JPH0328200Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はラジエ−タを車両ボデ−に弾性的に支持
するラジエ−タサポ−トクツシヨンに関し、特
に、防錆性能に優れ、かつエンジンフ−ド高を低
くすることが可能なラジエ−タサポ−トクツシヨ
ンに関する。

［従来の技術］ ラジエ−タの上下を上記サポ−トクツシヨンに
より支持せしめて、車両フロント部の振動を抑え
るダイナミツクダンパとしたものがあり、かかる
ラジエ−タサポ−トクツシヨンの一例を第４図に
示す。図はラジエ−タ４の上面を支持するもの
で、サポ−トクツシヨンは、ラジエ−タアツパタ
ンク４１の外周に沿つて半円形に湾曲するラジエ
−タ側支持板２と、該支持板２の上方に位置し、
一端を図略のボデ−パネルに固定したボデ−側支
持板１と、これら支持板１，２間に接合されたゴ
ム弾性体３とよりなる。

上記ラジエ−タの下面も上記サポ−トクツシヨ
ンと基本構造を同じくする丸型タイプのサポ−ト
クツシヨンにより支持せしめてある。

かかる構造により、ラジエ−タ４を車両ボデ−
上に弾性支持せしめているため、大振幅振動入力
時にはラジエ−タ４が上下方向へ共振振動して振
動入力を効果的に抑制する。

ところで、ラジエ−タ４の振動振幅が過大とな
つた場合にはラジエ−タ側支持板２がボデ−側支
持板１に当接して振動を規制する。

したがつて、上記ボデ−側支持板１は十分な強
度を有する必要があり、この強化のために上記支
持板１の両側縁を折り曲げて肉厚の３倍程のフラ
ンジ１ａとしてある。

ところで、近年は車両の外観意匠上の観点より
エンジンフ−ド高を低くすることが行なわれてい
るが、ボデ−側支持板に突設した上記強化用フラ
ンジがフ−ド高を低くする場合の障害となつてい
る。そこで、例えば実開昭62−36823号公報には、
ボデ−側支持板を二枚重ねの金属板材で構成して
強化用フランジを廃止したラジエ−タサポ−トク
ツシヨンが開示されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記公報記載のサポ−トクツシ
ヨンでは、二枚の金属板材は溶接により予め一体
化されており、ゴム弾性体を加硫接着した状態で
は防錆塗装としてのカチオン電着塗装ができず、
錆の発生により見栄えが悪化するおそれがある。

なお、特公昭62−16345号公報には防振ゴムに
接合されたエンジン側取付金具上にストツパ板を
重ねて設けた防振マウントが開示されている。

本考案はかかる課題を解決するもので、防錆性
能に優れ、かつエンジンフ−ド高を十分に低くつ
ることが可能なラジエ−タサポ−トクツシヨンを
提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案の構成を図で説明すると、ラジエ−タ４
本体の端面を支持するラジエ−タ側支持板２と車
両ボデ−に固定されるボデ−側支持板１とを有
し、これら支持板１，２間にゴム弾性体３を配し
てなるラジエ−タサポ−トクツシヨンにおいて、
上記ボデ−側支持板１を、上記ゴム弾性体３が接
合され耐蝕性に優れた合成樹脂製の第１板材１１
と該第１板材１１の接合面と反対側の面に重ねて
これに係止され防錆塗装を施した第２板材１２と
より構成したものである。

［作用、効果］ 本考案によれば、ボデ−側支持板を、ゴム弾性
体が接合される第１板材と、該第１板材に密着係
止せしめられる第２板材とで構成したから、上記
第２板材にはカチオン電着塗装等の防錆塗装を施
すことが可能であり、錆の発生による見栄えの低
下を防止することができる。

本考案においては、ボデ−側支持板を上記二枚
の板材を重ねることにより強化したから、強化用
フランジを設ける必要はなく、したがつてエンジ
ンフ−ドを十分に低くすることが可能である。

さらに、上記第１板材を耐蝕性に優れた合成樹
脂により製作したから、充分な防錆性能が期待で
きる。

［第１実施例］ 第１図において、ラジエ−タサポ−トクツシヨ
ンはボデ−側支持板１、ラジエ−タ側支持板２、
およびこれら支持板１，２間に接合されたゴム弾
性体３よりなる。ラジエ−タ側支持板２は薄板
で、ラジエ−タ４上端のアツパタンク４１外周に
沿う半円形状をなしてアツパタンク４１を抱持
し、内部を抜穴とした上記ゴム弾性体３の下端面
が加硫接着されるとともにアツパタンク４１との
接触面側にゴム層の一部が回つている。

ボデ−側支持板１は第１板材１１とこれの上面
に重ねた第２板材１２より構成され（第２図）、
第１板材１１には、上記ラジエ−タ側支持板２と
同心状に湾曲する本体部下面に上記ゴム弾性体３
の上端面が加硫接着してある。上記第１板材１１
は耐蝕性に優れたナイロン等の合成樹脂で成形し
てあり、半円形に湾曲した板材の両側縁には板厚
の半分以下のフランジ部１１ａが形成してある
（第３図）。そして、上記第１板材１２には中央に
突起１１２が形成してある（第２図）。

第２板材１２は全表面をカチオン電着により防
錆塗装してあり、湾曲した本体部中央には係止穴
１２２が設けてある。しかして、上記第１板材１
１の突起１１２を上記係止穴１２２内に挿通せし
めて上記フランジ１１ａ間の第１板材１１上面に
第２板材１２を重ねた後、熱かしめにより突起１
１２を形変せしめて第１板材１１を第２板材１２
に固定する。

かかるラジエ−タサポ−トクツシヨンによれ
ば、各板材１１、１２の板厚を従来より薄くして
も十分な強度が得られ、また、強化用フランジは
上述の実施例の如く不要か、あるいは板圧の半分
以下の高さのものを設ければ良いから、ラジエ−
タ部の全高を低くすることができる。

また、エンジンフ−ド開放時に目に付く第２板
材１２に予め防錆塗装を施すことができるととも
に、第１板材１１は錆を生じない合成樹脂として
あるから極めて見栄えの良いものとなる。そして
両板材１１、１２の結合も簡単である。

なお、上記突起１１２を弾性的に拡開する楔状
に形成して、これを上記係止穴１２２内に挿通
し、挿通後の復元力により係止穴１２２縁に係止
するようになせば、さらに容易に板状１１を固定
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はラジエ−タサポ−トクツシヨンの部
分断面側面図、第２図は部分断面分解側面図、第
３図は第１図の−線に沿う断面図、第４図は
従来例を示すラジエ−タサポ−トクツシヨンの部
分断面側面図である。 １……ボデ−側支持板、１１……第１板材、１
１２……突起、１２……第２板材、１２２……係
止穴、２……ラジエ−タ側支持板、３……ゴム弾
性体、４……ラジエ−タ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ラジエ−タ本体の端面を支持するラジエ−タ
   側支持板と車両ボデ−に固定されるボデ−側支
   持板とを有し、これら支持板間にゴム弾性体を
   配してなるラジエ−タサポ−トクツシヨンにお
   いて、上記ボデ−側支持板を、上記ゴム弾性体
   が接合された合成樹脂製の第１板材と、該第１
   板材の接合面と反対側の面に重ねてこれに係止
   され防錆塗装を施した第２板材とより構成した
   ことを特徴とするラジエ−タサポ−トクツシヨ
   ン。 (2) 上記第２板材に係止穴を形成するとともに、
   上記第１板材には上記係止穴に係合する突起を
   形成した請求項１記載のラジエ−タサポ−トク
   ツシヨン。 (3) 上記突記は上記係止穴に挿通後熱かしめによ
   り変形して係止穴周縁に係合するものである請
   求項２記載のラジエ−タサポ−トクツシヨン。 (4) 上記突起は上記係止穴に挿通後弾性的に拡開
   して係止穴周縁に係合するものである請求項２
   記載のラジエ−タサポ−トクツシヨン。