JPH03281433A - 車両用排気管取付構造 - Google Patents
車両用排気管取付構造Info
- Publication number
- JPH03281433A JPH03281433A JP8089990A JP8089990A JPH03281433A JP H03281433 A JPH03281433 A JP H03281433A JP 8089990 A JP8089990 A JP 8089990A JP 8089990 A JP8089990 A JP 8089990A JP H03281433 A JPH03281433 A JP H03281433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- catalyst
- vehicle
- exhaust pipe
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両特にエンジンを車体後部に配置したミン
トシップレイアウト車両における車両用排気管取付構造
に関する。
トシップレイアウト車両における車両用排気管取付構造
に関する。
一般に、車両の排気系としては、エンジンから導出され
た排気管に、未燃焼燃料を処理するキャタリストが接続
され、その下流にサイレンサが接続されて、車体下面に
後方に排出するように設置されている。
た排気管に、未燃焼燃料を処理するキャタリストが接続
され、その下流にサイレンサが接続されて、車体下面に
後方に排出するように設置されている。
従来、排気系の配置構造としては、フロントエンジンリ
ヤドライブ（ＦＲ）方式の車両においては、車体前部に
設置されたエンジンから長い排気管が車体下面に沿って
車体後端まで車体前後方向に延設され、その途中にキャ
タリスト及びサイレンサが配設されており、ＦＲ車にお
いては、エンジンから車体後端までの距離が大きいから
、設置用スペースを充分に確保できるものである。
ヤドライブ（ＦＲ）方式の車両においては、車体前部に
設置されたエンジンから長い排気管が車体下面に沿って
車体後端まで車体前後方向に延設され、その途中にキャ
タリスト及びサイレンサが配設されており、ＦＲ車にお
いては、エンジンから車体後端までの距離が大きいから
、設置用スペースを充分に確保できるものである。
しかしながら、エンジンを車体後部に配置したミツドシ
ップレイアウト車両或いはりヤシツブレイアウト車両に
おいては、エンジンから車体後端までの距離が短く、車
体下面の利用可能スペースが必ずしも充分ではないため
、例えば特開昭６０−８２４３７号公報には、車体後部
に配置されたエンジンから導出された排気管に、横向き
即ち車幅方向に設置されたキャタリスト及びサイレンサ
が接続されたものが記載されている。
ップレイアウト車両或いはりヤシツブレイアウト車両に
おいては、エンジンから車体後端までの距離が短く、車
体下面の利用可能スペースが必ずしも充分ではないため
、例えば特開昭６０−８２４３７号公報には、車体後部
に配置されたエンジンから導出された排気管に、横向き
即ち車幅方向に設置されたキャタリスト及びサイレンサ
が接続されたものが記載されている。
しかしながら、上記従来の排気系の配置構造においては
、キャタリスト及びサイレンサがそれぞれ一個である場
合には、車体前後方向の長さが短くて済むものであるが
、近来、ミツドシップレイアウト車両においては、排気
効率の向上や排気系の重量軽減のために、キャタリスト
及びサイレンサを複数個用いたものが多く採用されてお
り、このキャタリスト及びサイレンサを複数個用いた排
気系を配置する際には、単に横向きに配置するだけでは
設置スペースを有効に活用しきれないという問題があっ
た。
、キャタリスト及びサイレンサがそれぞれ一個である場
合には、車体前後方向の長さが短くて済むものであるが
、近来、ミツドシップレイアウト車両においては、排気
効率の向上や排気系の重量軽減のために、キャタリスト
及びサイレンサを複数個用いたものが多く採用されてお
り、このキャタリスト及びサイレンサを複数個用いた排
気系を配置する際には、単に横向きに配置するだけでは
設置スペースを有効に活用しきれないという問題があっ
た。
即ち、キャタリスト及びサイレンサを複数個用いた排気
系を配置する際、一般にエンジンからの距離及びサイレ
ンサの位置のみを考慮し、それぞれ独立した排気系とし
て配置するために、上述の設置スペースの有効活用が困
難であるという問題があった。
系を配置する際、一般にエンジンからの距離及びサイレ
ンサの位置のみを考慮し、それぞれ独立した排気系とし
て配置するために、上述の設置スペースの有効活用が困
難であるという問題があった。
また、エンジンの直後にキャタリストを設置しているか
ら、衝突時に車体前後方向の衝撃荷重を受けると、前か
らの衝撃荷重の場合はキャタリストがエンジンの後方へ
の移動を阻止し、後方からの衝撃の場合はキャタリスト
がエンジンを前方に押圧して移動させることになり、エ
ンジンが車室内に入り込む恐れがあるという問題があっ
た。
ら、衝突時に車体前後方向の衝撃荷重を受けると、前か
らの衝撃荷重の場合はキャタリストがエンジンの後方へ
の移動を阻止し、後方からの衝撃の場合はキャタリスト
がエンジンを前方に押圧して移動させることになり、エ
ンジンが車室内に入り込む恐れがあるという問題があっ
た。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、ミツドシンプレ
イアウト車両において、エンジンルームのスペースを小
さくするとともに、衝突時にエンジンの車室内への進入
を防ぎ、排気効率の向上を図ることのできる車両用排気
管取付構造を提供することである。
イアウト車両において、エンジンルームのスペースを小
さくするとともに、衝突時にエンジンの車室内への進入
を防ぎ、排気効率の向上を図ることのできる車両用排気
管取付構造を提供することである。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために本発明の車両用排気管取付構
造は、ミツドシップレイアウト等の車両後部にエンジン
を配置した車両において、車体後部に配置されたエンジ
ンの後方に複数のキャタリストを２段重ねで配設したも
のである。
造は、ミツドシップレイアウト等の車両後部にエンジン
を配置した車両において、車体後部に配置されたエンジ
ンの後方に複数のキャタリストを２段重ねで配設したも
のである。
また、エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、切
り離しメンバを２段重ねのキャタリストの接合部に対向
させて配置し、衝突時にキャタリストを上下に切り離す
ものである。
り離しメンバを２段重ねのキャタリストの接合部に対向
させて配置し、衝突時にキャタリストを上下に切り離す
ものである。
上記のように構成された本発明の車両用排気管取付構造
は、個々のキャタリストの占有スペースが小さい複数の
キャタリストをエンジンの後方に２段重ねで配設したこ
とにより、エンジン後方の車体下部の設置スペースが小
さくて済み、スペースを有効に活用することができ、エ
ンジンルームのコンパクト化を図ることができる。
は、個々のキャタリストの占有スペースが小さい複数の
キャタリストをエンジンの後方に２段重ねで配設したこ
とにより、エンジン後方の車体下部の設置スペースが小
さくて済み、スペースを有効に活用することができ、エ
ンジンルームのコンパクト化を図ることができる。
また、エンジンの近くに複数のキャタリストを集中して
設置しているから、熱の発生源がまとまり、熱害対策を
容易にする。
設置しているから、熱の発生源がまとまり、熱害対策を
容易にする。
さらに、エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、
切り離しメンバを配置したことにより、衝突時に切り離
しメンバが２段重ねのキャタリストの接合部に衝突して
キャタリストを上下に切り離すから、キャタリストはエ
ンジンを避けてその上下に移動し、キャタリストがエン
ジンに衝突することなく、衝突時におけるエンジンの車
室内への進入を防ぐものである。
切り離しメンバを配置したことにより、衝突時に切り離
しメンバが２段重ねのキャタリストの接合部に衝突して
キャタリストを上下に切り離すから、キャタリストはエ
ンジンを避けてその上下に移動し、キャタリストがエン
ジンに衝突することなく、衝突時におけるエンジンの車
室内への進入を防ぐものである。
〔実施例］
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第５図において、ミツドシップレイアウト車
両の車体後部に配置されたエンジンＥの後方で、車幅方
向に延設されたクロスメンバ１の略中央部下方に、第１
キヤタリスト２と第２キヤタリスト３が２段に重ねて車
幅方向に配設されている。
両の車体後部に配置されたエンジンＥの後方で、車幅方
向に延設されたクロスメンバ１の略中央部下方に、第１
キヤタリスト２と第２キヤタリスト３が２段に重ねて車
幅方向に配設されている。
４個の弾性材料から成るスプリングハンガ４により、第
１キヤタリスト２の下方に第２キヤタリスト３が吊り下
げられ、クロスメンバ１に設けられた４個の取付用フッ
ク５にゴムハンガ６が係合され、ゴムハンガ６に第１キ
ヤタリスト２に設けられた支持フック７が係合されてい
る。
１キヤタリスト２の下方に第２キヤタリスト３が吊り下
げられ、クロスメンバ１に設けられた４個の取付用フッ
ク５にゴムハンガ６が係合され、ゴムハンガ６に第１キ
ヤタリスト２に設けられた支持フック７が係合されてい
る。
エンジンＥの排気管はエンジンＥの車幅方向両端から導
出されており、第１キヤタリスト２の一端には車体進行
方向右側に導出されたエンジンＥの排気管２１が連結さ
れ、第２キャタリスト３一端には車体進行方向左側に導
出されたエンジンＥの排気管３】が連結されており、第
１キャタリスト２の他端には連結管２２を介して第１サ
イレンサ２３が接続され、第２キヤタリスト３の他端に
は連結管３２を介して第２サイレンサ３３が連結されて
いる。
出されており、第１キヤタリスト２の一端には車体進行
方向右側に導出されたエンジンＥの排気管２１が連結さ
れ、第２キャタリスト３一端には車体進行方向左側に導
出されたエンジンＥの排気管３】が連結されており、第
１キャタリスト２の他端には連結管２２を介して第１サ
イレンサ２３が接続され、第２キヤタリスト３の他端に
は連結管３２を介して第２サイレンサ３３が連結されて
いる。
エンジンＥからの排気ガスは、第１キヤタリスト２にお
いて、車体進行方向右側の排気管２１から左側の連結管
２２に流れて（矢印Ｆ＋、Ｆｚ） 、第１サイレンサ２
３に流入し、第２キヤタリスト３において、車体進行方
向左側の排気管３１から右側の連結管３２に流れて（矢
印Ｆｓ、Ｆ４） 、第２サイレンサ３３に流入するもの
である。
いて、車体進行方向右側の排気管２１から左側の連結管
２２に流れて（矢印Ｆ＋、Ｆｚ） 、第１サイレンサ２
３に流入し、第２キヤタリスト３において、車体進行方
向左側の排気管３１から右側の連結管３２に流れて（矢
印Ｆｓ、Ｆ４） 、第２サイレンサ３３に流入するもの
である。
なお、Ｂは車両、Ｓは乗員用シート、Ｗは車輪である。
この構成により、単一のキャタリストとしたものに較べ
て、個々のキャタリストの占有スペースが小さくなる複
数のキャタリスト２，３をエンジンの後方に２段重ねで
配設したことにより、エンジン後方の車体下部の設置ス
ペースが小さくて済み、スペースを有効に活用すること
ができ、エンジンルームのコンパクト化を図ることがで
きるものである。
て、個々のキャタリストの占有スペースが小さくなる複
数のキャタリスト２，３をエンジンの後方に２段重ねで
配設したことにより、エンジン後方の車体下部の設置ス
ペースが小さくて済み、スペースを有効に活用すること
ができ、エンジンルームのコンパクト化を図ることがで
きるものである。
また、排気系をＸ字形に交差させてレイアウトしたこと
により、キャタリスト２．３やサイレンサ２３．３３等
を配置する場所を確保しながら排気系の車体前後方向の
長さを短くして排気系をコンパクト化することができる
から、排気系の配置スペースを小さくすることができる
とともに、排気系全体の管路形状を、折曲部の無いスム
ーズな形状にすることができるものであり、排気系の排
気抵抗が小さくなって排気効率が向上し、エンジン特性
が改善されるものである。
により、キャタリスト２．３やサイレンサ２３．３３等
を配置する場所を確保しながら排気系の車体前後方向の
長さを短くして排気系をコンパクト化することができる
から、排気系の配置スペースを小さくすることができる
とともに、排気系全体の管路形状を、折曲部の無いスム
ーズな形状にすることができるものであり、排気系の排
気抵抗が小さくなって排気効率が向上し、エンジン特性
が改善されるものである。
さらに、エンジンの近くに第１、第２キャタリスト２．
３を集中して設置しているから、熱の発生源が一箇所に
まとまり、熱害対策を容易にすることができるものであ
る。
３を集中して設置しているから、熱の発生源が一箇所に
まとまり、熱害対策を容易にすることができるものであ
る。
また、エンジンの後方で、第１、第２キャタリスト２，
３の前方にスプリングハンガ４による第１キヤタリスト
２と第２キヤタリスト３との接合部に、断面Ｖ字形に形
成された切り離しメンバ８を、その尖端８１を対向させ
て設置する。
３の前方にスプリングハンガ４による第１キヤタリスト
２と第２キヤタリスト３との接合部に、断面Ｖ字形に形
成された切り離しメンバ８を、その尖端８１を対向させ
て設置する。
この構成により、衝突時に切り離しメンバ８の尖４８１
が２段重ねのキャタリスト２，３の接合部に衝突して両
キャタリスト２，３を上下に切り離すから、切り離され
たキャタリスト２．３はエンジンを避けてその上下に移
動し、キャタリストがエンジンに衝突することなく、衝
突時におけるエンジンの車室内への進入を防ぎ、乗員を
保護するものである。
が２段重ねのキャタリスト２，３の接合部に衝突して両
キャタリスト２，３を上下に切り離すから、切り離され
たキャタリスト２．３はエンジンを避けてその上下に移
動し、キャタリストがエンジンに衝突することなく、衝
突時におけるエンジンの車室内への進入を防ぎ、乗員を
保護するものである。
本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。
する効果を奏する。
個々のキャタリストの占有スペースが小さい複数のキャ
タリストをエンジンの後方に２段重ねで配設したことに
より、エンジン後方の車体下部の設置スペースが小さく
て済み、スペースを有効に活用することができ、エンジ
ンルームのコンパクト化を図ることができるものである
。
タリストをエンジンの後方に２段重ねで配設したことに
より、エンジン後方の車体下部の設置スペースが小さく
て済み、スペースを有効に活用することができ、エンジ
ンルームのコンパクト化を図ることができるものである
。
また、排気系をＸ字形に交差させてレイアウトしたこと
により、キャタリストやサイレンサ等を配置する場所を
確保しながら排気系の車体前後方向の長さを短くして排
気系をコンパクト化することができるから、排気系の配
置スペースを小さくすることができるとともに、排気系
全体の管路形状を、折曲部の無いスムーズな形状にする
ことができるものであり、排気系の排気抵抗が小さくな
って排気効率が向上し、エンジン特性が改善されるもの
である。
により、キャタリストやサイレンサ等を配置する場所を
確保しながら排気系の車体前後方向の長さを短くして排
気系をコンパクト化することができるから、排気系の配
置スペースを小さくすることができるとともに、排気系
全体の管路形状を、折曲部の無いスムーズな形状にする
ことができるものであり、排気系の排気抵抗が小さくな
って排気効率が向上し、エンジン特性が改善されるもの
である。
また、エンジンの近くに複数のキャタリストを集中して
設置しているから、熱の発生源がまとまり、熱害対策を
容易にするものである。
設置しているから、熱の発生源がまとまり、熱害対策を
容易にするものである。
さらに、エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、
切り離しメンバを配置したことにより、衝突時に切り離
しメンバが２段重ねのキャタリストの接合部に衝突して
キャタリストを上下に切り離すから、キャタリストはエ
ンジンを避けてその上下に移動し、キャタリストがエン
ジンに衝突することなく、衝突時におけるエンジンの車
室内への進入を防ぎ、乗員を保護するものである。
切り離しメンバを配置したことにより、衝突時に切り離
しメンバが２段重ねのキャタリストの接合部に衝突して
キャタリストを上下に切り離すから、キャタリストはエ
ンジンを避けてその上下に移動し、キャタリストがエン
ジンに衝突することなく、衝突時におけるエンジンの車
室内への進入を防ぎ、乗員を保護するものである。
図は本発明の実施例を示すもので、第１図は正面図、第
２図は側面図、第３図は平面図、第４図は車両全体の平
面図、第５図は同じく側面図である。 １・・・クロスメンバ、 ２・・・第１キヤタリスト、 ３・・・第２キヤタリスト、 ４・・・スプリングハンガ、 ５・・・取付フック、 ８・・・切り離しメンバ。
２図は側面図、第３図は平面図、第４図は車両全体の平
面図、第５図は同じく側面図である。 １・・・クロスメンバ、 ２・・・第１キヤタリスト、 ３・・・第２キヤタリスト、 ４・・・スプリングハンガ、 ５・・・取付フック、 ８・・・切り離しメンバ。
Claims (2)
- （１）車両後部にエンジンを配置した車両における排気
管の取付構造であって、エンジンの後方に複数のキャタ
リストを２段重ねで配設したことを特徴とする車両用排
気管取付構造。 - （２）エンジンと２段重ねのキャタリストとの間に、キ
ャタリストを上下に切り離す切り離しメンバを配置した
ことを特徴とする請求項（１）記載の車両用排気管取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8089990A JPH03281433A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 車両用排気管取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8089990A JPH03281433A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 車両用排気管取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281433A true JPH03281433A (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=13731214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8089990A Pending JPH03281433A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 車両用排気管取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03281433A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010085789A3 (en) * | 2009-01-26 | 2010-10-28 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas after treatment assembly |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP8089990A patent/JPH03281433A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010085789A3 (en) * | 2009-01-26 | 2010-10-28 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas after treatment assembly |
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