JPH01240765A - Ｖ型エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型に形成された左右バンク間に補機特に機械
式過給機を配設したＶ型エンジンの燃料供給装置に関す
る。

（従来技術） 従来、例えば実開昭６１−５３３０号公報に記載されて
いるように、Ｖ型エンジンにおける左右バンク間に機械
式過給機を配設してエンジンのコンパクト化を図ろうと
したものが知られている。

この種のＶ型エンジンの各気筒は通常、クロスフロータ
イブであって、■バンクの外方に排気ポートが、また、
■バンクの内方に吸気ポートが設けられる。そして、上
記公報にも記載されているように、左右バンクの吸気通
路は略水平方向に湾曲して■バンク内方で集合し、機械
式過給機の吐出口に接続されるよう構成されるのが普通
である。

ところが、この場合には、左右バンク間に機械式過給機
を設けたことで、吸気通路自体や、集合部あるいはイン
ターターラの配置がかなり制約されたものとなり、その
ため、吸気通路の湾曲が大きくなって、吸気抵抗が増大
してしまうという問題が生じている。

ところで、上記のように左右の吸気通路を水平方向に湾
曲させて機械式過給機の下側にもってくるのではなくて
、吸気ポートを立て、各バンクの吸気通路を機械式過給
機の両側で上下方向に設けて、上方の集合部を介し機械
式過給機に連通ずるように構成することも考えられ、こ
の場合には、吸気通路を比較的湾曲の小さなムのとする
ことができるので、吸気抵抗が小さくなることか期待で
きる。しかしながら、このように吸気通路を機械式過給
機の両側に上下方向に設けた場合は、インジェクタを吸
気ポートに近い適切な位置および方向に設けることが難
しくなる。インジェクタが適切な位置および方向に設け
られないときは、燃料の壁面付着が増大して燃焼効率が
悪化するという問題を生ずる。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたしのであって、機
械式過給機等補機を左右バンク間に設けることによって
■型エンジンのコンパクト化を図るとともに、吸気抵抗
および燃料の壁面付着が増大するのを抑制することを目
的とする。

（発明の構成） 本発明は、吸気ポートを立て、左右バンク間に配設され
た機械式過給機等補機の両側に上下方向に吸気通路を設
けることにより吸気通路の湾曲を小さくして吸気抵抗の
増大を抑制できることに着目し、また、そのように吸気
通路を上下方向に設けながら、インジェクタの適切な位
置および方向に配設するためのスペースの確保を実現し
たものであって、その構成はつぎのとおりである。すな
わち、本発明に係る■型エンジンの燃料供給装置は、Ｖ
型に形成された左右バンクの間に補機を配設したＶ型エ
ンジンにおいて、萌記補機の両側に各バンクの吸気通路
をそれぞれ上下方向に設けるととらに、前記各吸気通路
の上方集合部との接続部を外方へ湾曲させ、それぞれの
湾曲部分の内方位置に各吸気ポートへ向けてインジェク
タを取り付けたことを特徴としている。

（作用） Ｖ型エンジンの左右バンク間の空間は機械式過給機等補
機が配設されたことによって有効に利用されるため、そ
の分、スペースの無駄が少なくなってエンジンがコンパ
クト化される。

また、吸気通路は左右バンク間に配設された補機の両側
に上下方向に設けられているため、補機の両側のスペー
スが有効利用されるとともに、湾曲が小さく、したがっ
て吸気抵抗の小さい吸気通路が形成される。そして、吸
気通路は上方集合部との接続部が外方に湾曲して、その
湾曲部分の内方位置に形成されたスペースにインジェク
タが取り付けられるので、燃料を吸気ポートに比較的近
い位置から吸気ポートに向かう適切な方向に噴射するこ
とが可能となる。

さらに、また、上方集合部までの吸気通路が比較的長く
なるために、低速側で共鳴効果によって充填効率が向上
する作用が生じる。したがって、低速側のトルクが向上
する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係るエンノンの機械式過給
のシステムを概略的に示すものである。

このシステムにおいて、エンジン＋０１の吸気ポート１
０２とエアクリーナ１０３を連通４−る吸気通路１０４
には、機械式過給機１０５か配設されている。この機械
式過給機１０５は、４葉の雄ロータと６つの溝を持つ雌
ロータとを組み合わけてなるいわゆるリショルム式のス
クリューコンプレッサをもとにしたものであって、過給
機１０５の下流には空冷式のインタークーラ１０６が接
続されている。また、スロットル弁１０７が過給機１０
５の上流に設けられ、該スロットル弁１０７の下流とイ
ンタークーラ１０６の下流を連通して過給機１０５をバ
イパスするバイパス通路１０８が形成されている。吸気
通路１０４のバイパス通路１０８分岐点直下流位置には
補助スロットル弁１０９が設けられている。該補助スロ
ットル弁１０９は、補助スロットル弁レバー１１０．溝
付ロッド１１１を介してスロットル弁レバー１１２に連
結されている。スロットル弁１０７が所定開度まで開い
たとき補助スロットル弁１０９が開き始まる。また、バ
イパス通路１０８には、ダイアフラム式のバイパス弁１
１３が設けられている。非過給域ではこのバイパス弁１
１３が開いて過給機ｌ０５を介さない形の自然吸気が行
われる。過給機１０５は電磁クラッチ１１４および遠心
式の可変プーリ１１５を介して原動側可変プーリ（図示
せず）に連結されている。吸気通路１０４にはまた、吸
気ポート１０２に近接してフュエルインジェクタ＋１６
が設けられ、エアクリーナ１０３下流にエアフローメー
タ１１７が配設されている。

電磁クラッチ１１４は、第２図に示すように低回転・低
負荷域でカットされ、その他の領域ではクラッチオンさ
れる。また、可変プーリ１１５およびこれと組み合わさ
れる駆動側可変ブーりは、それ自体、基本的には遠心ブ
ーりとして公知の６のであって、その組み合わせによっ
て、第３図に示すように、エンジン回転数に対して過給
機の回転数が高回転側で徐々に飽和するように、つまり
、エンジンの高回転域で過給圧があまり上がらないよう
な特性を得るようにしている。したがって、まず、エン
ジンの低回転・低負荷領域においては、電磁クラッチ１
１４がカットされるために過給か停止され、その他の領
域においては低回転側で十分な吸気量を確保しながら高
回転側では過給圧の過度な上昇を抑えるような制御が行
イつれるため、吸気リリーフによって過給を抑えるよう
な効率的にらまた熱的にも問題の多い手段によることな
く、低負荷域において過給を停止あるいは抑制してバイ
パス通路１０８を介する自然吸気に切り換えることがで
きる。また、前述の補助スロットル弁１０９によって、
過給機１０５に入る空気量自体が調整されることにより
、負荷に対する過給圧の制御が行われる。したがって、
この電磁クラッチ１１４、可変プーリ１１５および補助
スロットル弁１０９の三つの組み合わせにより、低負荷
域での過給の停止ないし抑制と、その他の運転領域にお
けるエンジン回転数と負荷に応じた過給制御が効率的に
実現できる。低負荷域では吸気負圧によってバイパス弁
＋１３が開かれ、バイパス通路１０８を介する自然吸気
が行われる。

第４図はこの実施例の全体構造を示す正面概略図、第５
図はその要部詳細図、第６図は平面図である。

このエンジン１０１はＶ型６気筒であって、左右バンク
の６三つの気筒は、互いに所定量オフセットして配列さ
れている。各バンクのシリンダヘッド１１８，１１９上
部にはそれぞれ内側に吸気側カム軸１２０，１２１が、
また、外側に排気側カム軸１２２，１２３が配設されて
いる。そして、外側の両排気側カム軸１２２，１２３の
フロント側端部にはプーリ１２４，１２５が取り付けら
れ、これらプーリ１２４，１２５はタイミングベルト１
２６を介してクランク軸側プーリ１２７に伝導連結され
ている。タイミングベルト１２６の張力および巻掛は角
は上部の一対のアイドラプーリ１２８．１２９と、下部
の一対のテンショナプーリ１３０．１３１によって調整
されるよう構成されている。また、内側に配設された吸
気側カム軸１１８．１１９は、各一対の歯車１３２，１
３３゜１３４．１３５により各バンクの排気側カム軸１
２２．１２３に駆動連結されている。

このように、外側の排気側カム軸だけがタイミングベル
ト１２６で直接駆動され、しから、タイミンクベルト１
２６は第４図に示すように中央部が一対のアイドラプー
リ１２８，１２９によって下方に位置決めされた形とな
っているので、エンジンフロント面において後述の過給
機１０５およびその駆動プーリ１１５のためのスペース
が確保できる。

左右バンク間の空間にはりショルムタイプの過給機１０
５が長平方向に配設されている。そして、過給機１０５
のフロント側端部には電磁クラッチ１１４を介して駆動
プーリ１１５が設けられ、この駆動プーリ１！５とエン
ジン１０１のフロント側左側方に設けられた従動プーリ
１３６の大径部との間にベルト１３７が張設され、また
、従動プーリ１３６の小径部とクランク軸に設けられた
大径の原動プーリ１３Ｂとの間にもベルト１３９が張設
されている。従動プーリ１３６の小径部および原動プー
リ１３８の大径部は、遠心重錘を利用した可変ブーりと
されている。従動プーリ１３６側は遠心力によって径が
大きくなり、原動プーリ１３８側は遠心力によ−）で逆
に径が小さくなる。

それによって、高回転側で過給＠１０５の回転数が徐々
に飽和するような特性が得られる。

左右バンクのシリンダヘッド１１８，１１９には、燃焼
室四部１４０．１４１と、これら燃焼室四部１４０．１
４Ｎこ開口する吸気ポート１０２ａ、１０２ｂおよび排
気ポート１４２，１４３が形成されており、また、これ
ら吸気ポート１０２ａ、１０２ｂおよび排気ポート１４
２，１４３を開閉する吸気弁１４４，１４５および排気
弁１４６．１４７が設けられている。吸気弁１４４，１
４５および排気弁１４６，１４７は前記吸気側カム軸１
２０，１２１および排気側カム軸１２２゜＋２３によっ
て駆動される。

排気通路１４８，１４９は排気ボー）　１４２゜１４３
からＶバンクの外方に向けて延びてシリンダヘッド１１
８，１１９の側面に開口し図示しない排気管に連通ずる
。一方、シリンダヘッド１１８．１１９内の吸気通路は
燃焼室凹部１４０．＋４１の中心寄りに開口する吸気ポ
ートｌ０２ａ。

１０２ｂから内方へ向けて少し延びた後すぐ上方に立ち
上がりシリンダヘッド１１８．＋１９上部に開口する。

そして、そのシリンダヘッド１１８゜＋１９上部の開口
部１５０，１５１には接続管１５２．１５３が取り付け
られている。接続管１５２．１５３はＶバンクの内側で
上方に延び、過給機１０５の左右上方に位置する集合管
１５４，１５５に接続されている。また、これら接続管
１５２．１５３には、シリンダヘッド１１８．＋１９上
部の上記開口部１５０，１５１への取付端近傍の内方位
置にインジェクタ取付部１５６，１５７か形成され、該
インジェクタ取付部１５６，１５７上方の接続管１５２
，１５３壁面と過給機１０５との間にフュエルインジェ
クタ１１６を配設する空間を確保するため、接続管１５
２．１５３の上部が■バンクの外方に曲げられている。

したがって、この部分で吸気通路１０４ａ、ｌ０４ｂは
−ｌ外方に湾曲し、集合管１５４，１５５内のサージタ
ンク部１５８，１５９に連通ずる。

フュエルインジェクタ１１６は、シリンダヘッド１１８
，１１９の上記開口部１５０，１５１直上流から各気筒
の吸気ポート１０２ａ、１０２ｂに向けて燃料を噴射す
る。これらフュエルインジェクタ１１６に燃料を分配す
るツユエルディスパイプ１６０は、第５図および第６図
に示すように各フュエルインジェクタ１１６の上方空間
をぐるっと一周した形で設けられている。燃料はツユエ
ルディスパイプ１６０の人口端１６１から入って各フュ
エルインジェクタ１１６に分配され、−・周した後プレ
ッシャーレギュレータ１６２を介して出口端１６３に導
かれる。

過給機＋０５は、第６図に示すように人口部１６４がリ
ア側に位置し、吐出部１６５が過給機１０５上部に開口
してフロント側に延びるよう配設されている。加圧され
た空気は、上方吐出部１６５からフロント側に出てイン
タークーラに入り、左右Ｉこ別れて各集合管入口１６６
．１６７から左右集合管１５４，１５５内に送られる。

なお、上記実施例ではりショルム式の過給機を搭載した
エンジンについて説明したが、本発明はリンヨルム式に
限らずその他の機械式過給機を搭載したエンジンに対し
てら適用することができる。

また、本発明は、左右バンク間に過給機以外の他の補機
を配設したしのに対して適用してもよい。

本発明はその他いろいろな態様で実施することができる
。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、左右バンク
間に補機を配設して■型エンジンをコンパクト化すると
ともに、吸気抵抗の増大を抑制し、また、燃料の壁面付
着を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の〜実施例に係るエンジン過給システム
の概略図、第２図および第３図は同エンジン過給システ
ムの特性図、第４図は同実施例の全体構造を示す正面概
略図、第５図は同要部詳細図、第６図は同平面図である
。 １０１　：エンジン、１０２，１０２ａ、１０２ｂ：吸
気ポート、１０４．ｌ０４ａ、１０４ｂ：吸気通路、１
０５：機械式過給機、１１６：フュエルインジェクタ、
１５４，１５５：集合管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）Ｖ型に形成された左右バンクの間に補機を配設し
   たＶ型エンジンにおいて、前記補機の両側に各バンクの
   吸気通路をそれぞれ上下方向に設けるとともに、前記各
   吸気通路の上方集合部との接続部を外方へ湾曲させ、そ
   れぞれの湾曲部分の内方位置に各吸気ポートへ向けてイ
   ンジェクタを取り付けたことを特徴とするＶ型エンジン
   の燃料供給装置。