JPH03253444A - シートベルト緊張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動車、航空機等に用いられるシートベルト
緊張装置に間し、特に、シートベルトが接続されるバッ
クルの支持部材をシートベルトの弛緩位置から緊張方向
へ移動可能にフレームに案内させ、この支持部材をワイ
ヤを介してシートベルトの緊張方向へ付勢する蓄力装置
をフレームに設け、さらにフレームには、通常は支持部
材の前記弛緩位置で蓄力装置をロックするが、緊張時は
そのロックを解除するロック装置と、支持部材の前記緊
張方向への移動は許容するが、それと反対方向の移動は
阻止する一方向移動阻止装置とを設けたもの覧改良に関
する。

（２）従来の技術 か＼るシートベルトの緊張装置は、例えば、特開平１−
１６４６５１号公報第１図に開示されているように、車
両の急制動時や衝突時などの緊急時に作動してシートベ
ルト自体の伸びやりトラクタでの巻締りによるシートベ
ルトの弛みを取り除き、シートベルトの乗員に対する拘
束性を向上させることができる。また、バックルの支持
部材にワイヤを介して蓄力装置を接続した形成のもので
は、比較的大きな設置スペースを要する蓄力装置のレイ
アウトの自由度が高く、緊張装置のスリム化を図る上に
有利である。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、か＼る形成の従来装置では、前記公報第
１図に示すように、通常はバックルの支持部材をシート
ベルトの弛緩位置に保持するために、ロック装置により
蓄力装置を直接的にロックするようにしているため、支
持部材及び蓄力装置間を連結するワイヤは多少とも弛緩
した状魁を呈する。したがって緊急時、ロック装置が解
除されて、蓄力装置の力がワイヤを介してバックルに緊
張力として作用する際には、ワイヤの弛みが取り除かれ
る時間だけ、バックルへの緊張力の伝達が遅れることに
なる。

本発明は、か＼る点に鑑みてなされたもので、緊急時に
は、蓄力装置の力を時間遅れなくバックルに伝達して、
シートベルトの乗員に対する拘束性を一層向上させ得る
前記シートベルト緊張装置を提供することを目的とする
。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、ロック装置を支
持部材に係合して、蓄力装置に蓄えた力によりワイヤに
緊張状態を常時与えるようにしたことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、通常時、バックルの支持部材はロッ
ク装置により直接的にロックされるので、蓄力装置の力
によりワイヤは緊張状態に保持される。したがって、緊
急時、ロック装置が支持部材を解放すると、蓄力装置の
力が既に緊張状態のワイヤを介してバックルに伝達され
るので、バックルに接続されたシートベルトに緊張力を
時間遅れなく与えることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図ないし第９図は本発明を自動車用シートベルト緊
張装置に適用した第１実施例を示すものである。先ず、
第１図及び第２図において、シートベルトの接続金具（
図示せず）を接続するためのバックル１は支持部材とし
ての可撓性を有する支持杆２の上端に固着される。支持
杆２は金属製ケーブルを合成樹脂型チューブで被覆して
なっており、そのケーブルの下端には支持プレート２ａ
が固着されている。この支持プレート２ａは鞘状のフレ
ーム３に昇降可能に挿入され、支持プレート２ａが下降
すると、バックルｌに接続されたシートベルトが緊張す
るようになっている。この支持プレート２ａの昇降を案
内するために、支持プレート２ａの一側に突設された上
下一対のガイドピン４．５がフレーム３の一側壁に形成
された上下に長いガイド溝６に摺動自在に係合される。

フレーム３は、これを覆う合成樹脂型のハウジング７と
共に車体のアンカ部（図示せず）にボルト８によって固
着される。ハウジング７は左右二つ割になっていて、フ
レーム３から適時分離することができる。

フレーム３の下部には、支持プレート２ａの直下に位置
するガイドプーリ９と、このガイドプーリ９より斜め上
方に位置するドライブプーリ１０とが軸支され、下方の
前記ガイドビン５を介して支持プレート２ａに接続され
たワイヤ１１がガイドプーリ９を経由してドライブブー
Ｕ　１０に接続されると共に、該プーリｌＯに数回巻装
される。

ドライブブーＩＪ　１０はプーリ輪１２を一体に備えて
おり、このブーり軸１２はフレーム３の一側壁に形成さ
れたボス１３と、フレーム３の他側壁に付設されるばね
ケース１５の端壁に形成されたボス１４とにより両端部
を回転自在に支承される。

ばねケース１５には、ブーり紬１２を囲繞するゼンマイ
ばね１６が収納されていて、その内端はブーり軸１２に
、また外端はばねケース１５にそれぞれ係止される。こ
のゼンマイばね１６は、ドライブプーリ１０がワイヤ１
１を巻取る方向、即ち支持プレート２ａを下降させる方
向に力を発揮し得るように蓄力される。而して、ドライ
ブプーリ１０、ゼンマイばね１６及びばねケース１５は
蓄力装置１７を構成する。

支持ブレー）２ａ及びフレーム３間には、支持プレート
２ａの下降は許容するが、上昇は阻止する一方向移動阻
止装置１日が設けられる。この装置１８は、支持プレー
ト２ａに枢支される揺動爪１９と、フレーム３の、前記
ガイド溝６と反対側の側壁に縦列して形成された多数の
係止歯２０゜２０・・・と、これら係止歯との係合方向
に揺動爪１９を付勢するばね２１とから権威される。

第４図及び第７図に示すように、揺動爪１９は、略２字
状に屈曲した幅狭の支持部２２と、この支持部２２の上
端から起立する幅広の爪部２３とからなっており、支持
部２２の上方水平部は支持プレート２ａの上下両ガイド
ピン４．５間に設けられた支孔２４に揺動自在に支承さ
れる。こうして揺動爪１９は、枢軸を用いずに支持プレ
ート２ａに枢支される。

前記ばね２１は、上方の前記ガイドピン４の基部にあけ
られた有底孔２５に収納されて爪部２３を係止歯２０，
２０・・・に向って弾発する。

揺動爪１９の支持部２２の先端は、前記ガイド溝６を貫
通してフレーム３の外側方へ突出しており、その突出端
を人為的に押し下げることにより、前記ばね２１の弾発
力に抗して揺動爪１９を係止歯２０，２０・・・から離
脱させることができる。このような構造は、組立後、緊
張装置の作動テストを行う上に有効である。

前記係止歯２０，２０・・・は、フレーム３の側壁を部
分的に切起こすことにより、歯先を下向きにした鋸歯状
に形成される。したがって、各係止歯２０の歯先に揺動
爪１９の爪部２３が当接すると、支持プレート２ａの上
昇が阻止され、各係止歯２０の斜面を揺動爪１９が滑る
ことにより支持プレー１２ａの下降が許容される。

また第１図、第５図及び第７図に示すように、支持プレ
ート２ａ及びフレーム３間には、平時は支持プレート２
ａを上昇限にロックするが、急制動時や衝突時などの緊
急時に上記ロックを解除するロック装置２６が設けられ
る。この装置２６は、フレーム３の、前記ガイド溝６を
有する側壁内面に枢軸２７で支持される回転ラッチ２８
と、支持プレー１−２ａに設けられて回転ラッチ２８に
係止される係合部を兼ねる上方の前記ガイドピン５と、
フレーム３の側壁に枢軸２９で車両の前後方向に揺動可
能に支持されて回転ラッチ２８を作動位置にロックする
ロックプレート３０と、このロックプレート３０の下端
に付設された重錘３１とを備える。

回転ラッチ２８は、Ｕ字状に結合した上部の長尺アーム
２８ａと下部の短尺アーム２８ｂとがらなっており、両
アーム２８ａ、２８ｂ間に上方のガイドピン４が係脱す
るようになっている。

ロックブレー）３０は、枢軸２９の位置で略直線的に結
合した上部の短尺アーム３０ａと下部の長尺アーム３０
ｂとからなっている。その長尺アーム３０ｂは上部にク
ランク状の屈曲部３２を有し、この屈曲部３２がフレー
ム３の側壁に開口する窓孔３３を貫通する。したがって
ロックプレート３０は、屈曲部３２より上方の部分がフ
レーム３内に、下方の部分がフレーム３外に配置される
。

上記窓孔３３は、ロックブレー）３０の枢軸２９を中心
とした弧状をなしていて、ロックプレート３０の所定角
度の前後揺動を許容する。

而して、ロックブレー）３０は、第１図における反時計
方向への揺動限で短尺アーム３０ａを回転ラッチ２８の
長尺アーム２８ａ下面に係合させて回転ラッチ２８を作
動状態にロックし、また時針方向への揺動により回転ラ
ッチ２８を解放するものであり、このロックプレート３
０には、それを回転ラッチ２８との係合方向へ付勢する
戻しばね３４が接続される。

また、ロックプレート３０による回転ラッチ２８の作動
保持状態では、ゼンマイばね１６による回転ラッチ２８
のロックプレート３０に対する力の作用線３５が枢軸２
９の軸線、若しくは該軸線の前方を通るように枢軸２９
は配置される。このような配置によれば、回転ラッチ２
８からロックプレート３０に作用する力によってロック
プレート３０がロック解除方向へ濫りに揺動するのを防
ぐことができる。

また第６図に明示するように、ロックプレート３０の回
転ラッチ２８に係合する端面ば、枢軸２９を中心とした
弧面に形成され、ロックプレート３０の回転ラッチ２８
に対する滑りがスムーズになるようにしである。

尚、第１図中、３６は支持プレート２ａの下限を規制す
るストッパ、３７は回転ラッチ２８の不作動位置を規制
するストッパ、３８はロックプレート３０のロック位置
を規制するストッパであり、これらストッパは全てフレ
ーム３の側壁からの切り起こしにより形成される。

次に、主として第１図、第８図及び第９図によりこの実
施例の作用について説明する。

第１図はバックル１の支持杆２が上昇限まで引き上げら
れた平時の状態を示す、この状態では、ロックプレート
３０は戻しばね３４の弾発力によりストッパ３８との当
接位置に保持され、このロックプレート３０によって回
転ラッチ２８は支持杆２の支持プレート２ａにおけるガ
イドビン４を保持した作動状態にロックされる。一方、
支持プレート２ａに接続したワイヤ１１は、ゼンマイば
ね１６の力により緊張状態が与えられる。

そこで、車両の運転に際し、乗員がシートベルトを装着
すべく、リトラクタから引きだしたシートベルトの接続
金具をバックル１に挿入、接続しても、バックルｌは上
昇限位置を保っている。

車両の運転中、急制動または衝突事故により、車両に一
定値以上の減速度が発生すると、第８図に示すように、
重錘３１がそれを感知してロックプレート３０を戻しば
ね３４の力に抗してロック解除方向へ揺動させるので、
回転ラッチ２８を解放する。

その結果、回転ラッチ２８は支持プレート２ａに対する
拘束力を失って下方へ回転するため、ゼンマイばね１６
の力がワイヤ１１を介して支持プレート２ａに働き、ワ
イヤ１１はドライブプーリ１０に巻かれていく。

ところで、ワイヤ１１は回転ラッチ２８の作動状態のと
きから緊張状態が与えられているので、回転ラッチ２８
が解放されると、ゼンマイばね１６の支持杆２への力の
伝達に遅れは生じない。したがって、バックル１は支持
プレート２ａと共に素早く下降し、これと同時に公知の
作用でロック状態となるリトラクタと協働してシートベ
ルトに緊張力を与えるので、シートベルト自体の伸びや
りトラクタでの巻締りによるシートベルトの弛みが即座
に取り除かれ、シートベルトの乗員に対して拘束力が的
確に発揮される。

支持プレート２ａの下降の際、一方向移動阻止装置１８
においては、揺動爪１９は各係止歯２゜の斜面を滑りな
がら支持プレート２ａと共に下降するが、次いでシート
ベルトに乗員の前方移動荷重が加わることにより、バッ
クル１が引き上げられようとすると、揺動爪１９はその
とき対向する係止歯２０の歯先に係合してバックル１の
引き上げを拘束し、シートベルトの緊張状態を維持する
ことができる。

バックル１を再度、上昇限まで引き上げる場合には、ハ
ウジング７をフレーム３から外し、ドライバ等の適当な
工具で揺動爪１９の支持部２２先端を押して同爪部２３
を係止歯２０．２０・・・から離脱させ、この状態でバ
ックル１を引き上げる。

その間、支持プレート２ａによってワイヤ１１が引かれ
るので、ワイヤ１１はドライブプーリ１０から引き出さ
れつ＼、該プーリｌＯを回転させ、ゼンマイばね１６に
再び蓄力させる。一方、支持プレート２ａのガイドビン
４は回転ランチ２８を上方へ回転させながらそれに係合
し、回転ランチ２８が当初の作動位置にくると、ロック
プレート３０が戻しばね３４の力でロック位置に戻って
回転ラッチ２８をロックする。こうしてバックル１の上
昇限での保持状態が再現される。

次に、第３図及び第７図により前記ばねケース１５のフ
レーム３に対する取付構造について説明する。

ばねケース１５は一端面を閉塞した円筒形をなしており
、その閉塞端壁に前記プーリ軸１２を支承するポス１４
が形成される。このばねケース１５の開放端には複数個
のフック３９．３９・・・が形成され、各フック３９は
、前記ゼンマイばね１６がばねケース１５に及ぼす回転
トルクの方向に開口部を向けている。一方、フレーム３
の側壁には、上記フック３９．３９・・・を挿入し得る
複数の係止孔４０．４０・・・が穿設される。而して、
組立時、ゼンマイばね１６に蓄力するには、先ずばねケ
ース１５をフレーム３から外した状態でゼンマイばね１
６の内外両端をブーり軸１２及びばねケース１５に係止
し、次いで、ばねケース１５をゼンマイばね１６の蓄力
方向Ｒに回転し、蓄力後、フック３９．３９・・・をフ
レーム３の係止孔４０，４０・・・に挿入してばねケー
ス１５から手を放すと、ゼンマイばね１６の反発力によ
りばねケース１５が僅かに回転して各フック３９の開口
部に対応する係止孔４０の一倒縁が係合子る。こうして
ゼンマイばね１６は蓄力されると共に、ばねケース１５
はフレーム３に結合される。

第１０図は本発明の第２実施例を示すもので、ロック装
置２６において、ロックプレート３０の短尺アーム３０
ａ先端部に回転ラッチ２日に係合するローラ４１を軸支
４２した点を除けば前実施例と同様構成であり、図中、
前実施例と対応する部分にはそれと同一の符号を付す、
この実施例によれば、緊急時、ローラ４１の転りにより
、ロックブレー）３０のロック解除方向への揺動を一層
スムーズに行わせることができる。

第１１図ないし第１３図は本発明の第３実施例を示すも
ので、ロック装置２６において、ロックプレート３０の
上端を枢軸２９に支承させ、このロックプレート３０の
中間部にリンク４４の下端部をビン４５により連結し、
また回転ラッチ２８の長尺アーム２８ａ先端部に該リン
ク４４の上端部をビン４６により連結した点を除けば、
第１実施例と同様構成であり、図中、第１実施例と対応
する部分にはそれと同一の符号を付す。この実施例の場
合、平時、ロックプレート３０による回転ラッチ２８の
ロック状態を確保するには、第１１図に示すように、枢
軸２９及び上部のピン４６の雨中心間を結ぶ直線４７が
下部のピン４５の中心を通るか、若しくはその中心より
前方へ僅かにずれていることか必要である。

而して、緊急時、重錘３１が一定以上の減速度を感知し
てロックブレー）３０を前方へ揺動させると、第１２図
に示すようにリンク４４が下部のピン４５周りに回転し
ながら回転ラッチ２８の下方への回動を許容するので、
第１３図に示すように回転ラッチ２８のガイドピン４に
対するロック状態が解除される。

第１４図は本発明の第４実施例を示すもので、ばねケー
ス１５のフレーム３への取付構造において、ばねケース
１５の開放端外周に複数の半径方向突片４９，４９・・
・を形成し、これら突片４９゜４９・・・に係合し得る
複数のフック５０．５０・・・をフレーム３外側面に形
成した点を除けば、第１実施例と同様構成であり、図中
、第１実施例と対応する部分にはそれと同一の符号を付
す、この場合も、ばねケース１５を矢印Ｒ方向へ回転さ
せることによりゼンマイばね１６に蓄力し、しかる後、
突片４９，４９点をフック５０．５０・・・に係合して
ばねケース１５をフレーム３に取付けるのである。

第１５図は本発明の第５実施例を示すもので、第１また
は第３実施例のロック装置２６において、ロックプレー
ト３０の下端部に重錘に代えて！磁式アクチュエータ５
１を連結し、このアクチュエータ５１の通電回路に車両
の一定値以上の減速度を感知して閉じるＧセンサスイッ
チ５２を接続したものである。したがって、Ｇセンサス
イッチ５２が閉じると、アクチュエータ５１は作動して
ロックプレート３０を回転ラッチ２８のロック解除方向
へ揺動させることができる。

尚、上記実施例では、蓄力装置１７の蓄力源としてゼン
マイばね１６即ち金属ばねを用いたがゴムばね、気体ば
ね等を用いてもよい。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、ロック装置を支持部材に
係合して、蓄力装置に蓄えた力によりワイヤに緊張状態
を常時与えるようにしたので、緊急時、ワイヤの弛みに
よる蓄力装置からバックルへの力の伝達遅れを防止し、
バックルに接続されたシートベルトを迅速に緊張させる
ことができ、シートベルトの乗員に対する拘束性向上に
寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は自動車用シートベルト緊張装置の縦断側面図
、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び■−■線断
面図、第４図は第２図の要部の縦断拡大図、第５図は第
１図の■−Ｖ線拡大断面図、第６図は第１図の要部の拡
大図、第７図は要部の分解斜視図、第８図及び第９図は
第１図に対応した作動説明図、第１０図は本発明の第２
実施例を示す第６図に対応した側面図、第１１図は本発
明の第３実施例を示す第１図に対応した側面図、第１２
図及び第１３図はその作動説明図、第１４図は本発明の
第４実施例を示す蓄力装置部の分解斜視図、第１５図は
本発明の第５実施例を示すロック装置部の側面図である
。 １・・・バックル、２・・・支持杆、２ａ・・・支持プ
レート、４・・・係合部としてのガイドピン、７・・・
ハウジング、９・・・ガイドプーリ、１０・・・ドライ
ブプーリ、１１・・・ワイヤ、１２・・・ブーり紬、１
５・・・ばねケース、１６・・・ゼンマイばね、１７・
・・蓄力装置、１８・・・一方向移動阻止装置、１９・
・・揺動爪、２０・・・係止歯、２６・・・ロック装置
、２日・・・回転ラッチ、２ｇａ、２８ｂ・・・回転ラ
ッチの長、短尺アーム、３０・・・ロック部材としての
ロックプレート、３１・・・重錘、４４・・・リンク、
５１・・・電磁アクチュエータ、５２・・・Ｇセンサス
イッチ 第７ 図 第２ 図 ビＪ 第１図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートベルトが接続されるバックル（１）の支持
   部材（２）をシートベルトの弛緩位置から緊張方向へ移
   動可能にフレーム（３）に案内させ、この支持部材（２
   ）をワイヤ（１１）を介してシートベルトの緊張方向へ
   付勢する蓄力装置（１７）をフレーム（３）に設け、さ
   らにフレーム（３）には、通常は支持部材（２）の前記
   弛緩位置で蓄力装置（１７）をロックするが、緊急時は
   そのロックを解除するロック装置（２６）と、支持部材
   （２）の前記緊張方向への移動は許容するが、それと反
   対方向の移動は阻止する一方向移動阻止装置（１８）と
   を設けた、シートベルト緊張装置において、 ロック装置（２６）を支持部材（２）に係合して、蓄力
   装置（１７）に蓄えた力によりワイヤ（１１）に緊張状
   態を常時与えるようにしたことを特徴とする、シートベ
   ルト緊張装置。
2. （２）第（１）項記載のものにおいて、 ロック装置は、支持部材（２）に設けられた係合部（４
   ）と、上部の長尺アーム（２８ａ）及び下部の短尺アー
   ム（２８ｂ）をＵ字状に結合してなり、前記係合部（４
   ）を両アーム（２８ａ、２８ｂ）間に係合させて支持部
   材（２）を前記弛緩位置に保持する作動位置と該係合部
   、（４）を解放する不作動位置との間を回転し得るよう
   にフレーム（３）に軸支された回転ラッチ（２８）と、
   平時は、前記長尺アーム（２８ａ）の先端部を拘束して
   回転ラッチ（２８）を前記作動位置にロックし、緊急時
   はそのロックを解除するロック部材（３０）とを備えた
   、シートベルト緊張装置。
3. （３）第（２）項記載のものにおいて、 ロック部材（３０）は、フレーム（３）に揺動可能に軸
   支されて一端面を前記長尺アーム（２８ａ）の先端部に
   係合、離脱させるロックプレートであり、前記一端面を
   ロックプレートの枢軸（２９）を中心とした弧面に形成
   した、シートベルト緊張装置。
4. （４）第（２）項記載のものにおいて、 ロック部材（３０）は、フレーム（３）に揺動自在に軸
   支されて一端部をリンク（４４）を介して前記長尺アー
   ム（２８ａ）の先端部に連結したロックプレートであり
   、前記リンク（４４）の起立状態で回転ラッチを作動位
   置にロックするようにした、シートベルト緊張装置。
5. （５）第（３）または（４）項記載のものにおいて、ロ
   ックプレート（３０）には、緊急時に該プレート（３０
   ）をロック解除方向へ揺動させる重錘（３１）を付設し
   た、シートベルト緊張装置。
6. （６）第（３）または（４）項記載のものにおいて、ロ
   ックプレート（３０）には、緊急時にＧセンサスイッチ
   （５２）からの信号により作動して該プレート（３０）
   をロック解除方向へ揺動させる電磁アクチュエータ（５
   １）を連結した、シートベルト緊張装置。