JPH0326003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の牽引に際して使用される牽引
フツクの取付構造に関するものである。

（従来の技術） 車両の牽引時には、そのフツクに対して大きな
引張り力が作用する。これに対応するため、第６
図で示す従来の牽引フツク１は車両のフレーム１
０に対し、ボルト１２によつて強固に固定されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したように従来の牽引フツク１は車両のフ
レーム１０に対して強固に固定されているため、
このフレーム１０に第６図の矢印Ｆ方向の衝撃力
が加わつたとき、上記のフツク１が位置している
フレーム１０下面は他の箇所より大きな剛性を発
揮し、フレーム１０は第７図で示すように不自然
な変形を起す。この結果、フレーム１０の変形に
よる衝撃エネルギーの吸収性能が低下することと
なる。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案は次の
ように構成している。すなわち、第１図及び第２
図から明らかなように牽引フツク１のボルト挿通
孔２，３において、この牽引フツク１に牽引力が
加わつたときの引張り力を受け止める側の反対側
には、ボルト１２がその軸線と直交する方向に関
して相対的に通過可能な開放部４，５が形成され
ている。また、これらの開放部４，５に連続して
形成されている開口６，７は、上記ボルト１２の
頭部１２ａ側あるいはこのボルト１２に締付けら
れるナツト１３側がそれぞれの締付補助部材と共
にボルト１２の軸線方向に関して挿通可能な大き
さに設定されている。

（作用） 上記の構成によれば、牽引フツク１が取付けら
れているフレーム１０に対して衝撃が加わつたと
き、それまで牽引フツク１の各ボルト挿通孔２，
３に位置していた各ボルト１２は、この牽引フツ
ク１に対してその開放部４，５を変形させつつ相
対的に通過し、前記の開口６，７に位置すること
となる。この結果、例えば各ボルト１２の頭部１
２ａとその締付補助部材も牽引フツク１の各開口
６，７にそれぞれ位置し、牽引フツク１はフレー
ム１０から脱落する。これにより、上記の衝撃を
受けたフレーム１０は牽引フツク１を持たない状
態で自然な変形を起し、この衝撃エネルギーを適
正に吸収する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第５図に基づ
いて具体的に説明する。 まず、第１図及び第２
図において金属よりなる丸棒状の素材を曲げ形成
してなる牽引フツク１の上面には、プレート１ａ
が溶接等の手段によつて固定されており、このプ
レート１ａにはボルト挿通孔２，３が形成されて
いる。これらの各ボルト挿通孔２，３には、第２
図の仮想線で示すようにその下方からボルト１２
がそれぞれ挿通され、これらのボルト１２はさら
に車両のフレーム１０に形成されている各ボルト
挿通孔１１に挿通されてフレーム１０の上面側か
らナツト１３がそれぞれ締付けられる。つまり、
牽引フツク１はこれらのボルト１２及びナツト１
３によつてフレーム１０に固定されることとな
る。なお、上記各ボルト１２の頭部１２ａと牽引
フツク１のプレート１ａ下面との間には、ワツシ
ヤ１４及びスプリングワツシヤ１５といつた周知
の締付補助部材を介在させている。

さて、上記の各ボルト挿通孔２，３における第
１図及び第２図の左側、すなわちこの牽引フツク
１に対して牽引力が加わつたときに上記の各ボル
ト１２に対して係止する側と反対側には、これら
のボルト１２における頭部１２ａ及びその締付補
助部材であるワツシヤ１４、スプリングワツシヤ
１５が各ボルト１２の軸線方向に関して挿通可能
な開口６，７がそれぞれ形成されている。そし
て、各ボルト挿通孔２，３と開口６，７とは、ボ
ルト１２の軸部の外径よりも僅かに小さく設定さ
れた開放部４，５を通じ連通している。

上記の構成において、牽引フツク１が取付けら
れている前記のフレーム１０に対し、第３図で示
すように矢印Ｆ方向の衝撃が加わつたとき、この
フレーム１０に作用する矢印Ｍ方向の曲げモーメ
ントに基づいて上記牽引フツク１には矢印ｆ方向
の力が作用する。この矢印ｆ方向の力によつて牽
引フツク１は前記のフレーム１０に対し、図面右
方向へ移動することとなる。つまり、それまで牽
引フツク１のプレート１ａに形成されている各ボ
ルト挿通孔２，３に位置していた各ボルト１２
は、この牽引フツク１に対してその開放部４，５
を変形させつつ相対的に通過し、第４図で示すよ
うに前記の開口６，７に位置することとなる。こ
の結果、各ボルト１２の頭部１２ａとその締付補
助部材であるワツシヤ１４及びスプリングワツシ
ヤ１５も第４図で示すように牽引フツク１の開口
６，７にそれぞれ位置し、牽引フツク１は車両の
フレーム１０から脱落する。これにより、第３図
で示す矢印Ｆ方向の衝撃を受けたフレーム１０
は、牽引フツク１を持たない状態で第５図で示す
ように自然な変形を起し、この衝撃エネルギーを
適正に吸収する。

なお、上記の牽引フツク１に対して牽引力が作
用したときには、この牽引フツク１は第１図及び
第２図の左方向への引張り力を受けるが、この力
はボルト挿通孔２，３の図面右側の内周が各ボル
ト１２の外周に係止することによつて受け止め
る。従つて、この牽引フツク１による牽引機能は
これまでの牽引フツクの場合と何等変わることな
く発揮される。

また、フレーム１０に対する牽引フツク１の取
付け箇所の形状やその他の条件によつては、牽引
フツク１のプレート１ａ側に前記のナツト１３が
位置する場合もある。この場合においても、牽引
フツク１が前記矢印ｆ方向の力を受けて第４図で
示す状態に移動したときには、ナツト１３及びそ
の締付補助部材が前記の開口６，７に位置し、も
つて上述した場合と同様に牽引フツク１はフレー
ム１０から脱落することとなる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、車両のフレームに衝撃
力が加わつたとき、このフレームにボルトで固定
されている牽引フツクをそのときの衝撃力によつ
てフレームから脱落させることができるので、そ
の後のフレームは衝撃力によつて自然な変形を生
じ、その衝撃エネルギーの吸収性能が向上するこ
ととなる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１
図は牽引フツクの平面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は車両フレームに牽引フツク
を取付けた状態の外観を表わした正面図、第４図
は衝撃力に基づいて牽引フツクが移動した状態を
第２図との対応によつて表わした断面図、第５図
は衝撃力に伴う車両フレームの変形状態を表わし
た正面図である。第６図は従来の牽引フツクを第
２図と対応させて表わした断面図、第７図は従来
のフレームに衝撃力が加わつたときの変形状態を
表わした正面図である。 １……牽引フツク、２，３……牽引フツクのボ
ルト挿通孔、４，５……開放部、６，７……開
口、１０……車両のフレーム、１２……ボルト、
１２ａ……ボルトの頭部、１３……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 牽引フツクを車両のフレームに対してボルトで
   固定するためにこのフツクに形成されているボル
   ト挿通孔において、このフツクに牽引力が加わつ
   たときの引張り力を前記ボルトに対する係止によ
   つて受止める側の反対側には、ボルトがその軸線
   と直交する方向に関して相対的に通過可能な開放
   部と、これに連続してボルト頭部側あるいはナツ
   ト側がその締付補助部材と共にボルトの軸線方向
   に関して挿通可能な開口とを形成したことを特徴
   とする車両用牽引フツクの取付構造。