JPH0326290B2 - - Google Patents
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- JPH0326290B2 JPH0326290B2 JP4098785A JP4098785A JPH0326290B2 JP H0326290 B2 JPH0326290 B2 JP H0326290B2 JP 4098785 A JP4098785 A JP 4098785A JP 4098785 A JP4098785 A JP 4098785A JP H0326290 B2 JPH0326290 B2 JP H0326290B2
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- Japan
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- strut
- center
- bearing
- vehicle body
- center point
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 6
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/426—Coil springs having a particular shape, e.g. curved axis, pig-tail end coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はサスペンシヨン用ストラツトの上端を
車体に取付けるストラツトのアツパーマウント構
造に関するものである。
車体に取付けるストラツトのアツパーマウント構
造に関するものである。
（従来の技術）
操舵輪である前輪を独立懸架するに当つてはス
トラツトを用いることが多く、この場合ストラツ
トの上端はベアリングを介して車体に旋回可能に
取付け、下端（前輪が回転自在に設けられてい
る）は車体に上下方向揺動可能に設けたロワアー
ムの先端にボールジヨイントを介して取付ける。
トラツトを用いることが多く、この場合ストラツ
トの上端はベアリングを介して車体に旋回可能に
取付け、下端（前輪が回転自在に設けられてい
る）は車体に上下方向揺動可能に設けたロワアー
ムの先端にボールジヨイントを介して取付ける。
ところでストラツトの上端をベアリングを介し
て車体に取付けるストラツトのアツパーマウント
構造は従来、例えば実開昭58−132707号公報及び
実開昭58−150508号公報に示されているように構
成するのが普通であつた。即ち、ストラツトの上
端、即ちシヨツクアブソーバのピストンロツト先
端にベアリングのインナレースを嵌合し、ベアリ
ングのアウタレースをインシユレータを介して車
体に取付け、前輪の転舵時ストラツトをベアリン
グの中心と前記ボールジヨイントの中心とを結ぶ
キングピン軸線の周りに旋回させて、当該転舵を
可能ならしめる。
て車体に取付けるストラツトのアツパーマウント
構造は従来、例えば実開昭58−132707号公報及び
実開昭58−150508号公報に示されているように構
成するのが普通であつた。即ち、ストラツトの上
端、即ちシヨツクアブソーバのピストンロツト先
端にベアリングのインナレースを嵌合し、ベアリ
ングのアウタレースをインシユレータを介して車
体に取付け、前輪の転舵時ストラツトをベアリン
グの中心と前記ボールジヨイントの中心とを結ぶ
キングピン軸線の周りに旋回させて、当該転舵を
可能ならしめる。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来のマウント構造にあつてはベアリ
ングの中心がストラツトの上端取付中心点と一致
する構成上、キングピン軸線がストラツトの上端
取付中心点により決まつてしまう。ところでスト
ラツトの上端取付中心点は、ストラツトが前輪と
干渉しないように定めなければならず、車体横方
向外側に大きくずらすことは不可能である。従つ
て、キングピン軸線の車体前後方向から見た傾斜
角、つまりキングピン傾斜角は或る程度以下にす
ることができず、操舵力が大きくなる問題を生じ
ていた。
ングの中心がストラツトの上端取付中心点と一致
する構成上、キングピン軸線がストラツトの上端
取付中心点により決まつてしまう。ところでスト
ラツトの上端取付中心点は、ストラツトが前輪と
干渉しないように定めなければならず、車体横方
向外側に大きくずらすことは不可能である。従つ
て、キングピン軸線の車体前後方向から見た傾斜
角、つまりキングピン傾斜角は或る程度以下にす
ることができず、操舵力が大きくなる問題を生じ
ていた。
（問題点を解決するための手段）
本発明はベアリングの中心をストラツトの上端
取付中心点より車体横方向外側にオフセツトさせ
て上述の問題を解決しようとするものである。
取付中心点より車体横方向外側にオフセツトさせ
て上述の問題を解決しようとするものである。
（作用）
上記のオフセツトは、前輪との干渉を避けるよ
うストラツトの上端取付中心点を定めても、これ
よりベアリングの中心が車体横方向外側にあるこ
とによつて、該中心と前記ボールジヨイントの中
心とを結ぶキングピン軸線の傾斜角を小さくし得
て、操舵力の軽減を可能ならしめる。
うストラツトの上端取付中心点を定めても、これ
よりベアリングの中心が車体横方向外側にあるこ
とによつて、該中心と前記ボールジヨイントの中
心とを結ぶキングピン軸線の傾斜角を小さくし得
て、操舵力の軽減を可能ならしめる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
第１図及び第２図は本発明一実施の態様で、図
中１はストラツト、２は車体パネル、３は左前輪
を夫々示す。ストラツト１はシヨツクアブソーバ
４及びサスペンシヨンスプリング５を具え、シヨ
ツクアブソーバ４のピストンロツド先端に固着し
たアツパスプリングシート６及びシヨツクアブソ
ーバ４の外筒に固着したロワスプリングシート７
間にサスペンシヨンスプリング５を介挿してスト
ラツト１を構成する。
中１はストラツト、２は車体パネル、３は左前輪
を夫々示す。ストラツト１はシヨツクアブソーバ
４及びサスペンシヨンスプリング５を具え、シヨ
ツクアブソーバ４のピストンロツド先端に固着し
たアツパスプリングシート６及びシヨツクアブソ
ーバ４の外筒に固着したロワスプリングシート７
間にサスペンシヨンスプリング５を介挿してスト
ラツト１を構成する。
ストラツト１の下端にナツクル８を固着し、そ
のナツクルスピンドル９に左前輪３を回転自在に
支持する。そしてナツクル８は、車体クロスメン
バ１０に対し上下方向揺動可能なロワアーム１１
の先端に、ボールジヨイント１２を介して連結す
る。
のナツクルスピンドル９に左前輪３を回転自在に
支持する。そしてナツクル８は、車体クロスメン
バ１０に対し上下方向揺動可能なロワアーム１１
の先端に、ボールジヨイント１２を介して連結す
る。
ストラツト１の上端、即ちシヨツクアブソーバ
４のピストンロツド先端に取付けたアツパスプリ
ングシート６は第２図に示すように円形とし、そ
の外周にベアリング１３のインナレースを嵌合し
て一体結合する。ベアリング１３のアウタレース
はインシユレータ１４を介し車体パネル２に取付
け、これによりストラツト１の上端をベアリング
１３を介して旋回可能に車体パネル２に取着す
る。
４のピストンロツド先端に取付けたアツパスプリ
ングシート６は第２図に示すように円形とし、そ
の外周にベアリング１３のインナレースを嵌合し
て一体結合する。ベアリング１３のアウタレース
はインシユレータ１４を介し車体パネル２に取付
け、これによりストラツト１の上端をベアリング
１３を介して旋回可能に車体パネル２に取着す
る。
そして、ストラツト１の上端取付中心点１ａを
アツパスプリングシート６に対し車体横方向内側
にＬだけ偏心させ、結果としてベアリング１３の
中心１３ａ（アツパスプリングシート６の中心で
もある）をストラツト１の上端取付中心点１ａよ
り車体横方向外側（第１図及び第２図中右側）へ
Ｌだけオフセツトさせる。
アツパスプリングシート６に対し車体横方向内側
にＬだけ偏心させ、結果としてベアリング１３の
中心１３ａ（アツパスプリングシート６の中心で
もある）をストラツト１の上端取付中心点１ａよ
り車体横方向外側（第１図及び第２図中右側）へ
Ｌだけオフセツトさせる。
上記実施例の作用を次に説明する。
操舵力によりナツクル８を介し左前輪３を転舵
する時、ストラツト１の上端がベアリング１３を
介し車体パネル２に対して相対回転可能であり、
下端がボールジヨイント１２を介しロワアーム１
１に対して相対回転可能であるため、ストラツト
１は上記の転舵を可能ならしめる。そしてこの転
舵は、ベアリング１３の中心１３ａとボールジヨ
イント１２の中心１２ａとを結ぶキングピン軸線
Ｋの周りで行なわれる。
する時、ストラツト１の上端がベアリング１３を
介し車体パネル２に対して相対回転可能であり、
下端がボールジヨイント１２を介しロワアーム１
１に対して相対回転可能であるため、ストラツト
１は上記の転舵を可能ならしめる。そしてこの転
舵は、ベアリング１３の中心１３ａとボールジヨ
イント１２の中心１２ａとを結ぶキングピン軸線
Ｋの周りで行なわれる。
ところで、ベアリング中心１３ａがストラツト
の上端取付中心点１ａより車体横方向外側にオフ
セツト（Ｌ）されているため、従来このオフセツ
トが設定されておらずキングピン軸線が第１図に
K′で示す如くストラツトの上端取付中心点１ａ
を通るものであつたのに比し、キングピン傾斜角
をθ′からθへと小さくすることができ、これによ
つて操舵力の軽減を図り得る。
の上端取付中心点１ａより車体横方向外側にオフ
セツト（Ｌ）されているため、従来このオフセツ
トが設定されておらずキングピン軸線が第１図に
K′で示す如くストラツトの上端取付中心点１ａ
を通るものであつたのに比し、キングピン傾斜角
をθ′からθへと小さくすることができ、これによ
つて操舵力の軽減を図り得る。
なお、操舵による旋回走行中左前輪３が外側車
輪となる場合、ストラツトの上端取付中心点１ａ
は第２図中矢印ａの如く車体後方へ移動すること
になり、ストラツト１の後傾を強めるため、これ
への荷重入力が減少し、旋回走行中外側前輪の沈
み込みを制動中と雖も小さく保つことができ、操
縦性安定性を高め得る。
輪となる場合、ストラツトの上端取付中心点１ａ
は第２図中矢印ａの如く車体後方へ移動すること
になり、ストラツト１の後傾を強めるため、これ
への荷重入力が減少し、旋回走行中外側前輪の沈
み込みを制動中と雖も小さく保つことができ、操
縦性安定性を高め得る。
なお、アツパスプリングシート６はベアリング
１３の下側を通つてベアリング１３の径より大径
としてサスペンシヨンスプリング５を支持するよ
うにする。
１３の下側を通つてベアリング１３の径より大径
としてサスペンシヨンスプリング５を支持するよ
うにする。
（発明の効果）
かくして本発明によるストラツトのアツパーマ
ウント構造は上述の如く、ベアリングの中心１３
ａをストラツトの上端取付中心点１ａより車体横
方向外側にオフセツト（Ｌ）させた構成になるか
ら、ストラツト１が車輪３と干渉しないようスト
ラツトの上端取付中心点１ａを定めても、ベアリ
ングの中心１３ａとボールジヨイント中心１２ａ
とを結ぶキングピン軸線Ｋの傾斜角θを小さくで
き、操舵力を軽減し得る。又、旋回走行中外側前
輪に係わるストラツトの上端取付中心点が車体後
方に移動してストラツトの後傾を強めることか
ら、外側前輪の沈み込みを制動中と雖も小さく保
つことができ、操縦性・安定性の向上にも大いに
寄与する。
ウント構造は上述の如く、ベアリングの中心１３
ａをストラツトの上端取付中心点１ａより車体横
方向外側にオフセツト（Ｌ）させた構成になるか
ら、ストラツト１が車輪３と干渉しないようスト
ラツトの上端取付中心点１ａを定めても、ベアリ
ングの中心１３ａとボールジヨイント中心１２ａ
とを結ぶキングピン軸線Ｋの傾斜角θを小さくで
き、操舵力を軽減し得る。又、旋回走行中外側前
輪に係わるストラツトの上端取付中心点が車体後
方に移動してストラツトの後傾を強めることか
ら、外側前輪の沈み込みを制動中と雖も小さく保
つことができ、操縦性・安定性の向上にも大いに
寄与する。
さらに、ベアリングの中心とサスペンシヨンス
プリングの中心を一致させればスペースを有効に
利用できる。
プリングの中心を一致させればスペースを有効に
利用できる。
第１図は本発明アツパーマウント構造を具えた
左前輪用ストラツト型サスペンシヨンを車両の前
方から見て示す要部破断正面図、第２図は同じく
その概略平面図である。 １…ストラツト、１ａ…ストラツトの上端取付
中心点、２…車体ブラケツト、３…左前輪、４…
シヨツクアブソーバ、５…サスペンシヨンスプリ
ング、６…アツパスプリングシート、７…ロワス
プリングシート、８…ナツクル、１０…車体クロ
スメンバ、１１…ロワアーム、１２…ボールジヨ
イン、１２ａ…ボールジヨイント中心、１３…ベ
アリング、１３ａ…ベアリングの中心、１４…イ
ンシユレータ、Ｌ…オフセツト量、Ｋ…キングピ
ン軸線、θ…キングピン傾斜角。
左前輪用ストラツト型サスペンシヨンを車両の前
方から見て示す要部破断正面図、第２図は同じく
その概略平面図である。 １…ストラツト、１ａ…ストラツトの上端取付
中心点、２…車体ブラケツト、３…左前輪、４…
シヨツクアブソーバ、５…サスペンシヨンスプリ
ング、６…アツパスプリングシート、７…ロワス
プリングシート、８…ナツクル、１０…車体クロ
スメンバ、１１…ロワアーム、１２…ボールジヨ
イン、１２ａ…ボールジヨイント中心、１３…ベ
アリング、１３ａ…ベアリングの中心、１４…イ
ンシユレータ、Ｌ…オフセツト量、Ｋ…キングピ
ン軸線、θ…キングピン傾斜角。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ サスペンシヨンスプリングを備えたストラツ
トの上端をベアリングを介して車体に取付けるス
トラツトのアツパーマウント構造において、 前記ベアリングの中心をストラツトの上端取付
中心点より車体横方向外側にオフセツトさせたこ
とを特徴とするストラツトのアツパーマウント構
造。 ２ 前記ベアリングの中心は前記サスペンシヨン
スプリングの中心と実質的に一致していることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のストラツ
トのアツパーマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4098785A JPS61200017A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4098785A JPS61200017A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200017A JPS61200017A (ja) | 1986-09-04 |
| JPH0326290B2 true JPH0326290B2 (ja) | 1991-04-10 |
Family
ID=12595777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4098785A Granted JPS61200017A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61200017A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2715666B2 (ja) * | 1990-12-27 | 1998-02-18 | 日産自動車株式会社 | ストラット型サスペンション装置 |
| KR20030024376A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 현대자동차주식회사 | 킹핀축 가변이 가능한 스트러트 인슈레이터 마운트 구조 |
| US7690662B2 (en) | 2003-06-18 | 2010-04-06 | Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd. | Strut-type suspension device |
| FR2957304B1 (fr) * | 2010-03-11 | 2012-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Suspension de roue pour vehicule automobile et support superieur de suspension de roue associe |
-
1985
- 1985-03-04 JP JP4098785A patent/JPS61200017A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61200017A (ja) | 1986-09-04 |
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