JPH032724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は両回転型油圧パツケージに係り、特に
機能集約による簡素化を計つた油圧パツケージに
関する。

従来、両回転型油圧パツケージは、一般に第１
図に示すように、ピストン６ｐにより区画された
２室６ａ，６ｂを有するシリンダ（アクチユエー
タ）６を備え、このシリンダ６内の２室６ａ，６
ｂのポートＡ，Ｂに、油タンク２からストレーナ
３およびダブルチエツクバルブ４を介して延ばし
た２つの配管ａ，ｂを接続し、該配管ａ，ｂの間
に両回転型油圧ポンプ１を介装すると共に、配管
ａ、配管ｂのそれぞれにリリーフバルブ７，７′
と油タンク８，８′とを介装した構造となつてい
た。かゝる油圧パツケージにおいては、油圧ポン
プ１の左回転または右回転に応じて油タンク１内
の作動油がダブルチエツクバルブ４を経てシリン
ダ６の２室６ａ，６ｂに交互に給排され、ピスト
ン６ｐが往復動するようになる。なお、この作動
油の給排の間、配管ａ，ｂ内の過剰圧はリリーフ
バルブ７，７′を介して油タンク８，８′へ逃がさ
れる。

ところで、上記両回転型油圧パツケージにあつ
ては、油圧ポンプ１の回転を止めてピストン６ｐ
の動きを停止させた際、油圧ポンプ１の駆動源で
あるモータの慣性により油圧ポンプ１はわずかに
回転を継続し、この結果、シリンダ６のピストン
６ｐもわずか動作を継続していわゆるオーバーラ
ン現象を起こすことがある。このため、従来の油
圧パツケージでは、同図に示すようにシリンダ６
の一方の室６ｂに結ぶ１つの配管ｂにパイロツト
チエツクバルブ５を介装したり、あるいは第２図
に示すように、シリンダ６の２室６ａ，６ｂに結
ぶ２つの配管ａ，ｂの双方にパイロツトチエツク
バルブ５，５′を介装する対策を採ることが多か
つた。

しかしながら、上記した従来のオーバーラン対
策によれば、既存のダブルチエツクバルブ４に加
えて新たにパイロツトチエツクバルブ５，５′が
必要となり、構造の大型化や、部品点数の増大に
よるコストアツプが避けられなくなるという問題
があつた。

本考案は上記の要望に応えるもので、複数のチ
エツクバルブを同軸上に直列となるようにまと
め、もつてコンパクト化と高精度部品の削減によ
るコスト・ダウンとに寄与する両回転型油圧パツ
ケージを提供することを目的とする。

上記目的を達成させるための本考案の構成上の
特徴は、シリンダ内の２室をダブルチエツクバル
ブを介して油タンクに接続し、この接続途中に設
けた油圧ポンプと前記シリンダの少なくとも１室
との間にパイロツトチエツクバルブを介装し、該
油圧ポンプの作動により前記シリンダ内の２室に
交互に作動油を給排しシリンダを往復動させるよ
うにした両回転型油圧パツケージにおいて、前記
ダブルチエツクバルブと前記パイロツトチエツク
バルブとを同一ブロツク内に同軸上に直列に内装
し、前記ダブルチエツクバルブをスプール弁か
ら、前記パイロツトチエツクバルブをポペツト弁
からそれぞれ形成し、前記スプール弁のスプール
と前記ポペツト弁のポペツトとを同軸上を移動可
能にかつ相互に当接可能に配置し、前記スプール
と前記ポペツトとを一体的に挟持して油圧ポンプ
停止時は該スプールを前記油圧ポンプ側への油路
を閉じる中立位置に、該ポペツトを前記シリンダ
への油路を閉じる閉位置にそれぞれ位置決めする
一対のスプリングを設け、かつ前記スプールと前
記ポペツトとの当接部を前記油圧ポンプの一方の
接続口に結ぶ油路に臨ませると共に、前記スプー
ル弁の、前記当接部と反対側となる端部を前記油
圧ポンプの他方の接続口に結ぶ油路に臨ませたこ
とにある。

このような構成にした本考案においては、パイ
ロツトチエツクバルブを構成するポペツトが油圧
ポンプの油圧によつて直接またはダブルチエツク
バルブを構成するスプールを介して間接的に押し
開かれ、シリンダの往復運動が可能になる。

以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。

第３図は、本考案の第１実施例を示したもので
ある。なお、本第１実施例は前出第１図に示した
両回転型油圧パツケージすなわちシリンダ６の一
方の室６ｂに通じる配管ｂ中にのみパイロツトチ
エツクバルブを介装したものの改良に関するもの
であるから、こゝでは第１図に示した部分と同一
部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
本第１実施例の特徴とするところは、前記ダブル
チエツクバルブ（第１図に符号４にて示す）をス
プール弁１１から、前記パイロツトチエツクバル
ブ（第１図に符号５にて示す）をポペツト弁１２
からそれぞれ形成し、これらスプール弁１１とポ
ペツト弁１２とを同一ブロツク１３内に同軸上に
直列に配設した点にある。

スプール弁１１の弁体であるスプール１４とポ
ペツト弁１２の弁体であるポペツト１５とは、ブ
ロツク１３内の孔１３ａに同一軸上を移動可能に
かつ相互に当接可能に配置されている。スプール
１４は両端を閉じた中空部材から成り、そのブロ
ツク１３に摺接する両端部周壁に一対の貫通孔１
４ａ，１４ｂを、その中央の小径部に貫通孔１４
ｃをそれぞれ設けている。またブロツク１３の孔
１３ａにはポペツト１５の離着座する弁座１６ａ
を有する弁座体１８が嵌着されており、ポペツト
１５のスプール１４側への移動により弁隙間が閉
じられるようになつている。またブロツク１３内
には、スプール１４とポペツト１５とを一体的に
挟持して常時は該スプール１４を後述する中立位
置に、該ポペツト１５を後述する閉位置にそれぞ
れ位置決めする一対のスプリング１７が配置され
ている。

ブロツク１３には、シリンダ６の一方の室６ａ
に通じる配管ａが接続される通路１１８と、シリ
ンダ６の他方の室６ｂに通じる配管ｂが接続され
る通路１９と、油圧ポンプ１の一方の接続口に通
じる配管ｃが接続される通路２０と、油タンク２
に通じる配管ｄが接続される通路２１とが設けら
れている。これら通路のうち、通路１８と通路２
０とはスプール１４の両端に臨む部位に、通路２
はスプール１４の中央に臨む部位にそれぞれ配置
されている。そして、前記スプール１４の中立位
置において（図示の位置）その両端部に設けられ
た一対の貫通孔１４ａ，１４ｂが通路１８，２０
に対して閉じられ、一方スプール１４が前記中立
位置から図の右方または左方へ移動すると、その
一対の貫通孔１４ａ，１４ｂの一方が通路１８と
２０との何れか一方に選択的に開かれ、この時、
油タンク２と油圧ポンプ１の接続口の１つとが連
通状態となるようにされている。なお、通路１９
はポペツト弁１２に対するシリンダ６側へ配置さ
れている。

以下、上記のように構成した両回転型油圧パツ
ケージの作用を説明する。

シリンダ６をＬ方向に動かす場合、油圧ポンプ
１を所定の方向に回転させると配管ａ内が加圧、
配管ｃ内が負圧となり、スプール弁１１のスプー
ル１４が左方向へ動き、作動油は油タンク２から
ストレーナ３、通路２１、スプール１４の貫通孔
１４ｃと１４ｂ、通路２０および配管ｃを通り、
油圧ポンプ１で加圧された後、Ａポートよりシリ
ンダ６の一方の室６ａ内に入る。前記スプール１
４の左方向への移動によりポペツト弁１２のポペ
ツト１５が押し開かれるので、シリンダ６の他方
の室６ｂ内の余剰油はＢポートより吐出し、配管
ｂ、通路１９およびポペツト弁１２を通り、その
一部は通路２０および配管ｃを通つて油圧ポンプ
１へ、その残りはスプール１４の貫通孔１４ｂと
１４ｃ、通路２１および配管ｄを通つて油タンク
２へ戻される。そして、油圧ポンプの停止と同時
にポペツト弁１２が閉じて配管ｂ内に油圧が保持
され、したがつてピストン６ｐに荷重Ｗが加わつ
ていてもピストン６ｐはオーバーランすることは
なくなる。

次にシリンダ６をＲ方向に動かす場合、油圧ポ
ンプ１を逆回転させると、配管ａ内が負圧、配管
ｃ内が加圧となり、スプール１４が右方向へ動
き、作動油は油タンク２、ストレーナ３、配管
ｄ、スプール１４の貫通孔１４ｃと１４ａ、通路
１８および配管ａを通り、油圧ポンプ１で加圧さ
れた後、配管ｃおよび通路２０を通つてポペツト
１５を押し開き、通路１９および配管ｂを通り、
Ｂポートよりシリンダ６の他方の室６ｂに入る。
シリンダ６の一方の室６ａ内の余剰油はＡポート
より吐出し、その一部は配管ａから油圧ポンプ１
へ、その残りは配管ａ、通路１８、スプール１４
の貫通孔１４ａと１４ｃ、通路２１およびストレ
ーナ３を経由して油タンク２へ戻される。

第４図は、本考案の第２実施例を示したもので
ある。なお、本第２実施例は上記第１実施例の構
成に加え、シリンダ６の一方の室６ａに通じる配
管ａの側にもパイロツトチエツクバルブとしての
ポペツト弁１２′を介装した点にあり、したがつ
て、ここでは前出第３図に示した部分と同一部分
に同一符号を付すと共に、対応する部分にダツシ
ユ（′）を付して重複する説明は省略する。本第
２実施例において、ポペツト弁１２′のポペツト
１５′はスプール１４を挟んで前記ポペツト１５
と反対側へ配置され、常時はスプリング１７によ
りスプール１４の端面に押圧されて閉位置を保持
している。またブロツク１３には、油圧ポンプ１
の他方の接続口に通じる配管ｅが接続される通路
２２が設けられ、この通路２２はスプール１４と
ポペツト１５′との当接部に臨んで配置されてい
る。なお、シリンダ６の一方の室６ａに通じる配
管ａが接続される通路１８はポペツト弁１２′に
対する６側へ配置されている。

かゝる第２実施例においては、シリンダ６をＬ
方向に動かす場合、油圧ポンプ１を所定の方向へ
回転させると配管ｃ内が負圧、配管ｅ内が加圧と
なつて、スプール１４が左方向へ移動して一方の
ポペツト弁１２のポペツト１５が押し開かれ、こ
れと同時に配管ｅ内の油圧によつて他方のポペツ
ト弁１２′のポペツト１５′が押し開かれる。この
結果、作動油は油タンク２からストレーナ３、ス
プール弁１１、油路２０および配管Ｃを通り油圧
ポンプ１にて加圧された後、配管ｅ、通路２２、
他方のポペツト弁１２′、通路１８および配管ａ
を経てＡポートからシリンダ６の一方の室６ａに
送られる。そしてシリンダ６の他方の室６ｂ内の
余剰油はＢポートより吐出し、その一部は配管
ｂ、通路１９およびポペツト弁１２から油圧ポン
プ１へ、その残りはスプール弁１１、通路２１、
配管ｄおよびストレーナ３を経て油タンク２へ戻
される。

この第２実施例においてシリンダ６をＲ方向に
動かす場合、油圧ポンプ１を逆方向に回転させる
と、配管ｃ内が加圧、配管ｅ内が負圧となるた
め、スプール１４が右方向へ移動して他方のポペ
ツト弁１２′のポペツト１５′が押し開かれ、これ
と同時に配管ｃ内の油圧によつて一方のポペツト
弁１２のポペツト１５が押し開かれる。この結
果、作動油は油タンク２からストレーナ３、スプ
ール弁１１、通路２２および配管ｅを通り、油圧
ポンプ１にて加圧された後、配管ｃ、通路２０、
一方のポペツト弁１２、通路１９および配管ｂを
経てＢポートからシリンダ６の他方の室６ｂへ送
られる。そしてシリンダ６の一方の室６ａ内の余
剰油はＡポートより吐出し、その一部は配管ａ、
油路１８、ポペツト弁１２′から油圧ポンプ１へ、
その残りはスプール形１１、通路２１、配管ｄお
よびストレーナ３を経て油タンク２へ戻される。
そして何れの場合も、油圧ポンプ１の停止と同時
にポペツト弁１２または１２′が閉じ、したがつ
てピストン６ｐに荷重Ｗが加わつていてもピスト
ン６ｐはオーバーランすることはなくなる。

以上のように本考案では、シリンダの２室と油
タンクとを結ぶ回路中に独立に介装されていた複
数のチエツクバルブを同一ブロツク内に同軸上に
直列に内装したので、機能集約による部品点数の
削減ができ、コストダウンを達成できる。また、
複数のチエツクバルブが１つにまとめられたこと
によりコンパクト化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシリンダの１つの室に結ぶ油路にパイ
ロツトチエツクバルブを介装した従来の両回転型
油圧パツケージの回路図、第２図はシリンダの２
つの室に結ぶ油路にパイロツトチエツクバルブを
介装した従来の両回転型油圧パツケージの回路
図、第３図は本考案の第１実施例を示す回路図、
第４図は本考案の第２実施例を示す回路図であ
る。 １……油圧ポンプ、２……油タンク、６……シ
リンダ、６ａ，６ｂ……シリンダの室、１１……
スプール弁（ダブルチエツクバルブ）、１２……
ポペツト弁（パイロツトチエツクバルブ）、１３
………ブロツク、１４……スプール、１５……ポ
ペツト、１８〜２２……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内の２室をダブルチエツクバルブを介
   して油タンクに接続し、この接続途中に設けた油
   圧ポンプと前記シリンダの少なくとも１室との間
   にパイロツトチエツクバルブを介装し、前記油圧
   ポンプの作動により前記シリンダ内の２室に交互
   に作動油を給排しシリンダを往復動させるように
   した両回転型油圧パツケージにおいて、前記ダブ
   ルチエツクバルブと前記パイロツトチエツクバル
   ブとを同一ブロツク内に同軸上に直列に内装し、
   前記ダブルチエツクバルブをスプール弁から、前
   記パイロツトチエツクバルブをポペツト弁からそ
   れぞれ形成し、前記スプール弁のスプールと前記
   ポペツト弁のポペツトとを同軸上を移動可能にか
   つ相互に当接可能に配置し、前記スプールと前記
   ポペツトとを一体的に挟持して油圧ポンプ停止時
   は該スプールを前記油圧ポンプへの油路を閉じる
   中立位置に、該ポペツトを前記シリンダ側への油
   路を閉じる閉位置にそれぞれ位置決めする一対の
   スプリングを設け、かつ前記スプールと前記ポペ
   ツトとの当接部を前記油圧ポンプの一方の接続口
   に結ぶ油路に臨ませると共に、前記スプールの、
   前記当接部と反対側となる端部を前記油圧ポンプ
   の他方の接続口に結ぶ油路に臨ませたことを特徴
   とする両回転型油圧パツケージ。