JPH03267551A - 幅室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
幅室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッドInfo
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- JPH03267551A JPH03267551A JP6764590A JP6764590A JPH03267551A JP H03267551 A JPH03267551 A JP H03267551A JP 6764590 A JP6764590 A JP 6764590A JP 6764590 A JP6764590 A JP 6764590A JP H03267551 A JPH03267551 A JP H03267551A
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- cooling water
- intake valve
- cylinder head
- passage
- exhaust
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
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- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は副室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに
おける冷却構造に関する。
おける冷却構造に関する。
（従来の技術）
従来、副室付ディーゼルエンジンとして、例えば実開昭
５５−１３２３４０号公報、並びに特開昭６３−２１５
８１８号公報に開示されるように、シリンダヘッドに、
副室と、一つの吸気弁と、二つの排気弁とを設けたもの
が知られている。この場合、二つの排気弁の直径を小さ
く設定すれば、その分排気弁の直径が大きく設定できて
吸・排気効率を向上できる。
５５−１３２３４０号公報、並びに特開昭６３−２１５
８１８号公報に開示されるように、シリンダヘッドに、
副室と、一つの吸気弁と、二つの排気弁とを設けたもの
が知られている。この場合、二つの排気弁の直径を小さ
く設定すれば、その分排気弁の直径が大きく設定できて
吸・排気効率を向上できる。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、このような副室付ディーゼルエンジンでは、
副室および排気弁は熱発生源として高温に維持される一
方、吸気弁はこれらに比較して低温である。そのため、
副室と吸気弁との間、および排気弁と吸気弁との間に大
きな温度差か生じてクラックの発生などの不具合を招く
。
副室および排気弁は熱発生源として高温に維持される一
方、吸気弁はこれらに比較して低温である。そのため、
副室と吸気弁との間、および排気弁と吸気弁との間に大
きな温度差か生じてクラックの発生などの不具合を招く
。
そこで、副室および排気弁まわりに冷却水通路を巡らし
てこれらを良好に冷却し、シリンダヘッドの耐久性を向
上させることが考えられる。しかし、その場合、冷却水
通路を設けるにあたっては、冷却水通路の加工性を良く
すること、冷却水通路によってエンジンのコンパクト化
か妨げられないこと、などの要求がある。
てこれらを良好に冷却し、シリンダヘッドの耐久性を向
上させることが考えられる。しかし、その場合、冷却水
通路を設けるにあたっては、冷却水通路の加工性を良く
すること、冷却水通路によってエンジンのコンパクト化
か妨げられないこと、などの要求がある。
本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、高温の副室、排気弁と低温の
吸気弁とをシリンダボアにうまく配置することにより、
簡単な形状の冷却水通路でもって副室および排気弁まわ
りを良好に冷却することにある。
その目的とするところは、高温の副室、排気弁と低温の
吸気弁とをシリンダボアにうまく配置することにより、
簡単な形状の冷却水通路でもって副室および排気弁まわ
りを良好に冷却することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、シリン
ダ中心に対して一方に偏位させて設けられた副室と、シ
リンダ中心に対して他方に偏位させて設けられた吸気弁
と、この副室と吸気弁とを結ぶ線の両側に設けられた二
つの排気弁と、上記吸気弁と各排気弁との間にそれぞれ
設けられ且つ両排気弁の間で交叉する直線状の二本の分
岐通路よりなるＶ字形の冷却水通路とを備える構成とし
たものである。
ダ中心に対して一方に偏位させて設けられた副室と、シ
リンダ中心に対して他方に偏位させて設けられた吸気弁
と、この副室と吸気弁とを結ぶ線の両側に設けられた二
つの排気弁と、上記吸気弁と各排気弁との間にそれぞれ
設けられ且つ両排気弁の間で交叉する直線状の二本の分
岐通路よりなるＶ字形の冷却水通路とを備える構成とし
たものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、高温の副室と高温の二
つの排気弁とがシリンダ中心に対して一方側に隣接して
設けられているので、高温部と低温部との境にあって温
度差が大きくなる部分が吸気弁と排気弁との間のエリア
に限定される。
つの排気弁とがシリンダ中心に対して一方側に隣接して
設けられているので、高温部と低温部との境にあって温
度差が大きくなる部分が吸気弁と排気弁との間のエリア
に限定される。
その場合、冷却水通路によってこの吸気弁と各排気弁と
の間が冷却されるので、上記温度差によるクラックの発
生等の不具合が防止されてシリンダヘッドの耐久性が向
上する。
の間が冷却されるので、上記温度差によるクラックの発
生等の不具合が防止されてシリンダヘッドの耐久性が向
上する。
ここで、冷却水通路は直線状の二本の分岐通路で構成さ
れているので、冷却水通路の加工性は良い。また冷却水
通路は簡単な構造であるので、エンジンのコンパクト化
が妨げられない。
れているので、冷却水通路の加工性は良い。また冷却水
通路は簡単な構造であるので、エンジンのコンパクト化
が妨げられない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本発明の実施例に係るシリンダヘッド
を備えた４気筒副室付デイーゼルエンジンを示す。これ
らの図において、１はシリンダブロック、２はこのシリ
ンダブロック上に設けられたシリンダヘッドであって、
このシリンダブロック１に４本のシリンダ３か形成され
ている。このシリンダ３にはピストン（図示省略）か摺
動自在に嵌挿されており、シリンダ３とピストンとによ
って主燃焼室４が形成されている。
を備えた４気筒副室付デイーゼルエンジンを示す。これ
らの図において、１はシリンダブロック、２はこのシリ
ンダブロック上に設けられたシリンダヘッドであって、
このシリンダブロック１に４本のシリンダ３か形成され
ている。このシリンダ３にはピストン（図示省略）か摺
動自在に嵌挿されており、シリンダ３とピストンとによ
って主燃焼室４が形成されている。
第１図〜第３図に示すように、上記シリンダヘッド２に
は、はぼ球状の副室１７がシリンダ中心に対して一方（
第１図の上方）に偏位させて設けられている。そして、
この副室１７は小径の噴孔１８を介して上記主燃焼室４
に接続されている。
は、はぼ球状の副室１７がシリンダ中心に対して一方（
第１図の上方）に偏位させて設けられている。そして、
この副室１７は小径の噴孔１８を介して上記主燃焼室４
に接続されている。
この噴孔１８は主燃焼室４に対してその接線方向に接続
している。よって圧縮行程時、シリンダ内のエアが主燃
焼室４から噴孔１８を介して副室１７に流入すると、こ
のエアによって副室１７にスワールが形成されるように
構成されている。
している。よって圧縮行程時、シリンダ内のエアが主燃
焼室４から噴孔１８を介して副室１７に流入すると、こ
のエアによって副室１７にスワールが形成されるように
構成されている。
さらに、上記シリンダヘッド２には、噴孔を副室１７に
臨ませて燃料噴射ノズル１９が設けられており、副室１
７で形成されたスワールに対して燃料を噴射供給して火
炎噴流を生成し、この火炎噴流を噴孔１８を介して主燃
焼室４に流入させて燃焼を進行させるようにしている。
臨ませて燃料噴射ノズル１９が設けられており、副室１
７で形成されたスワールに対して燃料を噴射供給して火
炎噴流を生成し、この火炎噴流を噴孔１８を介して主燃
焼室４に流入させて燃焼を進行させるようにしている。
また、上記シリンダヘッド２には、加熱部を副室１７に
臨ませてグロープラグ２０が設けられている。
臨ませてグロープラグ２０が設けられている。
また、第３図に示すように、上記シリンダヘッド２には
、一端がシリンダヘッド側壁に開口し且つ他端が上記主
燃焼室４に開口する吸気ポート７および排気ポート８が
設けられている。上記吸気ポート７は一端か反則室側（
第１図の下側）のシリンダヘッド側壁に開口し、他端が
主燃焼室４においてシリンダ中心に対して他方（第１図
の下方）に偏位して開口している。そして、その主燃焼
室側の開口には吸気弁１１が設けられている。また、上
記排気ポート８は一端が副室側（第１図の上側）のシリ
ンダヘッド側壁に開口し、他端が主燃焼室４において上
記副室１７と吸気弁１１とを結ぶ線の両側に開口してい
る。そして、その主燃焼室側の開口には排気弁１２が設
けられている。上記シリンダヘッド２において、隣り合
うシリンダ３の排気ポート同士は合流してシリンダヘッ
ド側壁に開口している。
、一端がシリンダヘッド側壁に開口し且つ他端が上記主
燃焼室４に開口する吸気ポート７および排気ポート８が
設けられている。上記吸気ポート７は一端か反則室側（
第１図の下側）のシリンダヘッド側壁に開口し、他端が
主燃焼室４においてシリンダ中心に対して他方（第１図
の下方）に偏位して開口している。そして、その主燃焼
室側の開口には吸気弁１１が設けられている。また、上
記排気ポート８は一端が副室側（第１図の上側）のシリ
ンダヘッド側壁に開口し、他端が主燃焼室４において上
記副室１７と吸気弁１１とを結ぶ線の両側に開口してい
る。そして、その主燃焼室側の開口には排気弁１２が設
けられている。上記シリンダヘッド２において、隣り合
うシリンダ３の排気ポート同士は合流してシリンダヘッ
ド側壁に開口している。
上記吸気弁１１とシリンダヘッド２との間にはスプリン
グ１５が縮装され、吸気弁１１を閉弁方向に付勢してい
る。また吸気弁１１のステム上端とシリンダヘッド２と
にはスイングアーム１４が掛は渡されている。シリンダ
ヘッド２の上部には上記スイングアーム１４に対して上
から当接するようにカムシャフト１３が設けられ、エン
ジン出力軸によって回転している。よってカムシャフト
１３が回転するとスイングアーム１４を介して上下動す
る吸気弁１１によって吸気ポート６が所定のタイミング
でもって開閉される。
グ１５が縮装され、吸気弁１１を閉弁方向に付勢してい
る。また吸気弁１１のステム上端とシリンダヘッド２と
にはスイングアーム１４が掛は渡されている。シリンダ
ヘッド２の上部には上記スイングアーム１４に対して上
から当接するようにカムシャフト１３が設けられ、エン
ジン出力軸によって回転している。よってカムシャフト
１３が回転するとスイングアーム１４を介して上下動す
る吸気弁１１によって吸気ポート６が所定のタイミング
でもって開閉される。
また、上記排気弁１２も吸気弁１１と同様にスイングア
ームを介して上記カムシャフト１３に当接し、且つ排気
弁１２とシリンダヘッドとの間にスプリングが設けられ
ていて、カムシャフト１３が回転すると排気弁１２によ
って排気ポート８が所定のタイミングでもって開閉され
るように構成されている。
ームを介して上記カムシャフト１３に当接し、且つ排気
弁１２とシリンダヘッドとの間にスプリングが設けられ
ていて、カムシャフト１３が回転すると排気弁１２によ
って排気ポート８が所定のタイミングでもって開閉され
るように構成されている。
さらに、第１図および第２図に示すように、上記シリン
ダヘッド２には各シリンダ３ごとにＶ字形の冷却水通路
３２が設けられている。すなわち、シリンダヘッド２に
はロアデツキ２ａとアッパデツキ２ｂとが設けられ、こ
の両デツキ間にウォータジャケット５が形成されている
が、このロアデツキ２ａの上面にはリブ状にＶ字形の肉
盛り部３１か設けられ、この肉盛り部３１の内部にキリ
孔でもって冷却水通路３２が形成されている。この冷却
水通路３２は、上記吸気弁１１と各排気弁１２との間に
それぞれ設けられ且つ両排気弁１２の間で交叉する直線
状の二本の分岐通路３２ａよりなっている。この分岐通
路３２ａは、一端か交叉する付近でウォータジャケット
５に開口し、他端がシリンダヘッド側壁に開口している
。そして、各分岐通路３２ａのシリンダヘッド側壁側開
口部はプラグで閉塞されている。さらに、シリンダヘッ
ド２には各分岐通路３２ａの中途部とシリンダブロック
のウォータジャケット（図示省略）とを連通ずる水穴３
３が設けられている。よって、シリンダブロックのウォ
ータジャケットの冷却水は水穴３３を介して冷却水通路
３２に上がり、吸気弁１１と各排気弁１２との間を冷却
してからシリンダヘッド２のウォータジャケット５に導
入される。
ダヘッド２には各シリンダ３ごとにＶ字形の冷却水通路
３２が設けられている。すなわち、シリンダヘッド２に
はロアデツキ２ａとアッパデツキ２ｂとが設けられ、こ
の両デツキ間にウォータジャケット５が形成されている
が、このロアデツキ２ａの上面にはリブ状にＶ字形の肉
盛り部３１か設けられ、この肉盛り部３１の内部にキリ
孔でもって冷却水通路３２が形成されている。この冷却
水通路３２は、上記吸気弁１１と各排気弁１２との間に
それぞれ設けられ且つ両排気弁１２の間で交叉する直線
状の二本の分岐通路３２ａよりなっている。この分岐通
路３２ａは、一端か交叉する付近でウォータジャケット
５に開口し、他端がシリンダヘッド側壁に開口している
。そして、各分岐通路３２ａのシリンダヘッド側壁側開
口部はプラグで閉塞されている。さらに、シリンダヘッ
ド２には各分岐通路３２ａの中途部とシリンダブロック
のウォータジャケット（図示省略）とを連通ずる水穴３
３が設けられている。よって、シリンダブロックのウォ
ータジャケットの冷却水は水穴３３を介して冷却水通路
３２に上がり、吸気弁１１と各排気弁１２との間を冷却
してからシリンダヘッド２のウォータジャケット５に導
入される。
したがって、上記実施例においては、高温の副室１７と
高温の二つの排気弁１２とがシリンダ中心に対して一方
側に隣接して設けられているので、高温部（副室１７お
よび排気弁１２）と低温部（吸気弁１１）との境にあっ
て温度差が大きくなる部分が吸気弁１１と排気弁１２と
の間のエリアに限定される。
高温の二つの排気弁１２とがシリンダ中心に対して一方
側に隣接して設けられているので、高温部（副室１７お
よび排気弁１２）と低温部（吸気弁１１）との境にあっ
て温度差が大きくなる部分が吸気弁１１と排気弁１２と
の間のエリアに限定される。
その場合、冷却水通路３２によって吸気弁１１と各排気
弁１２との間が冷却されるので、上記温度差によるクラ
ックの発生等の不具合が防止されてシリンダヘッド２の
耐久性が向上する。
弁１２との間が冷却されるので、上記温度差によるクラ
ックの発生等の不具合が防止されてシリンダヘッド２の
耐久性が向上する。
ここで、冷却水通路３２は直線状の二本の分岐通路３２
ａで構成されているので、冷却水通路３２はクロスドリ
ルなどによって容易に加工でき、加工性が良い。また冷
却水通路３２はＶ字形の簡単な構造であるので、エンジ
ンのコンパクト化が妨げられない。
ａで構成されているので、冷却水通路３２はクロスドリ
ルなどによって容易に加工でき、加工性が良い。また冷
却水通路３２はＶ字形の簡単な構造であるので、エンジ
ンのコンパクト化が妨げられない。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の副室付ディーゼルエンジ
ンのシリンダヘッドによれば、シリンダ中心に対して一
方に偏位させて設けられた副室と、シリンダ中心に対し
て他方に偏位させて設けられた吸気弁と、この副室と吸
気弁とを結ぶ線の両側に設けられた二つの排気弁と、上
記吸気弁と各排気弁との間にそれぞれ設けられ且つ両排
気弁の間で交叉する直線状の二本の分岐通路よりなるＶ
字形の冷却水通路とを備えたので、簡単な構造でもって
吸気弁と各排気弁との間の温度差によるクラックの発生
等の不具合を防止してシリンダヘッドの耐久性を向上で
きる。
ンのシリンダヘッドによれば、シリンダ中心に対して一
方に偏位させて設けられた副室と、シリンダ中心に対し
て他方に偏位させて設けられた吸気弁と、この副室と吸
気弁とを結ぶ線の両側に設けられた二つの排気弁と、上
記吸気弁と各排気弁との間にそれぞれ設けられ且つ両排
気弁の間で交叉する直線状の二本の分岐通路よりなるＶ
字形の冷却水通路とを備えたので、簡単な構造でもって
吸気弁と各排気弁との間の温度差によるクラックの発生
等の不具合を防止してシリンダヘッドの耐久性を向上で
きる。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図はシリンダヘッ
ドの下面図、第２図は第１図における■−■線断面図、
第３図は各ポートの配置を示す模式図である。 ２・・・シリンダヘッド ３・・・シリンダ １・・・吸気弁 ２・・・排気弁 ７・・・副室 ２・・・冷却水通路 ａ・・・分岐通路
ドの下面図、第２図は第１図における■−■線断面図、
第３図は各ポートの配置を示す模式図である。 ２・・・シリンダヘッド ３・・・シリンダ １・・・吸気弁 ２・・・排気弁 ７・・・副室 ２・・・冷却水通路 ａ・・・分岐通路
Claims (1)
- （１）シリンダ中心に対して一方に偏位させて設けられ
た副室と、 シリンダ中心に対して他方に偏位させて設けられた吸気
弁と、 この副室と吸気弁とを結ぶ線の両側に設けられた二つの
排気弁と、 上記吸気弁と各排気弁との間にそれぞれ設けられ且つ両
排気弁の間で交叉する直線状の二本の分岐通路よりなる
Ｖ字形の冷却水通路と を備えたことを特徴とする副室付ディーゼルエンジンの
シリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6764590A JPH03267551A (ja) | 1990-03-15 | 1990-03-15 | 幅室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6764590A JPH03267551A (ja) | 1990-03-15 | 1990-03-15 | 幅室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03267551A true JPH03267551A (ja) | 1991-11-28 |
Family
ID=13350960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6764590A Pending JPH03267551A (ja) | 1990-03-15 | 1990-03-15 | 幅室付ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03267551A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980024662A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 헨리·디·지·워레스 | 부실식 디젤엔진의 실린더블록구조 |
| CN102235263A (zh) * | 2010-04-29 | 2011-11-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种四气门柴油机气缸盖 |
| CN102678373A (zh) * | 2011-03-14 | 2012-09-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖 |
| JP2016176383A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 筒内噴射式内燃機関 |
-
1990
- 1990-03-15 JP JP6764590A patent/JPH03267551A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980024662A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 헨리·디·지·워레스 | 부실식 디젤엔진의 실린더블록구조 |
| CN102235263A (zh) * | 2010-04-29 | 2011-11-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种四气门柴油机气缸盖 |
| CN102678373A (zh) * | 2011-03-14 | 2012-09-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖 |
| CN102678373B (zh) * | 2011-03-14 | 2014-05-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖 |
| JP2016176383A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 筒内噴射式内燃機関 |
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