JPH03282035A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、デファレンシャル装置に関する。

（従来の技術） 油圧アクチュエータにより締結される差動制限用の摩擦
クラッチが装備されたデファレンシャル装置が実開昭５
１−８４７３７号公報と実公昭６２−３４８３３号公報
で提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 第３図に示すように、前者においてアクチュエータ２０
１への油路２０３はハウジング２０５からデフケース２
０７に跨って形成されている。

デフケース２０７はベアリング２０９を介してハウジン
グ２０５に支持されているので、油路２゜３を設けるた
めにはベアリング２０９の軸方向外側に延設部２１１を
設けなければならない。従って、この延設部２１１の出
張りのために、ベアリング２０９の組込み性か低下する
。

又、第４図に示すように、後者においてアクチュエータ
２１３への油路２１５は車軸２１７に形成されている。

従って、各アクチュエータ２１３毎に車軸２１７に対し
て固定側部材２１９及びサイドギヤ２２１の間の２箇所
にシール部２２３゜２２５を設けなければならず、それ
だけ圧力洩れが起り安く、信頼性が低下する。

そこで、本発明は、組込み性が良好でがっ、圧力洩れの
心配がなく、信頼性の高いデファレンシャル装置を提供
することが目的である。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明のデファレンシャル装置は、ケーシング端部の
外周にベアリングを介して一端が支持されると共に出力
側部材の支持部がこの端部内周に対向したデフケースと
、差動制限用の摩擦クラッチを締結するアクチュエータ
と、このアクチュエータへの圧力供給路の一部をなし前
記ベアリングと径方向に重なる位置で前記端部と支持部
とに跨って設けられた圧力路と、を設けたことを特徴と
する。

（作用） デフケースはケーシング端部の外周側で支持されている
から内周側の支持部においてケーシングとに跨がる圧力
路が形成できる。従って、圧力路形成の目的でデフケー
スにベアリングの軸方向外方の延設部を設ける必要がな
く、ベアリングの組込み性が損われない。

又、軸（出力側部材）に圧力路を設けないから、シール
部はケーシングと支持部間にＩＦｉ所もうければすむ。

その上このシール部がデフケースを支持するベアリング
の径方向内側に配置されているから振れが少なく、シー
ル性が高い。従って、圧力洩れが生じにくく信頼性が高
い。

（実施例） 第１図及び第２図を用いて、本発明に係るデファレンシ
ャル装置の実施例の説明をする。第２図は本発明が適用
された２輪駆動車の動力系を示す。

第２図において紙面上方（矢印Ａ方向）が車両前後方向
前方側を示し、紙面左右方向（矢印Ｂ方向）が車両幅方
向を示す。

先ず、この車両の動力系の構成を説明する。

この動力系は、エンジン１、オートマチックのトランス
ミッション３、フロントデフ５（前輪側に配置されたこ
の実施例のデファレンシャル装置）、前車軸７．９、等
速継手１１．１３、左右の前輪１５．１７、左右の後輪
１９．２１などから構成されている。

フロントデフ５のデフケース２３は、その右端部をトラ
ンスアクスルケース２５（ケーシング）の内周にベアリ
ング２７を介して支持され、左端部をトランスアクスル
ケース２５に形成された端部２９の外周にベアリング３
１を介して支持されている。デフケース２３にはリング
ギヤ３３がボルト３４で固定されており、このギヤ３３
はトランスミッション３の出力歯車と噛合っている。従
って、デフケース２３ヘエンジン１の回転駆動力が伝達
され、回転駆動する。

デフケース２３にはピニオンシャフト３５が固定され、
ビニオンシャフト３５には一対のピニオンギヤ３７が回
転自在に支持されている。ピニオンギヤ３７には左右の
サイドギヤ３９．４１が噛合っている。左側のギヤ３９
は左の前車軸７（出力側部材）に不ブライン連結され、
右側のサイドギヤ４１は右の前車軸９に連結されている
。右の前車軸９とトランスアクスルケース２５との間に
はシール４３が配置されている。

デフケース２３の回転はシャフト３５、ギヤ３７からサ
イドギヤ３９，４１を介して左右の前輪１５．１７側に
分割出力される。又、左右各側の駆動抵抗に差が生じる
とピニオンギヤ３７が自転して回転は左右に差動分配さ
れる。

左側のサイドギヤ３９とデフケース２３との間にはこれ
らを連結する多板クラッチ４７（摩擦クラッチ）が配置
されている。このクラッチ４７を締結するとその締結力
に応じてピニオンギヤ３７の自転が制限され、差動機構
４５の差動が制限される。

デフケース２３の左側壁４９は本体５１に取ｆ＝Ｊけら
れており、本体５１には側壁４９の左方への動きを規制
する止め輪５３が装置されている。又、本体５１と左側
壁４９の間には０リング５５が配置されている。左側壁
４９は左の前車軸７を支持しており、この支持部５７は
ケース２５の端部２９の内周に対向している。支持部５
７の左端はベアリング３１の左側には突き出ていない。

側壁４９と本体５１にはシリンダ５９が形成され、シリ
ンダ５９には多板クラッチ４７を押圧し締結するピスト
ン６１が摺動自在に係合している。

ピストン６１とシリンダ５９の摺動部には０リング６３
．６５が配置されている。このように油圧アクチュエー
タ６７が構成されている。なお、ピストン６１の押圧力
はデフケース本体５１の受圧部６８に掛りピストン反力
は同じく本体５１の止め輪５３に掛って相殺されるので
、押圧力はベアリング２７．３１には負荷されず、これ
らの耐久性を損なわない。

アクチュエータ６７には圧力源から制御弁装置と油路６
９（圧力路）とを介して油圧が供給される。差動油はト
ランスミッションオイルと同じものが用いられている。

この油路６９はケーシング２５の端部２９と支持部５７
とに跨って形成されており、ケーシング２５側の油路７
１と支持部５７側の油路７３とは支持部５７に設けられ
た周溝７５を介して連通している。この周溝７５はベア
リング３１の径方向内側に配置されている。端部２９と
支持部５７の間には、周溝７５の両脇に、０リング７７
．７７が配置されている。

このように、ケース２５と支持部５７間の圧力路６９の
連通部及びシール部はデフケース２３をケース２５に支
持するベアリング３１の径方向内側に配置されているか
ら支持が確実で振れが小さく、従って油洩れが生しにく
く信頼性に優れている。又、周辺部材はトランスミッシ
ョンオイルで潤滑されているから、油が洩れても周辺部
材に悪影響はない。車軸７の支持部５７は本来必要なも
のであり、この支持部５７を利用して圧力路６９を形成
したから支持部５７を新設するためのコスト上昇はなな
い。又、支持部５７は、従来のデファレンシャル装置と
異って、ベアリング３１の軸方向外側に突き出さないか
ら組込み性を低下させない。更に、他の従来例と異って
、油路６９を車軸７に設けないからシール箇所が少なく
、それだけ信頼性が向上する。

アクチュエータ６７による差動制限は運転席から手動操
作可能か、又は操舵条件や路面条件に応じて自動操作可
能に構成されている。

こうして、フロントデフ５が構成されている。

次に、第２図の車両の動力性能に即したフロントデフ５
の機能を説明する。

エンジン１の回転はトランスミッション３で変速されフ
ロントデフ５を介して左右の前輪１５゜１７に分割出力
される。

例えば悪路走行中に前輪の一方が空転状態になったとき
多板クラッチ４７を締結させれば、その差動制限機能に
より前輪の他方に駆動力が送られ、車両は走行を継続で
きる。このように、クラッチ４７が締結されていると前
輪間の差動が制限されるので車両走行時の直進性が高ま
る。

多板クラッチ４７を開放すると、前輪間の差動がフリー
になり、車両は円滑な旋回が可能になる。

又、凹凸路での直進安定性が向上する。

なお、この発明のデファレンシャル装置は後輪側のデフ
ァレンシャル装置や４輪駆動車で前後輪間に配置される
センターデファレンシャル装置にも用いられる。又、支
持部５７はサイドギヤを直接支持してもよい。またアク
チュエータの圧力媒体は曲以外に他の液体や気体でもよ
い。

［発明の効果］ 本発明に係るデファレンシャル装置は、アクチュエータ
への圧力路をデフケースを支持するベアリングの径方向
内側に設けたので、支持が確実であってシール部の圧力
洩れが生しにくく信頼性が高く、又、支持部かベアリン
グの外方に突き出さないから組込み性が向上し、シール
箇所が少ないので信頼性か更に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントデフを示す断面図、第２図はエンジン
とフロントデフ及び車輪の関係を示し車両を上方から見
た平面図、第３図と第４図は従来のデファレンシャル装
置を示す断面図である。 ７・・・前車軸（出力側部材） ２３・・・デフケース ２５・・・トランスアクスルケース（ケーシング）２９
端部　３１・・・ベアリング ４７・・・多板クラッチ（摩擦クラッチ）６７・・・油
圧アクチュエータ（アクチュエータ）６ ９・・・浦路 （圧力路）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケーシング端部の外周にベアリングを介して一端が支持
   されると共に出力側部材の支持部がこの端部内周に対向
   したデフケースと、差動制限用の摩擦クラッチを締結す
   るアクチュエータと、このアクチュエータへの圧力供給
   路の一部をなし前記ベアリングと径方向に重なる位置で
   前記端部と支持部とに跨って設けられた圧力路と、を設
   けたことを特徴とするデファレンシャル装置。