JPH0325629Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0325629Y2 JPH0325629Y2 JP1985073293U JP7329385U JPH0325629Y2 JP H0325629 Y2 JPH0325629 Y2 JP H0325629Y2 JP 1985073293 U JP1985073293 U JP 1985073293U JP 7329385 U JP7329385 U JP 7329385U JP H0325629 Y2 JPH0325629 Y2 JP H0325629Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange portion
- base plate
- seat cushion
- webbing
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、自動車の座席に使用されるリクラ
イニング装置に関する。
イニング装置に関する。
従来の技術
この種のリクライニング装置にあつては、第４
図に示すようにシートクツシヨンS1の側面にベー
スプレート１を取り付ける一方、このベースプレ
ート１に対してシートバツクS2側に取り付けられ
るアーム２を回動可能に軸支している。そして、
操作レバー３の回動操作により、ベースプレート
１とホルダープレート４との間に介装されたロツ
ク機構を解除することでアーム２の回動が可能と
なるものである。
図に示すようにシートクツシヨンS1の側面にベー
スプレート１を取り付ける一方、このベースプレ
ート１に対してシートバツクS2側に取り付けられ
るアーム２を回動可能に軸支している。そして、
操作レバー３の回動操作により、ベースプレート
１とホルダープレート４との間に介装されたロツ
ク機構を解除することでアーム２の回動が可能と
なるものである。
ところで、上記ベースプレート１としては例え
ば第５図に示す構造のものが用いられる。これは
ベースプレート１が強度部材であることに鑑み、
プレート本体１ａの全周縁部をシートクツシヨン
S1と反対方向に折り曲げてフランジ部Ｆを形成し
たものである。
ば第５図に示す構造のものが用いられる。これは
ベースプレート１が強度部材であることに鑑み、
プレート本体１ａの全周縁部をシートクツシヨン
S1と反対方向に折り曲げてフランジ部Ｆを形成し
たものである。
考案が解決しようとする問題点
上記のようなベースプレートの場合、フランジ
部Ｆのエツジ部が全てシートクツシヨンS1と反対
側に位置していることから、自動車の座席に装備
されるシートベルトのウエビングＷが前記フラン
ジ部Ｆのエツジ部と摺接し、長期使用によりウエ
ビングＷがすり切れてしまうおそれがある。
部Ｆのエツジ部が全てシートクツシヨンS1と反対
側に位置していることから、自動車の座席に装備
されるシートベルトのウエビングＷが前記フラン
ジ部Ｆのエツジ部と摺接し、長期使用によりウエ
ビングＷがすり切れてしまうおそれがある。
一方、前記フランジ部Ｆの向きを逆向きにする
ことでウエビングＷの損傷を防止することも可能
であるが、その場合にはウエビングＷに代わつて
シートクツシヨンS1の表皮が前記フランジ部Ｆの
エツジ部と摺接し、新たにシートクツシヨンS1の
表皮の損傷を招くことになる。
ことでウエビングＷの損傷を防止することも可能
であるが、その場合にはウエビングＷに代わつて
シートクツシヨンS1の表皮が前記フランジ部Ｆの
エツジ部と摺接し、新たにシートクツシヨンS1の
表皮の損傷を招くことになる。
本考案は、上記のようなシートベルトのウエビ
ングやシートクツシヨンの損傷を防止したリクラ
イニング装置、とりわけベースプレートの構造を
提供しようとするものである。
ングやシートクツシヨンの損傷を防止したリクラ
イニング装置、とりわけベースプレートの構造を
提供しようとするものである。
問題点を解決するための手段
本考案においては、ベースプレートの少なくと
も下縁部および上縁部をシートクツシヨンと反対
側に折り曲げてフランジ部を形成する一方、上記
上縁部側のフランジ部のうちシートベルトのウエ
ビングと対応する部位を、下縁部側のフランジ部
に対してさらに逆向きに折り曲げて逆フランジ部
を形成した構成としている。
も下縁部および上縁部をシートクツシヨンと反対
側に折り曲げてフランジ部を形成する一方、上記
上縁部側のフランジ部のうちシートベルトのウエ
ビングと対応する部位を、下縁部側のフランジ部
に対してさらに逆向きに折り曲げて逆フランジ部
を形成した構成としている。
この場合、逆フランジ部のエツジ部はベースプ
レートの最もシートクツシヨン寄りの面よりも突
出しないようにする。
レートの最もシートクツシヨン寄りの面よりも突
出しないようにする。
作 用
以上の構成から明らかなように、エツジ部とシ
ートベルトのウエビングとは摺接しないためにウ
エビングの損傷のおそれはなく、またエツジ部と
シートクツシヨンとの摺接も最少限におさえるこ
とができる。
ートベルトのウエビングとは摺接しないためにウ
エビングの損傷のおそれはなく、またエツジ部と
シートクツシヨンとの摺接も最少限におさえるこ
とができる。
実施例
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図で
ある。
ある。
第１図〜第３図に示すように、ベースプレート
１０を構成しているプレート本体１０ａの下縁部
の領域Ａについて、シートクツシヨン側と反対方
向に折り曲げて第１のフランジ部F1を形成して
いる。
１０を構成しているプレート本体１０ａの下縁部
の領域Ａについて、シートクツシヨン側と反対方
向に折り曲げて第１のフランジ部F1を形成して
いる。
同様に、プレート本体１０ａの上縁部の領域Ｂ
について、第１のフランジ部F1と同方向に折り
曲げて第２のフランジ部F2を形成している。そ
して、領域Ｂのうち前述したシートベルト部のウ
エビングＷと対応する部分、つまり領域Ｃについ
て第２のフランジ部F2をさらに反対側に折り曲
げて逆フランジ部F3を形成している。ただし、
第２図に示すように逆フランジ部F3については、
そのエツジ部ＥがシートクツシヨンS1寄りのプレ
ート本体１０ａの側面１０ｂよりも突出しないよ
うに設定されている。
について、第１のフランジ部F1と同方向に折り
曲げて第２のフランジ部F2を形成している。そ
して、領域Ｂのうち前述したシートベルト部のウ
エビングＷと対応する部分、つまり領域Ｃについ
て第２のフランジ部F2をさらに反対側に折り曲
げて逆フランジ部F3を形成している。ただし、
第２図に示すように逆フランジ部F3については、
そのエツジ部ＥがシートクツシヨンS1寄りのプレ
ート本体１０ａの側面１０ｂよりも突出しないよ
うに設定されている。
また、前述したシートバツク側のアーム２の軸
承部となる領域Ｄについては、第２図に示すよう
にシートクツシヨンS1側に向けて折り曲げて第３
のフランジ部F4を形成し、この第３のフランジ
部F4を前記の逆フランジ部F3に連続させてある。
承部となる領域Ｄについては、第２図に示すよう
にシートクツシヨンS1側に向けて折り曲げて第３
のフランジ部F4を形成し、この第３のフランジ
部F4を前記の逆フランジ部F3に連続させてある。
尚、８ａおよび８ｂは取付孔、９は前述したア
ーム２の軸孔である。
ーム２の軸孔である。
以上のような構成においては、乗員に装着した
状態で領域Ｃに位置するシートベルトのウエビン
グＷは、逆フランジ部F3の基部のいわゆるアー
ル面取部R1に当たることになるため、摺接によ
るすり切れ等は生じない。
状態で領域Ｃに位置するシートベルトのウエビン
グＷは、逆フランジ部F3の基部のいわゆるアー
ル面取部R1に当たることになるため、摺接によ
るすり切れ等は生じない。
また、軸承部となる領域Ｄを除き、逆フランジ
部F3のエツジ部Ｅはプレート本体１０ａの側面
１０ｂより突出しておらず、しかも第１のフラン
ジ部F1のエツジ部はもちろん、第２のフランジ
部F2のエツジ部もシートクツシヨンS1とは反対
側を向いているので、これらエツジ部とシートク
ツシヨンS1の表皮との摺接もなく、シートクツシ
ヨンの損傷を招くこともない。
部F3のエツジ部Ｅはプレート本体１０ａの側面
１０ｂより突出しておらず、しかも第１のフラン
ジ部F1のエツジ部はもちろん、第２のフランジ
部F2のエツジ部もシートクツシヨンS1とは反対
側を向いているので、これらエツジ部とシートク
ツシヨンS1の表皮との摺接もなく、シートクツシ
ヨンの損傷を招くこともない。
考案の効果
以上のように本考案によれば、シートベルトの
ウエビングとベースプレートとの摺接によるウエ
ビングの損傷を防止できるほか、シートクツシヨ
ンとベースプレートとの摺接もほとんど問題とな
らない。
ウエビングとベースプレートとの摺接によるウエ
ビングの損傷を防止できるほか、シートクツシヨ
ンとベースプレートとの摺接もほとんど問題とな
らない。
第１図は本考案の一実施例を示すベースプレー
トの正面図、第２図は第１図の平面図、第３図は
第１図の要部斜視図、第４図は一般的なリクライ
ニングシートの斜視図、第５図は従来のベースプ
レートの一例を示す斜視図である。 ２……アーム、１，１０……ベースプレート、
１０，１０ａ……プレート本体、F1……第１の
フランジ部、F2……第２のフランジ部、F3……
逆フランジ部、Ｗ……ウエビング、S1……シート
クツシヨン、S2……シートバツク。
トの正面図、第２図は第１図の平面図、第３図は
第１図の要部斜視図、第４図は一般的なリクライ
ニングシートの斜視図、第５図は従来のベースプ
レートの一例を示す斜視図である。 ２……アーム、１，１０……ベースプレート、
１０，１０ａ……プレート本体、F1……第１の
フランジ部、F2……第２のフランジ部、F3……
逆フランジ部、Ｗ……ウエビング、S1……シート
クツシヨン、S2……シートバツク。
Claims (1)
- シートバツク側のアームを、シートクツシヨン
の側面に取り付けられたベースプレートに回動可
能に軸支させてなるリクライニング装置におい
て、ベースプレートの少なくとも下縁部および上
縁部をシートクツシヨンと反対側に折り曲げてフ
ランジ部を形成し、前記上縁部側のフランジ部の
うちシートベルトのウエビングに対応する部位を
さらに反対側に折り曲げて逆フランジ部を形成し
たことを特徴とする車両用リクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985073293U JPH0325629Y2 (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985073293U JPH0325629Y2 (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187553U JPS61187553U (ja) | 1986-11-22 |
| JPH0325629Y2 true JPH0325629Y2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=30612517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985073293U Expired JPH0325629Y2 (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0325629Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-05-17 JP JP1985073293U patent/JPH0325629Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61187553U (ja) | 1986-11-22 |
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