JPH03286084A - ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、例えば自動車のドアなどに備え付けられて
、ドアの開閉操作時に、所定のタイミングでチェック荷
重を掛けて節度感を与えるドアチェッカに関する。

［従来の技術］ この種のドアチェッカとして、例えば自動車のドア用の
一般的なものは、ドアヒンジが取り付けられるドアと車
体との対向部に備えられている。

そして、それらの対向部の一方側に固定されるアームと
、それらの対向部の他方側に固定される弾性体とを主た
る要素として構成されている。前者のアームは後者の弾
性体によって挟まれており、ドアの開閉角度に応じて弾
性体によるアームの挟み位置がずれ、そのときの摩擦抵
抗力によってチェック力を生じるようになっている。ア
ームには厚い部分と薄い部分があり、その厚い部分が弾
性体によって挟まれたときにチェック力が太きくなり、
薄い部分が挟まれたときにチェック力が小さくなる。

［発明が解決しようとする課題〕 ところが、このような従来のドアチェッカにあっては、
アームと弾性体との間の摩擦によってそれらの接触面が
摩耗する。そのため、摩耗を減らそうとするとチェック
力が減少し、チェック力を増大させようとすると摩耗が
増大するという相反する設計上の課題があった。

しかも、弾性体によって挟まれつつずれるアームを有す
るドアチェッカにあっては、弾性体とアームとの間に生
じる摩擦力によって振動しやすく、その振動によって異
音が発生するという問題もあった。

この発明は、このような問題を解決課題とし、長期の繰
り返し使用によっても所期どおりのチェック力を生じる
ことができ、しかも異音の発生もないドアチェッカを提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明のドアチェッカは、ドアとドア枠との間に取り
付けられ、ドアの開閉により動作してチェック力を生じ
るドアチェッカにおいて、ドアまたはドア枠のいずれか
一方の側に取り付けられ、かつ内部に液体が封入された
タンクケースと、前記タンクケースの内部に位置し、か
つドアまたはドア枠のいずれか他方の側に連結されて、
ドアの開閉に応じて、前記タンクケース内を所定の移動
経路に沿って往復動するプレートと、前記タンクケース
の内壁に形成され、前記移動経路に沿うタンクケース内
の断面の大きさを部分的に変化させる起状部とを備えた
ことを特徴とする。

［作　用］ この発明のドアチェッカは、ドアの開閉に応じて、液体
を封入したタンクケース内の所定の移動経路に沿ってプ
レートが移動し、その移動経路に沿うタンクケース内の
断面の大きさに応じた液体の流動抵抗が生じる。そして
、その流動抵抗をチェック荷重としてドアに作用させる
。

これにより、長期間繰り返し使用した場合であっても、
安定した液体の流動抵抗によって所期どおりのチェック
力を生じる。また、機械的な接触部の摩擦抵抗によらず
にチェック力を生じさせることにより、摩擦力に起因す
る振動による異音の発生もなくす。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図から第９図はこの発明の第１の実施例を説明する
ための図である。

本例のドアチェッカは自動車のドア用のものであり、第
９図中にて符号１を付して表すように、自動車のドア２
のドアヒンジ３，３と同様に、ドア２と、車体４（第２
図参照）のドア枠に相当するピラーとの対向部間に備え
付けられるようになっている。第２図において軸線Ｏは
、ドアヒンジ３，３の回転軸線と一致するドアチェッカ
ｌの中心軸線であり、ドア２は同図中実線で表すように
閉じられ、また同図中２点鎖線で表すように開かれる。

同図において５はフェンダ−である。

６はドア２に取り付けられたタンクケースであり、ケー
ス６ａとカバー６ｂとの結合構造となっている。その結
合部はバッキングによってシールされており、タンクケ
ース６の内部にて上下に延在する半円柱状の空間内には
油が封入されている。

油は逆止弁（チェックバルブ）Ｖから注入される。逆止
、弁Ｖは第８図に示すように構成されており、ストッパ
ー８によって圧縮されたスプリング９のばね力によって
、先端が円錐状のシールバイブｌＯをタンクケース６の
内側から弁座１１に押し付けるようになっている。した
がって油の注入時には、その注入圧力によってシールバ
イブ１ｏがスプリング９のばね力に抗して弁座１１から
離れ、また油の注入終了後は、シールバイブ１０が弁座
１１に押し付けられて油の漏れを防ぐ。第８図において
、１２はインナーキャップであり、注油口の外周に螺合
するアウターキャップ１３の締め付けによって注油口を
シールする。

タンクケース６の内部には、軸線Ｏを中心として回動す
るシャフト１４が取り付けられており、そのシャフト１
４の上端は、タンクケース６の密封を保ったまま外側に
延出し、そしてレバー１５の基端に連結されている。レ
バー１５の先端はリベット１６を介してリンク１７の一
端に連結され、そのリンク１７の他端はビン１８によっ
てブラケット１９に連結されている。さらに、ブラケッ
ト１９は車体４のピラーに固定されている。これにより
、シャフト１４が車体４側に連結されることになる。

シャフト１４には、その軸線Ｏ方向に延在する溝１４ａ
が形成されており、その溝１４ａ内に長方形のプレート
２０がはめ付けられている。プレート２０の周縁部には
シール用の環状のパツキン２１が取り付けられている。

プレート２０は、軸線Ｏを中心とするタンクケース６と
シャフト１４の相対回転によって、その軸線Ｏを中心と
する円弧の移動経路に沿ってタンクケース６内を移動す
る。プレート２０の先端縁２０ａは、第６図（ａ）に示
すように、−側面２０ｂから他側面２０ｃに向うにした
がって軸線Ｏに近づく方向に傾斜している。またプレー
ト２０には、−側面２０ｂから他側面２０ｃに向うにし
たがって大径となる油逃げ孔２０ｄが明けられている。

タンクケース６の内周部にはインナーチューブ２２がは
め付けられている。このインナーチューブ２２は、プレ
ート２０の移動経路に沿うタンクケース６内の断面の大
きさを部分的に変化させる起状部を構成するものであり
、第１および第２の突起部２２ａおよび２２ｂと、溝部
２２ｃとが形成されている。突起部２２ａ　ｉ３よび２
２ｂは軸１ｉｌＯ方向に沿って延在しており、前者より
も後者の方の幅が大きくなっている。溝部２２ｃは、突
起部２２ａおよび２２ｂに隣接する３位置に形成されて
いる。４次に作用について説明する。

ドア２の開閉に応じて、ドア２と共にタンクケース６が
軸線Ｏを中心として回動する。一方、タンクケース６内
のシャフト１４は、車体４に連結されているため回転し
ない。したがって、ドア２の開閉に応じて、タンクケー
ス６と、シャフト１４に取り付けられたプレート２０が
軸線Ｏを中心として相対的に左右に回動する。軸線Ｏが
ヒンジ３゜３の軸線からずれた場合には、そのずれ分だ
けリベット１６の部分が動く。

ドア２が閉じられているとき、タンクケース６とプレー
ト２０は第１図の位置関係にあり、プレート２０がタン
クケース６内を第１および第２の油室Ｒ１およびＲ３に
２分している。

いま、ドア２を開くとタンクケース６が第１図中の時計
方向に回動し、プレート２０との相対関係においてタン
クケース６が第５図（ａ）の位置を経て同図（ｂ）の位
置に移動する。

その移動期間中において、インナーチューブ２２の溝部
２２ｃがプレート２０の先端縁２０ａと対向するときは
、第２の油室Ｒ２内の油がインナーチューブの溝部２２
ｃとプレート２０の油逃げ孔２０ｄを通って第１の油室
Ｒ＋内に流入する。その際、油逃げ孔２０ｄを通る油は
、その油逃げ孔２０ｄの大径側から小径側に向って低抵
抗で流動する。したがってドア２は低抵抗で開動する。

また、インナーチューブ２２の突起部２２ａおよび２２
ｂがプレート２０の先端縁２０ａと対向するときは、溝
部２２ｃを通っての油の流動が妨げられる。

したがって、その分、油の流動抵抗が増大してドア２に
チェック力を与える。その際、プレート２０の先端縁２
０ａの傾斜のために、溝部２２ｃを通っての油の流動は
徐々に妨げられる。そのため、ドア２の開動時のチェッ
ク力は比較的小さく、また突起部２２ａおよび２２ｂの
幅に相当する期間だけ生じる。また、第２の突起部２２
ｂの幅が大きいことにより、ドア２を全開する直前のチ
ェック力は大きくなる。

一方、ドア２を閉じるときは、第１の油室Ｒ１内から第
２の油室Ｒ２内に油が流動することになり、ドア２を開
くときと同様にしてチェック力を生じる。ただし、プレ
ート２０の油逃げ孔２０ｄを通る油は、その油逃げ孔２
０ｄの小径側から大径側に向って高抵抗で流動する。更
に、インナーチューブ２２の突起部２２ａおよび２２ｂ
がプレート２０の先端縁２０ａと対向するときは、プレ
ート２０における先端縁２０ａと一側面２０ｂとの間の
角部によって、溝部２２ｃを通っての油の流動が急激に
妨げられる。

したがって、ドア２の閉動抵抗は開動抵抗よりも大きく
、しかも閉動時のチェック力も開動時よりも大きくなる
。特に、全開のドア２を閉じ始めるときのチェック力は
大きく、その力によってドア２の全開状態を充分に保持
して、ドア２が不用意に閉じてしまうことを防ぐ。

第１０図は、この発明の他の実施例を説明するための図
であり、本例の場合は、プレート２０にストレートな油
逃げ孔２０ｅを明け、側面２０ｂ側における油逃げ孔２
０ｅの開口部に、小孔２３ａを有する弁体２３を取り付
けた構造となっている。

そして、ドア２の閉動時、つまり第１の油室Ｒ３内から
第２の油室Ｒ２内に油が流動する時は、弁体２３が図中
の実線のように油逃げ孔２０ｅを閉じ、その弁体２３の
小孔２３ａを通って、油が高抵抗で油逃げ孔２０ｅ内を
流動する。一方、ドア２の開動時、つまり第２の油室Ｒ
２内から第１の油室Ｒ１内に油が流動する時は、弁体２
３が図中の二点鎖線のように油逃げ孔２０ｅを開き、そ
の弁体２３に防げられることなく、油が低抵抗で油逃げ
孔２０ｅ内を流動する。これにより、前述した第１の実
施例と同様に、ドア２の閉動抵抗を開動抵抗よりも大き
くする。

なお、ドア２が小さい場合には、必要とされるチェック
力も小さいため、プレート２０にパツキン２１を付けな
くてもよい。

また、タンクケース６内におけるプレート２０の移動経
路は円弧状のみに特定されず任意であり、例えば直線状
などであってもよく、要は、ドア２の開閉に応じてプレ
ート２０が往復動できる所定の移動経路であればよい。

また、その移動経路に沿うタンクケース６内の断面の大
きさを様々に設定することによって、任意のタンニング
で任意の大きさのチェック力を生じさせることが可能で
ある。

また、この発明のドアチェッカが自動車のドア用として
限定されないことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明のドアチェッカは、ドア
の開閉に応じて、液体を封入したタンクケース内の所定
の移動経路に沿ってプレートを移動させ、その移動経路
に沿うタンクケース内の断面の大きさに応じた液体の流
動抵抗を生じさせて、その流動抵抗をチェック荷重とし
てドアに作用させる構成であるから、長期間繰り返し使
用した場合であっても、安定した液体の流動抵抗によっ
て所期どおりのチェック力を生じることができる。また
、機械的な接触部の摩擦抵抗によらずにチェック力を生
じるため、摩擦力に起因する振動による異音の発生もな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図から第９図はこの発明の一実施例を説明するため
の図であって、 第１図はタンクケースのカバーを外して該タンクケース
の内部を示す平面図、 第２図はドアチェッカの全体を示す平面図、第３図はド
アチェッカの全体を示す第２図のｍ矢視図、 第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿うタンクケースの縦
断面図、 第５図（ａ）および（ｂ）のそれぞれはタンクケースの
カバーを外して該タンクケースの内部の異なる状態を示
す平面図、 第６図（ａ）はプレートと第１の突起部との対向部分を
示す拡大断面図、 第６図（ｂ）はプレートと第２の突起部との対向部分を
示す拡大断面図、 第７図はリンクの連結部を示す第２図の■矢視図、 第８図はタンクケースに備わる逆止弁の縦断面図、 第９図は自動車のドアに対するドアチェッカの取り付は
位置を示すドアの正面図である。 第１Ｏ図は、この発明の他の実施例におけるプレートと
第１の突起部との対向部分を示す拡大断面図である。 １・・・ドアチェッカ、 ２・・・ドア、 ３．３・・・ドアヒンジ、 ４・・・車体、 ６・・・タンクケース、 ６ａ・・・ケース、 ６ｂ・・・カバー １４・・・シャフト、 ２０・・・プレート、 ２２・・・インナーチューブ ２２ａ・・・第１の突起部、 ２２ｂ・・・第２の突起部、 ２２ｃ・・・溝部、 ■・・・逆止弁。 （粒状部） 第３ 図 第 図 第 図 第 図 第 ７ 図 第８図 第９ｇ！Ｉ ２ｃ 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ドアとドア枠との間に取り付けられ、ドアの開閉に
   より動作してチェック力を生じるドアチェッカにおいて
   、 ドアまたはドア枠のいずれか一方の側に取り付けられ、
   かつ内部に液体が封入されたタンクケースと、 前記タンクケースの内部に位置し、かつドアまたはドア
   枠のいずれか他方の側に連結されて、ドアの開閉に応じ
   て、前記タンクケース内を所定の移動経路に沿って往復
   動するプレートと、 前記タンクケースの内壁に形成され、前記移動経路に沿
   うタンクケース内の断面の大きさを部分的に変化させる
   起状部と を備えたことを特徴とするドアチェッカ。