JPH03273968A - 車両の補助ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、建設機械等のように作業装置を有する車両に
おける補助ブレーキに関する。

〔従来の技術〕

従来、建設機械等のような重量の大きな車両においては
、降板時の走行における主ブレーキ回路内のフェード現
象の発生を防止する為に、主ブレーキを補助する補助ブ
レーキが装着されており、この補助ブレーキとしては一
般的に排気ブレーキが使用されいる。

この排気ブレーキはエンジンの排気孔を絞ることにより
、エンジンの排気ポート側の圧力を上昇させて、エンジ
ンに回転抵抗を与えることで、制動作用を行うようにす
るものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記、従来の排気ブレーキにおいては、その制動力が弱
く、特に過給機を備えたエンジンでは、エンジンの高出
力に対し排気ブレーキの制動力が低すぎるといった問題
があった。

また、この排気ブレーキ装置では排気孔をバルブで絞る
ブレーキ本体と、これをコントロールする制御、装置等
が複雑となり、装置全体としての製作コストが高くなる
点でも問題があった。

本発明は、これらの問題を解消することを、その課題と
する。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は建設機
械等のように作業装置を備えた走行車両において、車両
に備えである作業装置用の油圧または空圧の流体回路を
使用し、それに補助ブレーキとしての制動作用をもたせ
ることで複雑な装置を装着することなく、高い制動力を
持った補助ブレーキ装置を提供する。

〔実　施　例〕

本発明による補助ブレーキ装置をラフテレンクレーンに
使用した場合について説明する。

ラフテレンクレーンについての概要 ラフテレンクレーンは、第５図に示すように車体３０は
前輪３１．後輪３２を有し、この車体３０の上部に旋回
台３３を介して運転室３４、作業装置のブーム３５、及
びブーム３５を揺動させる為の起伏シリンダ３６等を備
えた構造となっている。

ラフテレンクレーンの動力系 ラフテレンクレーンにおいては、エンジンの出力は車両
の駆動系、作業装置系の油圧回路、及び操向系の油圧回
路に伝達される。

これを第１図を用いて説明すると、エンジン１の出力軸
２にはトルクコンバータ３とトランスミッション４とを
介して車両の駆動軸５が連結されており、また、作業装
置用の第１．第２油圧ポンプ９，１０と操向用の第３．
第４油圧ポンプ１１．１２が、この出力軸２に連結され
、エンジン１の出力により、それぞれ作動されるように
なっている。

作業装置の油圧回路 作業装置の油圧回路について言及すると、前記第１油圧
ポンプ９の油は第１メインリリーフ弁２３を備えた第１
油圧管路７に至る。第１油圧管路７には第１切換弁１３
と第２切換弁１５とが設けられていて、最終的にはタン
ク２０に至る。第１切換弁１３は電磁弁１４により操作
されアクチュエータ１９を作動する。第２切換弁１５は
手動により操作されアクチュエータ１９を作動する。

一方、前記第２油圧ポンプ１０の油は第２メインリリー
フ弁２４を備えた第２油圧管路８に至る。第２油圧管路
８には第３切換弁１６と第４切換弁１７と第５切換弁１
８とが設けられていて最終的にはタンク２０に至る。第
３．第４゜第５切換弁１６，１７．１８は手動により操
作されアクチュエータ１９を作動する。前記のアクチュ
エータ１９は、ブームの伸縮シリンダー起伏シリンダー
、アウトリガ−用シリンダー等である。

本願発明の第１実施例 このように構成された油圧回路において、本願発明によ
れば第１油圧管路７のタンク側回路と、第２油圧管路８
のタンク側回路とに、それぞれ第１閉止弁２１と第２閉
止弁２２とを設けられる。これによって、例えば第２図
のように第１閉止弁２１を作動させると油圧管路は第１
閉止弁２１で遮断されるから第１油圧ポンプ９から第１
閉止弁２１までの第１油圧管路７内の圧力が上昇し、第
１油圧管路７内の圧力は第１メインリリーフ弁２３によ
り設定された圧力となる。そして、この第１油圧管路７
内の上昇した圧力が第１油圧ポンプ９の抵抗となる為、
第１油圧ポンプ９を駆動しているエンジン１の抵抗とな
り補助ブレーキとしての制動作用が発生する。

また、第３図のように第２閉止弁２２を作動させると第
２油圧ポンプ１０から第２閉止弁２２までの第２油圧管
路８内の圧力が第２メインリリーフ弁２４の設定圧まで
上昇し第２油圧ポンプ１０つまりはエンジン１の抵抗と
なり、制動作用が発生する。

制動作用時の力、すなわち制動力Ｔは油圧ポンプを回す
為のトルクであり、リリーフ弁のリリーフ圧をＰ１ポン
プの吐出流量をＱとすると−ＰＸＱ となる。

そこで、このリリーフ弁のリリーフ圧を調整することで
補助ブレーキの制動力を変化させることが可能となる。

本願発明の第２実施例 本願発明の他の実施例を、同様にラフテレンクレーンの
作業装置の油圧回路に適用した例を示す。第４図に示す
ように、第１閉止弁２１を第１油圧管路７内の第１切換
弁１３と第２切換弁１５との間に設け、一方、第２閉止
弁２２を第２油圧管路８内の第３切換弁１６と第２油圧
ポンプ１０から第２メインリリーフ弁２４に分岐する分
岐点との間に設ける。この実施例の場合も第１．第２閉
止弁２１．２２を作動させると、第１．第２油圧管路７
，８内の圧力が上昇し、第１実施例と同様の作用により
エンジン１へ補助ブレーキとしての制動作用を生じさせ
る。

〔発明の効果〕

本発明によれば作業装置を有する車両で走行時の補助ブ
レーキを必要とする場合、車両に備えである作業装置用
の流体回路の管路を遮断し管路内のポンプに抵抗を与え
ることで、このポンプが連結しているエンジンにも抵抗
がかかり、車両に補助ブレーキとしての制動力が働く。

これにより、専用の補助ブレーキ装置を備えることなく
、従来備えである装置を用いることで安価に補助ブレー
キを備えることができる。

また、従来の排気ブレーキによるエンジンへの抵抗に比
べ、本発明の作業装置用の流体回路からの抵抗の方が大
きくすることが可能な為、補助ブレーキの制動力も排気
ブレーキより強力にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１実施例の駆動系及び油圧回路
の概略図、第２図は第１油圧ポンプの補助ブレーキとし
ての作動状態図、第３図は第２油圧ポンプの補助ブレー
キとしての作動状態図、第４図は本発明による第２実施
例の駆動系及び油圧回路の概略図、第５図は本発明の実
施例に使用したラフテレンクレーンの側面図である。 図中の番号１はエンジン、２は出力軸、３はトルクコン
バータ、４はトランスミッション、５は駆動軸、６はク
ラッチ、７は第１油圧管路、８は第２油圧管路、９は第
１油圧ポンプ、１０は第２油圧ポンプ、１１は第３油圧
ポンプ、１２は第４油圧ポンプ、１３は第１切換弁、１
４は電磁弁、１５は第２切換弁、１６は第３切換弁、１
７は第４切換弁、１８は第５切換弁、１９はアクチュエ
ータ、２０は油圧タンク、２１は第１閉止弁、２２は第
２閉止弁、２３は第１メインリリーフ弁、２４は第２メ
インリリーフ弁、３０は車体、３１は前輪、３２は後輪
、３３は旋回台、３４は運転室、３５はブーム、３６は
起伏シリンダである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンの出力で流体ポンプを駆動し、この流体ポン
   プで作業装置を作動するようにした車両において、作業
   装置用の流体回路内に閉止弁を設け、この閉止弁を作動
   させ流体回路の管路内の圧力を上昇させることで流体ポ
   ンプに駆動抵抗を生じさせ、この抵抗をエンジンの制動
   力に使用するようにしたことを特徴とする車両の補助ブ
   レーキ装置。