JPH0623010B2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の上部車体構造に関し、特に、少なく
とも車体後部が幌により覆われたオープントップ形式の
ものに関する。

（従来の技術） 従来より、オープントップ形式の自動車として、車体の
後部からルーフ部までを幌により覆って形成し、必要に
応じてこの幌を車体後方へ移動させ、車体後部側に形成
された収納部に折り畳んで収納することにより、フルオ
ープン状態にすることができるいわゆるコンバーティブ
ル型式のものは一般によく知られている。

また、上記のコンバーティブル型式の自動車の場合に
は、幌で車体上部を覆ったときに該幌と側部および前部
ウインドとの接合部のシール性が問題になり易いことか
ら、最近、この問題の解決を図った新しいオープントッ
プ形式のものが提案されている（英国公開特許出願第２
０８６３１６号参照）。すなわち、この提案のものは、
車体両側壁間に略逆Ｕ字状の可倒ピラーをその両脚端部
を中心として車体前後方向に回動自在に取付け、該可倒
ピラー後方の車体後部を可倒ピラーから車体に掛けて取
付けた幌で覆うとともに、可倒ピラー頂部とフロントウ
インド頂部との間にルーフパネルを取外し可能に掛け渡
す構成にしたものである。

ところで、上述の如く車体後部等が幌により覆われるオ
ープントップ形式の自動車においては、通常、幌が張ら
れたときに該幌を内側から車体外方向に張って幌のバタ
ツキを防止するための略Ｕ字状の幌張リンクが設けられ
ており、この幌張リンクは、幌が車体後部側の収納部に
折り畳んで収納されるとき該幌と共に収納部の下方へ収
納されるようになっている。

また、幌を張った状態での後方視界を確保するために幌
の中央部にリヤウインドが設けられるが、このリヤウイ
ンドに幌と同様に折り畳みができるように透明なビニー
ル材等を使用した場合には、ビニール材等は軟かいため
に逆に傷付き易く、何度も折り畳みを繰返すと傷付き等
により曇って見えにくくなったり、しわ状にうねりが生
じやすいために平面度を維持するのが難しく、物が歪ん
で見えたりするという問題がある。このため、リヤウイ
ンドとしては、通常ガラスが使用されており、このリヤ
ウインドガラスは、幌に固定したウインドガラスフレー
ムにより支持されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上述の如く幌のリヤウインドにガラスを使用
した場合には次のような問題がある。すなわち、幌を車
体外部側の収納部に折り畳んで収納するとき、リヤウイ
ンドガラスが収納部周辺にて幌を車体外方向に張ってい
た幌張リンクよりも先に収納部に落下し、該幌張リンク
の下方にもぐり込むことがある。このため、幌を再び張
るときに幌がスムーズに張れなくなるとともに、無理な
幌張りにより幌が損傷することがある。

また、幌を張ったとき、該幌のリヤウインドガラス付近
がリヤウインドガラスやウインドガラスフレームの重量
により下方（車体内方）に垂れ下がり、見映えが悪くな
るとともに、幌のバタツキの発生を招くという問題があ
る。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的するところは、幌の収納時におけるリヤウインドガラ
スの動きを規制して該リヤウインドガラスが幌張リンク
の下方にもぐり込むのを防止するとともに、リヤウイン
ドガラスの支持剛性を高めて幌張り時における幌のリヤ
ウインドガラス付近の垂れ下がりを防止することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、少なく
とも車体後部を覆う幌を備えたオープントップ形式の自
動車において、次のような構成の上部車体構造を前提と
する。すなわち、上記幌は、該幌が張られた状態で車体
後部を覆う第１位置と、車体後方へ移動され、車体後部
側に形成された収納部に折り畳んで収納される第２位置
とに位置付けられるように両位置間に移動可能に設けら
れており、該幌の側面下端部および後端部は車体の上記
収納部の上方開口面より下方で上記収納部周辺部に固定
され、幌の中央部にはリヤウインドガラスを支持したウ
インドガラスフレームが固定されており、上記幌が第１
位置にあるとき該幌の内面に当接して上記収納部の上方
開口部周辺に幌を車体外方向に張り、幌が第２位置にあ
るとき該幌と共に収納部の下方へ収納される略Ｕ字状の
幌張リンクが設けられている。

そして、このような構成の自動車の上部車体構造におい
て、一端側が上記ウインドガラスフレームの後部下端に
固定され、他端側に、上記幌が第１位置と第２位置との
間を移動するときに上記幌張リンクの後部上面に当接し
てスライドするガイド部が形成されたセットプレートを
設ける構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、幌を車体後部側の収納
部に折り畳んで収納するときつまり第１位置から第２位
置に移動させるときには、リヤウインドガラスを支持す
るウインドガラスフレームの後部下端に固定されたセッ
トプレートがそのガイド部にて幌張リンクの後部上面に
当接してスライドすることによって、リヤウインドガラ
スの動きが規制されてリヤウインドガラス後部が幌張リ
ンク後部の下方にもぐり込むのを防止することができる
ことになる。

また、幌が張られた状態つまり第１位置にあるときに
は、上記セットプレートによってウインドガラスフレー
ムが幌張リンクに支持されることにより、リヤウインド
ガラスの支持剛性がその分高められ、幌のリヤウインド
ガラス付近での垂れ下がりを防止することができること
になる。

ここにおいて、上記セットプレートのガイド部に、幌が
第１位置にあるときセットプレートが上方に移動するの
を阻止するように幌張リンクと係合する係合部を設ける
ことが、幌張り時での幌のバタツキ防止の点で好まし
い。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例に係る上部車体
構造を備えたオープントップ形式の自動車を示し、１は
車体、２はフロントウインド、３はサイドドア、４はサ
イドドア３の後部近傍に配設された略逆Ｕ字状の可倒ピ
ラーであって、該可倒ピラー４は、その左右両脚部先端
がそれぞれ支軸５，５を介して車体１側壁に連結支持さ
れていて、サイドドア３の後部近傍で起立した状態から
上記支軸５，５を中心として車体後方へ回動可能に設け
られている。

また、６は上記の起立状態にある可倒ピラー４の頂部と
フロントウインド２の頂部との間に脱着可能に取付けら
れたルーフパネル、７は車体１の上記可倒ピラー４後方
の部分（車体後部）を覆う幌であって、該幌７は可倒ピ
ラー４の回動に伴い、該幌７が張られた状態で車体後部
を覆う第１位置（第１図に相当）と、車体後方に移動さ
れ、可倒ピラー４と共に車体後部側に形成された収納部
８に折り畳んで収納される第２位置（第２図に相当）と
に位置付けられるように両位置間に移動可能に設けられ
ている。

ここで、上記幌７の周縁部は、可倒ピラー４および車体
１の収納部８周辺に固定されている（その詳細について
後述する）が、それだけでは幌７を張った状態で走行す
るときに該幌７がバタつくという問題が生じる。このた
め、幌７がバタつかないように支持するための幌張出し
機構が幌７の内側に設けられており、この幌張出し機構
の構成は第３図および第４図に示している。

上記幌張出し機構は、幌７を可倒ピラー４と後述のリヤ
ウインドガラス２４との間で内側から車体外方上向きに
張り出すための上部幌張リンク９と、収納部８の上方開
口部周辺に沿って配置され、幌７の両側面下端部および
後端部近傍を内側から車体外方水平向きに張り出すため
の周辺部幌張リンク１０と、幌７の上面側稜部を補強す
るための左右一対のバンド１１，１１とを備えている。
上記バンド１１は、上部幌張リンク９を通って配置さ
れ、該バンド１１の一端は可倒ピラー４に、他端は周辺
部幌張リンク１０および車体１にそれぞれ固定されてい
る。

上記上部幌張リンク９は、略逆Ｕ字状で中央部に幌７を
張り出す張出部１２ａを有しかつ両脚部１２ｂ，１２ｂ
が可倒ピラー４に回動可能に連結されたアッパーリンク
１２と、一端が該アッパーリンク１２の各脚部１２ｂ先
端に、他端が車体１側壁にそれぞれ回動可能に連結され
た左右一対のロアリンク１３，１３とからなる。上記ア
ッパーリンク１２の各脚部１２ｂはそれぞれＬ字状に折
曲げ形成され、この折曲げ部１２ｃにて可倒ピラー４に
連結されている。

ここで、車体１側壁に対する上記可倒ピラー４およびロ
アリンク１３の連結構造並びに可倒ピラー４に対する上
記アッパーリンク脚部１２ｂの連結構造について第５図
により具体的に説明すると、可倒ピラー４の脚部内側に
は第１支持プレート１４がボルト１５，１５により固定
されているとともに、該第１支持プレート１４には第２
支持プレート１６が接合され、この両支持プレート１
４，１６の下端接合部が支軸５を介して車体１側のブラ
ケット１７等に回動可能に連結されている。また、ロア
リンク１３は、車体１側のブラケット１７における上記
可倒ピラー４の支持点（支軸５）よりも下方の部位に支
軸１８を介して回動可能に連結されており、アッパーリ
ンク脚部１２ｂは、上記第２支持プレート１６に車体内
方へ膨出形成された台座部１６ａに支軸１９を介して回
動可能に連結されている。そして、上記可倒ピラー４を
起立状態から支軸５廻りに車体後方へ回動させることに
よって幌７が第１位置から第２位置に移動するときに
は、上記ロアリンク１３が支軸１８廻りに車体後方へ回
動するとともに、該ロアリンク１３の支持点（支軸１
８）が可倒ピラー４の支持点（支軸５）よりも下方に位
置していることからロアリンク１３側からアッパーリン
ク１２の脚部１２ｂ先端に上向きの力が作用することに
より、アッパーリンク１２が可倒ピラー４と共に車体後
方に回動しながら該可倒ピラー４に対し支軸１９廻りに
重なり合う方向に相対的に回動し、よって幌７が第２位
置にあるときアッパーリンク１２およびロアリンク１３
が可倒ピラー４と重なった状態で幌７および可倒ピラー
４と共に収納部８の下方へ収納されるように構成されて
いる。

また、上記周辺部幌張リンク１０は、車体後方に向って
湾曲するＵ字状のリヤ側リンク２０と、後端が該リヤ側
リンク２０の各端にヒンジ部材２１を介して連結され、
前端が上記可倒ピラー４の各脚部（詳しくは可倒ピラー
４脚部に固定された第２支持プレート１６）に支軸２２
を介して回動可能に連結された左右一対のフロント側リ
ンク２３，２３とからなり、幌７が第１位置にあるとき
上記リヤ側およびフロント側リンク２０，２３が収納部
８の周辺部において略水平方向に伸び、幌７の内面に当
接して該幌７を車体外方向へ張る一方、幌７が第２位置
にあるとき上記両リンク２０，２３の連結点（ヒンジ部
材２１）において上方に凸状に折れた状態で幌７と共に
収納部８の下方へ収納されるように構成されている。
尚、幌７が第１位置にあってリヤ側およびフロント側リ
ンク２０，２３つまり周辺部幌張リンク１０が収納部８
の周辺部において略水平方向に伸びて位置するときに
は、その位置状態は、周辺部幌張リンク１０と可倒ピラ
ー４との間に掛け渡された左右一対のバンド１１，１１
によって保持されるようになっている。

一方、上記の幌張出し機構により内側から車体外方向へ
張出し支持される幌７は、第６図にも示すように、その
周縁部のうち上部前端部７ａおよび側面前端部７ｂが可
倒ピラー４に、側面下端部７ｃおよび後端部７ｄが車体
１の収納部８周辺にそれぞれ固定されて取付けられてお
り、該幌７の中央部にはリヤウインドガラス２４が設け
られている。該リヤウインドガラス２４の周縁部は、第
４図に示す如く幌７に固定されたウインドガラスフレー
ム２５によって支持されているとともに、該ウインドガ
ラスフレーム２５とリヤウインドガラス２４周縁部との
間にはラバー等からなるシール材２６が介装されてい
る。

上記幌７の側面下端部７ｃおよび後端部７ｄの固定部付
近の構造はそれぞれ第７図および第８図に詳示してい
る。第７図において、２７はフェンダーパネル２８とク
ウォーターパネル２９とタイヤハウスアウタ３０とで囲
まれかつレインフォースメント３１により補強された閉
断面構造であり、この閉断面構造２７によって収納部８
の左右側壁が構成されている。また、上記タイヤハウス
アウタ３０は車体内方にまで延長されているとともに、
該タイヤハウスアウタ３０の内端部にはタイヤハウスイ
ンナ３２が連設され、この両者３０，３２によって収納
部８の底面の一部が構成されている。そして、上記閉断
面構造２７の内側側壁（クウォーターパネル２９）の下
側には幌取付プレート３３が固着され、該幌取付プレー
ト３３には幌７の側面下端部７ｃがボルト３４によって
取付けられており、よって、幌７の側面下端部７ｃは、
車体の収納部８の上方開口面より下方で収納部８の周辺
部において車体に固定されている。また、上記閉断面構
造２７の上端部（収納部８の上方開口部に対応する部
位）にはシール材３５が装着されていて、周辺部幌張リ
ンク１０のフロント側リンク２３が幌７を内側から車体
外方へ張り出したとき上記シール材３５が該幌７に外側
から当接し、この部分をシールするようになっている。
尚、幌取付プレート３３と幌７の側面下端部７ｃとの接
合部においてもシールがなされており、上記シール材３
５と共に二重シールを行い、車室内への水の侵入防止の
ためのシール性を高めるようにしている。

また、第８図において、３６はアウターパネル３７とイ
ンナーパネル３８とからなる閉断面構造であり、この開
断面構造３６によって収納部８の後側側壁の上部が構成
されている。そして、上記閉断面構造３６の下面には幌
取付プレート３９が固着され、該幌取付プレート３９に
は幌７の後端部７ｄがボルト４０によって取付けられて
おり、よって、幌７の後端部７ｄも、上述の幌７の側面
下端部７ｃと同様に車体の収納部８の上方開口面より下
方で収納部８の周辺部において車体に固定されている。
また、上記閉断面構造３６の上端部（収納部８の上方開
口部に対応する部位）にはシール材４１が装着されてい
て、周辺部幌張リンク１０のリヤ側リンク２０が幌７を
内側から車体外方へ張り出したとき上記シール材４１が
該幌７に外側から当接し、この部分をシールするように
なっている。これによって、上述の幌７の側面下端部７
ｃの場合と同様に幌取付プレート３９と幌７の後端部７
ｄとの接合部と協働して二重シールを行い、シール性を
高めるようにしている。

そして、本発明の特徴として、上記幌７中央部のリヤウ
インドガラス２４を支持するウインドガラスフレーム２
５の後部下端面には、第８図および第９図に示すよう
に、幌７と略平行で前方上向きに傾斜したセットプレー
ト４２の一端部（上端部）がネジ４３止めによって固定
され、該セットプレート４２の他端部（下端部）には、
上記幌７が第１位置と第２位置との間を移動するときに
上記周辺部幌張リンク９のリヤ側リンク２０上面に固定
された当て板４４に当接してスライドするガイド部４２
ａが形成されている。上記当て板４４は、リヤ側リンク
２０上面に重合した状態で前後方向に延びており、その
前端部には、上記セットプレート４２のガイド部４２ａ
が当接スライドする幅方向央部の両側に該前端部を後方
に折り曲げてなる係止部４４ａ，４４ａが形成されてい
る。一方、上記セットプレート４２のガイド部４２ａに
は、上記当て板４４の係止部４４ａ，４４ａに対応して
幅方向両側から側方に突出する係合部４２ｂ，４２ｂが
形成されており、幌７が第１位置にあるとき該係合部４
２ｂ，４２ｂが当て板４４の係止部４４ａ，４４ａに係
合してセットプレート４２が上方へ移動するのを阻止す
るようになっている。

したがって、上記実施例においては、幌７が張った状態
から可倒ピラー４の車体後方への回動操作により収納部
８に折り畳んで収納されるときつまり第１位置から第２
位置に移動するときには、リヤウインドガラス２４を支
持するウインドガラスフレーム２５の後部下端面に固定
されたセットプレート４２がそのガイド部４２ａにて周
辺部幌張リンク１０のリヤ側リンク２０上面の当て板４
４に当接して後側へスライドすることによって、リヤウ
インドガラス２４の後部が周辺部幌張リンク１０のリヤ
側リンク２０よりも先に収納部８下方に落下するのが規
制され、これにより、リヤウインドガラス２４のリヤ側
リンク２０下方へのもぐり込みを確実に防止することが
できる。このため、可倒ピラー４の車体前方への回動操
作により幌７を再び張るとき、リヤウインドガラス２４
が設定通り周辺部幌張リンク１０よりも先に収納部８上
方へ移動し、幌張りをスムーズに行うことができるとと
もに、無理な幌張りによる幌７の損傷を生じることはな
い。

また、幌７が張られた状態で車体後部を覆う第１位置に
あるときには、上記セットプレート４２のガイド部４２
ａはリヤ側リンク２０上面の当て板４４の前端部に当接
した状態にあって、ウインドガラスフレーム２５が該セ
ットプレート４２を介してリヤ側リンク２０つまり周辺
部幌張リンク１０に支持されることにより、リヤウイン
ドガラス２４の支持剛性がその分高められることにな
る。その結果、幌７のリヤウインドガラス２４付近での
垂れ下がりを防止することができ、見映えの向上を図る
ことができるとともに、幌７のバタツキの抑制に寄与す
ることができる。特に、上記セットプレート４２のガイ
ド部４２ａには係合部４２ｂ，４２が設けられていて、
該係合部４２ｂ，４２ｂが当て板４４前端の係止部４４
ａ，４４ａに係合してセットプレート４２の上方への移
動を阻止するるようになっているので、幌７のリヤウイ
ンドガラス２４付近でのバタツキ抑制化をより一層図る
ことができる。

その上、上記の如き効果を得るための構成は、従来に比
べ単にセットプレート４２と当て板４４とを設けただけ
の簡単なものであるため、容易に実施化を図ることがで
き、非常に有利である。

尚、上記実施例では、本発明を、車体ルーフ部を脱着可
能なルーフパネル６で構成し、該ルーフパネル６後方の
車体後部を幌７で覆うオープントップ形式の自動車に適
用した場合について述べたが、車体後部からルーフ部ま
でを幌で覆ういわゆるコンバーティブル形式の自動車に
も同様に適用できるのは勿論である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における、少なくとも車体後部を覆
う幌を備えたオープントップ形式の自動車の上部車体構
造によれば、幌を車体後部側の収納部に折り畳んで収納
するとき、幌張リンクに当接してスライドするガイド部
を有するセットプレートによって幌中央部のリヤウイン
ドガラスの動きを規制して該リヤウインドガラスの幌張
リンク下方へのもぐり込みを確実に防止することができ
るので、幌の張り・収納操作をスムーズにかつ幌に損傷
をきたさずに容易に行うことができる。また、幌を張っ
たときには、リヤウインドガラスを支持するウインドガ
ラスフレームが上記セットプレートを介して幌張リンク
に支持され、リヤウインドガラスの支持剛性がその分高
められるので、幌のリヤウインドガラス付近での垂れ下
がりを防止することができ、見映えの向上及び幌のバタ
ツキ抑制化を簡単な構成で有効に図ることができるもの
である。

加えて、上記セットプレートのガイド部に、幌が第１位
置にあるときセットプレートが上方へ移動するのを阻止
するように幌張リンクと係合する係合部が設けられてい
る場合には、幌のバタツキをより一層確実に抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を図示するもので、第１図および
第２図は自動車の斜視図であって、第１図は幌を張った
状態を示し、第２図は幌を収納部に収納した状態を示
す。第３図は幌張出し機構の構成を示す斜視図、第４図
は自動車の上部車体構造を車体左側から見た一部切開側
面図、第５図は自動車の上部車体構造を車体前方から見
た正面図、第６図は幌の張られた状態を示す斜視図であ
る。第７図は幌の側面下端部の固定部付近の構造を示す
断面図、第８図は幌の後端部の固定部付近の構造を示す
断面図であり、第９図はセットプレートの取付部付近の
斜視図である。 ７……幌、７ｃ……側面下端部、７ｄ……後端部、８…
…収納部、１０……周辺部幌張リンク、２４……リヤウ
インドガラス、２５……ウインドガラスフレーム、４２
……セットプレート、４２ａ……ガイド部、４２ｂ……
係合部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも車体後部を覆う幌を備えたオー
   プントップ形式の自動車において、上記幌は、該幌が張
   られた状態で車体後部を覆う第１位置と、車体後方へ移
   動され、車体後部側に形成された収納部に折り畳んで収
   納される第２位置とに位置付けられるように両位置間に
   移動可能に設けられており、該幌の側面下端部および後
   端部は車体の上記収納部の上方開口面より下方で上記収
   納部周辺部に固定され、幌の中央部にはリヤウインドガ
   ラスを支持したウインドガラスフレームが固定されてお
   り、上記幌が第１位置にあるとき該幌の内面に当接して
   上記収納部の上方開口部周辺に幌を車体外方向に張り、
   幌が第２位置にあるとき該幌と共に収納部の下方へ収納
   される略Ｕ字状の幌張リンクと、一端側が上記ウインド
   ガラスフレームの後部下端に固定され、他端側に、上記
   幌が第１位置と第２位置との間を移動するときに上記幌
   張リンクの後部上面に当接してスライドするガイド部が
   形成されたセットプレートとが設けられていることを特
   徴とする自動車の上部車体構造。
2. 【請求項２】セットプレートのガイド部は、幌が第１位
   置にあるときセットプレートが上方へ移動するのを阻止
   するように幌張リンクと係合する係合部を有している特
   許請求の範囲第(1)項記載の自動車の上部車体構造。