JPH03271440A - 載置式組立建造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、地面に固定されない載置式組立建造物に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、例えば二階建の駐車用等の建築物は、その基礎
部分が地面（土地）に固定され、半永久的な建築物とし
て建築されている。

しかしながら、このような半永久的な建築物においては
、土台となる基礎部分を地中にしっかりと固定しなけれ
ばならず、全体として工事が大掛かりとなるため、建築
費用が高くなり、また工事期間も長くなる。更に、土地
用途の変更の際には、同建築物を取り壊さなければなら
ず、折角の建築費が無駄になるばかりでなく、取壊し費
用も嵩む等の問題があった。

そこで上記の問題を解消するため、組立・解体が可能で
、スクラップ化することなく再利用できる載置式組立建
造物が、特開昭６２−２４４９４０号公報に開示されて
いる。

同載置式組立建造物は、実質上平坦な表面上に載置され
る基板及びこの基板から上方に延びる柱を有する組立要
素を含み、この組立要素の柱に作用する垂直荷重を、実
質上、前記基板により支持するよう構成されている。し
たがって従来のように柱を地面に固定する必要がなく、
これにより組立・解体が可能となり、スクラップ化する
ことなく再利用できる載置式組立建造物が得られ、例え
ば立体駐車用建造物として広く実用化されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記の載置式組立建造物は、地面に載置するだけでよい
ので、地面に、建造物を固定するための基礎部分を築く
工事は必要ない。

しかしながら載置される土地が軟弱であったり、極度の
高低差あるいは凹凸等のある荒地であったりする場合に
は、組み付は前にあらかじめ整地して、建造物の自重及
び積載荷重に十分耐え得るようにするとともに、建造物
の傾斜やゆがみを防止する必要がある。すなわち、例え
ば石灰処理及び高さ勾配に伴うレベリング舗装工事を行
って、実質上平坦でしかも必要な地耐力が得られるよう
に整地する必要がある。

上記の載置式組立建造物が、たとえば立体駐車用建造物
のように、比較的広い範囲の載置スペースを有する建造
物に適用される場合には、ある程度の高さ勾配があって
も、特に問題は生じないので、上記整地のうち高さ勾配
に伴うレベリングに関しては、さほどの精度は要求され
ない。

しかしながら、上記の載置式組立建造物が、たとえば車
両昇降用建造物のように、狭い範囲の載置スペースを有
し、しかも高度の安全性が要求される建造物に適用され
る場合には、上記高さ勾配に伴うレベリングに関しては
、厳しい精度が要求される。

このため、たとえば立体駐車用建造物の一部として車両
昇降用の載置式組立建造物が載置される場合には、同車
両昇降用の載置式組立建造物が載置される部分の地面だ
けは、載置前にあらかじめ、特別厳しい精度を持ったレ
ベリング舗装工事を行う必要がある。したがって、それ
だけ整地工事が複雑化するため、建築費用が嵩むことに
なり、また工事期間も長くなる。このことは、上記した
載置式組立建造物が有する格別のメリットを十分生かせ
ないことでもあり、改善が要求されていた。

この発明は、上記のような事実に基づいてなされたもの
で、その主な目的は、地面に特別厳しい精度を持ったレ
ベリング工事を行うことなく、容易にしかも確実にレベ
ル調整を行うことができ、しかも優れた接地耐力を有す
る、改良された載置式組立建造物を提供することである
。

〔課題を解決するための手段〕

上記主目的を達成するため、この発明によれば、基礎梁
と、該基礎梁上に組み付けられた組立体とを含み、該基
礎梁には複数個のジヤツキ手段が設けられ、該基礎梁は
、該ジヤツキ手段を介して地表面上に載置されるととも
に、該ジヤツキ手段を伸縮することによって、そのレベ
ルが調整されるよう構成されたこと、を特徴とする載置
式組立建造物が得られる。

更にこの発明によれば、一階と二階に駐車できる床部が
備えられた車両駐車用建造物の一部として、それとは独
立して地表面上に載置される車両昇降用の載置式組立建
造物であって、該地表面上に載置される組立建造体と、
該組立建造体内に一階と二階との間を昇降可能に支持さ
れたパレットとを含み、 該組立建造体は、実質的に矩形の基礎梁と、該基礎梁上
に組み付けられた組立体とを含み、該基礎梁には複数個
のジヤツキ手段が設けられ、該基礎梁は該ジヤツキ手段
を介して地表面上に載置されるとともに、該ジヤツキ手
段を伸縮することによってそのレベルが調整されるよう
構成されたこと、を特徴とする載置式組立建造物が得ら
れる。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照しながら、この発明に従って改良
された載置式組立建造物を、実施例に基づいて詳細に説
明する。

第１図は、一階と二階にそれぞれ駐車できる床部ＩＦ及
び２Ｆとが備えられた車両駐車用（立体駐車用）建造物
２の一部として、車両昇降用の載置式組立建造物４が、
それとは独立して地表面上に載置された状態を示してい
る。一階の床部ＩＦは、実質的に平坦に整地・舗装され
た地面である。

車両駐車用建造物２は、いずれも本出願人によって提案
された、例えば、特開昭６２−２４４９４０号公報に開
示された載置式組立建造物、あるいは特願昭６３−２４
４２８５号出願による組立式建造物等にしたがって、地
面に載置、組立られる。

車両昇降用の載置式組立建造物４は、車両駐車用建造物
２のエリア内に載置されている。車両駐車用建造物２に
は、したがって、載置式組立建造物４を受は入れるスペ
ース（空間）が設けられている。載置式組立建造物４と
車両駐車用建造物２とは、互いに独立してすなわち互い
に固定されないで、地表面上に載置されている。

第２図ないし第５図に示すように、載置式組立建造物４
は、地表面上に載置される組立建造体６と、組立建造体
６内に一階と二階との間を昇降可能に支持されたパレッ
ト８とを含む。

組立建造体６は、実質的に矩形の基礎梁１０と、基礎梁
１０上に組み付けられた組付体１１とを含む。組付体１
１は、基礎梁１０上に固定された支柱部分１３と、支柱
部分１３上に支持された天井梁１５と、天井梁１５上に
支持された屋根１７とを含む。

基礎梁１０は、第６図ないし第１０図に示すように、実
質的に同一の構成を有する二つの基礎梁ブロックすなわ
ち前側基礎梁ブロック１２及び後側基礎梁ブロック１４
と、それらを連結する一対の中間梁１６及び１８とから
構成され、全体として矩形をなす。矩形を形成する各梁
の断面は、第１０図に示すようにコ形をなしている。

まず、前側基礎梁ブロック１２について説明する。前側
基礎梁ブロック１２の内側において、支持板２０及び２
２が、その前端梁２４から、それぞれ両側部梁２６及び
２８に沿って中間梁１６及び１８方向に延びるよう、そ
れらの梁に溶接により固定されている。支持板２０及び
２２と各粱２４．２６及び２８の上面は、実質的に同一
面上にある。

両側部粱２６及び２８間には、コ形断面の横梁３０が掛
は渡され、その両端が各粱に固定されている。横梁３０
の両端部付近には、一対の矩形の支持板３２及び３４が
、互いに間隔をもってそれに沿って固定されている（第
６図では片側のみしか見えない）。前記支持板２０及び
２２の各端部は、支持板３２及び３４の上端にも固定さ
れている。なお支持板２０及び２２の下方と両側部梁２
６及び２８間には、第８図、９図及び第１０図に示すよ
うに、３か所において補強板３３が固定されている。

前側基礎梁ブロック１２にはまた、ジヤツキ手段３６が
、その４か所に設けられている。ジヤツキ手段３６は、
支持板２０及び２２に、それぞれ２か所づつ設けられて
いる。

次にジヤツキ手段３６について説明する。ジヤツキ手段
３６は、いずれも実質的に同一の構成をもっているので
、その一つについて説明する。ジヤツキ手段３６は、第
９図に示すように、操作部材３８と、支持板２０に形成
された雌ねじ部４０と、地表面上に載置される基板４２
とを含む。

操作部材３８は、第１１図に示すように棒材よりなり、
両端部にはそれぞれ右ねじ４４及び左ねじ４６　（いず
れも雄ねじ）が形成され、またその中央部には回転操作
部４８が形成されている。回転操作部４８は、ねじ部よ
り大径の円柱形状であって、操作棒が挿入される貫通孔
が複数個設けられている。もっとも回転操作部４８の構
成は、単にその外径部を６角形とするなど、他の例が種
々適用される。

支持板２０の雌ねじ部４０は、支持板２０上に鉛直方向
に延びるよう固定された、上端が閉じられた円筒部材内
に右ねじ４４に係合しつる雌ねじが形成されることによ
り構成される。支持板２０の当該部分には、図示はしな
いが雌ねじより大径の貫通孔が形成されている。

地表面上に載置される基板４２は矩形をなし、その鉛直
方向上方に延びるよう固定された円筒部材５０を有して
いる。円筒部材５０内には、左ねじ４６に係合しつる雌
ねじが形成されている。

操作部材３８の右ねじ４４が支持板２０の雌ねじ部４０
に係合され、左ねじ４６が基板４２の円筒部材５０の雌
ねじにそれぞれ係合されることにより、ジヤツキ手段３
６が前側基礎梁ブロック１２に設けられる。操作部材３
８を回転させることによって、基板４２が前側基礎梁ブ
ロック１２に接近し、または離れる。すなわちジヤツキ
手段３６が伸縮する。ジヤツキ手段３６が最も縮小され
た状態では、第９図及び第１０図に示すように、基板４
２は、前端梁２４、側部梁２６の下面に密着した位置に
ある。

前側基礎梁ブロック１２の支持板２０及び２２の下方で
あって、各ジヤツキ手段３６の間の位置には、それぞれ
走行手段であるキャスタ５２が設けられている。キャス
タ５２の車輪５４は、ジヤツキ手段３６が縮小された状
態にあるとき、前側基礎梁ブロック１２の下方に突出し
、第９図及び第１０図に示すように地表面Ｇに接地して
いる。

ジヤツキ手段３６が所定量伸長されると、第１１図及び
第１２図に示すように、基板４２がキャスタ５２の車輪
５４より下方に突出し、地表面Ｇに接地する。

一方後側基礎梁ブロック１４の構成は、上述した前側基
礎梁ブロック１２と実質的に同一である。

したがって、同一部分を同一符号で示すに止め、その説
明は省略する。なお後側基礎梁ブロック１４における梁
２４は、後端粱を構成する。

基礎梁ブロック１２及び１４は、前記のとおり中間梁１
６及び１８により、例えばボルト等により分解可能に連
結され、矩形の基礎梁１０が構成される。中間梁１６及
び１８は、基礎梁１０の両側部粱の一部を構成する。ジ
ヤツキ手段３６は全体として８か所に設けられているが
、４か所であっても成立する。

第１３図及び第１４図には、他の実施例であるジヤツキ
手段５６が示されている。ジヤツキ手段５６は、操作部
材５８と、支持板２０に形成された雌ねじ部６０と、地
表面上に載置される基板６２とを含む。

操作部材５８は棒材よりなり、その中央部に雄ねじ６４
が、一端部に回転操作部６６が、また他端部に円板部６
８がそれぞれ形成されている。回転操作部６６及び円板
部６８は、いずれも雄ねじ６４より大径に形成されてい
る。回転操作部６６には、操作棒が挿入される貫通孔が
複数個設けられている。

支持板２０の雌ねじ部６０は、支持板２０を貫通して鉛
直方向に延びるよう固定された円筒部材６１内に雌ねじ
が形成されてなる。円筒部材６１の半径方向外方と支持
板２０間には、複数個の補強部材６３が固定されている
。

地表面上に載置される基板６２上には、円板部６８を収
納しかつ支持する収納・支持部７０が形成されている。

操作部材５８の雄ねじ６４が支持板２０の雌ねじ部６０
に係合され、円板部６８が基板６２の収納・支持部７０
内に回転自在に収納・支持されることによって、ジヤツ
キ手段５６が基礎梁１０に設けられる。操作部材５８を
回転させることによって、基板６２が基礎梁１０に接近
し、または離れる。すなわちジヤツキ手段５６が伸縮す
る。ジヤツキ手段５６の機能は、前記ジヤツキ手段３６
のそれと実質的に同一であり、また図面から理解できる
ので、説明は以上にとどめる。

第１５図に示すように、基礎梁１０には、支柱部分１３
が、その両側部及び後部から上方に延びるよう固定され
ている。支柱部分１３は、第５図に示すように、両側部
が、それぞれ側部前側支柱ブロック７２及び側部後側支
柱ブロック７４と、それらを連結する側部中間梁７６と
により構成されている。また後部は、主として後端支柱
ブロック７８から構成されている。前部は、主として、
側部前側支柱ブロック７２の上下方向の中間部を連結す
る前部中間梁８０により構成されている。

これらの各要素からなる支柱部分１３は、基礎梁１０上
に互いに分解可能に組み付けられる。

支柱部分１３と基礎梁１０との固定手段の一例を第１６
図及び１７図に示す。同図は、左側部前側支柱ブロック
７２の中間部に位置する支柱８２と前側基礎梁ブロック
１２との連結部を示している。同図において、］形断面
の支柱８２の下端部に矩形の支持板８４が溶接により固
定されている。

支持板８４と側部梁２６及び支持板２０とをボルト・ナ
ツトで締め付は固定することにより、支柱８２が基礎梁
１０上に取り外し可能に固定される。

以上のようにして基礎梁１０上に固定された支柱部分１
３の上端部には、第１５図に示すように、実質的に矩形
をなす天井梁１５が、同様な固定手段により取り外し可
能に固定・支持される。天井梁１５上には、屋根１７（
第５図参照）が、取り外し可能に固定・支持される。こ
れにより、基礎梁１０の上方に前記組立体１１が構成さ
れ、基礎梁１０と組立体１１とにより前記組立建造体６
が構成される（第２図ないし第４図参照）。支柱部分１
３の両側部及び後部には、適当な壁部材が取り付けられ
て、両側壁部及び後壁部が形成される。

これらの壁部材は、ブラインドその他、視界が確保され
るもので構成されることが好ましい。

組立建造体６には、基礎梁１０と組立体１１とにより囲
まれた、正面（前面）に開口部８６及び８８（第２図参
照）を有する空間が形成される。

正面開口部８６及び８８は、支柱部分１３の前部中間梁
８０により仕切られる。前部中間梁８０は、組立建造体
６の地表面への載置状態において、車両駐車用建造物２
（第１図参照）の床部２Ｆ直下のレベルにあって、その
上方に突出しない位置にある。したがって、正面開口部
８６は二階部分、また正面開口部８８は一階部分に位置
する。

組立建造体６の空間内には、パレット８が、組立体１１
に設けられたパレット駆動・支持手段９０により、一階
と二階との間を昇降できるように支持されている。

パレット８は、第５図及び第１８図に示すように、実質
的に矩形の基礎梁９２上に設けられた床部９４と、基礎
梁９２の両側部及び後部上に固定された支柱部に設けら
れた両側壁部９６．９８及び後壁部１００と、支柱部上
に設けられた天井部１０２とから構成されている。パレ
ット８の正面には、開口部が形成されている。

組立体１１に設けられたパレット駆動・支持手段９０は
第１９図に示すように、組立体１１の一部を構成する天
井梁１５（第１５図参照）の後方において支持され、そ
の横方向両端部まで延びかつ駆動モータ１０４により駆
動されるよう配置された駆動軸１０６と、その前方にお
いて支持され、駆動軸１０６と実質的に平行に配置され
た従動軸１０８とを含んでいる。駆動モータ１０４と駆
動軸１０６との間には、減速装置１１０が設けられてい
る。

駆動軸１０６の両端部には、それぞれ二個の駆動スプロ
ケット１１２．１１４及び１１６及び１１８が、駆動軸
１０６と一体的に回転されるよう設けられている。従動
軸１０８の両端部には、それぞれ−個の従動スプロケッ
ト１２０及び１２２が、従動軸１０８と一体的に回転さ
れるよう設けられている。

駆動軸１０６と従動軸１０８の間であって、駆動軸１０
６に近い前方位置には、それぞれ中間スプロケット１２
４及び１２６が回転自在に設けられている。

なお、駆動軸１０６と従動軸１０８の両端部の構成は、
左右とも実質的に同一である。したがって、理解を容易
にするため、以下、第１９図に示す組立体１１の正面か
らみて右側部分の構成についてのみ、第１９図とともに
第２０図ないし第２４図を参照して説明する。

組立体１１の一部を構成する側壁部であって、駆動スプ
ロケット１１６及び１１８と中間スプロケット１２６の
下方に位置する支柱１２８には、二個の反転スプロケッ
ト１３０及び１３２が回転自在に設けられている（第２
０図及び第２１図参照）。支柱１２８は、第２３図及び
第２４図に示すように、口形断面の支柱１３４と１ビー
ム１３６よりなる。■ビーム１３６は、支柱１３４の口
形断面内側に溶接固定されている。■ビーム１３６の内
側には、支持板１３８がそれに直交して取り付けられ、
支持板１３８の両端に固定された軸に各反転スプロケッ
ト１３０及び１３２が、回転自在に支持されている。

パレット８の側壁部であって、支柱１２８に面した位置
には、口形断面の支柱１４０が設けられ、その両側部に
は一対の支持板１４２及び１４４が取り付けられている
（第２４図参照）。支持板１４２及び１４４の先端部は
、支柱１３４の口形断面内であってエビーム１３６の両
側部に延びている。同先端部には、■ビーム１３６の両
側部に向かって延びる軸が固定され、各軸にはそれぞれ
ローラ１４６及び１４８が回転自在に支持されている。

ローラ１４６及び１４８は、■ビーム１３６の両側部に
形成される凹部に沿って回転移動できるよう、両側部に
係合している。

支持板１４２及び１４４にはまた、同先端部の手前側の
位置に、それに直角にかつ互いに遠ざかる方向に支持片
が設けられ、各支持片に固定された軸に他のローラ１５
０及び１５２が回転自在に支持されている。ローラ１５
０及び１５２は、■と一ム１３６の内方（パレット８側
）の両突端部に沿って回転移動できるよう、両突端部を
挟むように位置している。

これらのガイドローラ手段は、後述するチェーン１５４
の持ち上げ駆動端１５８の部分にも設けられており、こ
れにより、パレット８はその前後左右方向の振れが防止
され、円滑な昇降移動が確保される。

前記駆動スプロケット１１６及び１１８には、それぞれ
互いに独立した二本のチェーン１５４及び１５６が噛み
合わされている。

一方のチェーン１５４の一端である持ち上げ駆動端１５
８は、駆動スプロケット１１６から前方に延び、従動ス
プロケット１２２に噛み合ってから下方に延び、パレッ
ト８の側壁部に連結されている。またその他端である持
ち上げ従動端１６０は、駆動スプロケット１１６から前
方に反転して延び、中間スプロケット１２６に噛み合っ
てから下方に延び、更に反転スプロケット１３０に噛み
合ってから上方に延びて、パレット８の支柱１４０に連
結されている。

また他方のチェーン１５６の一端である持ち上げ駆動端
１６２は、駆動スプロケット１１８から下方に延び、支
持手段１６３を介してパレット８の支柱１４０に連結さ
れている。またその他端である持ち上げ従動端１６４は
、駆動スプロケット１１８から下方に延び、反転スプロ
ケット１３２噛み合ってから上方に延びてパレット８の
支柱１４０に連結されている。

支持手段１６３は、支柱１４０の前後方向両側部に固定
され、■ビーム１３６に向かって平行に延びた一対の支
持板１６６及び１６８と、各支持板１６６及び１６８間
に回転自在に支持された軸１７０と、軸１７０の中央部
に固定されたブロック１７２とを含む。軸１７０は、支
持板１６６及び１６８の互いに向き合う方向に固定され
たカラー兼軸受１６７及び１６９に支持されている。ブ
ロック１７２の上端部には、チェーン１５６の持ち上げ
駆動端１６２が連結され、下端部には歯１７４が形成さ
れている。

軸１７０の端部にはレバー１７６が設けられ、レバー１
７６と支持板１６６との間には、ばね１７８が設けられ
ている。ばね１７８は、ブロック１７２の歯１７４が、
■ビーム１３６に向かって突出（回転）するような回転
力を、軸１７０に作用させている。

軸１７０の下方であって、支持板１６６及び１６８との
間には、他の軸１８０が同様な構成で回転自在に支持さ
れている。他の軸１８０の中央部には、下端部に歯１８
２が形成されたブロック１８４が固定されている。他の
軸１８０の端部にはレバー１８６が設けられ、レバー１
８６と支持板１６８との間には、ばね１８８が設けられ
ている。ばね１８８は、ブロック１８４の歯１８２が、
■ビーム１３６に向かって突出するような回転力を、軸
１８０に作用させている。

レバー１８６の下方における支柱１４０にはソレノイド
１９０が設けられ、ソレノイド１９０とレバー１８６と
はジヨイント１９２により連結されている。ソレノイド
１９０は、ジヨイント１９２を介して、ばね１８８に相
対向する方向の力がレバー１８６に作用するようなばね
手段を有している。これにより、ブロワ、り１８４の歯
１８２は、通常は下方位置に保持される。ソレノイド１
９０の作動回路がＯＮとなると、ソレノイド１９０が移
動し、ばね１８８の力に抗して、レバー１８６を介して
ブロック１８４を軸１８０とともに回転させ、その歯１
８２を外方に突出させる。

■ビーム１３６の、支柱１４０に面した位置には、前記
各ブロック１７２及び１８４の上下方向移動範囲にわた
って、それらの歯１７４及び１８２が係合（噛み合い）
し得る複数個の固定歯１９４が設けられている。図示の
ように、各ブロック１７２及び１８４の歯１７４及び１
８２は、実質的に直角の凹部形状を有し、また固定歯１
９４も、同様な凸部形状を個々に有している。

支持板１６６の、軸１７０下方位置にはチェーン切れ検
出リミットスイッチ１９６が設けられ、軸１７００回転
によって作動するよう、レバー１７６の基端部に形成さ
れた凹部に係合している。

チェーン１５６が切断すると、はね１７８によりブロッ
ク１７２が軸１７０とともに回転して、その歯１７４が
外方に突出する。これによりリミットスイッチ１９６が
ＯＮとなり、前記駆動モータ１０４の作動回路をＯＦＦ
としかつソレノイド１９０の作動回路をＯＮとするよう
構成されている。

以上のようなリミットスイッチ及びソレノイドは、チェ
ーン１５４の持ち上げ駆動端１５８の部位にも設けられ
ている。

上記パレット８の駆動・支持装置９０において、駆動モ
ータ１０４により駆動軸１０６が、第１９図の矢印方向
に回転駆動されると、各スプロケット１５４及び１５６
はそれぞれ矢印方向に移動され、パレット８の両側部に
連結された持ち上げ駆動端１５８及び１６２により、パ
レット８は上昇される。駆動モータ１０４の逆方向の回
転では逆の作動がなされ、パレット８は降下する。

第１９図、第２５図及び第２６図において、組立建造体
６の正面開口部には、二枚のシャッタ２００及び２０２
が、組立体１１に設けられたシャッタ駆動・支持装置２
０４により、開閉自在に支持されている。

第２５図に示すように、正面開口部の両側には、それぞ
れ二本のガイドレール２０６及び２０８（図では片側の
み示す）が、前後方向に並んで鉛直方向に設けられてい
る。シャッタ２００及び２０２０両側部には、それぞれ
ガイドローラ２１０及び２１２　（図では片側のみ示す
）が設けられている。前方に位置するシャッタ２００の
ガイドローラ２１０は、ガイドレール２０６に、また後
方に位置するシャッタ２０２のガイドローラ２１２は、
ガイドレール２０８に、それぞれそれに沿って上下方向
に回転移動できるよう係合されている。

シャッタ２００は、一階間口部８８　（第２図参照）を
開閉し、シャッタ２０２は、二階開口部８６（第２図参
照）を開閉する。

シャッタ駆動・支持装置２０４は、天井梁１５の前方位
置において、その横方向両端部まで延びかつ上下に平行
に配置された駆動軸２１４及び２１６と、駆動軸２１４
及び２１６をそれぞれ駆動するモータ２１８及び２２０
と、天井梁１５の前端両側部にそれぞれ回転自在に支持
されたローラ２２２．２２４及び２２６及び２２８とを
含む。

モータ２１８及び２２０と駆動軸２１４及び２１６とは
、それぞれ公知のチェーン手段２３０及び２３２を介し
て連結されている。駆動軸２１４及び２１６の両端部に
は、それぞれウィンチ２３４と２３６及び２３８と２４
０が固定されている。

一階間口部８８を開閉するシャッタ２００とウィンチ２
３４及び２３６との間には、ワイヤ２４２及び２４４が
設けられている。ワイヤ２４２及び２４４の一端は、ウ
ィンチ２３４及び２３６に固定され、ウィンチ２３４及
び２３６の外周面に設けられた螺旋状の溝に沿って巻き
込み、巻き出されるよう構成されている。各ワイヤ２４
２及び２４４は、ウィンチ２３４及び２３６から前方に
延び、ローラ２２２及び２２６の外周溝を通って下方に
延び、他端はシャッタ２００の両側部上方位置に連結さ
れている。

二階開口部８６を開閉するシャッタ２０２とウィンチ２
３８及び２４０との間には、ワイヤ２４６及び２４８が
設けられている。ワイヤ２４６及び２４８の一端は、ウ
ィンチ２３８及び２４０に固定され、ウィンチ２３８及
び２４０の外周面に設けられた螺旋状の溝に沿って巻き
込み、巻き出されるよう構成されている。各ワイヤ２４
６及び２４８は、ウィンチ２３８及び２４０から前方に
延び、ローラ２２４及び２２８の外周溝を通って下方に
延び、他端はシャッタ２０２の両側部上方位置に連結さ
れている。

モータ２１８及び２２０の作動により、各シャッタ２０
０及び２０２はそれぞれ独立して上昇・下降作動させら
れる。具体的作動は、第１９図等から明確であるので説
明は省略する。

次にパレット８及び組立体１１に設けられた、各種スイ
ッチ等の電気部品について説明する。

第１８図に示すように、パレット８内の前後方向両端部
及び中央部には、それぞれ左右に一対の光電管スイッチ
２５０．２５２及び２５４が設けられ、いずれも投光側
と受光側スイッチより構成されている。両端部の光電管
スイッチ２５０及び２５４は、車両の位置を確認するス
イッチであり、遮光されるとパレット８胚動モータ１０
４の作動回路がＯＦＦされ、パレット８は昇降作動中で
あっても停止される。中央部の光電管スイッチ２５２は
、車両が入庫しているか否かを検知するスイッチである
。

またパレット８の両側部には４か所、前記チェーン切れ
検出リミットスイッチ１９６が設けられている。更にそ
の両側部であって前後方向中央部付近には、左右一対の
操作ボックス（スイッチボックス）２５６及び２５８が
設けられている。各操作ボックス２５６及び２５８は、
車両の運転席から操作できる位置にあり、例えば、テン
キー一階降下ボタン、二階上昇ボタン、インターホーン
あるいは非常停止ボタン等が設けられている。

テンキーは、操作の安全を期するために、０ないし９の
番号が付けられた押しボタンからなり、各番号の組合せ
操作後、パレット８の上昇・下降操作ができるよう構成
されている。

パレット８内の後壁上部には、サインボード２５９が設
けられている。サインボード２５９には、例えば、「前
進」、「停車」、「後退」、「サイドブレーキを引いて
エンジンを切って下さい」、「上昇します」、「下降し
ます」、「入庫○Ｋ」あるいは「出庫ＯＫＪ等の表示が
点灯され、状況に応じた適切な指示を運転者に与えるよ
う構成されている。

第１５図に示すように、組立体１１の正面開口部におい
て、天井梁１５と前端部の中間梁８０には、それぞれ二
階シグナルボード２６０及び一階シグナルボード２６２
が設けられている。これらは、それぞれの階からパレッ
ト８へ入庫可能か否かを知らせる。また一階及び二階の
各正面開口部の両端部には、それぞれ光電管スイッチ２
６４及び２６６が設けられ、いずれも投光側と受光側ス
イッチより構成されている。両光電管スイッチ２６４又
は２６６が遮光されると、シャッタ２００及び２０２の
駆動モータ２１８及び２２０の作動回路がＯＦＦされ、
各シャッタ２００及び２０２は昇降作動中であっても停
止される。

天井梁１５には、シャッタ２００及び２０２の駆動モー
タ２１８及び２２０の作動回路をＯＮ。

ＯＦＦするリミットスイッチ２６８及び２７０が設けら
れている。リミットスイッチ２６８及び２７０は、それ
ぞれ各シャッタ２００及び２０２の上方（二階）停止位
置及び下方（一階）停止位置を規定するために設けられ
ている。各駆動モータ２１８及び２２０の回転が減速し
て伝えられるカムが、上記停止位置に対応してリミット
スイッチ２６８及び２７０に作用し、駆動モータ２１８
及び２２０の作動回路をＯＦＦさせるよう構成されてい
る。

支柱部分１３の一側部における一階及び二階の部分には
、パレット８の一階及び二階の各停止位置を制御する停
止スイッチ２７２及び２７４が設けられている。

一階の停止スイッチ２７２は、下方に向かって順に４個
のスイッチ■ないし■が、パレット８のスイッチ作動部
と係合して作動するよう配置されている。

スイッチ■は半減速スイッチであり、スイッチＯＮによ
りパレット８の降下スピードを半減させる。スイッチ■
は駆動モータ１０４の停止スイッチであり、スイッチＯ
Ｎにより駆動モータ１０４の作動回路をＯＦＦさせて、
駆動モータ１０４を停止させる。スイッチ■は、スイッ
チ■が作動しなかったときの安全スイッチであり、スイ
ッチＯＮにより駆動モータ１０４の駆動軸に設けられた
ブレーキ装置を作動させ、駆動モータ１０４を強制的に
停止させる。スイッチ■は、オーバーラン防止スイッチ
であり、パレット８が所定の位置を越えて降下した場合
に作動するスイッチであり、スイッチ■と同様、スイッ
チＯＮにより駆動モータ１０４の駆動軸に設けられたブ
レーキ装置を作動させ、駆動モータ１０４を強制的に停
止させる。

二階の停止スイッチ２７４にも、上方に向かって順に４
個のスイッチ■ないし■が、パレット８のスイッチ作動
部と係合して作動するよう配置されている。これらの各
スイッチの作動は、パレット８の上昇に伴って順次行わ
れ、その内容は、階の停止スイッチ２７２と実質的に同
一であるので、説明は省略する。

また一階及び二階の各正面開口部の右端部には、それぞ
れ呼出スイッチ２７３及び２７５が設けられている。呼
出スイッチ２７３及び２７５にはそれぞれ、前記したよ
うなテンキースイッチ、二階上昇ボタン及び一階降下ボ
タン等が備えられている。

次に、以上のように構成された、この発明の実施例の作
用を説明する。

第１図に示すように、車両昇降用載置式組立建造物４は
、車両駐車用建造物２のエリア内に載置される。まず、
載置式組立建造物４の特徴ある載置手順について説明す
る。

載置式組立建造物４が、地表面の所定の位置に組立・載
置される手順の第１番は、基礎梁１０の載置位置の墨出
し作業である。墨出しにより地表面の所定の載置位置が
決まると、同位置付近において、前側基礎梁ブロック１
２、後側基礎梁ブロック１４、中間梁１６及び１８が組
み付けられ、基礎梁１０がセットされる（第６図参照）
。第９図及び第１０図に示すように、基礎梁１０は、キ
ャスタ５２により地表面Ｇ上に移動可能に支持される。

次いで基礎梁１０を、キャスタ５２を利用して所定の位
置まで移動させる。

次いで、各ジヤツキ手段３６の操作部材３８を操作して
、各ジヤツキ手段３６を伸長させる。基礎梁１０は、基
板４２を介して地表面Ｇ上に直接支持される（第１１図
及び第１２図参照）。地表面Ｇの高さ勾配に合わせ、操
作部材３８により各ジヤツキ手段３６を伸縮して基礎梁
ｌＯのレベル調整を行う。これにより、基礎梁１０は地
表面の所定位置に、その上面が実質的に水平になるよう
載置される。

基礎梁１０上には、組立体１１が組み付けられ、その内
部にパレット８が昇降自在に支持され、基礎梁１０と組
立体１１とからなる組立建造体６の正面開口部には、シ
ャッタ２００及び２０２が昇降自在に支持される。その
他、前記したような各種装置、すなわちパレット駆動・
支持手段９０、シャッタ駆動・支持手段２０４、電気部
品等が取り付けられる。これらの組み付は手順について
は、適当な公知の手段によって行われる。

以上のようにして、車両昇降用載置式組立建造物４は、
車両駐車用建造物２のエリア内に載置される（第１図参
照）。

次に載置式組立建造物４の車両昇降作用について説明す
る。パレット８が位置する階のシャッタは、その開口部
を開くよう制御されている。

まず、パレット８が一階に位置する場合、車両が一階か
ら二階に移動する場合の作動順序について説明する（第
１５図、第１８図及び第１９図参照）。

一階のシャッタ２００は二階に上昇し、一階は開いてい
る。一階シグナルボード２６２は青となっている。前進
でパレット８に入庫し、所定の位置に停車する。サイン
ボード２５９により、「入庫○Ｋ」を確認した後、操作
ボックス２５８を操作して二階を指定する。一階のシャ
ッタ２００が降下して一階が閉じる。パレット８が二階
に上昇し、所定の位置で停止する。二階のシャッタ２０
２が降下して二階が開く。サインボード２５９により、
「出庫ＯＫＪを確認した後、車両を後退させて、車両駐
車用建造物２の二階の床部２Ｆ上へ出庫する。

次にパレット８が一階に位置する場合、車両が二階から
一階に移動する場合について説明する。

二階の開口部は、両シャッタ２００及び２０２によって
閉じられている。二階シグナルボード２６０は赤となっ
ている。運転者は車両を降り、二階の呼出スイッチ２７
５を操作して、パレット８を二階に呼び出す。一階のシ
ャッタ２００が降下して一階を閉じる。パレット８が二
階に上昇し、所定の位置で停止する。二階のシャッタ２
０２が開く。前進でパレット８に入庫し、所定の位置に
停車する。以下は前記と同様の操作及び作動により、パ
レット８は一階に降下し、車両は出庫できる。

なお、パレット８の上昇・下降作動中に、例えばチェー
ン１５６が切れた場合には（第１９図ないし第２３図参
照）、ブロック１７２の歯１７４が突出して固定歯１９
４と噛み合うとともに、モータ１０４が停止され、更に
他のブロック１８４の歯１８２が同様に突出して固定歯
１９４と噛み合う。以上の二重安全装置により、パレッ
ト８の落下は確実に防止される。

なお上記実施例において、車両は、組立建造体６に前進
して入庫し、後退して出庫するよう構成されているが、
前進して入庫し、前進して出庫するよう構成することも
考えられる。

〔発明の効果〕

以上、−実施に基づいて説明したこの発明によれば、次
のような効果が得られる。

（１）載置式組立建造物の基礎梁がジヤツキ手段を介し
て地表面上に載置され、ジヤツキ手段を伸縮することに
よってそのレベルが調整できるよう構成されているので
、地面に特別厳しい精度をもったレベリング工事を施す
ことなく、容易かつ確実にレベル調整を行うことができ
る。

またジヤツキ手段を介して全荷重が支持されるので、接
地耐力が向上し、安定した載置式組立建造物が得られる
。

したがって、この発明によれば、比較的簡単な整地作業
が施された地表面であっても、安全性が確実に保証され
た載置式組立建造物を、簡単・容易に載置し、組み立て
ることができるので、一般の建造体として広く利用でき
、きわめて有用である。

（２）基礎梁に走行手段を設けた場合には、所定の位置
に容易に移動できるので、設置作業性が著しく向上する
。

（３）前記載置式組立建造物が、車両昇降用の載置式組
立建造物である場合には、地面に特別厳しい精度をもっ
たレベリング工事を施すことなく、容易かつ確実にレベ
ル調整を行うことができ、しかも優れた接地耐力を有す
るので、立体駐車場の一部として簡単かつ確実に載置・
組立でき、しかもその安全性が十分確保される。

（４）前記載置式組立建造物が、車両昇降用の載置式組
立建造物である場合であって、パレット駆動・支持手段
に中間スプロケットを用いた場合には、チェーンの駆動
スプロケットにおける噛み合い長さを増加させることが
でき、安全・確実な駆動結合が得られる。

（５）前記載置式組立建造物が、車両昇降用の載置式組
立建造物である場合であって、チェーン切断に関して二
重の安全装置を設けた場合には、パレットの落下をより
確実に防止でき、その安全性が著しく向上する。

以上、この発明を、実施例に基づいて詳細に説明したが
、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、こ
の発明の範囲内において、さまざまな変形あるいは修正
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例である車両昇降用の載置
式組立建造物を備えた立体駐車用建造物の斜視概略図。 第２図は、第１図に示す載置式組立建造物の正面概略図
。 第３図は、第２図の右側面図。 第４図は、第２図の後面図。 第５図は、第１図に示す載置式組立建造物の分解斜視図
。 第６図は、第５図に示す基礎梁の斜視図。 第７図は、第６図の上面図。 第８図は、第７図の■部拡大図。 第９図は、第８図のＩＸ−ＩＸ矢視断面図。 第１０図は、第９図のＸ−Ｘ矢視断面図。 第１１図は、第９図の他の作動態様図。 第１２図は、第１１図のｘ’ｎ−ｘｎ矢視断面図。 第１３図は、ジヤツキ手段の他の実施例を示す、第１０
図と同様な断面図。 第１４ｔ！ｌは、第１３図の他の作動態様図。 第１５図は、上記実施例における組立建造体の一部を概
略的に示す斜視図。 第１６図は、上記実施例における基礎梁と支柱との結合
状態の一例を示す断面図。 第１７図は、第１６図の一部を示す斜視図。 第１８図は、上記実施例におけるパレットの斜視概略図
。 第１９ＥｉＯは、上記実施例におけるパレット及びシャ
ッタの駆動・支持手段を示す斜視概略図。 第２０図は、パレットの駆動・支持手段の一部を破断し
て示す側面図。 第２１図は、第２０図の一部を破断して示す正面図。 第２２図は、第２１図の一部を示す右側面図。 第２３図は、第２１図のｘｘｍ−ｘｘｍ矢視断面図。 第２４図は、第２１図のｘｘｒｖ−ｘｘｒｖ矢視断面図
。 第２５図は、上記実施例におけるシャッタのガイドロー
ラ部を示す断面概略図。 第２６図は、第１９図に示すシャッタの駆動・支持手段
を側方からみた概念図。 ２・・・・・車両駐車用建造物 ４・・・・・車両昇降用載置式組立建造物６・・・・・
組立建造体 ８・・・・・パレット １０・・・・・基礎梁 １１・・・・・組付体 １２・・・・・前側基礎梁ブロック １３　・　・ １４　・　・ １５　・　・ １６．１ ３６　・　・ ８６　・　・ ８８　・　・ ９０　・　・ １０４　・ １０６　・ １０８　・ １１６　・ １１８　・ １２６　・ １３０　・ １３２　・ １５４　・ ・支柱部分 ・後側基礎梁ブロック ・天井梁 ・中間梁 ・ジヤツキ手段 ・正面開口部（二階部分） ・正面開口部（一階部分） ・パレット駆動・支持手段 ・駆動モータ ・駆動軸 ・従動軸 ・駆動スプロケット ・駆動スプロケット ・中間スプロケット ・反転スプロケット ・反転スプロケット ・チェーン １５６　　・ １７２　・ １８４　・ １９０　・ ２００　・ ２０２　・ ２０４　・ ・チェーン ・ブロック ・ブロック ・ソレノイド ・シャッタ ・シャッタ ・シャッタ駆動・支持手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、基礎梁と、該基礎梁上に組み付けられた組立体とを
   含み、該基礎梁には複数個のジャッキ手段が設けられ、
   該基礎梁は、該ジャッキ手段を介して地表面上に載置さ
   れるとともに、該ジャッキ手段を伸縮することによって
   、そのレベルが調整されるよう構成されたことを特徴と
   する載置式組立建造物。 ２、一階と二階に駐車できる床部が備えられた車両駐車
   用建造物の一部として、それとは独立して地表面上に載
   置される車両昇降用の載置式組立建造物であって、該地
   表面上に載置される組立建造体と、該組立建造体内に一
   階と二階との間を昇降可能に支持されたパレットとを含
   み、該組立建造体は、実質的に矩形の基礎梁と、該基礎
   梁上に組み付けられた組立体とを含み、該基礎梁には複
   数個のジャッキ手段が設けられ、該基礎梁は該ジャッキ
   手段を介して地表面上に載置されるとともに、該ジャッ
   キ手段を伸縮することによってそのレベルが調整される
   よう構成されたことを特徴とする載置式組立建造物。 ３、該ジャッキ手段は、 右ねじと左ねじとからなる雄ねじ部と回転操作部とが形
   成された操作部材と、 該基礎梁に鉛直方向に延びるよう形成された雌ねじ部と
   、 該地表面上に載置される基板とを含み、 該基板には、その鉛直方向上方に延びるよう形成された
   雌ねじ部を有し、 該操作部材の該雄ねじ部が、該基礎梁及び該基板の各雌
   ねじ部にそれぞれ係合されたことを特徴とする請求項１
   又は請求項２記載の載置式組立建造物。 ４、該ジャッキ手段は、 中央部に雄ねじが形成され、その一端部に回転操作部が
   、また他端部に円板部がそれぞれ形成された操作部材と
   、 該基礎梁に鉛直方向に延びるよう形成された雌ねじ部と
   、 該地表面上に載置される基板とを含み、 該基板上には、該円板部の収納・支持部が形成され、 該操作部材の該雄ねじが該基礎梁の該雌ねじ部に係合さ
   れ、該円板部が該基板の該収納・支持部内に回転自在に
   収納・支持されたことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２記載の載置式組立建造物。 ５、該基礎梁には、更に複数個の走行手段が設けられ、
   該ジャッキ手段が縮状態にあるとき、該基礎梁は、該走
   行手段を介して該地表面上に移動自在に載置されること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の載置式組立建
   造物。 ６、該組立体は、該基礎梁の両側部及び後部から上方に
   延びるよう該基礎梁に固定された支柱部分と、該支柱部
   分上に支持された天井梁と、該天井梁上に支持された屋
   根とを含み、 該支柱部分には壁部材が取り付けられてそれぞれ両側壁
   部及び後壁部が形成され、 該組立建造体には、該基礎梁と該組立体とにより囲まれ
   た、正面に開口部を有する空間が形成され、 該組立建造体の該空間内にはパレットが、該組立体に設
   けられたパレット駆動・支持手段により一階と二階との
   間を昇降できるよう支持され、 該パレットは、床部と両側壁部と後壁部と天井部とから
   構成されるとともにその正面に開口部が形成され、 該組立建造体の該正面開口部には、２枚のシャッタが、
   該組立体に設けられたシャッタ駆動・支持手段により、
   該正面開口部の一階及び二階に面した部分を開閉できる
   よう支持されたことを特徴とする請求項２記載の載置式
   組立建造物。 ７、該パレット駆動・支持手段は、該天井梁の前後方向
   の一方においてその横方向両端部まで延びかつ駆動モー
   タにより駆動される駆動軸と、その他方において該駆動
   軸と実質的に平行に配置された従動軸とを含み、 該駆動軸の両端部にはそれぞれ二個の駆動スプロケット
   が設けられ、 該従動軸の両端部にはそれぞれ一個の従動スプロケット
   が設けられ、 該両軸の間であって該駆動スプロケットに近い位置にそ
   れぞれ中間スプロケットが設けられ、該支柱部分の該両
   側壁部であって、該駆動スプロケット及び中間スプロケ
   ットの下方位置にはそれぞれ二個の反転スプロケットが
   設けられ、該駆動軸両端部の二個の駆動スプロケットに
   はそれぞれ、互いに独立した二本のチェーンが噛み合わ
   され、 該チェーンの一方はそれぞれ、該駆動スプロケットの一
   方から該従動スプロケットを介して下方に延びた持ち上
   げ駆動端が、該パレットの該両側壁部に連結され、また
   該駆動スプロケットの一方から反転して延びた後、該中
   間スプロケットを介して下方に延び、更に該反転スプロ
   ケットの一方を介して上方に延びた持ち上げ従動端が、
   該パレットの該両側壁部に連結され、該チェーンの他方
   はそれぞれ、該駆動スプロケットの他方から下方に延び
   た持ち上げ駆動端が、該パレットの該両側壁部に連結さ
   れ、また該駆動スプロケットの他方から下方に延び、更
   に該反転スプロケットの他方を介して上方に延びた持ち
   上げ従動端が、該パレットの該両側壁部に連結されたこ
   とを特徴とする請求項６記載の載置式組立建造物。 ８、該チェーンの該持ち上げ駆動端に面した位置におけ
   る、該パレット両側壁部の外方には、それぞれ該側壁部
   の前後方向に水平に延びる一対の軸が上下方向に間隔を
   もって回転可能に支持され、 該軸のそれぞれには、下端部に歯が形成されたブロック
   が固定され、 該ブロックのうち上方に位置するブロックの上端には、
   それぞれ該チェーンの該持ち上げ駆動端が連結され、 該軸と該側壁部との間には、該ブロックの下端部に形成
   された歯が該側壁部の外方に突出する方向の回転力が作
   用するようなばね手段が設けられ、 該軸のうち下方に位置する軸には更にソレノイドが連結
   され、 該ソレノイドは、それを介して、該ばね手段に相対向す
   る方向の回転力が該軸に作用するようなばね手段を備え
   、 該パレット側壁部の該ブロックが設けられた外方位置に
   面した該組立体の部位には、鉛直方向に延びた支柱が配
   置され、 該組立体の該支柱における、該パレット側壁部に面した
   位置には、実質的に該ブロックの上下方向移動範囲にわ
   たって、該ブロックの該歯が係合しうる複数個の固定歯
   が設けられ、 該軸のうち上方に位置する軸には、それぞれ該軸に係合
   し、該軸の回転により作動するリミットスイッチが設け
   られ、 該チェーンのいずれかが切断したとき、当該チェーンに
   連結された該上方に位置する軸の該ブロックは、その軸
   とともに回転してその歯が、該組立体の該支柱に設けら
   れた該固定歯と係合して該パレットの降下を阻止するよ
   う作動するとともに、該リミットスイッチが、該駆動モ
   ータの作動回路をＯＦＦとしかつ該ソレノイド作動回路
   をＯＮとするよう作動し、 更に該ソレノイドは、その作動回路がＯＮとされたとき
   、当該ブロックをその軸とともに回転させて、その歯が
   該組立体の該支柱に設けられた該固定歯と係合して該パ
   レットの降下を阻止するよう作動することを特徴とする
   請求項７記載の載置式組立建造物。