US8540261B2 (en) | 2010-05-25 | 2013-09-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension arm attachment structure |
| JP5478719B2 (ja) * | 2010-05-25 | 2014-04-23 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションアーム取付構造 |
| DE112011101776B4 (de) * | 2010-05-25 | 2015-12-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Aufhängungslenker-Halterungsstruktur |
| WO2012123680A1 (fr) * | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'articulation d'un triangle de suspension et vehicule associe |
| FR2972677A1 (fr) * | 2011-03-15 | 2012-09-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'articulation d'un triangle de suspension et vehicule associe |
| US20190047625A1 (en) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| US10829157B2 (en) * | 2017-08-09 | 2020-11-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
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