JPH03260202A - レジンコンクリートによる舗装補修法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、レジンコンクリートを用いたアスファルト
舗装ないしコンクリート舗装、あるいはこれらの複合材
からなる舗装の補修法に関するものである。

（従来の技術） 既設舗装の劣化によるひび割れや、摩耗、その他破損に
より路面性状が悪化した場合、その路面性状の回復を目
的として維持補修が施される。ところで、この維持補修
の方法として、比較的多く採られている方法としては、
概略つぎの２つの方法が知られている。

まず、第１の方法は、既設舗装の表面に、舗修用のアス
ファルト混合物あるいはセメントコンクリート材をオー
バーレイし、路面性状を修復させる方法である。なお、
このとき最初に路面を切削してから施工する場合もある
。

第２の方法は、舗装の破損が著しい場合で、舗装を全面
的に鍬取り、新規に再舗装を行うもので単に路面性状の
回復だけではなく、舗装自体の品質改善を行う方法であ
る。

（発明が解決しようとする課題） しかし、これら従来の方法は、共通して補修に要する時
間が長いことである。すなわち養生期間を含め、交通開
放までに時間が掛かり過ぎることである。しかもオーバ
ーレイによる第１の方法は、既設舗装の上面に、アスフ
ァルト混合物又はセメントコンクリート等の補修材を単
純にオーバーレイしたものであり、したがってベースと
なる既設舗装と前記補修材との結合性に難点があり、第
２の方法は長期の工事期間を必要とし、補修費が割高と
なる。

いずれにしても従来の補修法にあっては、補修にともな
う交通渋滞や再補修など、経済性からみても、また補修
技術そのものの視点からも、道路維持管理上における大
きな課題となっている。

この発明は、このような観点から、補修にともなう開放
時間の短縮化が可能な、しかも舗装道路としての耐久性
や機能性に優れた補修法を提供することを目的とするも
のである。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成する手段として、この発明がとった補修
法の特徴とするところは、次のような手順および補修材
によって補修するように構成したことにある。

まず、補修対象路面をメタルブラシ・ショットブラスト
等によって清掃し、目粗らしを行う第１工程と、この第
１工程によって露出された路面における破損箇所、すな
わち局所的に強度不足を示している部分の舗装材を除去
する第２工程と、前記第１工程と第２工程の終了した補
修対象路面にプライムコートを施す第３工程と、前記第
２工程において補修材を除去した部分的破損箇所にレジ
ンコンクリートを充填し、補修対象路面を既設路面高さ
に均す第４工程と、補修対象路面全体に、所定厚さをも
ってレジンコンクリートをオーバーレイし、補修対象路
面を被覆する第５工程からなるものである。

さらに仕上げ処理として、オーバーレイした表層の表面
上には、骨材を散布し、すべり抵抗性を有する補修舗装
とすることを特徴とするものである。

（作用） 本発明によるレジンコンクリートによる舗装の補修方法
は、前記したような工程をもって行うもので下記のよう
な作用効果が発揮される。まずショツトブラストにより
清掃および目粗しを行うので、補修対象路面の下地処理
が徹底される。しかも、その上にプライムコートを施す
とともに、レジンコンクリートをオーバーレイする要領
で敷設する工法であるため、従来の舗装材をオーバーレ
イする方法に比較し、既設舗装に対する補修材との結合
性が高められる。しかも補修材はレジンコンクリートで
あるため、養生期間が短縮される。

すなわち作業着手から交通開放までの期間が著しく短縮
される。さらに、そのオーバーレイした補修路面の表層
は、いわゆるレジンコンクリートからなる表層であるた
め、耐久性が高い。その結果、再補修までの期間も延長
され、道路維持管理上、きわめて好適である。

（実施例） さらに、この発明による補修方法を図面に示す具体的な
実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図は、路盤１上にアスファルト舗装２をした舗装道
路における補修対象路面の性状を示す一部縦断面図であ
る。２ａは、この路面上に凹窪部となって生じた破損箇
所を示す。

第２図（Ａ）〜（Ｅ）は、補修作業を前記工程順に示し
たもので、（Ａ）は補修対象路面をショツトブラスト２
０で目粗らしを行う第１工程を示す。

なお実施例では前記したように、ショツトブラスト２０
を用いて清掃・目粗らしを行ったが、メタルブラシ・ワ
イヤーブラシ・あるいはサンドブラストを用いて行って
もよい。このときの舗装表面は乾燥状態であることが望
ましい。

第２図（Ｂ）は、前記清掃・目粗らしか終了し、露出さ
れた路面の破損箇所２ａ、例えば摩耗又は破損位置の部
分的な舗装材を除去する第２工程を示す。

次に第２図（Ｃ）は、前記第１．第２工程によって得ら
れた補修対象路面にブライムコ〜ト３を施す第３工程を
示す。なお、実施例においてプライムコート材としては
、−船釣に使用されているアクリル系樹脂又はエポキシ
系樹脂が用いられる。

補修対象路面がセメントコンクリートによったものか、
アスファルト混合物によったもので使い分けるが、特に
アスファルト混合物の場合は溶剤を含んだプライムコー
ト材は避ける必要がある。またコーテイング量としては
、０．１〜１．０１／ｒｄの範囲に設定した。

第２図（Ｄ）は、前記第２図（Ｂ）に示した第２工程に
おいて、舗装材を除去した部分的な破損箇所２ａに、レ
ジンコンクリート４を充填し、補修対象路面を既設路面
高さに均す第４工程を示す。

なお充填材としてのレジンコンクリート４としては後述
するオーバーレイ用のレジンコンクリート４と同材のも
のを用いた。

第２図（Ｅ）は、本発明補修法の最後の工程を示すもの
で、前記第４工程によって、凹窪部等の部分的破損箇所
２ａがレジンコンクリート４で埋められ、平坦にされ硬
化したのち、全面にレジンコンクリート４をオーバーレ
イした第５工程を示す。

なお、補修材としてのレジンコンクリート４としては、
周知のようにポリエステル系のレジンコンクリートをは
じめ、エポキシ系やアクリル系等各種合成樹脂材からな
るレジンコンクリートがある。そして、それぞれの合成
樹脂材の種類によって、また使用する骨材の種類によっ
て硬化性や硬化に要する時間等に差がある。そこで実施
例では補修作業時における施工性、硬化時間等を配慮し
、硬化速度および硬化時間の調整が容易なポリエステル
系のレジンコンクリートを用いた。

第２図（Ｆ）は、前記第５工程によりレジンコンクリー
ト４の表面に、すなわち補修作業の完了した表面に、道
路としてのすべり抵抗性を保持させるため、珪砂等を散
布し付着させ、最終的な仕上げ処理を施した状態を示す
ものである。場合によっては箒目仕上げやグルービング
仕上げ等を行うこともできる。

第３図は、前記第５工程におけるレジンコンクリート４
をオーバーレイするために使用した装置で５、既存のコ
ンクリートフィニッシャないしアスファルトフィニッシ
ャと同様な装置である。

すなわち、クローラタイプの自走車に、レジンコンクリ
ートを搭載するホッパー１０を有し、このホッパー１０
よりレジンコンクリートを自走車の後方（図面で左側）
から補修路面上に落し込み、その落し込んだレジンコン
クリートをフィニッシングスクリード１１をもって平坦
に仕上げるコンクリートフィニッシャである。

図示において、１２は前記ホッパー１０内のレジンコン
クリートを自走車の走行方向に対して、左右に振り分け
て路面上に均等に落し込むオーガータイプの散布装置で
ある。１３は前記フィニッシングスクリード１１のレヘ
ル調整のための調整ハンドルである。すなわちレジンコ
ンクリートの補修厚さを設定するための調整ハンドルで
ある。

なお、レジンコンクリートは、付着性を有するため、ホ
ッパー１０内の壁面やフィニッシングスクリード１１等
の足まわりに、そのレジンコンクリートが付着する。そ
のため作業終了後におけるフィニッシャの清掃等、保守
管理が大変である。

そこで実施例では、この保守管理を容易にするため、前
記フィニッシャにおけるホッパー１０の内部、および散
布装置１２、およびフィニッシングスクリード１１、さ
らには調整ハンドル１３の回転駆動部分を含め、レジン
コンクリートの付着しやすい足まわりは、すべてテフロ
ン等からなる特殊加工を施し、付着したレジンコンクリ
ートが簡単に除去できるように配慮した。

（発明の効果） この発明によるレジンコンクリートによる舗装補修法は
、前記実施例を通して説明したように、従来の補修方法
と異なり、補修対象路面の下地処理を徹底的に行い、し
かも補修材としてセメントコンクリートあるいはアスフ
ァルト舗装材に代え、硬化速度や耐久性等に優れたレジ
ンコンクリートを用いるようにしたので、次のような補
修上の利点を発揮させることができる。

（１）補修対象路面の下地処理を、ショツトブラストを
はじめスチールワイヤ等からなるワイヤブラシ、さらに
はサンドブラスト等をもって行い、清掃と同時に目粗ら
しを行うようにしたので、補修面に対する補修材の付着
・結合が強固で、既設舗装との一体化が確保される。

（２）　　レジンコンクリートを補修路面にオーバーレ
イする前に、プライムコートを施したので、下地である
既設舗装とレジンコンクリートは、そのプライムコート
を介して接合される。その結果、前記（１）の効果とあ
いまって、より強固な補修構造となる。

（３）従来、−船釣に用いられてきたセメントコンクリ
ートよりなる補修材に比較し、レジンコンクリートは、
硬化時間が短かい。そのため補修着工から交通開放まで
短縮され、交通量の多い市街地道路の補修工法として最
適である。

なおレジンコンクリートのもつ耐摩耗性や圧縮強さ、曲
げ強さ、凍結による強度劣化の影響性が少ないことなど
、従来のセメントコンクリートやアスファルト舗装材に
よる補修に比較し、補修後の耐久性においても格段の効
果が発揮される。

【図面の簡単な説明】 図面は、本発明の実施例を示すもので、第１図は補修前
の路面性状を示す舗装道路の断面図、第２図（Ａ）、　
（Ｂ）、　（Ｃ）、　（Ｄ）、　（Ｅ）は、工程順に示
す補修対象路面の断面図、第２図（Ｆ）は補修が終了し
た路面にすべり抵抗性をもたせるため砂を散布した状態
で示す断面図である。 なお第３図は補修材であるレジンコンクリートをオーバ
ーレイし、締め固めるレジンコンクリートフィニッシャ
を例示する側面回である。 １・・・路盤 ２・・・アスファルト舗装層 ２ａ・・・破損部（凹窪部） ３・・・プライムコート ４・・・レジンコンクリート ５・・・すべり止め砂 ２０・・・ショツトブラスト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 第１工程から第５工程よりなる舗装の補修法であって、 第１工程は、補修対象路面をメタルブラシ・ショットブ
   ラスト等によって清掃し、目粗らしを行う工程であり、 第２工程は、第１工程によって露出された路面における
   破損箇所の部分的な舗装材を除去する工程であり、 第３工程は、前記第１、第２の工程により得られた補修
   対象路面にプライムコートを施す工程であり、 第４工程は、前記第２工程において舗装材を除去した破
   損箇所にレジンコンクリートを充填し、補修対象路面を
   既設路面高さに均す工程であり、第５工程は、補修対象
   路面全体に所定厚さをもってレジンコンクリートをオー
   バーレイし、被覆する工程である、 ことを特徴とするレジンコンクリートによる舗装補修法
   。