JPH03284496A - リヤスイングアーム - Google Patents
リヤスイングアームInfo
- Publication number
- JPH03284496A JPH03284496A JP8602690A JP8602690A JPH03284496A JP H03284496 A JPH03284496 A JP H03284496A JP 8602690 A JP8602690 A JP 8602690A JP 8602690 A JP8602690 A JP 8602690A JP H03284496 A JPH03284496 A JP H03284496A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer side
- arm
- swing arm
- draft
- grade
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は自動２輪車のリヤスイングアームに関する。
（従来の技術）
第４図に示すように、自動２輪車のリヤスイングアーム
１は、車体２の後方に向は略水平方向に設けられ、その
後端に後輪３の車軸を支承し、走行時の路面からの衝撃
時に前端の軸４を中心に図示しないクツションユニット
により上下方向に揺動して吸収するようになっている。
１は、車体２の後方に向は略水平方向に設けられ、その
後端に後輪３の車軸を支承し、走行時の路面からの衝撃
時に前端の軸４を中心に図示しないクツションユニット
により上下方向に揺動して吸収するようになっている。
従来のりャスイングアーム１は、第５図に平面形状を、
第６図に側面形状を示すように、車体２に軸着するため
の２又状を有するボディ５の後方左右部にアームバイブ
ロ、６が溶接等により一体化されて略水平方向に延びて
おり、その後端に後輪３の軸を支持するアクスルブラケ
ット７．７が設けられている。この図中８はクツション
ユニットを取付けるためのピボットである。
第６図に側面形状を示すように、車体２に軸着するため
の２又状を有するボディ５の後方左右部にアームバイブ
ロ、６が溶接等により一体化されて略水平方向に延びて
おり、その後端に後輪３の軸を支持するアクスルブラケ
ット７．７が設けられている。この図中８はクツション
ユニットを取付けるためのピボットである。
上記ボディ５は鋳造で作られ、したがって第５図Ａ−Ａ
線部分の断面は第７図に拡大して示すように外側が鋳物
、内側が断面矩形状のアームバイブロが挿入された構造
となっている。
線部分の断面は第７図に拡大して示すように外側が鋳物
、内側が断面矩形状のアームバイブロが挿入された構造
となっている。
ところでこのボディ５は鋳造品であり、上半部５ａと下
半部５ｂとが別型で鋳造される関係上、その側面に角度
θｌ、θ１の抜き勾配が与えられている。内側面は中子
を使用して鋳造するので抜き勾配は不要であり、したが
って左右平行な平面となっており、そのためここに挿入
されるアームバイブロも断面矩形状の角形管が用いられ
ている。
半部５ｂとが別型で鋳造される関係上、その側面に角度
θｌ、θ１の抜き勾配が与えられている。内側面は中子
を使用して鋳造するので抜き勾配は不要であり、したが
って左右平行な平面となっており、そのためここに挿入
されるアームバイブロも断面矩形状の角形管が用いられ
ている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら・上記従来技術では、ボディ５の外側部の
上半部５ａおよび下半部５ｂに抜き勾配を有するので、
上下方向中央部の肉厚ｔが大きくなり、これが重量増加
を招き、リヤスィングアーム１全体の重量を大きくする
原因となっていた。
上半部５ａおよび下半部５ｂに抜き勾配を有するので、
上下方向中央部の肉厚ｔが大きくなり、これが重量増加
を招き、リヤスィングアーム１全体の重量を大きくする
原因となっていた。
この発明は上記の点に鑑み、鋳物製ボディの余剰肉厚を
なくシ、リヤスイングアームの全重量の大幅な軽減を図
るとともにアームパイプの水平方向の曲げ強度を増し、
さらにデザイン的にも斬新な形態とすることができるリ
ヤスイングアームを提供するものである。
なくシ、リヤスイングアームの全重量の大幅な軽減を図
るとともにアームパイプの水平方向の曲げ強度を増し、
さらにデザイン的にも斬新な形態とすることができるリ
ヤスイングアームを提供するものである。
（課題を解決するための手段）
上記従来技術が有する課題を解決するための手段として
、この発明は、車体に取付けられる鋳物製ボディの少な
くとも車体外側に位置する外側部の上半部および下半部
に鋳造時必要抜き勾配以上の角度を有する勾配を設け、
その内部に挿入されるアームパイプの外側部を前記勾配
に合致する傾斜面に形成し、アームパイプの外側部長手
方向中央に稜線部が形成されるようにしたものである。
、この発明は、車体に取付けられる鋳物製ボディの少な
くとも車体外側に位置する外側部の上半部および下半部
に鋳造時必要抜き勾配以上の角度を有する勾配を設け、
その内部に挿入されるアームパイプの外側部を前記勾配
に合致する傾斜面に形成し、アームパイプの外側部長手
方向中央に稜線部が形成されるようにしたものである。
（作用）
ボディ部分の外側部の上下内外面に鋳造時の必要抜き勾
配以上の角度を有する勾配を設けているので、鋳物部分
の肉厚が略均等となり、ボディ重量が大幅に軽減される
。またアームパイプの外側部長手方向中央に稜線部が形
成されるのでアームパイプの剛性が増し、水平方向の曲
げ力に対し強度が大きくなると同時にアームパイプの車
体外側に位置する外側部に形成される稜線部がハイライ
ト線となって、デザイン的にも斬新な形態となる。
配以上の角度を有する勾配を設けているので、鋳物部分
の肉厚が略均等となり、ボディ重量が大幅に軽減される
。またアームパイプの外側部長手方向中央に稜線部が形
成されるのでアームパイプの剛性が増し、水平方向の曲
げ力に対し強度が大きくなると同時にアームパイプの車
体外側に位置する外側部に形成される稜線部がハイライ
ト線となって、デザイン的にも斬新な形態となる。
（実施例）
以下この発明の実施例を第１図ないし第３図について説
明する。
明する。
鋳造型のボディ１０の車体に対し外側の外側部１１の上
、下半部１１ａ、ｌｌｂは鋳造時の抜き勾配より大きい
角度θ２を有する勾配をつけ、車体に対し内側の内側部
１２は通常の角度θ１を有する抜き勾配とされており、
その内面は平坦面とされている。
、下半部１１ａ、ｌｌｂは鋳造時の抜き勾配より大きい
角度θ２を有する勾配をつけ、車体に対し内側の内側部
１２は通常の角度θ１を有する抜き勾配とされており、
その内面は平坦面とされている。
このボディ１０に溶接等により連設されるアームパイプ
１３は、前記外側部１１の内面の傾斜角度θ２に合致す
るよう長手方向中央が外方に突出する傾斜面１４．１４
とされており、その頂点部分で稜線部１５を形成してい
る（第３図参照）。
１３は、前記外側部１１の内面の傾斜角度θ２に合致す
るよう長手方向中央が外方に突出する傾斜面１４．１４
とされており、その頂点部分で稜線部１５を形成してい
る（第３図参照）。
このアームパイプ１３は、一定断面形状を有する押出管
、あるいはプレス成形品、スェージングとバルジ成形に
より作られたテーパー管を使用することができる。
、あるいはプレス成形品、スェージングとバルジ成形に
より作られたテーパー管を使用することができる。
第２図はボディ１０の車体に対する内側の内側部１２の
内面も抜き勾配に合わせて勾配をつけた場合の実施例で
、その内側部１２の上、下半部が均等肉厚とされている
。
内面も抜き勾配に合わせて勾配をつけた場合の実施例で
、その内側部１２の上、下半部が均等肉厚とされている
。
いずれの実施例においても、鋳物製のボディ１０の肉厚
部分が少ないか、あるいはなくなるので、ボディ１０の
重量が大幅に軽減される。またこのボディ１０に連設さ
れるアームパイプ１３の外側部の長手方向中央に直線状
に突出する稜線部１５が形成された形となるので、アー
ムパイプ１３の剛性が増して曲げ強度が大きくなり、丈
夫なスイングアームとなる。そしてこの稜線部１５に当
る光により陰影が出て立体感が強調され、デザイン的に
斬新さが表現される。
部分が少ないか、あるいはなくなるので、ボディ１０の
重量が大幅に軽減される。またこのボディ１０に連設さ
れるアームパイプ１３の外側部の長手方向中央に直線状
に突出する稜線部１５が形成された形となるので、アー
ムパイプ１３の剛性が増して曲げ強度が大きくなり、丈
夫なスイングアームとなる。そしてこの稜線部１５に当
る光により陰影が出て立体感が強調され、デザイン的に
斬新さが表現される。
以上のようにこの発明によれば、鋳物製のボディに余分
な肉厚が生じないのでボディ重量の大幅な軽減が図れ、
スイングアーム全体を著しく軽量化することができると
ともに、これに合わせてアームパイプの外側部が長手方
向に中高状になるので剛性が増し、曲げに対する強度が
増して丈夫なスイングアームとすることができ、さらに
このアームパイプの外側部の稜線部がハイライト線とな
って外観がよくなり、デザイン的にも優れた効果を発揮
することができる。
な肉厚が生じないのでボディ重量の大幅な軽減が図れ、
スイングアーム全体を著しく軽量化することができると
ともに、これに合わせてアームパイプの外側部が長手方
向に中高状になるので剛性が増し、曲げに対する強度が
増して丈夫なスイングアームとすることができ、さらに
このアームパイプの外側部の稜線部がハイライト線とな
って外観がよくなり、デザイン的にも優れた効果を発揮
することができる。
第１図はこの発明によるリヤスイングアームの断面図、
第２図は同変形例の断面図、第３図は同アームパイプの
斜視図、第４図はこの発明を実施する自動２輪車の側面
図、第５図は従来のりャスイングアームの平面図、第６
図は同側面図、第７図は第５図Ａ−Ａ線の拡大断面図で
ある。 １・・・リヤスイングアーム、２・・・車体、５，１０
・・・ボディ、１１・・・外側部、１２・・・内側部、
１３・・・アームパイプ、１４・・・傾斜面、１５・・
・稜線部。
第２図は同変形例の断面図、第３図は同アームパイプの
斜視図、第４図はこの発明を実施する自動２輪車の側面
図、第５図は従来のりャスイングアームの平面図、第６
図は同側面図、第７図は第５図Ａ−Ａ線の拡大断面図で
ある。 １・・・リヤスイングアーム、２・・・車体、５，１０
・・・ボディ、１１・・・外側部、１２・・・内側部、
１３・・・アームパイプ、１４・・・傾斜面、１５・・
・稜線部。
Claims (1)
- 自動２輪車の後輪を支持するリヤスイングアームにおい
て、車体に取付けられる鋳物製ボディの少なくとも車体
外側に位置する外側部の上半部および下半部に鋳造時必
要抜き勾配以上の角度を有する勾配を設け、その内部に
挿入されるアームパイプの外側部を前記勾配に合致する
傾斜面に形成し、アームパイプの外側部長手方向中央に
稜線部が形成されるようにしたことを特徴とするリヤス
イングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8602690A JPH03284496A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | リヤスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8602690A JPH03284496A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | リヤスイングアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03284496A true JPH03284496A (ja) | 1991-12-16 |
Family
ID=13875149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8602690A Pending JPH03284496A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | リヤスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03284496A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150076805A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Sub-frame for vehicle |
-
1990
- 1990-03-31 JP JP8602690A patent/JPH03284496A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150076805A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Sub-frame for vehicle |
| JP2015054669A (ja) * | 2013-09-13 | 2015-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサブフレーム |
| US9108681B2 (en) * | 2013-09-13 | 2015-08-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Sub-frame for vehicle |
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