JPH0325087A

JPH0325087A - 無限軌道帯

Info

Publication number: JPH0325087A
Application number: JP15995289A
Authority: JP
Inventors: Mitsukazu Kaizaki; 貝崎　充和
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-06-22
Filing date: 1989-06-22
Publication date: 1991-02-01
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: JPH072473B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利川分野）この発明は、車輌の無限軌道帯、特に舗装路面上を走行
する際に路面を損傷しないようにゴム製緩衝材を備えた
無限軌道帯に関する。

〔従来の技術〕

建設機械の無限軌道帯の多くは，鋼製のシューな有して
いるか、このような機械か舗装路面上を走行すると路面
を損傷するので、シューの接地面にゴム製のブロックを
取付けることが、例えば実開昭５０−　１３２８２４号
公報、実公昭５０−　２７０７１号公報などに示されて
いる。また、小型の建設機械では、全体がゴムで出来た
無限軌道帯が近年発売されている。

（発明か解決しようとする課題）無限軌道帯車輌が方向転換する際は、シューの接地而に
強大なねしり応力か加わる。そのために、鋼製シューの
場合は路面を大きくむしり取るか、シューの接地而にゴ
ムブロックを取付けた場合は、このねじり応力に抗しき
れずに、ゴムブロックは亀裂を生してむしり取られる。

これは、ゴムブロックをシューに取付けている部分に応
力の集中が起こり、ここから破断か威長ずるためと考え
られる。従って、シューにゴムブロックを取付ける試み
は、未たかって或功していない。

総ゴム製無限軌道帯は、小型の建設機械にしか採用され
ていないために、方向転換蒔の応力か比較的小さいが、
それでも寿命が短かく、一旦破損したら、部分的な補修
が不可能なために、高価な無限軌道体全体を交換しなけ
ればならない。

従って、この発明は、ｍ装路面を損傷せず，しかも命数
か長い無限軌道体を実現しようとするものである。

（課題を解決するための手段）この発明による無限軌道帯は、従来の鋼製無限軌道帯と
同様に、シューを有する複数のリンクを互いに無端チェ
ーン状に互に連結してなる。各シューは、接地面に両端
か閉鎖された樋状の凹所を、上記リンクに直交する方向
に有し、この凹所内には、凹所の幅及び長さにそれぞれ
大略等しい直径及び長さのゴム製の円柱状緩衝材か、そ
の周面の大略半部を突出させて収容されている。

上記円柱状緩衝材の中心には、丸棒状または円管状の鋼
製の補強体か、これを貫通して固定されている。補強体
の緩衝材の両端から突出している部分は、角柱形または
角筒形をなしている。上記凹所の一端の閉鎖部分には角
孔が穿設されていて、これに上記補強体の一方の突出部
分が上記角孔に坤入される。また、］二記凹所の他端の
閉鎖部分には切欠部か形威されていて、」一記補強体の
他方の突出部分が、この切欠部内に受入れられる。

そして、後者の突出部分か上記切欠部から脱出しないよ
うに、切欠部の両側に跨って脱出阻止部材か着脱可能に
取付けられる。

（作　　　用）車輌か舗装路面上を走行する際は、円柱形緩衝材の一部
か路面にｖｃ地するか、接地面積が小さいために、方向
転換時における路面との間の席擦か比較的小さい。これ
に加え、方向転換時に緩衝材の内部に発生した応力は、
これか円柱形てあって他物体にその表面が固定されてい
ないことと、補強体の表面が円柱形であることとによっ
て，局部に集中せずに全体に円滑に分散するために、ゴ
ムの破断か発生しにくく、緩衝材の破損は極めて少ない
。

更に、長期の使用によって緩衝材の接地部分が著るし〈
摩耗した際は、これをシューから取外し、別の部分か接
地するように角度を変えて取付けることにより、更に長
期間使用を継続することかてきる。

（実　施　例）第１図乃至第７図において，１はゴム製の円柱形緩衝材
で、その中心を円管状の鋼製補強体２か貫通しており、
補強体２の緩衝材ｌの両端面から突出している部分３及
び４は、四角柱形に加工されている。

１０はシューで、その接地面には２木の突出部１ｌ及び
１２が突設されて、その間に凹所１３を形成し、凹所１
３の両端は閉鎖部材１４及びｌ５によって閉鎖されてい
る。凹所１３の幅及び長さは緩衝材ｌの直径及び長さに
それぞれ大略等しく、凹所１３の深さは緩衝材ｌの直径
の約半分てある。閉鎖部材１４には、補強体２の四角柱
形突出部分３を適当な余裕をもって挿入てきる四角孔ｌ
６が穿設され、閉鎖部材１５には、補強体２の突出部分
４を適当な余裕をもって出入てきる幅の切欠部ｌ７か形
威されている。緩衝材ｌの端面と閉鎖部材ｌ５との間に
は、第７図に示すように角孔１８を有する脱出防止部材
ｌ３が挟まれており、角孔ｌ８は突出部分４を適当な余
裕をもって挿入てきる寸法を有する。脱出防止部材１９
は、螺孔２０と、下端から突出する突片２１とを有し、
突片２ｌは凹所１３の底に穿設した保合孔２２に嵌入レ
する。そして、閉鎖部材ｌ５を貫通したボルト２３が螺
孔２０に螺合する。

シュー１０の接地面とは反対側の面には、凹所ｌ３と直
交する方向の１対のりンク３０、３０か、溶接によって
取付けられている。リンク３０、３０は，第７図に示す
ように相互間隔が広い広間隔部３０ａと相互間隔か狭い
狭間隔部３０ｂとを有し、狭間隔部３０ｂで互いにフッ
シュ３１によって結合されている。そして広間隔部３０
ａ及び狭間隔部３０ｂには、それぞれ軸孔３２及び３３
か穿設されていて、軸孔３３はプッシュ３１の内腔に連
続する。

第４図に示すように、リンク３０、３０の広間隔部：ｌ
Ｏａ　，　３０ａ間には隣接リンクのｆ匙間隔部３０ｂ
′、３０ｂ′が挟み込まれ、軸孔３２に挿通したピン３
４によって連結される。またリンク３０．　３０の択間
隔部３０ｂ　，　：ｌＯｂは、別の隣接リンクの広間隔
部３０ａ゛、３０８′間に挿入され、軸孔３３及びプッ
シュ３１に挿通したピン３５によって連結される。この
ようにして、多数のリンクを無端チェーン状に連結する
ことによって、無限軌道帯が完戊する。

上述の無限軌道帯を装備した車輌が方向転換する際には
、第８図に示すように、緩衝材ｌの一端では接地点Ｐに
応力Ｆか加わり、他端では接地点に反対方向の応力Ｆ゜
が加わる．応力Ｆは、緩衝材１の内部では内部応力Ｇと
なって，補強体２の周りに同心円形に現われ、表層部で
大きく内部では小さい。ところが，緩衝材ｌは凹所１３
内に受入れられているだけで、凹所壁に固定されていな
いのて、内部応力Ｇは円滑に分散され、集中か起こらな
い。応力Ｆ゛による内部応力もまた同様である。

このように、内部応力の集中か起こらないために、緩衝
材ｌは充分応力Ｆ及びＦ′に耐えることかてきる。

ちなみに、前述の公報に記載されている従来例のように
，緩衝用のゴムブロックをボルトや抑え金具によってシ
ューに取付けた場合には，ボルトの周囲、抑え金具の端
縁や角部分などで応力の集中が起こり、その部分を起点
にしてブロックか破断する。この発明のような円柱形の
緩衝材を用いた場合でも、補強体に角棒や角管を用いれ
ば、それらの隅部分に応力か集中して破断を起こす。

長期の使用によって緩衝材１の常に接地する部分か摩耗
した際は、螺子２３を緩めて脱出防医部材を外すと、補
強体の突出部分４を切欠？Ａｌ７から脱出させ、次いで
突出部分３を四角孔１６から引抜くことにより、緩衝材
ｌをシュー１０から外すことかできる。そこで、緩衝材
ｌの姿勢を回転させ、再びシュー１０に取付ければ、緩
衝材ｌの摩耗していない部分か接地するようになるのて
、再び長期間使用てきるようになる。

第９図は、シューＩＯの凹所の形状が異なる実施例を示
し、凹所ｌ３“は、半円柱面ではなく、角柱面をなして
いる。

第１０図は、脱出防止部材の形状が異なる実施例を示し
、脱出防止部材１９’　は、閉鎖部羽１５に螺子２４、
２５によってそれぞれ固定される端部２６，　２７と、
これらの端部間を結んでいる橘絡部２８とからなり、橘
絡部２８か切欠部１７の開放端間をつないで、補強体突
出部分４が切欠部１７から脱出しないようにしている。

（発明の効果）以上のように、この発明によるときは，無限軌道帯の接
地部分にゴム製の緩衝材が設けられているために，舗装
路面を損傷することがなく、しかもこの緩衝材は、方向
転換などの悪条件下ても内部応力が分散するために、応
力の集中による破損が殆ど起こらず、長期の使用によっ
て緩衝材の一部分が摩耗した際は、緩衝材の取付姿勢を
変えることにより再び長期間の使用か可能になるために
、極めて長い命数を有している。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図乃至第７図はこの発明の一実施例を示し、第１図
はシューの正面図、第２図は同シューの右側面図、第３
図は同シューの左側面図、第４図は無限軌道体の縮小さ
れた底而図、第５図は第２図におけるＡ−Ａ線に沿う断
面図，第６図は第１図におけるＢ−Ｂ線に治う断面図、
第７図は脱出防止部材の側面図，第８図は緩衝材に作用
する応力の説Ｉｌｌ図、第９図はこの発明の他の実施例
の第６図に相当する部分の断面図、第１０Ｉ２Ｉはこの
発明の更に他の実施例の右側面図である。１・・・・緩衝材、２・・・・補強体、３及び４・・・
・角柱形の突出部分、ＩＯ・・・・シュー、Ｉ３・・・
・凹所、１４及び１５・・・・凹所の閉鎖部分，１６・
・・・角孔，１７・・・・切欠部、ｌ９及び１９’　・
・・・脱出防士部材、３０・・・・リンク、３４及び３
５・・・・連結ピン。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）地面に接するシューを有する複数のリンクを無端
チェーン状に互に連結し、上記シューの接地面に両端が
閉鎖された樋状の凹所を上記リンクに直交する方向に設
け、この凹所の幅及び長さにそれぞれ大略等しい直径及
び長さのゴム製の円柱形緩衝材をその周面の大略半部を
露出させて上記凹所に収容してなり、上記緩衝材に、そ
の中心を貫通する丸棒状または円管状の鋼製補強体を固
定し、この補強体の上記緩衝材の両端から突出する部分
を角柱形または角筒形に形成し、この補強体の一方の突
出部分を上記凹所の一端の閉鎖部分に穿設した角孔に挿
入し、上記補強体の他方の突出部分を上記凹所の他端の
閉鎖部分に形成した切欠部内に位置させ、この切欠部の
両側に跨って脱出阻止部材を着脱可能に設けたことを特
徴とする無限軌道帯。