JPH0326059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は２輪車、３輪車等において、フロント
フエンダをフロントフオークに取り付ける構造に
関する。

「従来の技術」 第１図は、二輪車における従来のフロントフエ
ンダの取付構造を示す分解図である。

この図で、符号１はフロントフオークであり、
このフロントフオーク１の各サイドパイプ２，２
の間には、フロントフエンダ３が取り付けられ
る。また、両サイドパイプ２，２の先端間には前
輪４が軸支される。

上記フロントフエンダ３の中央部両側面には、
各サイドパイプがはめあわされる側溝５，５が形
成されている。そして、このフロントフエンダ３
をフロントフオーク１に取り付けるには、上記側
溝５，５を両サイドパイプ２，２の下端にはめあ
わせて、フロントフエンダ３をサイドパイプ２，
２に沿つて上方に移動する。そしてさらに、フロ
ントフエンダ３を位置決めしたのち、フロントフ
エンダ３の裏面からボルト６，６を貫通してサイ
ドパイプ連結部７に固定する。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、前記取付構造では、前述のフロント
フエンダ３を取り付ける作業において、作業員は
両サイドパイプ２，２間にフロントフエンダ３を
位置決めしたのち、フロントフエンダ３の自重
を支えて、これを所定位置に保ちながら、フロ
ントフエンダ３の裏面からボルト６，６を貫入し
て連結部７に固定しなければならなかつた。した
がつて、左右の手で同時に別々の操作、を行
なわねばならず、作業性が低いという問題を有し
ていた。

「問題点を解決するための手段」 本考案の前輪を軸支するとともに前輪サスペン
シヨンを構成するクツシヨンの一端がクツシヨン
ブラケツトを介して取付けられ、かつその上部に
補強用のガセツトが固着されたフロントフオーク
の両サイドパイプ部間に、フロントフエンダを配
置して固定するフロントフエンダの取付構造にお
いて、フロントフエンダの両側部に形成されて下
方への変位を阻止する被係止部を前記クツシヨン
ブラケツトに係合し、フロントフエンダの上面に
形成されたストツパ突起を前記ガセツト前面に当
接させることにより、フロントフエンダを両サイ
ドパイプ部に対し位置決めして取付けをなすこと
を特徴とする。

「作用」 本考案のフロントフエンダの両側部に形成され
た被係止部をクツシヨンブラケツトに係合し、フ
ロントフエンダの上面に形成されたストツパ突起
をガセツト前面に当接させることにより、下方へ
の変位が阻止され、かつ被係止部のクツシヨンブ
ラケツトに対する２点と、ストツパ突起のガセツ
トに対する１点の３点支持状態で両サイドパイプ
部間に、安定した状態で位置決めされ支持され
る。

「実施例」 以下、第２図〜第８図を用いて本考案の一実施
例を詳細に説明する。

第２図は本実施例のフロントフエンダ取付構造
を適用した原動機付自転車の全体側面図であり、
符号８はハンドルパイプ、９はフロントフオー
ク、１０はフロントフエンダ、１１はフレームボ
デイである。

上記フロントフオーク９まわりを第３図および
第４図に示す。このフロントフオーク９は、ステ
アリングステム１２と、このステアリングステム
１２の下端に連結された逆Ｕ字状のパイプ部材１
３とからなる。このパイプ部材１３の両サイドパ
イプ部１４，１４の下端には、それぞれブラケツ
ト１５，１５を介してボトムリンク１６，１６の
一端が固定されており、これらボトムリンク１
６，１６の他端間には前輪１７（第２図参照）が
軸支されている。

また、上記各サイドパイプ部１４，１４の車両
座席側の上部側面には、それぞれコ字状のクツシ
ヨンブラケツト１８，１８がフロントフエンダ１
０の下縁に当接するように取り付けられている。
これらクツシヨンブラケツト１８，１８には、そ
れぞれ円筒状のクツシヨン１９，１９の一端部が
はさみこまれて、回動自在に連結されている。そ
して、このクツシヨン１９の他端部は前記ボトム
リンク１６の中央に連結され、これによつて前輪
サスペンシヨンが構成されている。

上記パイプ部材１３とフロントフエンダ１０上
面との間には、これらの〓間をふさぎ、補強の役
目を果たすガセツト２０が溶接して取り付けられ
ている。

フロントフエンダ１０は、弾性を有する合成樹
脂によつて一定肉厚に成形されたものである。こ
のフロントフエンダ１０は、第５図（上面図）に
示すように、サイドパイプ部１４，１４がはめこ
まれる位置を境に前後で幅が異なり、前方部分
（図中左側）が両サイドパイプ部１４，１４の間
〓に略等しくされている。一方、フロントフエン
ダ１０後方部分（同右側）には、両側方に突出し
た膨出部（被係止部）２１，２１が形成されてい
て、上記前方部分よりもサイドパイプ部１４，１
４の太さ程度、両側に幅が広くされている。これ
によつて、各膨出部２１，２１は、第７図およぴ
第８図に示すように、それぞれサイドパイプ部１
４，１４のクツシヨンブラケツト（係止部）１
８，１８と係合し、下方への移動が阻止されるよ
うになつている。

また、フロントフエンダ１０前方部分の両側面
下部には、サイドパイプ部１４，１４側面に当接
する突出部２２，２２がそれぞれ形成されてい
る。これら突出部２２のサイドパイプ部１４との
当接面は、サイドパイプ部１４の周面に対応する
形状とされている。そして、これら突出部２２が
前記膨出部２１との間にサイドパイプ部１４をは
さみこんで係止することによつて、フロントフエ
ンダ１０が前後に位置決めされるようになつてい
る。なお、これら突出部２２，２２は、フエンダ
１０を撓めて幅方向に縮めることによつて、サイ
ドパイプ部１４，１４の間を通過できる。

さらに、第６図に示すように、フロントフエン
ダ１０前方部分（図中左側）の上面には、前記ガ
セツト２０と対向する位置に、ストツパ突起２３
が形成され、その先端がガセツト２０の前面に当
接するようになつている。このストツパ突起２３
は、フロントフエンダ１０がクツシヨンブラケツ
ト１８に係止されている部分Ｐを中心として回動
し、前方に比べて重い後方部分が下がることを阻
止するものである。

また、フロントフエンダ１０には、ストツパ突
起２３の後方に２つの取付穴２５，２５が形成さ
れ、第４図にしめすように、その裏面からボルト
２４，２４によつて、ガセツト２０ならびにパイ
プ部材１３に固定されている。

次に、上記の取付構造において、フロントフエ
ンダ１０を取り付ける手順を説明する。

まず、フロントフエンダ１０を撓めて両側部の
突出部２２，２２間の幅を狭め、フロントフオー
ク９のサイドパイプ部１４，１４間に、やや前方
に傾斜した状態で座席側から装入する。次いで、
傾斜していた前方部分を持ち上げて所定の角度に
あわせ、撓めていた力を除くと、突出部２２，２
２がサイドパイプ部１４，１４に係合すると同時
に、膨出部（被係止部）２１，２１がクツシヨン
ブラケツト（係止部）１８，１８と係合しあう。
また、ストツパ突起２３はガセツト２０に係合
し、クツシヨンブラケツト１８を支点としてフエ
ンダ１０が回動しないように係止する。このよう
にして、フロントフエンダ１０はサイドパイプ部
１４，１４間に支持され、あとは、ボルト２４，
２４で固定してフエンダ取付が完了する。

このような構成のフロントフエンダ取付構造に
あつては、上記のように所定位置にフロントフエ
ンダ１０をはめ込むだけで、フロントフエンダ１
０が動かないように固定されるので、従来のよう
に手で支えることなしに、後のボルト締め作業を
行なうことができる。また、クツシヨンブラケツ
ト１８，１８およびガセツト２０はあらかじめフ
ロントフオーク９に設けられ、これらにフロント
フエンダ１０に形成した膨出部２１，２１および
ストツパ突起２３を係合あるいは当接させる構造
であるから、フロントフオーク９にフロントフエ
ンダ１０を係合させるための新たな部材等を取り
付けたりする必要がない。そして、クツシヨンブ
ラケツト１８，１８およびガセツト２０を、それ
ぞれ膨出部２１，２１を係合させる部材、および
ストツパ突起２３を当接する部材として兼用して
いるから、構造の単純化と、部品点数あるいは加
工手間の削減が図れるとともに、コストも抑えら
れる。

また、本実施例では、両サイドパイプ１４，１
４間に横方向からフロントフエンダ１０を差し込
んで所定位置に取り付けられるので、サイドパイ
プの下端からはめあわせて上方へ移動しなければ
ならなかつた従来の取付構造に比べて、フロント
フオーク９を動かさずにフエンダ１０が取り付け
られる利点を有する。そして取付状態において、
フロントフエンダ１０は、下方への変位が阻止さ
れ、かつ膨出部２１，２１のクツシヨンブラケツ
ト１８，１８に対する２点と、ストツパ突起２３
のガセツト２０に対する１点の３点支持状態で、
サイドパイプ部１４，１４間に安定した状態で位
置決めされ支持される。

したがつて、本実施例のフロントフエンダ取付
構造にあつては、上記のような理由よりフロント
フエンダ１０取り付け作業が極めて容易となり、
作業の迅速性が向上して生産性が高まり、量産に
向くといつた利点を有する。

「考案の効果」 本考案のフロントフエンダの取付構造は、前輪
を軸支するとともに前輪サスペンシヨンを構成す
るクツシヨンの一端がクツシヨンブラケツトを介
して取付けられ、かつその上部に補強用のガセツ
トが固着されたフロントフオークの両サイドパイ
プ部間に、フロントフエンダを配置して固定する
フロントフエンダの取付構造において、フロント
フエンダの両側部に形成されて下方への変位を阻
止する被係止部を前記クツシヨンブラケツトに係
合し、フロントフエンダの上面に形成されたスト
ツパ突起を前記ガセツト前面に当接させることに
より、フロントフエンダを両サイドパイプ部に対
し位置決めして取付けをなすことを特徴とするも
ので、フロントフエンダを取り付ける際に、フロ
ントフエンダをフロントフオークに嵌め込むだけ
でフロントフエンダが３点支持状態で安定して仮
支持され、従来のようにフロントフエンダを手で
押さえたりしなくても、後のボルト締め作業等が
できるから、フロントフエンダ取付作業を迅速に
行うことができ、生産性を高めることが可能であ
る。また、あらかじめフロントフオークに設けら
れているクツシヨンブラケツトおよびガセツト
に、フロントフエンダに形成した被係止部および
ストツパ突起を係合あるいは当接させる構造であ
るから、フロントフオークに新たな部材等を取り
付けたりする必要がなく、構造の単純化と、部品
点数あるいは加工手間の削減が図れるとともにコ
ストも抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロントフエンダ取付構造を示
す分解斜視図、第２図〜第８図は本考案の一実施
例を示し、第２図は本考案を適用した自動二輪車
の全体側面図、第３図はフロントフエンダ取付構
造を示す斜視図、第４図は同部の分解斜視図、第
５図はフロントフエンダの上面図、第６図はフロ
ントフエンダ取付構造の側断面図、第７図は同正
面図、第８図は取付構造の要部を示す一部破断し
た上面図である。 ９……フロントフオーク、１０……フロントフ
エンダ、１４……サイドパイプ部、１７……前
輪、１８……クツシヨンブラケツト、１９……ク
ツシヨン、２０……ガセツト、２１……膨出部
（被係止部）、２３……ストツパ突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前輪を軸支するとともに前輪サスペンシヨンを
   構成するクツシヨンの一端がクツシヨンブラケツ
   トを介して取り付けられ、かつその上部に補強用
   のガセツトが固着されたフロントフオークの両サ
   イドパイプ部間に、フロントフエンダを配置して
   固定するフロントフエンダの取付構造において、 フロントフエンダの両側部に形成されて下方へ
   の変位を阻止する被係止部を前記クツシヨンブラ
   ケツトに係合し、フロントフエンダの上面に形成
   されたストツパ突起を前記ガセツト前面に当接さ
   せることにより、フロントフエンダを両サイドパ
   イプ部に対し位置決めして取付けをなすことを特
   徴とするフロントフエンダの取付構造。