JPH0325084A - 自動車用フードストッパー - Google Patents
自動車用フードストッパーInfo
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- JPH0325084A JPH0325084A JP16022889A JP16022889A JPH0325084A JP H0325084 A JPH0325084 A JP H0325084A JP 16022889 A JP16022889 A JP 16022889A JP 16022889 A JP16022889 A JP 16022889A JP H0325084 A JPH0325084 A JP H0325084A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- insertion hole
- cowl box
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、前部衝突時におけるフードの下方への移動
を阻止させる自動車用フードストッパーに関するもので
ある． （従来の技術） 一般に、自動車の前部衝突時には、衝突の程度によって
、車体前部の破損変形の程度が異なるものである．しか
も、フードが自動車の前部衝突時に下方に移動してフロ
ントウインドウガラスを突き破って車室内に突出するこ
とも考えられ、この場合には乗員にとって危険である．
この様な危険を回避するために、例えば、第８図〜第１
１図に示した様なフードストッパーが考えられている．
この第８図〜第１１図に示した自動車においては、エン
ジンルーム１の後端に沿って左右に延びるカウルボック
ス２が車体３に設けられ、エンジンルーム１及びカウル
ボックス２の上部を覆うフード４が設けられている．こ
のフード４は、フードアウタバネル５とこのフードアウ
タパネル５の下面に固着されたフードインナパネル６を
備えている．このインナバネル６は、フードアウタバネ
ル５とほぼ同じ大きさ形状の鋼板の複数箇所を第８図の
如く方形又は三角形状に打ち抜いた後、残りの部分をチ
ャンネル状にプレス成形したものである．そして、この
フードインナバネル６の後縁部に左右に延びるチャンネ
ル部６ａが設けられている．そして、このチャンネル部
６ａには、第１１図の如くカウルボックス２の前縁部に
弾接するシールラバー７が設けらかている． また、チャンネル部６ａとカウルボックス２との間には
、フードストッパー８が介装されている．このフードス
トッパー８は、チャンネル部６ａのシールラバー７より
下方の部分に設けた挿入孔９と、挿入孔９に挿入され且
つカウルボックス２に固定されたストツパ爪１０から構
成されている．図中、１１はフロントウインドウガラス
である．この類似構造は、例えば実開昭６２−１ ６０
０７６ ＠公報に示されている． この様な構成においては、自動車の前部衝突時に車体前
部が潰れて、フード４に下方への移動力が作用すると、
挿入孔９の縁部がストッパー爪１０に係止されて、フー
ド４の下方への移動が阻止される． ところで、カウルボックス２の上面には、シールラバー
７より下方に位置させた外気取入口１２が設けられてい
る．この結果、実際には、エンジンルーム１内で生ずる
騒音やブローバイガスが、シールラバー７の作用により
、フード４とカウルボックス２との間から外気取入口１
２に流入する様なことはない． （発明が解決しようとする課題） しかし、フードインナバネル６は周縁のヘミング部を除
いてフードアウタバネル５に多数箇所で接着した構造で
あるため、このフードインナパネル６とフードアウタバ
ネル５との間には隙間１３が生じていた．この結果、エ
ンジンルーム１内で生ずる騒音やブローバイガスが、諒
間１３，チャンネル部６ａ＋及び挿入孔９を介して外気
取入口１２側に漏れて、カウルボックス２内の外気取入
口１４から車室内に吸入される場合もあり、あまり好ま
しいものではなかった． そこで、この発明は、このエンジンルーム内で生ずる騒
音やブローバイガスがストツバ部材係止用の挿通孔から
カウルボックスの外気取入口側に漏れるのを確実に防止
可能な自動車用フードストッパーを提供することを目的
とするものである。
を阻止させる自動車用フードストッパーに関するもので
ある． （従来の技術） 一般に、自動車の前部衝突時には、衝突の程度によって
、車体前部の破損変形の程度が異なるものである．しか
も、フードが自動車の前部衝突時に下方に移動してフロ
ントウインドウガラスを突き破って車室内に突出するこ
とも考えられ、この場合には乗員にとって危険である．
この様な危険を回避するために、例えば、第８図〜第１
１図に示した様なフードストッパーが考えられている．
この第８図〜第１１図に示した自動車においては、エン
ジンルーム１の後端に沿って左右に延びるカウルボック
ス２が車体３に設けられ、エンジンルーム１及びカウル
ボックス２の上部を覆うフード４が設けられている．こ
のフード４は、フードアウタバネル５とこのフードアウ
タパネル５の下面に固着されたフードインナパネル６を
備えている．このインナバネル６は、フードアウタバネ
ル５とほぼ同じ大きさ形状の鋼板の複数箇所を第８図の
如く方形又は三角形状に打ち抜いた後、残りの部分をチ
ャンネル状にプレス成形したものである．そして、この
フードインナバネル６の後縁部に左右に延びるチャンネ
ル部６ａが設けられている．そして、このチャンネル部
６ａには、第１１図の如くカウルボックス２の前縁部に
弾接するシールラバー７が設けらかている． また、チャンネル部６ａとカウルボックス２との間には
、フードストッパー８が介装されている．このフードス
トッパー８は、チャンネル部６ａのシールラバー７より
下方の部分に設けた挿入孔９と、挿入孔９に挿入され且
つカウルボックス２に固定されたストツパ爪１０から構
成されている．図中、１１はフロントウインドウガラス
である．この類似構造は、例えば実開昭６２−１ ６０
０７６ ＠公報に示されている． この様な構成においては、自動車の前部衝突時に車体前
部が潰れて、フード４に下方への移動力が作用すると、
挿入孔９の縁部がストッパー爪１０に係止されて、フー
ド４の下方への移動が阻止される． ところで、カウルボックス２の上面には、シールラバー
７より下方に位置させた外気取入口１２が設けられてい
る．この結果、実際には、エンジンルーム１内で生ずる
騒音やブローバイガスが、シールラバー７の作用により
、フード４とカウルボックス２との間から外気取入口１
２に流入する様なことはない． （発明が解決しようとする課題） しかし、フードインナバネル６は周縁のヘミング部を除
いてフードアウタバネル５に多数箇所で接着した構造で
あるため、このフードインナパネル６とフードアウタバ
ネル５との間には隙間１３が生じていた．この結果、エ
ンジンルーム１内で生ずる騒音やブローバイガスが、諒
間１３，チャンネル部６ａ＋及び挿入孔９を介して外気
取入口１２側に漏れて、カウルボックス２内の外気取入
口１４から車室内に吸入される場合もあり、あまり好ま
しいものではなかった． そこで、この発明は、このエンジンルーム内で生ずる騒
音やブローバイガスがストツバ部材係止用の挿通孔から
カウルボックスの外気取入口側に漏れるのを確実に防止
可能な自動車用フードストッパーを提供することを目的
とするものである。
（課題を解決するための手段）
この目的のもとに、この発明は、エンジンルームの後端
に沿って左右に延びるカウルボックスが車体に設けられ
、フードアウタパネルと該フードアウタパネルの下面に
固着されたフードインナパネルを備えるフードで前記エ
ンジンルーム及びカウルボックスの上部が覆われ、前記
カウルボックスの前縁部に弾接するシールラバーが前記
フードインナパネルに設けられ、前把フードインナパネ
ルの前記シールラバーより下方の部分に挿入孔が設けら
れ、前記神入孔の縁部に下方から臨むストツバ部材が前
記カウルボックスに固定された自動車用フードストッパ
ーであって、前記ストツパ部材が前記挿入孔の縁部に下
方から臨んだ状態で前記挿入孔を閉成する酒体が設けら
れていることを特徴とするものである． （作 用） この様な構成によれば、エンジンルーム内で生ずる騒音
やブローバイガスがフードインナパネルとフードアウタ
パネルとの間の隙間からフードインナパネル内の空間に
侵入しても、この空間に侵入した騒音やブローバイガス
がフードインナパネルに設けた挿入孔からカウルボック
スの外気取入口に流れるのが蕎体により阻止される。一
方、自動車の前部｛釘突時にフードに下方への移動力が
作用すると、フードインナパネルに設けた押入孔の縁部
がストツバ部材に係合して下方への移動が阻止される． （実施例） 以下、この発明の実施例を第１図〜第７図に基づいて説
明する．なお、上述した例と同一又は類似の部分には同
一符号を付して説明する．［第１実施例コ 第１図〜第４図は、この発明の第１実施例を示したもの
である． 第１図〜第４図において、エンジンルーム１の後端に沿
って左右に延びるカウルボックス２が車体３に設けられ
、エンジンルーム１及びカウルボックス２の上部を覆う
フード４が設けられている．カウルボックス２は、カウ
ルトツブ２ａと、ダッシュアッパパネル２ｂから構成さ
れている。
に沿って左右に延びるカウルボックスが車体に設けられ
、フードアウタパネルと該フードアウタパネルの下面に
固着されたフードインナパネルを備えるフードで前記エ
ンジンルーム及びカウルボックスの上部が覆われ、前記
カウルボックスの前縁部に弾接するシールラバーが前記
フードインナパネルに設けられ、前把フードインナパネ
ルの前記シールラバーより下方の部分に挿入孔が設けら
れ、前記神入孔の縁部に下方から臨むストツバ部材が前
記カウルボックスに固定された自動車用フードストッパ
ーであって、前記ストツパ部材が前記挿入孔の縁部に下
方から臨んだ状態で前記挿入孔を閉成する酒体が設けら
れていることを特徴とするものである． （作 用） この様な構成によれば、エンジンルーム内で生ずる騒音
やブローバイガスがフードインナパネルとフードアウタ
パネルとの間の隙間からフードインナパネル内の空間に
侵入しても、この空間に侵入した騒音やブローバイガス
がフードインナパネルに設けた挿入孔からカウルボック
スの外気取入口に流れるのが蕎体により阻止される。一
方、自動車の前部｛釘突時にフードに下方への移動力が
作用すると、フードインナパネルに設けた押入孔の縁部
がストツバ部材に係合して下方への移動が阻止される． （実施例） 以下、この発明の実施例を第１図〜第７図に基づいて説
明する．なお、上述した例と同一又は類似の部分には同
一符号を付して説明する．［第１実施例コ 第１図〜第４図は、この発明の第１実施例を示したもの
である． 第１図〜第４図において、エンジンルーム１の後端に沿
って左右に延びるカウルボックス２が車体３に設けられ
、エンジンルーム１及びカウルボックス２の上部を覆う
フード４が設けられている．カウルボックス２は、カウ
ルトツブ２ａと、ダッシュアッパパネル２ｂから構成さ
れている。
このフード４は、フードアウタパネル５とこのフードア
ウタパネル５の下面に配置されたフードインナパネル６
を備えている．このインナバネル６は、アウタバネル５
とほぼ同じ大きさ形状のｔＩ４板の複数箇所を第２図の
如く方形又は三角形状に打ち抜いた後、残りの部分をチ
ャンネル状にプレス成形したものである．このフードイ
ンナバネル６の後縁部に左右に延びる後チャンネル部６
ａが設けられている．そして、この後チャンネル部６ａ
には、第１図の如くカウルボックス２の前縁部に弾接す
るシールラバー７が設けられている。
ウタパネル５の下面に配置されたフードインナパネル６
を備えている．このインナバネル６は、アウタバネル５
とほぼ同じ大きさ形状のｔＩ４板の複数箇所を第２図の
如く方形又は三角形状に打ち抜いた後、残りの部分をチ
ャンネル状にプレス成形したものである．このフードイ
ンナバネル６の後縁部に左右に延びる後チャンネル部６
ａが設けられている．そして、この後チャンネル部６ａ
には、第１図の如くカウルボックス２の前縁部に弾接す
るシールラバー７が設けられている。
しかも、フード４の後端両側部は第２図に示した如くヒ
ンジ１５を介してカウルボックス２に回動自在に装着さ
れている．このヒンジ１５は、後チャンネル部６ａの側
部に固定されたヒンジ板１６と、カウルボックス２側に
設けられたヒンジ板１７と、このヒンジ板１８． １７
とを連結している枢輔１Ｂを有する．尚、ヒンジ板１７
は、便宜上簡易に図示したが、必ずしも図示したように
設けられるのではなく、現実に採用されている種々の形
状及び取付構造を適用できる． また、後チャンネル部６ａとカウルボックス２との間に
は、フードストッパー８が介装されている．このフード
ストッパー８は、後チャンネル部６ａのシールラバー７
より下方の部分に設けた挿入孔９と、神大孔９に押入さ
れたストッパ部材としてのボルト１９から構成されてい
る．しかも、カウルトツブ２ａの挿入孔９に対応する部
分にはボルトＪｌｌｌ通孔２ｏが形成され、このカウル
トツブ２ａの下面にはボルト挿通孔２０と同心にウエル
ドナット２１が固着されている．このウエルドナット２
１にはボルト１９が螺着され、このボルト１９の中間部
に螺着したロックナット２２がカウルトップ２ａの上面
に圧接させられている． このボルト１９は挿入孔９の縁部に下方から臨んでいる
．また、挿入孔９はゴム製でキャップ状のグロメット２
３（燕体）で閉或され、グロメット２３とフードアウタ
パネル５との間にはスポンジラバー２４が介装されてい
る．なお、グロメット２３の周縁部に設けた溝２３ａを
挿入孔９の縁部９ａに嵌着することにより、グロメット
２３はフードインナパネル６に取り付けられている． 図中、１１はフロントウインドウガラスである．１２は
シールラバー７より下方に位置させてカウルボックス２
の上面に設けた外気取入口、１３は後チャンネル部６ａ
とフードアウタバネル５との間に形成された間隙、１４
はカウルボックス２の底部に設けられた外気導入口であ
る． 次に、このような構成の作用を説明する。
ンジ１５を介してカウルボックス２に回動自在に装着さ
れている．このヒンジ１５は、後チャンネル部６ａの側
部に固定されたヒンジ板１６と、カウルボックス２側に
設けられたヒンジ板１７と、このヒンジ板１８． １７
とを連結している枢輔１Ｂを有する．尚、ヒンジ板１７
は、便宜上簡易に図示したが、必ずしも図示したように
設けられるのではなく、現実に採用されている種々の形
状及び取付構造を適用できる． また、後チャンネル部６ａとカウルボックス２との間に
は、フードストッパー８が介装されている．このフード
ストッパー８は、後チャンネル部６ａのシールラバー７
より下方の部分に設けた挿入孔９と、神大孔９に押入さ
れたストッパ部材としてのボルト１９から構成されてい
る．しかも、カウルトツブ２ａの挿入孔９に対応する部
分にはボルトＪｌｌｌ通孔２ｏが形成され、このカウル
トツブ２ａの下面にはボルト挿通孔２０と同心にウエル
ドナット２１が固着されている．このウエルドナット２
１にはボルト１９が螺着され、このボルト１９の中間部
に螺着したロックナット２２がカウルトップ２ａの上面
に圧接させられている． このボルト１９は挿入孔９の縁部に下方から臨んでいる
．また、挿入孔９はゴム製でキャップ状のグロメット２
３（燕体）で閉或され、グロメット２３とフードアウタ
パネル５との間にはスポンジラバー２４が介装されてい
る．なお、グロメット２３の周縁部に設けた溝２３ａを
挿入孔９の縁部９ａに嵌着することにより、グロメット
２３はフードインナパネル６に取り付けられている． 図中、１１はフロントウインドウガラスである．１２は
シールラバー７より下方に位置させてカウルボックス２
の上面に設けた外気取入口、１３は後チャンネル部６ａ
とフードアウタバネル５との間に形成された間隙、１４
はカウルボックス２の底部に設けられた外気導入口であ
る． 次に、このような構成の作用を説明する。
この様な構成においては、自動車の前部衝突時に車体前
部が潰れて、フード４に下方への移動力が作用すると、
挿入孔９の縁部がボルト１９に係止されて、フード４の
下方への移動が阻止される．一方、カウルボックス２の
上面には、シールラバー７より下方に位置させた外気取
入口１２が設けられている．この結果、実際には、エン
ジンルーム１内で生ずるＭ音やブローバイガスが、シー
ルラバー７の作用により、フード４とカウルボックス２
との間から外気取入口１２に流入する様なことはない．
しかも、エンジンルーム１内で生ずる騒音やブローバイ
ガスがフードインナバネル６とフードアウタパネル５と
の間の隙間１３からフードインナパネル６内の空間に侵
入しても、この空間に侵入した騒音やブローバイガスが
フードインナバネル６に設けた挿入孔９からカウルボッ
クス２の外気取入口１２に流れるのがグロメット２３に
より阻止される． また、挿入孔９のコバがグロメット２３で覆われている
ので、コパ端の防錆を行なうことができる．［第２実施
例］ 第５図は、この発明の第２実施例を示したものである． 本実施例では、フードインナバネル６の後チャンネル部
６ａに縦壁６ｂを設け、この縦壁６ｂに下方に向かう壁
部６ｃを設けると共に、縦壁６ｂに下方に開口する挿入
孔９を設け、壁部６ｃに取付孔２５を設けている．また
、挿入孔９を第１実施例と同様にグロメット２３で閉成
すると共に、このグロメット２３にボルト１９の頭部１
９ａに弾接するバンパーラバー２６を一体に設け、この
バンパーラバー２６の上部に設けた熾状の取付軸部２６
ａを取付口２５に嵌着している． 本実施例でも、ボルト１９は｛φ人孔９の縁部に下方か
ら臨んでいる．また、本実施例でも、第１実施例と同様
な作用効果を有するほかに、バンパーラバー２６がグロ
メット２３と一体に設けられていて、フード閉時に該バ
ンパーラバー２６がボルト１９の頭部に弾接して位置規
制するので、ボルト１９を組み付け精度と関係なくポル
ト１９の頭部を押入孔９に位置させることができる． ［第３実施例］ 第６図，第７図は、この発明の第３実施例を示したもの
である． 本実施例は、後チャンネル部６ａの上面に溶接固定した
板状のフードヒンジレインフォース２７（蓋体）で挿入
孔９を閉成した例を示したものである．このフードヒン
ジレインフォース２７には抑入孔９に臨む部分に上方に
突出する膨出突部２７ａが設けられ、この膨出部２７ａ
内にストッパ爪１ｏがストツバ部材として挿入されてい
る．また、このフードヒンジレインフォース２７の一側
部にはウエルドナット２８が固着されている。このフー
ドヒンジレインフォース２７にはフードアウタバネル５
が接着剤２９により固着されている。そして、このヒン
ジ板１６の挿通孔１６ａに挿通したボルト２９をウエル
ドナット２８に螺着することにより、ヒンジ板１６がフ
ード４に固定される。
部が潰れて、フード４に下方への移動力が作用すると、
挿入孔９の縁部がボルト１９に係止されて、フード４の
下方への移動が阻止される．一方、カウルボックス２の
上面には、シールラバー７より下方に位置させた外気取
入口１２が設けられている．この結果、実際には、エン
ジンルーム１内で生ずるＭ音やブローバイガスが、シー
ルラバー７の作用により、フード４とカウルボックス２
との間から外気取入口１２に流入する様なことはない．
しかも、エンジンルーム１内で生ずる騒音やブローバイ
ガスがフードインナバネル６とフードアウタパネル５と
の間の隙間１３からフードインナパネル６内の空間に侵
入しても、この空間に侵入した騒音やブローバイガスが
フードインナバネル６に設けた挿入孔９からカウルボッ
クス２の外気取入口１２に流れるのがグロメット２３に
より阻止される． また、挿入孔９のコバがグロメット２３で覆われている
ので、コパ端の防錆を行なうことができる．［第２実施
例］ 第５図は、この発明の第２実施例を示したものである． 本実施例では、フードインナバネル６の後チャンネル部
６ａに縦壁６ｂを設け、この縦壁６ｂに下方に向かう壁
部６ｃを設けると共に、縦壁６ｂに下方に開口する挿入
孔９を設け、壁部６ｃに取付孔２５を設けている．また
、挿入孔９を第１実施例と同様にグロメット２３で閉成
すると共に、このグロメット２３にボルト１９の頭部１
９ａに弾接するバンパーラバー２６を一体に設け、この
バンパーラバー２６の上部に設けた熾状の取付軸部２６
ａを取付口２５に嵌着している． 本実施例でも、ボルト１９は｛φ人孔９の縁部に下方か
ら臨んでいる．また、本実施例でも、第１実施例と同様
な作用効果を有するほかに、バンパーラバー２６がグロ
メット２３と一体に設けられていて、フード閉時に該バ
ンパーラバー２６がボルト１９の頭部に弾接して位置規
制するので、ボルト１９を組み付け精度と関係なくポル
ト１９の頭部を押入孔９に位置させることができる． ［第３実施例］ 第６図，第７図は、この発明の第３実施例を示したもの
である． 本実施例は、後チャンネル部６ａの上面に溶接固定した
板状のフードヒンジレインフォース２７（蓋体）で挿入
孔９を閉成した例を示したものである．このフードヒン
ジレインフォース２７には抑入孔９に臨む部分に上方に
突出する膨出突部２７ａが設けられ、この膨出部２７ａ
内にストッパ爪１ｏがストツバ部材として挿入されてい
る．また、このフードヒンジレインフォース２７の一側
部にはウエルドナット２８が固着されている。このフー
ドヒンジレインフォース２７にはフードアウタバネル５
が接着剤２９により固着されている。そして、このヒン
ジ板１６の挿通孔１６ａに挿通したボルト２９をウエル
ドナット２８に螺着することにより、ヒンジ板１６がフ
ード４に固定される。
本実施例のフードヒンジレインフォース２７は、面積が
小さいので、後チャンネル部６ａへの溶接固定によって
、この後チャンネル部６ａとの間に隙間が生ずることは
ない．この結果、上述した実施例と同様な効果を有する
ほか、次のような効果を有する． すなわち、フードアウタパネル５とフードヒンジレイン
フォース２７を接着剤２９により１６１着しているので
、外板すなわちフードアウタバネル５の張り剛性が向上
する． また、フードヒンジレインフォース２７を押入孔９の周
囲に固着したので、ヒンシ板１６取付部の剛性が上がり
、フード４全体の捻り剛性が向上する。
小さいので、後チャンネル部６ａへの溶接固定によって
、この後チャンネル部６ａとの間に隙間が生ずることは
ない．この結果、上述した実施例と同様な効果を有する
ほか、次のような効果を有する． すなわち、フードアウタパネル５とフードヒンジレイン
フォース２７を接着剤２９により１６１着しているので
、外板すなわちフードアウタバネル５の張り剛性が向上
する． また、フードヒンジレインフォース２７を押入孔９の周
囲に固着したので、ヒンシ板１６取付部の剛性が上がり
、フード４全体の捻り剛性が向上する。
更に、フードヒンジレインフォース２７を押入孔９の周
囲に固着したので、神大孔９の１．Ｍ ＶＪ１が強化さ
れ、車両の前部衝突時にストッパ爪１ｏを押入孔９の縁
部で確実に係止して、フード４の下方への移動を阻止す
る。
囲に固着したので、神大孔９の１．Ｍ ＶＪ１が強化さ
れ、車両の前部衝突時にストッパ爪１ｏを押入孔９の縁
部で確実に係止して、フード４の下方への移動を阻止す
る。
（発明の効果）
この発明は、以上説明したように、エンジンルームの後
端に沿って左右に延びるカウルボックスが車体に設けら
れ、フードアウタパネルと該フードアウタパネルの下ｉ
ＴＩ１に固着されたフードインナパネルを備えるフード
で前記エンジンルーム及びカウルボックスの上部が覆わ
れ、１ｒａ記カウルボックスの前縁部に弾接するシール
ラバーが前記フードインナパネルに設けられ、前記フー
ドインナパネルの前記シールラバーより下方の部分に挿
入孔が設けられ、前記押入孔の縁部に下方から臨むスト
ッパ部材が前記カウルボックスに固定された自動車用フ
ードストッパーであって、前記ストツバ部材が前記押入
孔の縁部に下方から臨んだ状態で前記挿入孔を閉成する
溢体が設けられている構成としたので、エンジンルーム
内で生ずる騒音やブローパイガスがストツバ部材係止用
の挿通孔からカウルボックスの外気取入口側に漏れるの
を確実に防止できる．
端に沿って左右に延びるカウルボックスが車体に設けら
れ、フードアウタパネルと該フードアウタパネルの下ｉ
ＴＩ１に固着されたフードインナパネルを備えるフード
で前記エンジンルーム及びカウルボックスの上部が覆わ
れ、１ｒａ記カウルボックスの前縁部に弾接するシール
ラバーが前記フードインナパネルに設けられ、前記フー
ドインナパネルの前記シールラバーより下方の部分に挿
入孔が設けられ、前記押入孔の縁部に下方から臨むスト
ッパ部材が前記カウルボックスに固定された自動車用フ
ードストッパーであって、前記ストツバ部材が前記押入
孔の縁部に下方から臨んだ状態で前記挿入孔を閉成する
溢体が設けられている構成としたので、エンジンルーム
内で生ずる騒音やブローパイガスがストツバ部材係止用
の挿通孔からカウルボックスの外気取入口側に漏れるの
を確実に防止できる．
第１図は、この発明に係る自動車用フードストッパーの
第１実施例を示したもので、第４図のＩ−■線に沿う要
部断面図である． 第２図．．９５３図，第４図は、第１図に示したフード
ストッパーを備える自動車の説明図である．第５図は、
この発明に係る自動車用フードストッパーの第２実施例
を示す要部断而図である．第６図は、この発明に係る自
動車用フードストッパーの第３実施例を示す要部断面図
である．第７図は、第６図のヒンジ板とフードレインフ
ォースとの関係を示す説明図である。 第８図，第９図．第１０図は、従来のフードストッパー
を備える自動車の説明図である． 第１１図は、第１０図のＸ Ｉ −Ｘ Ｉ線に沿う断面
図である． １・・・エンジンルーム ２・・・カウルボックス ２ａ・・・カウルトツブ ２ｂ・・・ダッシュアッパパネル ３・・・車体 ４・・・フード ５・・・フードアウタパネル ６・・・フードインナパネル ６ａ・・・後チャンネル部 ７・・・シールラバー ８・・・フードストッパー ９・・・挿入孔 ９ａ・・・縁部 １ｏ・・・ストッパ爪（ストツバ部材）１２・・・外気
取入口 １３・・・隙間 １９・・・ボルト（ストッパ部材） ２３・・・グロメット（蓋体） ２７・・・フードヒンジレインフォース（蓋体）第１図 第２図 １・・・エンジンノレーム ２゛゜・カフノレボンクス ２ａ−・・力フルトップ ２ｂ・・・ダッンユアッノぐパネノレ ４・・・フード ５・・・フーＦアウタペネノレ ６・・・フードインナノに２−）ν ６ａ・・・＋インネル部 ７゜゛゜ンーノレラバー ８・・・フーｌ′ｚトンパー ９・・・押入孔 第 ３ 図 第 ６ 図 第 ７ 図 第 ４ 図 第 ５ 図 第 ８ 図 第 ９ 図 弔 １０ 図 第 １１ 図
第１実施例を示したもので、第４図のＩ−■線に沿う要
部断面図である． 第２図．．９５３図，第４図は、第１図に示したフード
ストッパーを備える自動車の説明図である．第５図は、
この発明に係る自動車用フードストッパーの第２実施例
を示す要部断而図である．第６図は、この発明に係る自
動車用フードストッパーの第３実施例を示す要部断面図
である．第７図は、第６図のヒンジ板とフードレインフ
ォースとの関係を示す説明図である。 第８図，第９図．第１０図は、従来のフードストッパー
を備える自動車の説明図である． 第１１図は、第１０図のＸ Ｉ −Ｘ Ｉ線に沿う断面
図である． １・・・エンジンルーム ２・・・カウルボックス ２ａ・・・カウルトツブ ２ｂ・・・ダッシュアッパパネル ３・・・車体 ４・・・フード ５・・・フードアウタパネル ６・・・フードインナパネル ６ａ・・・後チャンネル部 ７・・・シールラバー ８・・・フードストッパー ９・・・挿入孔 ９ａ・・・縁部 １ｏ・・・ストッパ爪（ストツバ部材）１２・・・外気
取入口 １３・・・隙間 １９・・・ボルト（ストッパ部材） ２３・・・グロメット（蓋体） ２７・・・フードヒンジレインフォース（蓋体）第１図 第２図 １・・・エンジンノレーム ２゛゜・カフノレボンクス ２ａ−・・力フルトップ ２ｂ・・・ダッンユアッノぐパネノレ ４・・・フード ５・・・フーＦアウタペネノレ ６・・・フードインナノに２−）ν ６ａ・・・＋インネル部 ７゜゛゜ンーノレラバー ８・・・フーｌ′ｚトンパー ９・・・押入孔 第 ３ 図 第 ６ 図 第 ７ 図 第 ４ 図 第 ５ 図 第 ８ 図 第 ９ 図 弔 １０ 図 第 １１ 図
Claims (1)
- （１）エンジンルームの後端に沿って左右に延びるカウ
ルボックスが車体に設けられ、フードアウタパネルと該
フードアウタパネルの下面に固着されたフードインナパ
ネルを備えるフードで前記エンジンルーム及びカウルボ
ックスの上部が覆われ、前記カウルボックスの前縁部に
弾接するシールラバーが前記フードインナパネルに設け
られ、前記フードインナパネルの前記シールラバーより
下方の部分に挿入孔が設けられ、前記挿入孔の縁部に下
方から臨むストッパ部材が前記カウルボックスに固定さ
れた自動車用フードストッパーであって、前記ストッパ
部材が前記挿入孔の縁部に下方から臨んだ状態で前記挿
入孔を閉成する蓋体が設けられていることを特徴とする
自動車用フードストッパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16022889A JPH089345B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 自動車用フードストッパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16022889A JPH089345B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 自動車用フードストッパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325084A true JPH0325084A (ja) | 1991-02-01 |
| JPH089345B2 JPH089345B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=15710478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16022889A Expired - Lifetime JPH089345B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 自動車用フードストッパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089345B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016107913A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| JP2021123191A (ja) * | 2020-02-04 | 2021-08-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用フード |
| JP2022548513A (ja) * | 2019-09-23 | 2022-11-21 | ルノー エス．ア．エス． | ハイブリッド自動車の燃料タンクおよびバッテリー充電器にアクセスするためのハッチ用の取り外し可能なカバー |
-
1989
- 1989-06-22 JP JP16022889A patent/JPH089345B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016107913A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| CN105691188A (zh) * | 2014-12-09 | 2016-06-22 | 本田技研工业株式会社 | 燃料电池搭载车辆 |
| US9636985B2 (en) | 2014-12-09 | 2017-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| CN105691188B (zh) * | 2014-12-09 | 2018-06-15 | 本田技研工业株式会社 | 燃料电池搭载车辆 |
| JP2022548513A (ja) * | 2019-09-23 | 2022-11-21 | ルノー エス．ア．エス． | ハイブリッド自動車の燃料タンクおよびバッテリー充電器にアクセスするためのハッチ用の取り外し可能なカバー |
| JP2021123191A (ja) * | 2020-02-04 | 2021-08-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用フード |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH089345B2 (ja) | 1996-01-31 |
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