JPH0325607B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0325607B2 JPH0325607B2 JP20924082A JP20924082A JPH0325607B2 JP H0325607 B2 JPH0325607 B2 JP H0325607B2 JP 20924082 A JP20924082 A JP 20924082A JP 20924082 A JP20924082 A JP 20924082A JP H0325607 B2 JPH0325607 B2 JP H0325607B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric heater
- trap
- injection pump
- fuel injection
- computer
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの微粒子浄化装
置に関し、とくに該微粒子浄化装置に設けた電気
ヒータに通電する際の制御に関するものである。
置に関し、とくに該微粒子浄化装置に設けた電気
ヒータに通電する際の制御に関するものである。
デイーゼルエンジンから排出された排気ガスは
その排気通路に配設されたトラツプに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツプを構成しているセラ
ミツクス多孔質体から成る捕集材により捕集され
る。トラツプには時間の経過につれてパテイキユ
レートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジンの
出力損失を増大させるので、パテイキユレートが
ある程度蓄積し出力に影響を及ぼす前に、パテイ
キユレートを焼却除去してトラツプを再生する必
要がある。
その排気通路に配設されたトラツプに通され、排
気ガス中に含まれた煤等の微粒子（以下パテイキ
ユレートという）がトラツプを構成しているセラ
ミツクス多孔質体から成る捕集材により捕集され
る。トラツプには時間の経過につれてパテイキユ
レートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジンの
出力損失を増大させるので、パテイキユレートが
ある程度蓄積し出力に影響を及ぼす前に、パテイ
キユレートを焼却除去してトラツプを再生する必
要がある。
この再生は、捕集材に電気ヒータを配して該電
気ヒータで直接パテイキユレートに着火させて燃
焼させるか、または吸・排気を絞つて捕集材を通
過する排気ガスをパテイキユレート燃焼温度以上
に上昇させ、この高温化した排気ガスによりパテ
イキユレートを燃焼させるかによつて行なわれ
る。この電気ヒータの電源には、ヘツドランプ
や、テールランプ、その他車輌の電気機器の電源
と同じバツテリが用いられている。電気ヒータへ
の通電は比較的多くの電力を消費するので、バツ
テリの充電量が十分でないときに、トラツプ再生
のための電気ヒータへの通電が行なわれると、バ
ツテリがあがつてしまい、他の電気機器の作動に
支障をきたすおそれがある。
気ヒータで直接パテイキユレートに着火させて燃
焼させるか、または吸・排気を絞つて捕集材を通
過する排気ガスをパテイキユレート燃焼温度以上
に上昇させ、この高温化した排気ガスによりパテ
イキユレートを燃焼させるかによつて行なわれ
る。この電気ヒータの電源には、ヘツドランプ
や、テールランプ、その他車輌の電気機器の電源
と同じバツテリが用いられている。電気ヒータへ
の通電は比較的多くの電力を消費するので、バツ
テリの充電量が十分でないときに、トラツプ再生
のための電気ヒータへの通電が行なわれると、バ
ツテリがあがつてしまい、他の電気機器の作動に
支障をきたすおそれがある。
本発明は、トラツプ再生用電気ヒータを備えた
デイーゼルエンジンにおける電気ヒータ通電によ
るバツテリの上りを防止することを目的とするも
のである。
デイーゼルエンジンにおける電気ヒータ通電によ
るバツテリの上りを防止することを目的とするも
のである。
この目的を達成するために、本発明のデイーゼ
ルエンジンの微粒子浄化装置においては、トラツ
プに設置した電気ヒータがコンピユータに接続さ
れており、通電時期がコンピユータによつて制御
されるようになつている。一方、燃料噴射ポンプ
には該燃料噴射ポンプからの燃料供給量を増減さ
せるアクチユエータが設けられ、このアクチユエ
ータは通常ダイアフラム装置から成つていて前記
コンピユータによつてその作動が制御されるよう
になつている。そして、コンピユータは、電気ヒ
ータの制御と燃料噴射ポンプの制御とを、電気ヒ
ータへの通電の際にエンジンがアイドリング運転
中にあれば燃料供給量を増大させてアイドルアツ
プを行なわせるように、互いに関連付けている。
ルエンジンの微粒子浄化装置においては、トラツ
プに設置した電気ヒータがコンピユータに接続さ
れており、通電時期がコンピユータによつて制御
されるようになつている。一方、燃料噴射ポンプ
には該燃料噴射ポンプからの燃料供給量を増減さ
せるアクチユエータが設けられ、このアクチユエ
ータは通常ダイアフラム装置から成つていて前記
コンピユータによつてその作動が制御されるよう
になつている。そして、コンピユータは、電気ヒ
ータの制御と燃料噴射ポンプの制御とを、電気ヒ
ータへの通電の際にエンジンがアイドリング運転
中にあれば燃料供給量を増大させてアイドルアツ
プを行なわせるように、互いに関連付けている。
このような装置では、電気ヒータ通電中のアイ
ドリング時には、コンピユータによる制御によつ
てアイドルアツプされ、エンジン回転数は比較的
高く保たれる。このような制御をもたない従来の
エンジンでは、アイドル回転ではエンジン回転数
が低く、エンジン回転数に比例して電力を供給す
るオルタネータからの供給電力量が小になるの
で、このような時に比較的多量の電力を消費する
トラツプの電気ヒータへの通電を開始すると、バ
ツテリのあがりをきたし、該バツテリを電源とす
る車輌の他の電気機器に種々のトラブルを生じる
場合がある。しかし、本発明のように、電気ヒー
タへの通電中のアイドル回転がアイドルアツプさ
れる装置では、オルタネータから供給される電力
に余裕があるので、電気ヒータに電力が消費され
ても、バツテリのあがり現象は生じない。
ドリング時には、コンピユータによる制御によつ
てアイドルアツプされ、エンジン回転数は比較的
高く保たれる。このような制御をもたない従来の
エンジンでは、アイドル回転ではエンジン回転数
が低く、エンジン回転数に比例して電力を供給す
るオルタネータからの供給電力量が小になるの
で、このような時に比較的多量の電力を消費する
トラツプの電気ヒータへの通電を開始すると、バ
ツテリのあがりをきたし、該バツテリを電源とす
る車輌の他の電気機器に種々のトラブルを生じる
場合がある。しかし、本発明のように、電気ヒー
タへの通電中のアイドル回転がアイドルアツプさ
れる装置では、オルタネータから供給される電力
に余裕があるので、電気ヒータに電力が消費され
ても、バツテリのあがり現象は生じない。
従来からも電気ヒータに通電してパテイキユレ
ートに着火させるという技術は存在していたが、
従来はトラツプ内における技術に限られていたの
であり、本発明のように車輌の他の機器との関連
において電気ヒータへの通電が制御されたものは
なく、燃料噴射ポンプによるアイドルアツプと関
連づけることによつてバツテリのあがりが防止さ
れている。
ートに着火させるという技術は存在していたが、
従来はトラツプ内における技術に限られていたの
であり、本発明のように車輌の他の機器との関連
において電気ヒータへの通電が制御されたものは
なく、燃料噴射ポンプによるアイドルアツプと関
連づけることによつてバツテリのあがりが防止さ
れている。
以下に、本発明のデイーゼルエンジンの微粒子
浄化装置の望ましい実施例を図面を参照して説明
する。
浄化装置の望ましい実施例を図面を参照して説明
する。
第１図は本発明に係るデイーゼルエンジンの微
粒子浄化装置の一実施例の系統を示している。図
中、１はデイーゼルエンジンの排気通路で、２は
排気ガス中のパテイキユレートを補集するための
トラツプである。トラツプ２にはバイパス通路３
が設けられており、このバイパス通路３にはバイ
パスバルブ４が配設されている。バイパスバルブ
４の開閉はダイアフラム５で行なわれ、ダイアフ
ラム５の作動はVSV６，７によつて行なわれる。
一方のVSV６はバキユームポンプにつながり、
他方のVSV７は大気へとつながる。トラツプ２
には捕集材８が装入されており、その上流側には
パテイキユレートを着火させるための電気ヒータ
９が設けられている。この電気ヒータ９はボデー
アースされている。また、トラツプ２には温度検
出センサ１０が設けられ、たとえば入ガス温度が
検知される。電気ヒータ９の電気回路には、バツ
テリ１１と、電気ヒータ９への通電をオンオフす
るリレー１２が設けられる。再生はコンピユータ
１３（ECU）によつて制御される。ECU１３に
よつて再生時期がきたことが判断されると、バイ
パスバルブ４がVSV６，７を作動することによ
り開かれ、リレー１２がオンして電気ヒータ９に
通電され、トラツプ２を流れる排気ガス流量をバ
イパスバルブ４の開閉で制御しつつ、トラツプ２
の再生が行なわれる。コンピユータ１３はこの制
御機能を有している。
粒子浄化装置の一実施例の系統を示している。図
中、１はデイーゼルエンジンの排気通路で、２は
排気ガス中のパテイキユレートを補集するための
トラツプである。トラツプ２にはバイパス通路３
が設けられており、このバイパス通路３にはバイ
パスバルブ４が配設されている。バイパスバルブ
４の開閉はダイアフラム５で行なわれ、ダイアフ
ラム５の作動はVSV６，７によつて行なわれる。
一方のVSV６はバキユームポンプにつながり、
他方のVSV７は大気へとつながる。トラツプ２
には捕集材８が装入されており、その上流側には
パテイキユレートを着火させるための電気ヒータ
９が設けられている。この電気ヒータ９はボデー
アースされている。また、トラツプ２には温度検
出センサ１０が設けられ、たとえば入ガス温度が
検知される。電気ヒータ９の電気回路には、バツ
テリ１１と、電気ヒータ９への通電をオンオフす
るリレー１２が設けられる。再生はコンピユータ
１３（ECU）によつて制御される。ECU１３に
よつて再生時期がきたことが判断されると、バイ
パスバルブ４がVSV６，７を作動することによ
り開かれ、リレー１２がオンして電気ヒータ９に
通電され、トラツプ２を流れる排気ガス流量をバ
イパスバルブ４の開閉で制御しつつ、トラツプ２
の再生が行なわれる。コンピユータ１３はこの制
御機能を有している。
一方、デイーゼルエンジン本体１４に燃料を供
給する燃料噴射ポンプ１５には、第２図および第
３図に示すように、アクチユエータとしてのダイ
アフラム装置１６が付設され、燃料供給量が増減
できるようになつている。すなわち、ダイアフラ
ム装置１６から出没するロツド１７は、アーム１
８を支点１９まわりに揺動させ、アーム１８の先
端に取付けたプツシユロツド２０によつてアーム
２１を回動させ、それによつて燃料噴射ポンプ１
５の燃料通路の開度を増減させる。２２はポンプ
の駆動歯車であり、２３は燃料吐出口である。ダ
イアフラム装置１６にはバキユームポンプからの
配管２４が接続され、その途中にバキユームスイ
ツチングバルブ（VSV）２５が設けられて、ダ
イアフラム装置１６に導く負圧または大気圧を切
換える。バキユームスイツチングバルブ２５はコ
ンピユータ１３に接続されており、コンピユータ
１３による制御の下にダイアフラム装置１６の作
動を制御し、燃料噴射ポンプ１５の燃料供給量を
制御する。
給する燃料噴射ポンプ１５には、第２図および第
３図に示すように、アクチユエータとしてのダイ
アフラム装置１６が付設され、燃料供給量が増減
できるようになつている。すなわち、ダイアフラ
ム装置１６から出没するロツド１７は、アーム１
８を支点１９まわりに揺動させ、アーム１８の先
端に取付けたプツシユロツド２０によつてアーム
２１を回動させ、それによつて燃料噴射ポンプ１
５の燃料通路の開度を増減させる。２２はポンプ
の駆動歯車であり、２３は燃料吐出口である。ダ
イアフラム装置１６にはバキユームポンプからの
配管２４が接続され、その途中にバキユームスイ
ツチングバルブ（VSV）２５が設けられて、ダ
イアフラム装置１６に導く負圧または大気圧を切
換える。バキユームスイツチングバルブ２５はコ
ンピユータ１３に接続されており、コンピユータ
１３による制御の下にダイアフラム装置１６の作
動を制御し、燃料噴射ポンプ１５の燃料供給量を
制御する。
コンピユータ１３は、第４図の流れ線図に示し
たような制御機能を有している。すなわち、エン
ジンの積算回転数ｎがある回転数no、たとえば
20万回転、以上になつたかどうかを判断して再生
時期になつたかどうかを判断し、ｎ＜noの場合
はそのまま積算を続け、ｎ≧noになつた場合は
再生時期になつたものとして電気ヒータ９への通
電を開始する。このときエンジンがアイドル運転
の状態にあるかどうかを判断するために、エンジ
ン回転数Ｎがアイドル回転数N1（たとえば
700rpm）より大か小かを判断する。アイドル時
にはアイドルアツプするので、実際にはエンジン
回転数Ｎをアイドアツプした回転数Nu（たとえば
1000rpm）と比較する。そしてＮがNuかまたは
Nuより小のときはアイドル運転時にあるものと
みなして、VSV２５、ダイアフラム装置１６を
介して燃料噴射ポンプ１５の開度を大にし、アイ
ドルアツプをはかる。また、ＮがNuより大のと
きは燃料噴射ポンプ１５の開度は通常の開度に維
持する。この状態で再生を遂行する。電気ヒータ
９は容量の関係で通常複数に分割されており、順
に１本づつ通電するようになつているので、全部
の電気ヒータ９に通電したか否かを判断し、全部
の電気ヒータ９に通電し、パテイキユレートを一
定時間燃焼させ、電気ヒータ９への通電を中止す
るとともに燃料噴射ポンプの開度を通常開度に戻
して再生を終了する。これらの制御を行なうよう
コンピユータ１３は構成されており、このコンピ
ユータ１３を介して電気ヒータ９と燃料噴射ポン
プ１５は互いに関連付けられている。
たような制御機能を有している。すなわち、エン
ジンの積算回転数ｎがある回転数no、たとえば
20万回転、以上になつたかどうかを判断して再生
時期になつたかどうかを判断し、ｎ＜noの場合
はそのまま積算を続け、ｎ≧noになつた場合は
再生時期になつたものとして電気ヒータ９への通
電を開始する。このときエンジンがアイドル運転
の状態にあるかどうかを判断するために、エンジ
ン回転数Ｎがアイドル回転数N1（たとえば
700rpm）より大か小かを判断する。アイドル時
にはアイドルアツプするので、実際にはエンジン
回転数Ｎをアイドアツプした回転数Nu（たとえば
1000rpm）と比較する。そしてＮがNuかまたは
Nuより小のときはアイドル運転時にあるものと
みなして、VSV２５、ダイアフラム装置１６を
介して燃料噴射ポンプ１５の開度を大にし、アイ
ドルアツプをはかる。また、ＮがNuより大のと
きは燃料噴射ポンプ１５の開度は通常の開度に維
持する。この状態で再生を遂行する。電気ヒータ
９は容量の関係で通常複数に分割されており、順
に１本づつ通電するようになつているので、全部
の電気ヒータ９に通電したか否かを判断し、全部
の電気ヒータ９に通電し、パテイキユレートを一
定時間燃焼させ、電気ヒータ９への通電を中止す
るとともに燃料噴射ポンプの開度を通常開度に戻
して再生を終了する。これらの制御を行なうよう
コンピユータ１３は構成されており、このコンピ
ユータ１３を介して電気ヒータ９と燃料噴射ポン
プ１５は互いに関連付けられている。
つぎに上記のように構成された装置における作
用について説明する。
用について説明する。
第１図において、通常時はバイパスバルブ４が
閉まつていて、排気ガスはトラツプ２を流れる。
排気ガス中のパテイキユレートは捕集材８により
捕集され、排気ガスは浄化されて大気に排出され
る。エンジン回転数の積算がある回転数、たとえ
ば20万回転を越えるとコンピユータ１３は再生時
期がきたことを判断し、バイパスバルブ４が開
く。続いてリレー１２により電気ヒータ９に通電
される。このときエンジン回転数がある回転数以
下か否かを判断することによりエンジンがアイド
リングにあるか否かを判断し、アイドリング運転
中であればコンピユータ１３は燃料噴射ポンプ１
５の燃料供給量を増加してエンジン回転数を増大
せしめ、アイドルアツプをはかる。これによつて
オルタネータの発電量は増し、オルタネータの電
力供給量の余裕ができ、バツテリの負荷が軽減さ
れて、バツテリのあがりが回避される。勿論エン
ジン回転数が中、高速回転にあるときはオルタネ
ータの発電量は十分であり、燃料噴射ポンプ１５
の燃料供給量は増大する必要はなく、通常通り運
転される。
閉まつていて、排気ガスはトラツプ２を流れる。
排気ガス中のパテイキユレートは捕集材８により
捕集され、排気ガスは浄化されて大気に排出され
る。エンジン回転数の積算がある回転数、たとえ
ば20万回転を越えるとコンピユータ１３は再生時
期がきたことを判断し、バイパスバルブ４が開
く。続いてリレー１２により電気ヒータ９に通電
される。このときエンジン回転数がある回転数以
下か否かを判断することによりエンジンがアイド
リングにあるか否かを判断し、アイドリング運転
中であればコンピユータ１３は燃料噴射ポンプ１
５の燃料供給量を増加してエンジン回転数を増大
せしめ、アイドルアツプをはかる。これによつて
オルタネータの発電量は増し、オルタネータの電
力供給量の余裕ができ、バツテリの負荷が軽減さ
れて、バツテリのあがりが回避される。勿論エン
ジン回転数が中、高速回転にあるときはオルタネ
ータの発電量は十分であり、燃料噴射ポンプ１５
の燃料供給量は増大する必要はなく、通常通り運
転される。
したがつて、本発明のデイーゼルエンジンの微
粒子浄化装置においては、トラツプ再生における
電気ヒータの通電において、単に電気ヒータに通
電してパテイキユレートに着火するという従来法
よりも一歩進め、コンピユータを設置して電気ヒ
ータへの通電時に、アイドリング時に燃料噴射ポ
ンプの燃料供給量を増大させてアイドルアツプを
はかるようにし、すなわちアイドリング時のバツ
テリに余裕が無いときにアイドルアツプをはかつ
てオルタネータの発電量を増すようにしたので、
本発明によるときはトラツプの再生時におけるバ
ツテリのあがりを防止することができ、バツテリ
のあがりによる種々のトラブルを未然に防止する
ことができるという効果が得られる。
粒子浄化装置においては、トラツプ再生における
電気ヒータの通電において、単に電気ヒータに通
電してパテイキユレートに着火するという従来法
よりも一歩進め、コンピユータを設置して電気ヒ
ータへの通電時に、アイドリング時に燃料噴射ポ
ンプの燃料供給量を増大させてアイドルアツプを
はかるようにし、すなわちアイドリング時のバツ
テリに余裕が無いときにアイドルアツプをはかつ
てオルタネータの発電量を増すようにしたので、
本発明によるときはトラツプの再生時におけるバ
ツテリのあがりを防止することができ、バツテリ
のあがりによる種々のトラブルを未然に防止する
ことができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係るデイーゼルエ
ンジンの微粒子浄化装置の系統図、第２図は燃料
噴射ポンプの概略構成図、第３図は第２図の燃料
噴射ポンプの線方向の矢視図、第４図は第１図
の装置におけるコンピユータの制御機能を示す流
れ線図、である。 １……排気通路、２……トラツプ、３……バイ
パス通路、４……バイパスバルブ、８……捕集
材、９……電気ヒータ、１０……温度検出セン
サ、１１……バツテリ、１２……リレー、１３…
…コンピユータ、１５……燃料噴射ポンプ、１６
……アクチユエータ（ダイアフラム装置）、２５
……VSV。
ンジンの微粒子浄化装置の系統図、第２図は燃料
噴射ポンプの概略構成図、第３図は第２図の燃料
噴射ポンプの線方向の矢視図、第４図は第１図
の装置におけるコンピユータの制御機能を示す流
れ線図、である。 １……排気通路、２……トラツプ、３……バイ
パス通路、４……バイパスバルブ、８……捕集
材、９……電気ヒータ、１０……温度検出セン
サ、１１……バツテリ、１２……リレー、１３…
…コンピユータ、１５……燃料噴射ポンプ、１６
……アクチユエータ（ダイアフラム装置）、２５
……VSV。
Claims (1)
- １ デイーゼルエンジンの排気通路に設けたトラ
ツプに電気ヒータを設けて該電気ヒータへの通電
をコンピユータによつて制御せしめ、燃料噴射ポ
ンプに燃料供給量を増減させるアクチユエータを
設けて該アクチユエータの作動を前記コンピユー
タによつて制御せしめ、前記電気ヒータの制御と
前記燃料噴射ポンプのアクチユエータの制御とを
前記コンピユータを介して電気ヒータへの通電の
際アイドリング運転中であれば燃料供給量を増大
させてアイドルアツプを行なわせしめるように関
連付けたことを特徴とするデイーゼルエンジンの
微粒子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209240A JPS59101520A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57209240A JPS59101520A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101520A JPS59101520A (ja) | 1984-06-12 |
| JPH0325607B2 true JPH0325607B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=16569676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57209240A Granted JPS59101520A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101520A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59115463A (ja) * | 1982-12-21 | 1984-07-03 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| JPS60256267A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-17 | インタ−ナショナル ビジネス マシ−ンズ コ−ポレ−ション | 画像読取装置 |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP57209240A patent/JPS59101520A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59101520A (ja) | 1984-06-12 |
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