JPH0326064Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0326064Y2 JPH0326064Y2 JP1986097070U JP9707086U JPH0326064Y2 JP H0326064 Y2 JPH0326064 Y2 JP H0326064Y2 JP 1986097070 U JP1986097070 U JP 1986097070U JP 9707086 U JP9707086 U JP 9707086U JP H0326064 Y2 JPH0326064 Y2 JP H0326064Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fairing
- side cover
- edge
- bracket
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車のフレームカバーに関す
る。
る。
（従来の技術）
車体前部からエンジンの両側部を覆うフエアリ
ングと、該フエアリングの側部後方に配置される
サイドカバーとを装備する自動二輪車において、
フエアリングの側部後縁にサイドカバーの前縁を
合わせて取付けたことが特開昭60−146771号公報
に開示される。
ングと、該フエアリングの側部後方に配置される
サイドカバーとを装備する自動二輪車において、
フエアリングの側部後縁にサイドカバーの前縁を
合わせて取付けたことが特開昭60−146771号公報
に開示される。
（考案が解決しようとする問題点）
ところが、フエアリングの側部後縁にサイドカ
バーの前縁を取付けても、フエアリング後部及び
サイドカバー前部をフレームにそれぞれ結着支持
する必要がある。このため、フレームに対するフ
エアリング後部及びサイドカバー前部の結着の他
に、更にフエアリングとサイドカバーの合わせ部
の結着との計３箇所での面倒な取付作業を必要と
し、またブラケツト及び結着具の数も増える。そ
してフエアリング側部後縁やサイドカバー前縁に
樹脂成形時の型ズレやバリ等があつた場合、その
重なり合う部分のズレが見苦しく、目立つてしま
う。
バーの前縁を取付けても、フエアリング後部及び
サイドカバー前部をフレームにそれぞれ結着支持
する必要がある。このため、フレームに対するフ
エアリング後部及びサイドカバー前部の結着の他
に、更にフエアリングとサイドカバーの合わせ部
の結着との計３箇所での面倒な取付作業を必要と
し、またブラケツト及び結着具の数も増える。そ
してフエアリング側部後縁やサイドカバー前縁に
樹脂成形時の型ズレやバリ等があつた場合、その
重なり合う部分のズレが見苦しく、目立つてしま
う。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題点を解決すべく本考案は、ヘツドパ
イプ１１とリヤフオークピボツト７を連結する角
フレーム１２を設け、該角フレーム１２の後部１
３後面にブラケツト１５を突設する一方、フエア
リング２１の側部後縁２２を前記角フレーム１２
の側面に沿わせて当該角フレーム１２の後部１３
後面まで内方に屈曲させて延出するとともに、前
記サイドカバー２６の前縁２７を内方への屈曲形
状に形成して、前記ブラケツト１５に前記フエア
リング２１の側部後縁２２とサイドカバー２６の
前縁２７とを共締結着したことを特徴とする。
イプ１１とリヤフオークピボツト７を連結する角
フレーム１２を設け、該角フレーム１２の後部１
３後面にブラケツト１５を突設する一方、フエア
リング２１の側部後縁２２を前記角フレーム１２
の側面に沿わせて当該角フレーム１２の後部１３
後面まで内方に屈曲させて延出するとともに、前
記サイドカバー２６の前縁２７を内方への屈曲形
状に形成して、前記ブラケツト１５に前記フエア
リング２１の側部後縁２２とサイドカバー２６の
前縁２７とを共締結着したことを特徴とする。
（作用）
ヘツドパイプ１１とリヤフオークピボツト７を
連結する角フレーム１２の後部１３後面に突設し
たブラケツト１５に、フエアリング２１の側部後
縁２２とサイドカバー２６の前縁２７とを共締結
着したため、フエアリングブラケツトを別途設け
ることなく、１箇所でフエアリング２１の側部後
縁２２及びサイドカバー２６の前縁２７を角フレ
ーム１２の後部１３に共通に結着支持できる。従
つて取付作業の簡素化が図れるとともに、ブラケ
ツト及び結着具の部品点数も最少で足りる。そし
てフエアリング２１の側部後縁２２は角フレーム
１２の側面に沿つてその後部１３後面まで内方に
屈曲し、且つサイドカバー２６の前縁２７も内方
へ屈曲しており、即ち両者の端縁により互いに最
も接近する部分が、外方から見て奥深いものとな
るため、段差等が発生しても判り難いものとな
り、従つて樹脂成形時の型ズレやバリ等があつて
も、フエアリング２１とサイドカバー２６との境
界部が見苦しく目立つようなことはない。
連結する角フレーム１２の後部１３後面に突設し
たブラケツト１５に、フエアリング２１の側部後
縁２２とサイドカバー２６の前縁２７とを共締結
着したため、フエアリングブラケツトを別途設け
ることなく、１箇所でフエアリング２１の側部後
縁２２及びサイドカバー２６の前縁２７を角フレ
ーム１２の後部１３に共通に結着支持できる。従
つて取付作業の簡素化が図れるとともに、ブラケ
ツト及び結着具の部品点数も最少で足りる。そし
てフエアリング２１の側部後縁２２は角フレーム
１２の側面に沿つてその後部１３後面まで内方に
屈曲し、且つサイドカバー２６の前縁２７も内方
へ屈曲しており、即ち両者の端縁により互いに最
も接近する部分が、外方から見て奥深いものとな
るため、段差等が発生しても判り難いものとな
り、従つて樹脂成形時の型ズレやバリ等があつて
も、フエアリング２１とサイドカバー２６との境
界部が見苦しく目立つようなことはない。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面を
示し、車輪１を軸承するフロントフオーク２はヘ
ツドパイプ１１に操向自在に支承され、フロント
フオーク２上にはバーハンドル３が取付支持さ
れ、ヘツドパイプ１１には左右の角フレーム１２
が連結されて後下方に延出し、角フレーム１２の
前部上には燃料タンク４が載置される。角フレー
ム１２の後部１３は下方に屈曲して垂設され、後
輪５を軸承するリヤフオーク６はピボツト７を介
して角フレーム後部１３に振動自在に支承され
る。
示し、車輪１を軸承するフロントフオーク２はヘ
ツドパイプ１１に操向自在に支承され、フロント
フオーク２上にはバーハンドル３が取付支持さ
れ、ヘツドパイプ１１には左右の角フレーム１２
が連結されて後下方に延出し、角フレーム１２の
前部上には燃料タンク４が載置される。角フレー
ム１２の後部１３は下方に屈曲して垂設され、後
輪５を軸承するリヤフオーク６はピボツト７を介
して角フレーム後部１３に振動自在に支承され
る。
更に角フレーム１２の下方空間にはエンジン８
が搭載され、また角フレーム１２から後方には不
図示のリヤフレームが延設され、リヤフレーム上
にはシート９が載置される。そして車体前部から
エンジン８及び角フレーム１２の両側部を覆うフ
エアリング２１が装備されるとともに、燃料タン
ク４の後部下方及びシート９の下方を覆うサイド
カバー２６も装備される。
が搭載され、また角フレーム１２から後方には不
図示のリヤフレームが延設され、リヤフレーム上
にはシート９が載置される。そして車体前部から
エンジン８及び角フレーム１２の両側部を覆うフ
エアリング２１が装備されるとともに、燃料タン
ク４の後部下方及びシート９の下方を覆うサイド
カバー２６も装備される。
以上の自動二輪車において、角フレーム１２は
第２図に示すように断面が目の字状の角パイプで
構成され、この角フレーム１２の垂設された後部
１３の後面上部には取付孔１６を有するブラケツ
ト１５を固設して備える。
第２図に示すように断面が目の字状の角パイプで
構成され、この角フレーム１２の垂設された後部
１３の後面上部には取付孔１６を有するブラケツ
ト１５を固設して備える。
一方、フエアリング２１の側部後縁２２を角フ
レーム後部１３の略上半部側面に沿わせつつ第２
図のようにその後面まで内方に屈曲させて延出
し、その延出端の前記ブラケツト１５と対応する
部分には取付孔２４を有する止着片２３を形成す
る。またサイドカバー２６の前縁２７をフエアリ
ング２１から後方へ略々連続する内方への屈曲形
状に形成し、このサイドカバー前縁２７の前記ブ
ラケツト１５と対応する部分には取付孔２９を有
する内側への止着凹部２８を形成する。
レーム後部１３の略上半部側面に沿わせつつ第２
図のようにその後面まで内方に屈曲させて延出
し、その延出端の前記ブラケツト１５と対応する
部分には取付孔２４を有する止着片２３を形成す
る。またサイドカバー２６の前縁２７をフエアリ
ング２１から後方へ略々連続する内方への屈曲形
状に形成し、このサイドカバー前縁２７の前記ブ
ラケツト１５と対応する部分には取付孔２９を有
する内側への止着凹部２８を形成する。
そして第２図の如くブラケツト１５の外側面に
スペーサ１７を介装して前記止着片２３を重ね、
更にその外側面に前記止着凹部２８を重ね、外側
からビス１８を取付孔２９，２４，１６に貫通し
て内側のナツト１９に締付ける。
スペーサ１７を介装して前記止着片２３を重ね、
更にその外側面に前記止着凹部２８を重ね、外側
からビス１８を取付孔２９，２４，１６に貫通し
て内側のナツト１９に締付ける。
このようにヘツドパイプ１１とリヤフオークピ
ボツト７を連結する角フレーム１２の後部１３の
後面において、突設されたブラケツト１５にフエ
アリング２１の側部後縁２２とサイドカバー２６
の前縁２７とを共締結着する。
ボツト７を連結する角フレーム１２の後部１３の
後面において、突設されたブラケツト１５にフエ
アリング２１の側部後縁２２とサイドカバー２６
の前縁２７とを共締結着する。
尚、共締部のナツト１９はブラケツト１５の内
側に溶着して備えても良く、またフエアリング２
１及びサイドカバー２６は、共締部を除く部分で
既知の如くブラケツト等を介してそれぞれフレー
ムに結着支持されている。
側に溶着して備えても良く、またフエアリング２
１及びサイドカバー２６は、共締部を除く部分で
既知の如くブラケツト等を介してそれぞれフレー
ムに結着支持されている。
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、フエアリングの
側部後縁とサイドカバーの前縁とを角フレームの
後部に１箇所で共通に結着支持できるため、取付
作業の簡素化が図れ、部品点数も最少で足りる。
しかも本考案によれば、フエアリング側部後縁を
角フレーム側面に沿つてその後部後面まで内方に
屈曲し、且つサイドカバーの前縁も内方へ屈曲し
たため、両者の前端により互いに最も接近する部
分が、外方から見て奥深いものとなつて、段差等
が発生しても判り難いものとなり、従つて樹脂成
形時の型ズレやバリ等があつた場合でも、従来構
造の如くフエアリングとサイドカバーとの境界部
が見苦しく目立つようなことはなく、外観性を向
上できる。
側部後縁とサイドカバーの前縁とを角フレームの
後部に１箇所で共通に結着支持できるため、取付
作業の簡素化が図れ、部品点数も最少で足りる。
しかも本考案によれば、フエアリング側部後縁を
角フレーム側面に沿つてその後部後面まで内方に
屈曲し、且つサイドカバーの前縁も内方へ屈曲し
たため、両者の前端により互いに最も接近する部
分が、外方から見て奥深いものとなつて、段差等
が発生しても判り難いものとなり、従つて樹脂成
形時の型ズレやバリ等があつた場合でも、従来構
造の如くフエアリングとサイドカバーとの境界部
が見苦しく目立つようなことはなく、外観性を向
上できる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図
−線断面図である。 尚、図面中、７はリヤフオークピボツト、８は
エンジン、９はシート、１１はヘツドパイプ、１
２は角フレーム、１３はその後部、１５はブラケ
ツト、１８はビス、２１はフエアリング、２２は
その側部後縁、２６はサイドカバー、２７はその
前縁である。
−線断面図である。 尚、図面中、７はリヤフオークピボツト、８は
エンジン、９はシート、１１はヘツドパイプ、１
２は角フレーム、１３はその後部、１５はブラケ
ツト、１８はビス、２１はフエアリング、２２は
その側部後縁、２６はサイドカバー、２７はその
前縁である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体前部からエンジンの両側部を覆うフエアリ
ングと、該フエアリングの側部後方に配置される
サイドカバーとを装備する自動二輪車において、 ヘツドパイプとリヤフオークピボツトを連結す
る角フレームを設け、 該角フレームの後部後面にブラケツトを突設す
る一方、 前記フエアリングの側部後縁を前記角フレーム
の側面に沿わせて当該角フレームの後部後面まで
内方に屈曲させて延出するとともに、 前記サイドカバーの前縁を内方への屈曲形状に
形成して、 前記ブラケツトに前記フエアリングの側部後縁
と前記サイドカバーの前縁とを共締結着したこと
を特徴とする自動二輪車のフレームカバー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986097070U JPH0326064Y2 (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | |
| US07/055,462 US4776422A (en) | 1986-05-30 | 1987-05-29 | Motorcycle with fairing |
| EP87304819A EP0247902B1 (en) | 1986-05-30 | 1987-06-01 | Motorcycle with fairing |
| DE8787304819T DE3768334D1 (de) | 1986-05-30 | 1987-06-01 | Motorrad mit verkleidung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986097070U JPH0326064Y2 (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632686U JPS632686U (ja) | 1988-01-09 |
| JPH0326064Y2 true JPH0326064Y2 (ja) | 1991-06-05 |
Family
ID=30963614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986097070U Expired JPH0326064Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-06-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326064Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092178U (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-24 | 三菱電機株式会社 | 試験調整装置 |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP1986097070U patent/JPH0326064Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS632686U (ja) | 1988-01-09 |
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