JPH04308319A - 過給機付内燃機関 - Google Patents
過給機付内燃機関Info
- Publication number
- JPH04308319A JPH04308319A JP3071923A JP7192391A JPH04308319A JP H04308319 A JPH04308319 A JP H04308319A JP 3071923 A JP3071923 A JP 3071923A JP 7192391 A JP7192391 A JP 7192391A JP H04308319 A JPH04308319 A JP H04308319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- intercooler
- intake
- internal combustion
- intake manifold
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関本体のクランク軸
に連動して常時駆動される過給機を備えた、内燃機関の
改良に関するものである。
に連動して常時駆動される過給機を備えた、内燃機関の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来内燃機関の機関本体の吸気マニホー
ルドに接続される吸気系に、該機関本体のクランク軸に
連動して常時駆動される過給機、および該過給機で加圧
された吸気を冷却するためのインタクーラを介装した、
過給機付内燃機関は公知（特開昭６３−９３６２３号公
報参照）である。
ルドに接続される吸気系に、該機関本体のクランク軸に
連動して常時駆動される過給機、および該過給機で加圧
された吸気を冷却するためのインタクーラを介装した、
過給機付内燃機関は公知（特開昭６３−９３６２３号公
報参照）である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記過給機付内燃機関
では、過給機の下流側に、インタクーラおよび吸気マニ
ホールドが連設される。
では、過給機の下流側に、インタクーラおよび吸気マニ
ホールドが連設される。
【０００４】ところが前記インタクーラは、加圧吸気を
有効に冷却するのに必要な容量を確保することが要求さ
れ、また前記吸気マニホールドは、吸気の動的効果を利
用して吸気効率の向上を図るために、そこにサージチャ
ンバ等を設けて所期の容量を確保する必要があり、これ
らに起因して過給機の下流側の容量が増加する傾向とな
り、これがスロットル急開時の過給の立上り応答性をに
ぶくするという課題がある。
有効に冷却するのに必要な容量を確保することが要求さ
れ、また前記吸気マニホールドは、吸気の動的効果を利
用して吸気効率の向上を図るために、そこにサージチャ
ンバ等を設けて所期の容量を確保する必要があり、これ
らに起因して過給機の下流側の容量が増加する傾向とな
り、これがスロットル急開時の過給の立上り応答性をに
ぶくするという課題がある。
【０００５】また吸気系には、過給機およびインタクー
ラが介装されるため、内燃機関全体が大型化する傾向に
あって、特に車両搭載用とした場合のレイアウトが難し
くなるという課題もある。
ラが介装されるため、内燃機関全体が大型化する傾向に
あって、特に車両搭載用とした場合のレイアウトが難し
くなるという課題もある。
【０００６】本発明は上記実情にかんがみてなされたも
ので、吸気系に過給機、インタクーラを介装したにも拘
わらず吸気系の過給機下流の容量を低減して機関の過給
の立上り応答性を大幅に向上させ、しかも内燃機関全体
のコンパクト化を可能にして車両搭載用として有効な過
給機付内燃機関を提供することを目的とするものである
。
ので、吸気系に過給機、インタクーラを介装したにも拘
わらず吸気系の過給機下流の容量を低減して機関の過給
の立上り応答性を大幅に向上させ、しかも内燃機関全体
のコンパクト化を可能にして車両搭載用として有効な過
給機付内燃機関を提供することを目的とするものである
。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明の特徴とするところは、機関本体のクランク軸に連
動して駆動される過給機を備えた内燃機関において、前
記機関本体のシリンダヘッドに結着される吸気マニホー
ルドの下方に、前記過給機を配設するとともに前記吸気
マニホールドと過給機の外側にインタクーラを近づけて
並設し、該インタクーラのロアータンクを前記過給機の
吐出通路に直接接続し、また前記インタクーラのアッパ
タンクをスロットルボディを介して前記吸気マニホール
ドの分岐管に接続し、前記アッパタンクを吸気マニホー
ルドのサージチャンバに兼用する。
発明の特徴とするところは、機関本体のクランク軸に連
動して駆動される過給機を備えた内燃機関において、前
記機関本体のシリンダヘッドに結着される吸気マニホー
ルドの下方に、前記過給機を配設するとともに前記吸気
マニホールドと過給機の外側にインタクーラを近づけて
並設し、該インタクーラのロアータンクを前記過給機の
吐出通路に直接接続し、また前記インタクーラのアッパ
タンクをスロットルボディを介して前記吸気マニホール
ドの分岐管に接続し、前記アッパタンクを吸気マニホー
ルドのサージチャンバに兼用する。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明を直列四気筒内燃機
関に実施した場合の実施例について説明する。
関に実施した場合の実施例について説明する。
【０００９】図１は本発明過給機付内燃機関の概略正面
図、図２はその平面図、図３は、図２の３−３線に沿う
一部破断拡大断面図である。
図、図２はその平面図、図３は、図２の３−３線に沿う
一部破断拡大断面図である。
【００１０】ＤＯＨＣ型直列四気筒内燃機関の機関本体
Ｅのシリンダヘッド１の一側には、吸気マニホールド２
が結着される。この吸気マニホールド２はシリンダヘッ
ド１の４つの気筒にそれぞれ連通する分岐管２１ …を
一体に連設してなり、これらの分岐管２１ …の外端は
各別に外部に直接開口され、サージチャンバを有せず全
体の吸気通路容量を減ずるように構成される。そして各
分岐管２１ にそれぞれ燃料噴射弁Ｖが設けられる。
Ｅのシリンダヘッド１の一側には、吸気マニホールド２
が結着される。この吸気マニホールド２はシリンダヘッ
ド１の４つの気筒にそれぞれ連通する分岐管２１ …を
一体に連設してなり、これらの分岐管２１ …の外端は
各別に外部に直接開口され、サージチャンバを有せず全
体の吸気通路容量を減ずるように構成される。そして各
分岐管２１ にそれぞれ燃料噴射弁Ｖが設けられる。
【００１１】前記分岐管２１ …の外端には、スロット
ルボディ２３が固着され、該スロットルボディ２３に開
口した４つの吸気路２３１ …はそれぞれ前記分岐管２
１ …に連通される。各吸気路２３１ 内には四連式の
スロットル弁２４…がそれぞれ開閉自在に設けられる。
ルボディ２３が固着され、該スロットルボディ２３に開
口した４つの吸気路２３１ …はそれぞれ前記分岐管２
１ …に連通される。各吸気路２３１ 内には四連式の
スロットル弁２４…がそれぞれ開閉自在に設けられる。
【００１２】前記吸気マニホールド２の下方には非接触
式のスクリュー型過給機Ｓｃが配設されて機関本体Ｅの
側面にブラケット３１を介して固着される。この過給機
Ｓｃは、まゆ型のロータ室３内に互いに噛合される雄ロ
ータ４と、雌ロータ５とを備え、その吸込通路６は機関
本体Ｅの長手方向に沿って延び、その外端は図示しない
エアクリーナを介して大気に開口される。また過給機Ｓ
ｃの吐出通路７は機関本体Ｅの外側方に向けて開口され
る。
式のスクリュー型過給機Ｓｃが配設されて機関本体Ｅの
側面にブラケット３１を介して固着される。この過給機
Ｓｃは、まゆ型のロータ室３内に互いに噛合される雄ロ
ータ４と、雌ロータ５とを備え、その吸込通路６は機関
本体Ｅの長手方向に沿って延び、その外端は図示しない
エアクリーナを介して大気に開口される。また過給機Ｓ
ｃの吐出通路７は機関本体Ｅの外側方に向けて開口され
る。
【００１３】図１に示すように過給機Ｓｃの駆動軸８に
固着の被動輪９は、機関本体Ｅのクランク軸１０に固着
の駆動輪１１に無端伝動帯１２を介して連動されており
、過給機Ｓｃは機関の運転に連動して回転駆動される。 無端伝動帯１２の緩み側はテンション輪１３が圧接され
て該帯１２に所定の張力が与えられる。
固着の被動輪９は、機関本体Ｅのクランク軸１０に固着
の駆動輪１１に無端伝動帯１２を介して連動されており
、過給機Ｓｃは機関の運転に連動して回転駆動される。 無端伝動帯１２の緩み側はテンション輪１３が圧接され
て該帯１２に所定の張力が与えられる。
【００１４】前記吸気マニホールド２および過給機Ｓｃ
の外側には、それらに近づけてインタクーラＩｃが配設
される。このインタクーラＩｃは扁平な直方体状の熱交
換部１４の上部にアッパタンク１５を、その下部にロア
ータンク１６を一体に連設して構成される。そして図３
に示すようにこのインタクーラＩｃはその下部から上部
に向って機関本体Ｅに近づく方向に傾斜して配設される
。ロアータンク１６の入口は、前記過給機Ｓｃの吐出通
路７にゴム等よりなるフレキシブルマウント１９を介し
て直接接続される。また熱交換部１４の上部および下部
には、それぞれ冷却水の流入口２０および流出口２１が
開口される。
の外側には、それらに近づけてインタクーラＩｃが配設
される。このインタクーラＩｃは扁平な直方体状の熱交
換部１４の上部にアッパタンク１５を、その下部にロア
ータンク１６を一体に連設して構成される。そして図３
に示すようにこのインタクーラＩｃはその下部から上部
に向って機関本体Ｅに近づく方向に傾斜して配設される
。ロアータンク１６の入口は、前記過給機Ｓｃの吐出通
路７にゴム等よりなるフレキシブルマウント１９を介し
て直接接続される。また熱交換部１４の上部および下部
には、それぞれ冷却水の流入口２０および流出口２１が
開口される。
【００１５】前記アッパタンク１５には、その長手方向
に沿って４本の分配管１５１ …が分岐されるとともに
その中央から１本のバイパス管２５が連接されている。 ４本の分配管１５１ …は何れも前記吸気マニホールド
２に向って延びており、前記スロットルボディ２３にゴ
ム等よりなるフレキシブルジョイント２７を介して接続
されている。そしてそれらの分配管１５１ …はスロッ
トルボディ２３の吸気路２３１ …を介して前記吸気マ
ニホールド２の分岐管２１ …にそれぞれ連通されてい
る。
に沿って４本の分配管１５１ …が分岐されるとともに
その中央から１本のバイパス管２５が連接されている。 ４本の分配管１５１ …は何れも前記吸気マニホールド
２に向って延びており、前記スロットルボディ２３にゴ
ム等よりなるフレキシブルジョイント２７を介して接続
されている。そしてそれらの分配管１５１ …はスロッ
トルボディ２３の吸気路２３１ …を介して前記吸気マ
ニホールド２の分岐管２１ …にそれぞれ連通されてい
る。
【００１６】また前記１本のバイパス管２５は、前記過
給機Ｓｃに向って下向きに延びており、前記フレキシブ
ルジョイント２７を介してバイパスボディ２６に接続さ
れている。前記バイパスボディ２６内にはバイパス弁２
８が開閉自在に設けられる。バイパスボディ２６は、過
給機Ｓｃの吸込通路６に連通するバイパス通路２９にジ
ョイント３０を介して接続される。
給機Ｓｃに向って下向きに延びており、前記フレキシブ
ルジョイント２７を介してバイパスボディ２６に接続さ
れている。前記バイパスボディ２６内にはバイパス弁２
８が開閉自在に設けられる。バイパスボディ２６は、過
給機Ｓｃの吸込通路６に連通するバイパス通路２９にジ
ョイント３０を介して接続される。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明すると
、いま機関が運転されると、クランク軸１０の回転に連
動して過給機Ｓｃが駆動され、これにより図示しないエ
アクリーナを通った清浄外気が図２矢印Ａに示すように
過給機Ｓｃに吸入されて加圧され、その加圧空気がその
吐出通路７から直接インタクーラＩｃに流入し、こゝで
冷却されたのちスロットル弁２４…を通って吸気マニホ
ールド２の分岐管２１ …に流入し、そこから機関本体
Ｅの４つの気筒に分配吸入される。
、いま機関が運転されると、クランク軸１０の回転に連
動して過給機Ｓｃが駆動され、これにより図示しないエ
アクリーナを通った清浄外気が図２矢印Ａに示すように
過給機Ｓｃに吸入されて加圧され、その加圧空気がその
吐出通路７から直接インタクーラＩｃに流入し、こゝで
冷却されたのちスロットル弁２４…を通って吸気マニホ
ールド２の分岐管２１ …に流入し、そこから機関本体
Ｅの４つの気筒に分配吸入される。
【００１８】機関本体Ｅへの吸気量の流入制御はスロッ
トル弁２４…、およびバイパス弁２８の開閉制御によっ
て行われる。そしてバイパス弁２８の開放によれば、イ
ンタクーラＩｃからの加圧冷却空気の一部は、バイパス
管２５，バイパス通路２９を通って過給機Ｓｃの吸込通
路６に直接戻される。
トル弁２４…、およびバイパス弁２８の開閉制御によっ
て行われる。そしてバイパス弁２８の開放によれば、イ
ンタクーラＩｃからの加圧冷却空気の一部は、バイパス
管２５，バイパス通路２９を通って過給機Ｓｃの吸込通
路６に直接戻される。
【００１９】ところで前記吸気系において過給機Ｓｃの
吐出通路７には、インタクーラＩｃのロアータンク１６
が直接連通され、該インタクーラＩｃのアッパタンク１
５が吸気マニホールド２の分配管２１ …に直接連通さ
れ、前記アッパタンク１５が分岐管２１ …へのサージ
チャンバに兼用されることにより、吸気系としての慣性
、脈動効果を損うことなく過給機Ｓｃの下流側から吸気
マニホールド２に至るまでの吸気系の長さの短縮および
その容量減を達成することができ、その結果過給の立上
り応答性が向上する。
吐出通路７には、インタクーラＩｃのロアータンク１６
が直接連通され、該インタクーラＩｃのアッパタンク１
５が吸気マニホールド２の分配管２１ …に直接連通さ
れ、前記アッパタンク１５が分岐管２１ …へのサージ
チャンバに兼用されることにより、吸気系としての慣性
、脈動効果を損うことなく過給機Ｓｃの下流側から吸気
マニホールド２に至るまでの吸気系の長さの短縮および
その容量減を達成することができ、その結果過給の立上
り応答性が向上する。
【００２０】また過給機Ｓｃは吸気マニホールド２下の
死空間に配設されるとともに、該吸気マニホールド２と
過給機Ｓｃの外側に近づけて並設されることにより、過
給機ＳｃおよびインタクーラＩｃを含む吸気系全体のコ
ンパクト化が可能となる。
死空間に配設されるとともに、該吸気マニホールド２と
過給機Ｓｃの外側に近づけて並設されることにより、過
給機ＳｃおよびインタクーラＩｃを含む吸気系全体のコ
ンパクト化が可能となる。
【００２１】なお、前記実施例では、本発明を直列四気
筒機関に実施した場合を説明したが、これを他の型式の
機関にも実施できることは勿論であり、また過給機とし
てルーツ型、その他の型のものの使用が可能である。
筒機関に実施した場合を説明したが、これを他の型式の
機関にも実施できることは勿論であり、また過給機とし
てルーツ型、その他の型のものの使用が可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、過給機の
下流側から吸気マニホールドに至る吸気系の長さおよび
吸気通路容量を大幅に低減することにより、過給の立上
り応答性を向上することができる。
下流側から吸気マニホールドに至る吸気系の長さおよび
吸気通路容量を大幅に低減することにより、過給の立上
り応答性を向上することができる。
【００２３】また前述の吸気系の長さおよび容量減に加
えて過給機およびインタクーラを機関本体に近づけて並
設することより過給機付内燃機関全体のコンパクト化を
可能にし、車両搭載用として極めて有効である。
えて過給機およびインタクーラを機関本体に近づけて並
設することより過給機付内燃機関全体のコンパクト化を
可能にし、車両搭載用として極めて有効である。
【図１】本発明過給機付内燃機関の概略正面図
【図２】
その平面図
その平面図
【図３】図２の３−３線に沿う一部破断拡大断面図
１ シリンダヘッドド２
吸気マニホールド２１
分岐管 ７ 吐出通路 １０ クランク軸 １５ アッパタンク１６
ロアータンクＥ 機
関本体 Ｉｃ インタクーラＳｃ
過給機
吸気マニホールド２１
分岐管 ７ 吐出通路 １０ クランク軸 １５ アッパタンク１６
ロアータンクＥ 機
関本体 Ｉｃ インタクーラＳｃ
過給機
Claims (1)
- 【請求項１】 機関本体（Ｅ）のクランク軸（１０）
に連動して駆動される過給機（Ｓｃ）を備えた内燃機関
において、前記機関本体（Ｅ）のシリンダヘッド（１）
に結着される吸気マニホールド（２）の下方に、前記過
給機（Ｓｃ）を配設するとともに前記吸気マニホールド
（２）と過給機（Ｓｃ）の外側にインタクーラ（Ｉｃ）
を近づけて並設し、該インタクーラ（Ｉｃ）のロアータ
ンク（１６）を前記過給機（Ｓｃ）の吐出通路（７）に
直接接続し、また前記インタクーラ（Ｉｃ）のアッパタ
ンク（１５）をスロットルボディ（２３）を介して前記
吸気マニホールド（２）の分岐管（２１ …）に接続し
、前記アッパタンク（１５）を吸気マニホールド（２）
のサージチャンバに兼用したことを特徴とする過給機付
内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071923A JPH04308319A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071923A JPH04308319A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04308319A true JPH04308319A (ja) | 1992-10-30 |
Family
ID=13474540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3071923A Pending JPH04308319A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 過給機付内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04308319A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339758A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関補機の動力伝達部保護装置 |
| JP2014129762A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の内燃機関 |
| CN112648069A (zh) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP3071923A patent/JPH04308319A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339758A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関補機の動力伝達部保護装置 |
| JP2014129762A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の内燃機関 |
| CN112648069A (zh) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
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