JPH032667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンのピストン冷却装置の改
良に関する。

（従来技術） エンジンのピストン冷却装置として、オイルポ
ンプからクランクシヤフト主軸、クランクピン、
コンロツド大端部に至る油路を設け、この油路に
連通してコンロツド大端部に設けたオイル噴出孔
（ノズル）からピストン背面とシリンダの摺動面
に潤滑油を噴出させる構成の装置が採用されてい
る。

第４図はコンロツド大端部にオイル噴出孔を設
けた従来のコンロツドの正面図である。

図において、１はコンロツド本体、２はコンロ
ツド大端部、３はコンロツド大端部２とでクラン
クピン４を挟んでボルトで結合するコンロツドキ
ヤツプである。

５はコンロツド大端部２に設けたオイル噴出孔
で、このオイル噴出孔５は、コンロツド大端部内
周面に凹設した油路６′を介してクランクピン４
内に至る油路６に連通し、ピストンを冷却する潤
滑油を噴出する。

（考案が解決しようとする問題点） 上記する従来のピストン冷却装置におけるコン
ロツドの構成では、潤滑油を噴出するオイル噴出
孔がコンロツド大端付け根部に設けてあるところ
から、次のような問題がある。

(1) オイル噴出孔の形成は、コンロツドを鋳込ん
だ後、機械加工によつて穿孔するため、加工工
程が増え、コストアツプになる。

(2) オイル噴出孔の位置がコンロツドに対して最
も圧縮応力が大きくなる位置にあるため、コン
ロツド大端部の強度面からの配慮が必要とな
る。

(3) オイル噴出孔に通じるコンロツド大端部内周
面に設ける油路が圧縮応力が最も大きくなる位
置に来るため、コンロツド大端内周面の最大面
圧が高い。

この考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、コンロツド本体またはコンロツドキヤツプの
鋳込み時に、これ等の接合面に形成する凹溝をオ
イル噴出孔とし、オイル噴出孔を設けるための機
械加工（穿孔）を省き、コンロツド強度面からも
有利なピストン冷却装置を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するためのこの考案の要旨と
するところは、コンロツド本体同志またはコンロ
ツド本体とコンロツドキヤツプとの接合部にオイ
ル噴出孔を形設したことを特徴とする内燃機関の
ピストン冷却装置にある。

（作用） 従つて、この考案によれば、コンロツド大端部
に設けるオイル噴出孔が、コンロツド本体同志ま
たはコンロツド本体とコンロツドキヤツプを組合
せる際に、これ等の接合面に予め形成した凹溝か
らなるから、従来のようなコンロツド本体に対す
る機械加工（穿孔）を必要とせず、コンロツド製
作時の加工工数を軽減し、またコンロツド大端部
に対する穿孔による強度低下がなく、コンロツド
大端部を小さくして機関全体の小型化に寄与す
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

尚、第４図と共通若しくは対等部分については
同一符号を付ける。

第１図はこの考案の第１実施例を示すコンロツ
ドの正面図である。

この実施例では、コンロツド大端部２とコンロ
ツドキヤツプ３との接合面に、これ等を鋳込む際
に予め凹溝７を形成し、両者の組合せによりこれ
をオイル噴出孔５とするものである。

而して、今、上記構成のコンロツドを、例えば
第２図に示すように90゜V型２気筒エンジンにお
いて、２つのコンロツドを共通のクランクピンに
連結するエンジンに適用した場合、一方の気筒８
ｂのコンロツドの大端部２とコンロツドキヤツプ
３との接合面に形設されるオイル噴出孔５から噴
出する潤滑油は他方の気筒８ａのピストン背面と
シリンダとの摺動面に向けて噴出されてピストン
を冷却するものである。

第３図はこの考案の第２実施例を示す一部を欠
除したコンロツドの側面図である。

この実施例では、共通のクランクピン４に対し
て２つのコンロツドを並べて取着する構成におい
て、常時接合状態におかれるコンロツド大端部２
の側面に凹溝７を形成したものである。

而して、この実施例のコンロツドを上記第１実
施例同様に90゜V型２気筒エンジンに適用した場
合、オイル噴出孔５は両気筒のコンロツド大端部
の間に形設されることになり、オイル噴出孔５の
向きを任意に設定できる。

尚、この考案は、クランクピン内の油路と、コ
ンロツド大端内周面に凹設する油路との位相を適
当に設定することにより、上記するような90゜V
型２気筒エンジンのみに限らず、他の多気筒エン
ジンにも適用可能とするものである。

（効果） 上述のようにこの考案による場合は、次のよう
な効果を奏する。

(1) ピストン冷却に必要な潤滑油を噴出するコン
ロツド大端部に設けるオイル噴出孔（ノズル）
を機械加工なしに形成でき、オイル噴出孔付加
によるコストアツプがない。

(2) オイル噴出孔の位置をコンロツド大端付け根
から遠ざけることができ、応力集中による亀裂
の発生および破壊を低減できる。

(3) コンロツト大端内周面に油路として設ける凹
溝をコンロツド大端内周面に掛かる圧縮応力が
最大となる点から離れた位置に設置可能である
ため、コンロツド大端内周面の最大面圧を低減
でき、コンロツド大端部を小さくしてエンジン
全体の小型化を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示すコンロツ
ドの正面図、第２図はＶ型エンジンに適用の説明
図、第３図はこの考案の第２実施例を示す一部を
欠除したコンロツドの側面図、第４図は従来のコ
ンロツドの正面図である。 １……コンロツド本体、２……コンロツド大端
部、３……コンロツドキヤツプ、４……クランク
ピン、５……オイル噴出孔、６……油路、７……
凹溝、８……気筒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コンロツド本体同志またはコンロツド本体と
   コンロツドキヤツプとの接合面にオイル噴出孔
   を形設したことを特徴とする内燃機関のピスト
   ン冷却装置。 (2) 前記オイル噴出孔は、コンロツド本体または
   コンロツドキヤツプの鋳込み時に形成した凹溝
   よりなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   エンジンのピストン冷却装置。