JPH0328035A

JPH0328035A - 車室内照明装置

Info

Publication number: JPH0328035A
Application number: JP1164451A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Matsuno; 松野　芳夫; Shinichiro Choji; 信一郎帖地; Kazuhiko Ito; 和彦伊藤; Teruaki Shigeta; 照明重田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1989-06-26
Filing date: 1989-06-26
Publication date: 1991-02-06
Anticipated expiration: 2011-08-21
Also published as: JP2525481B2; US5151850A; US5149186A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、乗用車などの車両の車室内の足下を照明する
車室内照明装置に関する。

〔従来の技術および発明が解決しようとする課題〕従来
の車両の車室内照明装置は天井に照明灯が配設され、シ
ートなどで光が遮られて、乗員の足元は暗く、周囲が極
めて賄い場合にのみ辛うじて障害物の存在の有無がわか
る程度であり、広がり感や安心感を与えるための足下の
照明ではなかった。

換言すると、従来の車室内照明装置は、足下の形状や色
が確認できるほど明るくない。そのため、車両に乗って
いる人の眼は車室内の極身近の眼からあまり離れていな
い明るい所に眼の焦点が合ってしまう。従って車室内に
いる人は車室内を実際よりも狭く感じるという問題があ
った（参考文献：照明学会編、ＬｒＧＨＴＩＮＧ　　Ｈ
ＡＮＤＢ００Ｋ，　　Ｐ４３０　−１９．　２　）。

さらに、眼の順応状態（光に対する眼の視細胞の感度）
は焦点の合った近くの明るい部分や車外が明るい場合は
、車外の明るさに合うため、明るい所以外が実際よりも
よけいに暗く感しるようになり、さらには、まったく見
えなくなるといわれている（参考文献：照明学会編、Ｌ
ＩＧＨＴＩＮＧ　　ＨＡＮＤＢＯＯＫ，Ｐ２４Ｂ−１１
。２）。そのため、車室内の暗い部分に何があるかわか
らず不・安感をもったり−、また、落としたものや置い
てあるものが見付けに《いという問題もあった。

また、他の照明灯があっても一方向からだけの照明であ
り、人や障害物によって床面に影が生じるため、上記と
同じ理由によりその影の部分はよけいにまったく見えな
くなり、ものを探す場合に不都合を生じていた。

本発明は、かかる従来例に鑑み、車室内に居住する乗員
が、車室内を広く感じるようにし、眼の疲労を少なくす
る照明装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

（ａｌ　　シ一トクッションの最頂部位置と床面との上
下間及び前記シートクッションの下部位置と床面との上
下間並びに前記シートクッションの前方の車載横成部材
との範囲内に、シートクッションの最頂部位置以下を照
明するごとく配先制御するように照明灯を備える。

（ｂ）　　照明灯がアイポイントからの視野範囲内で且
つ照明灯による照射範囲内で、少なくとも前記照明灯の
照射範囲境界部の外側近傍の輝度以上の輝度を有するよ
うにした照明灯を設ける。

（Ｃｌ　　シ一トクッションより前方に設け照射方向が
シートクッションへ向う第１の照明灯と、シートクッシ
ョン後部またはシートクッションより後゜方に設けシー
トクッションの照射方向が下方へ向う第２の照明灯とを
備える。

（ｄ）　　シ一トクッション前部に設け、シートクッシ
ョンの照射方向が下方へ向う第１の照明灯と、シートク
ッションより後方に設け照射方向がシートクッションへ
向う第２の照明灯とを備える。

ｔｅｌ　　シートクッションより前方に設け照射方向が
直下である第１の照明灯と、シートクッション前部と後
部との間に設け照射方向が直下である第２の照明灯とを
備える。

〔作　用〕

本発明は、かかる構成よりなるから、次に列挙する作用
を有する。

（ａ）　　シ一トクッションの最頂部位置と床面との上
下間及び前記シートクッションの下部位置と床面との上
下間並びにシートクッションの前方の車載構戒部材との
範囲内に設置した照明灯を備えることにより、床面およ
びその上方に存在するものでかつシートクッションの最
頂部より下にあるものが照明され、しかもシートクッシ
ョンの最頂部より上にあるものを上から照明しないよう
にできる。そのため、照明灯により明るく照らされた部
分が、アイポイント近くに発生しないようにできる。そ
のため、車両に乗っている人の眼は車室内の眼から遠く
の位置である足下の明るい所に眼の焦点が合うようにで
きるため、車室内にいる人は車室内を広く感じる。

また、アイポイント近くに床面近くより明るい部分が発
生しないので、眼の焦点調節状態は常に遠くを見ている
時と同様であり、焦点調節のための眼の疲労が少ない。

そのため、やすらぎを感じ易い。

＋ｂｌ　　車室内のシートクッションの最頂部位置と床
面との上下間及び前記シートクッションの下部位置と床
面との上下間並びにシートクッションの前方の車載構或
部材との範囲内に、シ一トクッションの最頂部位置以下
を照明するごとく配光制御する照明灯を備えることによ
り、明るく照明される部分がシートクッションの最頂部
位置以下に限定されるため、車両に乗っている人の眼の
焦点が車室内で眼から最も遠い、かつ、通常の眼の視線
方向に対して垂直な足下にも合うようにより確実にでき
る。そのため、．上記（ａ）の作用をより確実にできる
とともに、眼の焦点を合わせられる場所を通常視線方向
である水平方向の他に垂直方向の足下にも設けられるた
め着座している人は空間を認識できてひろがりを感じる
（参考文献：照明学会編、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　　ＨＡＮ
ＤＢＯＯＫ，Ｐ４３０　−１９．　　２）。

さらに、車両に乗っている人の眼の順応状態は主に焦点
の合った明るい部分に合うが、外光が入りにくく従来最
も暗い部分であった足下が明るくなるため、車室内で極
端に暗い部分がなくなり、車室内を暗く感じたり、まっ
たく見えなくなることがなく車室内のすべての場所を確
認できる。そのため、車室内で安心感を得られ、また、
落としたものや置いてあるものが見付け易くなる。

また、着座している人の眼に照明灯からの直射光が入る
のを防ぐことができ、高輝度な光源からの光によるグレ
ア（眼球内の光の散乱による眩しさ）を防げるので、や
すらぎが壊されるのを防止し、また、照明灯近くのもの
が見えにくくなることを防げる（参考文献：照明学会編
、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　　ＨＡＮＤＢＯＯＫ，Ｐ２５２−
１１．３．４）．さらに、一般に光の強さは距離の２乗
に反比例し、また、一点に入射する光の量は光の強さと
その点から見て光の来る部分の占める立体角に比例する
。そのため、照射範囲をアイポイントから距離がありア
イポイントからの視野角（アイポイントを中心として対
象物を見たときの立体角〉が小さい足下のみに限定し、
視野角が大きくアイボイン，トに近いシートクッション
上など、眼に入射する光量が大きくなりやすい部分を照
射しないので眼に入射する光量を抑えて不必要に眼の順
応輝度を上昇させることを防いで全体を見えやすくする
。

また、一般に人は誘目性（周囲よりも明るい所や明るい
部分の大きな所に引かれる性質〉をもつ。

そのため、近くに明るい部分があると見たくなくても注
意をむけてしまうが照射範囲を足下に限定することによ
り、この明るい部分を小さくして強制的に注意を向けさ
せることを防ぎ快適性ややすらぎが得られる（参考文献
：照明学会編、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　　　ＨＡＮＤＢＯＯ
Ｋ，　　Ｐ２５２−１１．　　３．４）（Ｃ）　　照明灯がアイポイントからの視野範囲内で且
つ照明灯による照射範囲内で、少なくとも前記照明灯の
照射範囲境界部の外側近傍の輝度以上の輝度を有するよ
うにした照明灯を設けることにより、人の誘目性を用い
て着座者の眼の焦点の合う点を遠くの足下に置きやすい
ようにできる。このため、前記（ａｌ　（ｂｌの作用を
より強めることができる．（ｄ）　　シートクッション
より前方に設け且つ照射方向がシートクッションへ向う
第１の照明灯と、シーＩ・クッション後部またはシート
クッションより後方に設け且つ照射方向がシートクッシ
ョンの下方へ向う第２の照明灯とを備えることにより、
第１の照明灯によりシートクッション前方から照射し、
第２の照明灯によりシートクッションの前方向へ照射す
ることによりシートクッションの第１の照明灯とシート
クッションとの間にあるものだけでなくシートクッショ
ン下にあるものをも前後から照射する。従って床面上に
あるもののすベてに影ができないので、すべて見えるよ
うにできる。

＋８１　　シートクッション前部に設け且つ照射方向が
シートクッションの下方へ向う第１の照明灯と、シート
クッションより後方に設け照射方向が座席に向う第２の
照明灯とを備えることにより、シートクッション下にあ
るものをも前後から照射する。

従ってシートクッション下にあるものすべて影ができな
いのですべて見えるようにできるとともに床面からの反
射光によりシートクッションの前方をも照射できる。

（ｆ）　　シ一トクッションより前方に設け且つ照射方
向が直下である第１の照明灯と、シートクッション前部
とシートクッション後部との間に設け照射方向が直下で
ある第２の照明灯とを備えることにより、第１の照明灯
でシートクッション前方の一部を特に強く照射してこの
部分に着座者の視線を誘導して前記（ａ）　（ｂ）　（
Ｃｌの作用を得るとともに、その床面での反射光により
シートクッション前方を明るくし、かつ、第２の照明灯
とともにシ一トクッション下を直射光と反射光により照
射し、シートクッション下に影を発生しないようにでき
、かつシートクンション下を覗いた場合に照明灯からの
直射光が眼に入らないため眩しくなくシートクッション
下のものが見えやすい。

（ｇ）　　少なくとも車両走行中の照明灯の定常出力状
態が２種類以上あり、外部からの信号により前記出力状
態を切り換える点灯制御部を備えることにより、外部か
ら車内に入射する光による着座者の眼の順応状態の変化
に応じて、車室内の照明状態を変化することにより、も
のの見え方を一定にする。

〔実施例〕

（第１の実施例）第１図に示すように、車室内８の前席１０のシートクッ
ション４１の最頂部位置６と床面４２との上下間Ｈｌで
且つ前記シートクッション４１の下部位置４３と床面４
４との上下間Ｈｚ並びにシートクッション４１の前方の
車載構戒部材であるインストルメントバネル４５との範
囲内に照明灯である第ｌ足下灯１を設置する。該第１足
下灯１の照射方向は、前席１０と床面４２全体を含む前
席１０へ向う方向とする．前席１０のシートクッション
４ｌの下部であり後席９より前方である前席１０のシー
トクッション４１の後部４６と床面４７との間に第３足
下灯３を設置する。

該足下灯３の照射方向は、前席１０のシートクッション
４１の下部床面４４と後席９の前に広がる床面４７全体
を含む前席１０の下方空間４８および後席９の前に広が
る床面４７方向とする。第１，第３足下灯１，３は（図
示しない）反剖鏡兼遮光部とランプとから構成し、直射
照明光が前席１０のシートクッション４１および後席９
のシートクッション４９の最頂部位置６．７を結ぶ境界
線５以下を照明するごとく配光制御する。符号２１は、
車両走行中および停車中の足下灯１．３の出力状態を３
種類設定し、車の外部の明るさを検知する検知部である
。該検知部２ｌは点灯制御部２２に接続される。該点灯
制御部２２は、第１，第３足下灯１，３に接続され、車
両外部の明るさに比例して第１，第３足下灯１．３の出
力状態を市街地や照明のついたトンネルなど車両外部が
明るい場所にいる時、出力状態のうち中間の出力状態と
する。中間の出力状態は、前席１０に着座している人１
１のアイボイン目２から床面４２を見た視野範囲１７（
シートクッション４１の前端部５０とインストルメント
パネル４５の後端部５１とで形威される）内の前席１０
の前に広ろがる床面４２上で、およそ０．０１〜０．０
５　，（ｃｄ／　ｎｌ　）となるように第１．３足下灯
１，３を設定し、後席９に着座している人ｌ３のアイポ
イントｌ４から床面４７を見た視野範囲１Ｂ　（シート
クッション４９の前端部５２と前席１０のシートクッシ
ョン４１の後端部４６とで形戒される）内の後席９の前
に広ろがる床面４７上で、およそ０．００３　（ｃｄ／
ｎ？）であるように設定する。点灯制御部２２は、また
′、道路照明のない暗い道路など周囲の暗い場所に車両
がある時、低い出力状態として、それぞれ前席１０の前
に広がる床面４２上で０。

００４〜０．　０　２　（ｃｄ／　ｎ｛）、後席９の前
に広がる床面４７上で０．００１　（ｃｄ／　ｏｆ）と
なるように設定する。このとき、照度は床面４２　，　
４７に配されるカーペットなどの材質や反射率にあわせ
て設定する。

又、第ｌ，第３足下灯１．３の輝度は、第１，第３足下
灯１．３による照射範囲でかつ、視野範囲１７　．　１
８内の内例えばＢ点付近が、第１，第３足下灯１．３の
照射範囲境界線５の外側近傍、たとえばＡ点付近の輝度
以上の輝度を有するように照明する。

又、点灯制御部２２は、第１．第３足下灯１．３を手動
により、オン・オフおよび出力状態を低、中、高に切り
換え可能とすることは勿論である。

又、第１、第３足下灯１．３からの直射照明光による高
い出力状態時の輝度レベルを、前席ｌＯに着座している
人１１の７イボイン目２から境界線５以下を見た視野範
囲および後席９に着座している人ｌ３のアイポイント１
４から境界線５以下を見た視野範囲内において２．０　
（ｃｄ／　ｒｒｆ）以下であるように設定する。また、
この出力状態時の全床面上の照度レベルを１（ＬＸ）以
上に設定すると共に、第１，第３足下灯１，３のいずれ
かのみを高出力状態に切り換えられるようにする。

（第１の実施例の効果）車室内８の前席１０のシートクッション４１の最頂部位
置６および後席９のシートクッション４９の最頂部位置
７と床面４２　，　４７との上下間Ｈ１及びシートクッ
ション４１の下部位１４３と床面４４との上下間Ｈｚ並
びに座席９．１０夫々の前方の車載構或部材である座席
１０およびインストルメントパネル４５との範囲内に第
１，第３足下灯１．３を設けることにより、照射される
範囲をシートクッション４１，４９の最頂部位置６，７
と床面４２　，　４４　．　４７との間に限定し、着座
している人１１　．　１３の膝や胴体部や座席上などの
アイボイン｝　１２　．　１４に近い部分が、第１，第
３足下灯１．３により照射されることで高い輝度部にな
るのを防ぎ、車室内８の内アイポイント１２　．　１４
からより遠い足下の主に床面４２　，　４４　．４７を
照射できる。また、アイポイント１２　．　１４に近い
程小さい面積で大きな視野角を占めるが、アイポイント
１２　．　１４から見た視野角が大きいシートクッショ
ン４１　．　４９上や着座している人１１．１３の膝上
部等を照射しないようにできるため、上記のこの高い輝
度部が大きな視野角を占めるのを防ぐことができ、かつ
、アイボイン｝　１２　．　１４から見た視野角がより
小さく遠い床面４２　，　４４　．　４７だ番｝を照射
できる。

一般に、人の眼は、細かいものを見るときに働く眼の網
膜上の椎体細胞が集中している中心窩に像を結ぶように
眼のレンズ機能を１１節し、物の形状や色を判別、認識
する。この錐体細胞は一般に知られているように感度が
低く、明るいものに対してのみ反応する（周囲の暗い場
合感度は高くなるが、このとき、輝度が０．００１　（
ｃｄ／ｒｒｆ）以上のものに対して反応する。周囲が明
るいと感度は低くなり、より高い輝度のものに対してし
か反応しない。参考文献：照明学会編、ＬＩＧＨＴＩＮ
ＧＨＡＮＤＢＯＯＫ，Ｐ４２−３．４＞。そのため、人
の眼の焦点は、特に意識しない場合、より明るいものに
対して結ばれる。また、人は一般に、周囲よりも明るい
所および明るい部分の大きな所があると、その方向に視
線方向が定まり易いという眼を引きつける効果、いわゆ
る誘目性の効果があることが知られている。

そのため、このアイポイント１２　．　１４の近くで明
るい部分が大きく占めていると、着座している人１１　
．　１３の眼の焦点を結ぶ位置はこのアイポイント１２
　．　１４の近くの明るい部分になり易く、車室内８を
実際よりも狭く感じるようになる。しかしながら、上記
構成により、車室内８でアイポイント１２．１４から最
も遠い足下の床面４２　．　４４　．　４７にも眼の焦
点を合わせることができるため、距離感がとれて車室内
８をより広く感じるようにできる。さらに、この照射さ
れる範囲が視野に占める割合が小さいので、必要以上に
眼の焦点が固定されて、強制的に注意をむけさせること
を防ぐことができ快適感が得られるとともに、車室内８
全体に視線を分散させて全体を見るようにできて、より
確実に空間の広がりを感じるようにでき、かつ、特に注
意を引き付けられる所をなくして、視線が固定されるの
を防げるため、やすらぎ感をも得ることができる。これ
は一般の室内照明の場合に極端な輝度分布を生じないこ
とが良好な照明となることと同様である（参考文献：照
明学会編、ＬｆＧＨＴＩＮＧ　　ＨＡＮＤＢＯＯＫ，Ｐ
　　２８０−１２．３．３）。

また、運転者にとっては、路面以外に高輝度の大きな部
分があると、注意を引かれ易く、眼の焦点が近くの高輝
度の大きな部分と路面との間を移行する場合眼が疲労し
やすくなり、また、その光による眼球内の光の散乱によ
る見え方の低下があるなど運転の支障になる場合もある
。しかしながら、上記構成にすることにより、インスト
ルメントパネル４５よりもより遠くの足下の部分だけを
明るくできるため、これを防ぐことができる。

また、着座している大１１　．　１３が床面４２　，　
４４　．　４７上の物の形状や色を判別できるようにで
き、車室内８の足下以外の部分の明るさに対して極度に
足下が暗くならず、着座している人１１　．　１３の眼
の順応状態で車室内のすべての場所の存在が確認できる
ようにでき前記広がり感を確実に得られる。また、車室
内８の非安全物や障害物の有無が即座に確認でき、安心
感が得られるとともに、荷物の配置状況が即座に確認で
きる。

また、一般に人は明るい所を中心として空間認知を行う
ことが知られている。着座している人１１，ｌ３の視野
は、従来、視線１５　．　１６の路面方向のみの平面で
かつ身近な部分に限定されていたため、車室内８の空間
認知は平面的であったが、この視線１５　．　１６に対
して垂直方向にも広げることができるため、立体的にか
つより遠くまで拡大できる。従って車室内８をさらに広
く感じるようにできる（参考文献：照明学会編、ＬＩＧ
ＨＴＩＮＧ　　ＨＡＮＤＢＯＯＫ，Ｐ　４３０−１９．
２．３）。

また、第１，第３足下灯１，３を天井などに設けたとき
には状態の動きによって影が生しる場合が発生するが、
本実施例のようにすることより、状態の動きによらず影
が生じて足下が見にくくなることを防げる。

又、第１，第３足下灯１．３を反射鏡兼遮光部とランプ
とから構成し、直射照明光が前席ＩＯおよび後席９の最
頂部位置６，７を結ぶ境界ｖＡ５以下を照明するごとく
配光制御することにより、ランプの直射光が着座してい
る人１１．　１３の眼に直接入るのを防止できるととも
に、必要以上に明るい部分を大きくしないようにできる
。そのため、ランプの直射光による眩しさ（グレア）や
明るい部分が増えることによる他の部分の見え易さの低
下を防ぐとともに、眼の焦点位置を前記のようにできる
だけ遠くにより確実に設定できるため、広がり感やくつ
ろぎ感をより確実に得られる。

第１，第３足下灯１，３による照射範囲でかつ、視野範
囲１７　．　１８例えばＢ点付近の輝度が、第１，第３
足下灯１，３の照射範囲境界線５の外側近傍、例えばＡ
点付近の輝度以上を有するように照明することにより、
着座している人１１．　１３　（特に、後部座席９に座
っている人１３）の眼の焦点位置がＡ点よりもＢ点に、
すなわち、車室内８で眼から最も遠い、かつ、通常の眼
の視線方向に垂直な足下にも確実に合いやすくできる。

そのため、着座している人１１．　１３の視野を、立体
的にかつより遠くまで拡大できるため、車室内８をより
確実に広く感じるようにできる。

前席１０より前方に照明灯である第１足下灯ｌを設置し
、該第１足下灯ｌの照射方向を前席１０および床面４２
全体を含む前席１０へ向う方向とするとともに、前席Ｉ
Ｏの下部の前席１ｏの後部４６と床面４７との間に第３
足下灯３を設置し、第３足下灯３の照射方向を、前席１
０の下部床面４４と後席９の前に広がる床面４７全体を
含む前席１０の下方および後席９方向とすることにより
、前記効果が得られると共に、人の足や床面においたも
のや床面４２　，　４４　．　４７上の構造物などによ
る影をアイボイン口２，１４からの視野に対して影がで
きるのを防ぎ、また、前席１０の下部および床面４２　
，　４４　．　４７全体を少ないランプで均一に照射で
き、また、床面４２　，　４４　．　４７上で両方向か
ら照射されるため床面４２　，　４４　．　４７上に設
置または置かれた構造物や荷物や足による影をなくすこ
とができる。そのため、床面４２　．　４４　．　４７
上に落としたものや置いた物を見付けやすくまた、影が
ないのでより落ち着いた雰囲気を出すことができる。

さらに、前席ＩＯに着座している人１１のアイボイン目
２から床面４２への視線のうち最も距離のある視線１９
に対する床面４２上の点を視野範囲ｌ７内で最も第１足
下灯ｌから近い点とでき、この点の輝度を視野範囲１７
内で簡単な器具で最も高くでき、かつ、後席９に着座し
ている人■３に対しても同様にアイボイン目４から床面
４７への視線のうち最も距離のある視線２０に対する床
面４７上の点を視野範囲１８内で最も第３足下灯３から
近い点とでき、この点の輝度を視野範囲１８内で簡単な
器具で最も高くできる。そのため、着座している人１１
．　１３の眼の焦点の合う点を最も遠くにできるため、
車室内を最も広く感じさせることができる。

また、第３足下灯３は前席１０に設けているので、前席
１０を前後に移動しても床面４４　，　４７上の照度分
布はほとんど変わらないため、常に上記効果を得られる
。

また車両走行中および停車中の第１，第３足下灯１．３
の出力状態を３種類設定し、車の外部の明るさを検知す
る検知部２１を設け、車両外部の明るさに比例して足下
灯１，３の出力状態を市街地や照明のついたトンネルな
ど車両外部が明るい場所にいる時、前席１０に着座して
いる人１１のアイボイント１２から床面を見た視野範囲
１７内の前席床面上で、約０．０１　〜０．０５　（ｃ
ｄ／　ｒＪ）となるように第１．第３足下灯１．３を設
定し、後席９に着座している人１３のアイポイント１４
から床面４４　．　４７を見た視野範囲１８内の後席９
の前方に広がる床面４４，４７上で、約０．００３　（
ｃｄ／　ｒｒｒ）であるように設定し、また、道路照明
のない暗い道路など暗い場所にいる時、低い出力状態と
して、それぞれ前席１０の前の床面４２で０．００４〜
０．０２　（ｃｄ／　ｒｒｆ）　、後席９の前の床面４
４　，　４７平均０．００１　（ｃｄ／　ｒ＋ｆ）とな
るように設定することにより、常時確実に床面４２　，
　４４　．　４７上の物の形状や色を判別できるように
でき、かつ、床面４２　，　４４　．　４７およびその
上の物の輝度を着座している人１１，　１３から見て、
不快な眩しさ（グレア）を感じないようにできる（実験
結果および参考文献：照明学会編、Ｌ　Ｉ　ＧＨＴ　Ｉ
　Ｎ（，　ＨＡＮＤＢＯＯＫ．Ｐ　２５５−１１．３．
４による）。そのため、車室内８を常時、上記効果が得
られて快適にできるとともに、高輝度部のそばのものが
見にくくなることを防止できる。

すなわち、車室内８の足下以外の部分の明るさに対して
極度に足下が暗くならず車両に乗っている人の眼のあら
ゆる順応状態で車室内のすべての場所の存在が確認でき
る。そのため、前記効果が常時得られる。

ここで本出願人の行なった実験の結果について説明する
と、以下のことが明らかになった。まず、周囲が暗い場
合でも０．０２　（ｃｄ／　ｒｄ　）以下であるように
することにより、床面およびその上の物の輝度を乗車者
からみて、快適に感じるようにできる．これは、道路照
明のある路面上の平均輝度が一般に数（ｃｄ／ｒｒｒ）
、平均２　（ｃｄ／ｒｒｆ）以下であり、車室内８にい
る人（特に前席に着座している人）は、この輝度の影響
を受けて眼が順応しているためである。また、不快でな
いようにする望ましい輝度はおよそ０．２　（ｃｄ／　
ｒｒｒ）となる（参考文献：照明学会編、ＬＩＧＨＴＩ
ＮＧ　　ＨＡＮＤＢＯＯＫ．　　Ｐ　２５０−１１．　
　２．と１１．３）。また、後席９に着座している人１
３は前席１０に着座している人ｌ１ほど路面を見ないた
め、眼の順応状態は前席１０に着座している人１１より
も低くなっており最適な輝度レベルは減少する。また、
外部から車室内８に入射する光による着座している人１
１．　１３の眼の順応状態の変化に応じて、車室内８の
照明状態を変化すると、車外の状態によらず車室内８の
ものの見え方が一定になる゛ため、広がり感やくつろぎ
感や安心感などの上記効果を常に同じように得られる。

このとき、車外の明るい所と暗い所で車室内８の輝度を
約３倍変化すれば、車室内８の人の順応状態の変化に対
してものの見え方を一定にできる（参考文献：照明学会
編、ＬＩＧＨＴＩＮＧＨＡＮＤＢＯＯＫ，Ｐ　２５０−
１１．２．７）。

前記点灯制御部２２は第１．第３足下灯１．３を手動に
より、オン・オフおよび出力状態を低、中、高に切り換
え可能とすることにより、状況に応じて対処できるとと
もに、第１．第３足下灯１．３からの直射照明光による
高出力状態時の輝度レベルを、前席１０に着座している
人１ｌのアイポイントｌ２から境界線５以下を見た視野
範囲および後席９に着座している人１３のアイボインＨ
４から境界線５以下を見た視野範囲内において２．０　
（ｃｄ／　ｍ）以下であるように設定することにより、
短時間であれば運転者の邪魔にならないようにできる（
道路設備設置基準によれば道路照明のある路面上の平均
輝度は一般に２．０　（ｃｄ／　ｍ）以下であるためそ
の輝度以下にする）。また、この出力状態時の全床面上
の照度レベルをｌ（ｌｘ）以上に設定することにより、
たとえば、床に落とした小さなものを探す時のみ、ラン
プを高出力状態にして足下すみずみまで明るく照射でき
るため、より細かい物の細部まで視認でき、探しやすい
（参考文献：照明学会編、ＬＩＧＨＴＩＮＧ　　ＨＡＮ
ＤＢＯＯＫ．　　Ｐ　２４７−１１．　　２．　　２）
。

また、所定の足下灯のみを高出力状態に切り換えるよう
にすることにより、より運転者の邪魔にならないように
できる。

（他の実施例）次に同じく第１図を用いて本発明の第２の実施例につい
て説明する。

前席１０の前部５３に設け、照射方向が前席１０の下方
を含む前席１０前方の床面４２と前席１０の下部床面４
４へ向う第１の照明灯である第２足下灯２と、前席１０
より後方である後席９の前面下部５４近傍の車体に設け
、照射方向が後席９の前方に広がる床面４７全体と前席
１０の下部床面４４および境界線５の高さ以下である前
席ＩＯ方向とする第２の照明灯である第４足下灯４を設
置したことにより、第１の実施例の効果の他に、前席１
０下部の床面４４上で前後両方向から照射されるため床
面４２　，　４４　．　４７上に設置または置かれた構
造物や荷物や足による影をなくすことができ、さらに、
通常、座席１０の前部から座席１０の下の空間４８を覗
くため、座席ｌＯの下を覗くときの視線方向に高輝度の
ものがなく、かつ、この視線方向に光が照射されるため
、床面４４上に落としたものや置いた物がすべて照射さ
れ、見付けやすい。また、座席ＩＯを前後に移動させて
も常に上記効果を得られる。

次に第２図を用いて、本発明の第３の実施例について説
明する。

座席３４の前方に設け且つ座席３４の直下を照射する第
１の照明灯である足下灯３１と、第２の照明灯である座
席３４前部に設け且つ直下を照射する足下灯３２および
座席３４後部に設け且つ直下を照射する足下灯３３とを
備える。

この構或とすることにより、床面５５上で足下灯３１　
，　３２　．　３３の直下のみを高輝度とでき、他の部
分へ向う光はいったん床面５５で反射した光が相互反射
して到達するため弱い光となる。そのため、第１の実施
例と同様にして広がり感を得るとともにアイポイントか
ら床面を見たときの視野のうち、高輝度部の範囲を少な
くできるため、よりやすらぎ感を得ることができる。ま
た、高輝度部以外の部分への光は相互反射光とできるた
め床面上のもので影ができるのをより防止できるので床
面上のものの位置や探し物がしやすくできる。

なお、第１の実施例において、足下灯をランプと反射鏡
兼遮光部とから構成したが、ランプ自体にこの機能が加
わっているものでも良いし、車体構造物がこの一部を兼
用しているものなど他の物でも良い。また、第３の実施
例において、第２の足下灯３２　．　３３を座席前部と
座席後部の２ケ所に設けたが、前部または後部だけでも
よい。また座席前部と後部の間に設ければ、同様の効果
が得られるし、１灯だけでも複数灯設けても同様である
。

また、第１の実施例において、輝度値を設定したが、所
定の周囲の状況の場合に最適に感じる範囲であり、周囲
の状況によって値は変化する。しかし、実川上この範囲
であれば快適感が得られる。

〔発明の効果〕

以上により本発明によれば、着座している人の眼の順応
状態で車室内のすべての場所を確認できるので空間を認
識できてひろがり感や安心感を得ることができる。また
、グレアが少なく焦点調節のための眼の疲労が少なくで
き、やすらぎを感じ易くできる。さらに、落としたもの
や置いてあるものが見付け易くできる。また、座席下に
あるものをも前後から照射するので床面上にあるものす
べて影ができないのですべて見えるようにできる。

外部から車内に入射する光による車両乗車者の眼の順応
状態の変化に応して、車室内の照明状態を変化すること
により、ものの見え方を一定にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１．２の実施例の構戒図、第２図は
本発明の第３の実施例の構或図である。１　，　２　，　３　，　４　，３１，３２．３３・・
・・・・照明灯、５・・・・・・シートクッション４１
　．　４９の最頂部位置６．７を結ぶ線、８・・・・・
・車室内、９，１０．３４・・・・・・座席、１１．１
３・・・・・・乗員、１２　．　１４・・・・・・アイ
ポイント、１７　．　１８・・・・・・視野範囲内、２
ｌ・・・・・・検知部、２２・・・・・・点灯制御部、
４２　，　４４　，　４７　．　５５・・・・・・床面
、４５・・・・・・車載構成部材たるインストルメント
パネル。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートクッションの最頂部位置と床面との上下間
及び前記シートクッションの下部位置と床面との上下間
並びにシートクッションの前方の車載構成部材との範囲
内に照明灯を備えたことを特徴とする車室内照明装置。
（２）照明灯がシートクッションの最頂部位置以下を照
明するごとく配光制御するようにしたことを特徴とする
請求項第１項記載の車室内照明装置。
（３）照明灯がアイポイントからの視野範囲内で且つ照
明灯による照射範囲内で、少なくとも前記照明灯の照射
範囲境界部の外側近傍の輝度以上の輝度を有するように
したことを特徴とする請求項第１項および第２項いずれ
かに記載の車室内照明装置。
（４）シートクッションより前方に設け且つ照射方向が
シートクッションへ向う第１の照明灯と、シートクッシ
ョン後部またはシートクッションより後方に設け照射方
向がシートクッションの下方へ向う第２の照明灯とを備
えたことを特徴とする請求項第２項および第３項いずれ
かに記載の車室内照明装置。
（５）シートクッション前部に設け、照射方向がシート
クッションの下方へ向う第１の照明灯と、シートクッシ
ョンより後方に設け照射方向が該シートクッションへ向
う第２の照明灯とを備えたことを特徴とする請求項第２
項および第３項いずれかに記載の車室内照明装置。
（６）シートクッションより前方に設け且つ照射方向が
直下である第１の照明灯と、シートクッション前部とシ
ートクッション後部との間に設け且つ照射方向が直下で
ある第２の照明灯とを備えたことを特徴とする請求項第
２項および第３項いずれかに記載の車室内照明装置。
（７）照明灯の出力状態が２種類以上あり、外部からの
信号により前記出力状態を切り換える点灯制御部を備え
たことを特徴とする請求項第１項乃至第６項いずれかに
記載の車室内照明装置。
（８）車両外部の明るさを検知する検知部と、前記検知
部に接続され車両外部の明るさの増加に応じて照明灯の
出力状態を上昇するごとく制御する点灯制御部とを備え
たことを特徴とする請求項第７項記載の車室内照明装置
。