JPH03262760A - シートベルト緊張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、主として自動車に用いられるシートベルト緊
張装置に関し、特に、シートベルトが接続されるバック
ルの支持部材をシートベルトの弛緩位置から緊張方向へ
移動可能にフレームに案内させ、この支持部材をワイヤ
を介してシートベルトの緊張方向へ付勢する蓄力装置を
フレームに設け、さらにフレームには、通常は支持部材
の前記弛緩位置で蓄力装置をロックするが、緊急時はそ
のロックを解除するロック装置と、支持部材の前記緊張
方向への移動は許容するが、それと反対方向の移動は阻
止する一方向移動阻止装置とを設けたもの＼改良に関す
る。

（２）従来の技術 か覧るシートベルトの緊張装置は、例えば、特開平１−
１６４６５１号公報第１図に開示されているように、既
に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 従来のか＼るシートベルト緊張装置では、シートベルト
の支持部材に連なるワイヤを、蓄力装置のばね付勢され
る駆動部材に接続しているので、緊急時２．蓄力装置の
ばねによるワイヤの牽引速度は、ばねの作動速度に等し
い。

しかしながら、ワイヤの牽引をばねの作動速度より速い
速度で牽引することができれば、シートベルトの緊張速
度が増大し、乗員に対するシートベルトの拘束性が向上
して望ましい。

本発明は、か覧る点に鑑みてなされたもので、蓄力装置
のばねによるワイヤの牽引速度が従来のものより速くな
るようにした前記シートベルト緊張装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ８発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を連取するために、本発明は、支持部材及びフ
レーム間を接続するワイヤの中間部に係合すると共に、
ワイヤの牽引方向へ直１１Ａ移動可能にフレームに支持
されるドライブプーリと、このドライブブーりをワイヤ
の牽引方向へ付勢するばねとから蓄力装置を構成したこ
とを特徴とする。

尚、本発明で言う「ワイヤ」とは、ケーブル、ローブ、
ベルト等を含むものである。

（２）作　用 上記構成によれば、緊急時、ロック装置の解除により、
蓄力装置のばねがドライブプーリをワイヤの牽引方向へ
直線移動させると、ドライブプーリはばねの可動端と共
に移動するが、このドライブプーリの移動によるワイヤ
の牽引量は動滑車の原理によりドライブプーリの移動量
（ドライブプーリが複数個の場合はそれらの総合移動量
）の２倍となる。その結果、ワイヤの牽引速度がばねの
作動速度よりも増大し、バックルからシートベルトを迅
速に緊張させることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図ないし第１０図は本発明を自動車用シートベルト
緊張装置に通用した第１実施例を示すものである。先ず
、第１図及び第２図において、シートベルトの接続金具
（図示せず）を接続するためのバックルｌは支持部材と
しての可撓性を有する支持杆２の上端に固着される。支
持杆２は金属製ケーブルを合成樹脂型チューブで被覆し
てなっており、そのケーブルの下端には支持プレート２
ａが固着されている。この支持プレート２ａは鞘状のフ
レーム３に昇降可能に挿入され、支持プレーが２ａが下
降すると、バックルｌに接続されたシートベルトが緊張
するようになっている。この支持プレート２ａの昇降を
案内するために、支持プレート２ａの一例に突設された
上下一対のガイドビン４．５がフレーム３の一側壁に形
成された上下に長いガイド溝６に摺動自在に係合される
。

フレーム３は、これを覆う合成樹脂型のハウジング７と
共に車体のアンカ部（図示せず）にボルト８によって固
着される。

第１図、第６図及び第８図に示すように、フレーム３の
下部には、支持プレート２ａの直下に位置するガイドプ
ーリ９が軸支され、またこのガイドブーＩ７９の後方で
フレーム３の両側壁に穿設された前後方向に長い一対の
長孔１３．１３にドライブプーリ１０の支軸１２が摺動
自在に支承され、支軸１２はドライブブー’Ｊ　１０を
回転自在に支承する。そして、下方の前記ガイドピン５
を介して支持プレート２ａに接続されたワイヤ１１は、
ガイドプーリ９及びドライブプーリ１０を順次経由して
終端をフレーム３の係止部３ａに固定される。

前記支軸１２には、ドライブプーリ１０を跨ぐコ字状部
を持ったブラケット１４が連結され、このブラケット１
４と、ドライブプーリ１０より後方でフレーム３に固定
した係止ビン１５との間にコイルばね１６が張設される
。その際、コイルばね１６には、ワイヤ１１を介してシ
ートベルトに所定の緊張力を付与し得るセット荷重が与
えられる。而して、ドライブプーリ１０、支軸１２、長
孔１３、係止ビン１５及びコイルばね１６によって蓄力
装置１７が構成される。

支持プレート２ａ及びフレーム３間には、支持プレート
２ａの下降は許容するが、上昇は阻止する一方向移動阻
止装置１８が設けられる。この装置１８は、支持プレー
ト２ａに枢支される揺動爪１９と、フレーム３の、前記
ガイド溝６と反対側の側壁に縦列して形成された多数の
係止歯２０゜２０・・・と、これら係止歯との係合方向
に揺動爪１９を付勢するばね２１とから構成される。

第４図及び第８図に示すように、揺動爪１９は、略Ｚ字
状に屈曲した幅狭の支持部２２と、この支持部２２の上
端から起立する幅広の爪部２３とからなっており、支持
部２２の上方水平部は支持プレー）２ａの上下両ガイド
ビン４，５間に設けられた支孔２４に揺動自在に支承さ
れる。こうして揺動爪１９は、枢紬を用いずに支持プレ
ート２ａに枢支される。

前記ばね２１は、上方の前記ガイドピン４の基部にあけ
られた有底孔２５に収納されて爪部２３を係止歯２０．
２０・・・に向って弾発する。

揺動爪１９の支持部２２の先端は、前記ガイド溝６を貫
通してフレーム３の外側方へ突出しており、その突出端
を人為的に押し下げることにより、前記ばね２１の弾発
力に抗して揺動爪１９を係止歯２０，２０・・・から離
脱させることができる。このような構造は、組立後、緊
張装置の作動テストを行う上に有効である。

前記係止歯２０，２０・・・は、フレーム３の側壁を部
分的に切起こすことにより、歯先を下向きにした鋸歯状
に形成される。したがって、各係止歯２０の歯先に揺動
爪１９の爪部２３が当接すると、支持プレー）２ａの上
昇が阻止され、各係止歯２０の斜面を揺動爪１９が滑る
ことにより支持プレート２　ａの下降が許容される。

また第１図、第５図及び第８図に示すように、支持プレ
ート２ａ及びフレーム３間には、平時は支持プレー）２
ａを上昇限にロックするが、急制動時や衝突時などの緊
急時に上記ロックを解除するロック装置２６が設けられ
るにの装置２６は、フレーム３の、前記ガイド溝６を有
する側壁内面に枢軸２７で支持される回転ラッチ２日と
、支持プレート２ａに設けられて回転ラッチ２８に係止
される保合部を兼ねる上方の前記ガイドピン５と、フレ
ーム３の側壁に枢軸２９で車両の前後方向に揺動可能に
支持されて回転ラッチ２８を作動位置にロックするロッ
クプレート３０と、このロックプレート３０の下端に付
設された重錘３１とを備える。

回転ラッチ２８は、０字状に結合した上部の長尺アーム
２８ａと下部の短尺アーム２８ｂとからなっており、両
アーム２８ａ、２Ｂｂ間に上方のガイドピン４が係脱す
るようになっている。

ロックプレート３０は、枢軸２９の位置で略直線的に結
合した上部の短尺アーム３０ａと下部の長尺アーム３０
ｂとからなっている。その長尺アーム３０ｂは上部にク
ランク状の屈曲部３２を有し、この屈曲部３２がフレー
ム３の側壁に開口する窓孔３３を貫通する。したがって
ロックプレート３０は、屈曲部３２より上方の部分がフ
レーム３内に、下方の部分がフレーム３外に配置される
。

上記窓孔３３は、ロックプレート３０の枢軸２９を中心
とした弧状をなしていて、ロックプレート３０の所定角
度の前後揺動を許容する。

而して、ロックプレート３０は、第１図における反時計
方向への揺動限で短尺アーム３０ａを回転ランチ２８の
長尺アーム２８ａ下面に係合させて回転ラッチ２８を作
動状態にロックし、また時計方向への揺動により回転ラ
ッチ２８を解放するものであり、このロックプレート３
０には、それを回転ラッチ２８との係合方向へ付勢する
戻しばね３４が接続される。

また、ロックプレート３０による回転ランチ２日の作動
保持状態では、ゼンマイばね１６による回転ランチ２８
のロックプレート３０に対する力の作用ｖＡ３５が枢軸
２９の軸線、若しくは該軸線の前方を通るように枢軸２
９は配置される。このような配置によれば、回転ラッチ
２８から口・ツクプレート３０に作用する力によってロ
ックプレート３０がロック解除方向へ濫りに揺動するの
を防ぐことができる。

また第７図に明示するように、ロックプレート３０の回
転ラッチ２８に係合する端面ば、枢軸２９を中心とした
弧面に形成され、ロックプレート３０の回転ラッチ２８
に対する滑りがスムーズになるようにしである。

尚、第１図中、３６は支持プレート２ａの下限を規制す
るストッパ、３７は回転ラッチ２８の不作動位置を規制
するストッパ、３８はロックプレート３０のロック位置
を規制するストッパであり、これらストッパは全てフレ
ーム３の側壁からの切り起こしにより形成される。

次に、主として第１図、第９図及び第１Ｏ図によりこの
実施例の作用について説明する。

第１図はバックルｌの支持杆２が上昇限まで引き上げら
れた平時の状態を示す、この状態では、ロックプレート
３０は戻しばね３４の弾発力によりストッパ３８との当
接位置に保持され、このロックプレート３０によって回
転ランチ２Ｂは支持杆２の支持プレート２ａにおけるガ
イドピン４を保持した作動状態にロックされる。一方、
支持プレート２ａ及び係止部３ａに両端を接続したワイ
ヤ１１は、ばね１６の力によりガイドプーリ９及びドラ
イブプーリ１０を介して緊張状態が与えられる。

そこで、車両の運転に際し、乗員がシートベルトを装着
すべく、リトラクタから引きだしたシートベルトの接続
金具をバックル１に挿入、接続しても、バックルｌは上
昇限位置を保っている。

車両の運転中、急制動または衝突事故により、車両に一
定値以上の減速度が発生すると、第９図に示すように、
重錘３１がそれを感知してロックプレート３０を戻しば
ね３４の力に抗してロック解除方向へ揺動させるので、
回転ラッチ２８を解放する。

その結果、第１０図に示すように、回転ランチ２８は支
持プレート２ａに対する拘束力を失って下方へ回転する
ため、ばね１６の引張力をもってドライブプーリ１０は
長孔１３，１３に沿って後方へ直線移動しながらワイヤ
１１を介して支持杆２、したがってバックルｌを下方へ
牽引する。これと同時に公知の作用でロック状態となる
リトラクタと協働してシートベルトに緊張力を与えるの
で、シートベルト自体の伸びやりトラクタでの巻締りに
よるシートベルトの弛みが即座に取り除かれ、シートベ
ルトの乗員に対して拘束力が発揮される。

ところで、ワイヤ１１は支持杆２とフレーム３の係止部
３ａとの間に接続され、その中間部にドライブプーリ１
０が係合しているので、ドライブプーリ１０はコイルば
ね１６の可動端と共に直線移動するが、このドライブプ
ーリ１０の移動によるワイヤ１１の牽引量は動滑車の原
理によりドライブプーリ１０の移動量の２倍となる。し
たがって、ワイヤ１１の牽引速度もドライブプーリ１０
の移動速度の２倍となるので、バックルｌを素早く下降
させてシートベルトを緊張させ、緊急事態に的確に対応
することができる。

また、ワイヤ１１は回転ラッチ２８の作動状態のときか
らコイルばね１６のセット荷重により緊張状態が与えら
れているので、回転ラッチ２８が解放されると、コイル
ばね１６の支持杆２への力の伝達に時間遅れは生ぜず、
シートベルトの緊張遅れを防ぐことができる。

支持プレー）２ａの下降の際、一方向移動阻止装置１８
においては、揺動爪１９は各係止歯２０の斜面を滑りな
がら支持プレー）２ａと共に下降するが、次いでシート
ベルトに乗員の前方移動荷重が加わることにより、バッ
クル１が引き上げられようとすると、揺動爪１９はその
とき対向する係止歯２０の歯先に係合してパンクルｌの
引き上げを拘束し、シートベルトの緊張状態を維持する
ことができる。

バックル１を再度、上昇限まで引き上げる場合には、ハ
ウジング７をフレーム３から外し、ドライバ等の適当な
工具で揺動爪１９の支持部２２先端を押して同爪部２３
を係止歯２０，２０・・・から離脱させ、この状態でバ
ックル１を引き上げる。

その間、支持プレー）２ａによってワイヤ１１が引かれ
るので、ワイヤ１１はドライブプーリｌ。

を前方へ引き戻し、ばね１６に再び蓄力させる。

一方、支持プレー）２ａのガイドビン４は回転ランチ２
８を上方へ回転させながらそれに係合し、回転ラッチ２
８が当初の作動位置にくると、ロックプレート３０が戻
しばね３４の力でロック位置に戻って回転ラッチ２８を
ロックする。こうしてバックル１の上昇限での保持状態
が再現される。

第１１［１及び第１２図は本発明の第２実施例を示す、
この実施例は蓄力装置１７にドライブプーリを２個使用
してバックル１の下降速度を更に増大させるようにした
ものである。即ち、ガイドプーリ９の下方に前後一対の
ドライブプーリ１０ｆ。

！Ｏｒが配設され、ワイヤ１１はガイドプーリ９、前部
ドライブプーリ１０ｆ及び後部ドライブプーリ１０ｒを
順次経由して終端をフレーム３の係止部３ａに固定され
る。

各ドライブプーリｌｏｒ、１０ｒは前実施例のドライブ
プーリｌＯと同様に支軸１２ｆ、１２ｒに支承され、ま
た支軸１２ｆ、１２ｒもフレーム３の長孔Ｌ３ｆ、１３
ｒに摺動自在に係合される。

そして両支軸１２ｆ、１２ｒに連結したブラケット１４
ｆ、１４ｒ間に、その両者を離反する方向へ付勢するコ
イルばね１６’が所定のセット荷重をもって縮設される
。その他の構成は前実施例と同様であるので、バックル
１、ロック装置２６及び一方向移動阻止装置１８等につ
いては図示を省略する。

而して、バックルｌが上昇限に保持される通常の状態で
は、両ドライブプーリ１０ｆ、１０ｒはコイルばね１６
′を充分圧縮して互いに最接近の状態にあるが、緊急時
、ロック装置２６が解除されると、コイルばね１６’　
の力により両ドライブプーリ１０ｆ、１０ｒは同時に離
反方向へ直線移動してワイヤ１１を牽引し、その牽引量
は両ドライブブー’Ｊ１０ｆ、１０ｒの総合移動量の２
倍、８ち、片側のドライブプーリの移動量の４倍となる
。こうしてシートベルトの緊張速度は前実施例のものよ
り２倍に増大する。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、支持部材及びフレーム間
を接続するワイヤの中間部に係合すると共に、ワイヤの
牽引方向へ直線移動可能にフレームに支持されるドライ
ブプーリと、このドライブブーりをワイヤの牽引方向へ
付勢するばねとから蓄力装置を構成したので、緊急時、
ばねの力によるドライブプーリの移動により、その移動
量の２倍の牽引量をワイヤに与えて、バックルをシート
ベルトの緊張方向へ急速に牽引することができ、シート
ベルトの乗員に対する拘束性を著しく向上させるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は自動車用シートベルト緊張装置の縦断側面
図、第２図及び第３図は第１図の■−■線及び■−■線
断面図、第４図は第２図の要部の縦断拡大図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６図は第１図の■−■
線断面図、第７図は第１図の要部の拡大図、第８図は要
部の分解斜視図、第９図及び第１０図は第１図に対応し
た作動説明図、第１１図は本発明の第２実施例を示す第
１図に対応した側面図、第１２図は第１１図のｘｎ−ｘ
ｎ線断面図である。 １・・・バックル、２・・・支持部材としての支持杆、
２ａ・・・支持プレート、３・・・フレーム、３ａ・・
・係止部、７・・・ハウジング、１０．１Ｏｆ、１０ｒ
・・・ドライブプーリ、１１・・・ワイヤ、１２，１２
ｆ、１２　ｒ　・・・支軸、１３，１３ｆ、　　１３ｒ
＝−長孔、１６゜１６′・・・ばね、１７・・・蓄力装
置、Ｉ８・・・一方向移動阻止装置、 ２６・・・ロック装置 第１１（掲

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートベルトが接続されるバックル（１）の支持
   部材（２）をシートベルトの弛緩位置から緊張方向へ移
   動可能にフレーム（３）に案内させ、この支持部材（２
   ）をワイヤ（１１）を介してシートベルトの緊張方向へ
   付勢する蓄力装置（１７）をフレーム（３）に設け、さ
   らにフレーム（３）には、通常は支持部材（２）の前記
   弛緩位置で蓄力装置（１７）をロックするが、緊急時は
   そのロックを解除するロック装置（２６）と、支持部材
   （２）の前記緊張方向への移動は許容するが、それと反
   対方向の移動は阻止する一方向移動阻止装置（１８）と
   を設けた、シートベルト緊張装置において、 支持部材（２）及びフレーム（３）間を接続するワイヤ
   （１１）の中間部に係合すると共に、ワイヤ（１１）の
   牽引方向へ直線移動可能にフレーム（３）に支持される
   ドライブプーリ（１０、１０ｆ、１０ｒ）と、このドラ
   イブプーリ（１０、１０ｆ、１０ｒ）をワイヤ（１１）
   の牽引方向へ付勢するばね（１６、１６’）とから蓄力
   装置（１７）を構成したことを特徴とする、シートベル
   ト緊張装置。
2. （２）第（１）項記載のものにおいて、 ドライブプーリ（１０）及びフレーム（３）間にドライ
   ブプーリ（１０）をワイヤ（１１）の牽引方向へ付勢す
   るばね（１６）を張設した、シートベルト緊張装置。
3. （３）第（１）項記載のものにおいて、 互いに離反する方向へ直線移動してワイヤ（１１）を牽
   引させ得る一対のドライブプーリ（１０ｆ、１０ｒ）を
   配設し、この両ドライブプーリ（１０ｆ、１０ｒ）間に
   、これらを離反方向へ付勢するばね（１６’）を縮設し
   た、シートベルト緊張装置。