JPH03286109A

JPH03286109A - ４サイクルエンジンの動弁装置

Info

Publication number: JPH03286109A
Application number: JP8601290A
Authority: JP
Inventors: Hideji Oda; 小田　秀治
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-03-31
Filing date: 1990-03-31
Publication date: 1991-12-17
Anticipated expiration: 2013-11-25
Also published as: JP2827426B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特にロッカアームおよびカム
を好適に潤滑する潤滑装置に関する。

（従来の技術）一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
が配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たかって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、ロッカシャフトおよびカムの潤滑を効率良〈実施で
きる４サイクルエンジンの動弁装置を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、シリンダヘッドに回動可能に支持されると
ともにエキセントリック大径部が形成されたロッカシャ
フトと、このロッカシャフトに直接嵌挿されて分岐先端
部が形成された低速用ロッカアームと、この低速用ロッ
カアームの両側に配置されて上記エキセントリック大径
部に嵌挿された中高速用ロッカアームと、前記シリンダ
ヘッドおよび軸受ハウジングに回転自在に支持されて、
上記低速用および中高速用ロッカアームをそれぞれ駆動
する低速用カムおよび中高速用カムと、を有し、上記中
高速用ロッカアームの先端部と上記低速用ロッカアーム
の分岐先端部とが上下に重ね合されるとともに、上記中
高速用カムのカムプロフィールが上記低速用カムのカム
プロフィールと異なって形成され、また、前記軸受ハウ
ジングには、上記低速用および中高速用カムを同軸に形
成したカムシャフトと平行に低速用潤滑油路および中高
速用潤滑油路が並設され、この低速用潤滑油路に上記低
速用カムおよび低速用ロッカアームへ潤滑油を注油する
低速用注油口が設けられ、上記中高速用潤滑油路に上記
中高速用カムおよび中高遠用ロッカアームへ潤滑油を注
油する中高速用注油口が形成されるとともに、上記中高
速用潤滑油路へは上記中高速用カムおよび上記中高速用
ロッカアームの作動時に潤滑油が供給されること特徴と
するものである。

（作用）したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記中
高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロッカアー
ムのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変化さ
せる。中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させた
ときには、中高速用ロッカアームと中高速用カムとの当
接が解除され、低速用ロッカアームと低速用カムとが当
接して、４サイクルエンジンのバルブはこの低速用カム
により駆動する。

また、中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは同一
位置に位置変化させたときには、低速用ロッカアームと
低速用カムとの当接か解除され、中高速用ロッカアーム
と中高速用カムとがそれぞれ当接して、４サイクルエン
ジンのバルブはこの中高速用カムにより作動する。

このようにロッカシャフトを回動させることによるカム
の選択によって、広い回転数域に亘すエンジン出力を向
上させることができる。

さらに、軸受ハウジングに形成された中高速用潤滑油路
へは中高速用カムおよび中高速用ロッカアームの作動時
に潤滑油が供給され、低速用カムおよび低速用ロッカア
ームの作動時には潤滑油が導かれないので、この低速用
カムおよび低速用ロッカアームの作動時に潤滑油を低速
用潤滑油路のみへ供給すればよい。このため、潤滑油供
給用のオイルポンプの容量を小さくでき、したがって、
エンジンのメロカニカルロスを低減できる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１１図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置の一実施例を示す斜視図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第１
１図に示すバルブ１，２は吸気または排気を行なうため
に配置されている。

この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６と、カム３．４
および５のそれぞれの下方に位置された低速用ロッカア
ーム７並びに中高速用ロッカアーム８および９と、これ
らのロッカアーム７．８および９の支持部７ａ、８ａお
よび９ａが嵌挿され、かつ後述のロッカシャフト軸受部
２２（第１０図）によって回動自在に支承されたロッカ
シャフト１１と、を備えて構成される。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分岐端７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開閉す
る上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当接し
ている。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａは、
ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回転可能に設け
られる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第１３図に示す如く、細心がロッカシャ
フト１１の中心から偏心しており、抜止めビン１０によ
ってロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。した
かって、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１
におけるエキセントリック大径部として機能する。

第１２図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持
部９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しか
つ同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッ
カシャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心
ブツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１
１に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部とし
て機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。

したがって、第１３図に示すように、低速用カム３が低
速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下して、そ
の各先端部７ｂを下降させた場合、ロッカアーム８およ
び９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力によりこの分岐
部７ｂに追従して下降する。一方、第１４図に示すよう
に、中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８
および９のカムフロア面８Ｃおよび９ｃをそれぞれ押下
した場合には、これらのロッカアーム８および９の先端
部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各先端部７
ｂを押下することから、この先端部７ｂが強制的に下降
される。

なお、上記シム１４ａは、縦断面丁字形状のシムであり
、低速用ロッカアーム７の両分峡部７ｂに上方から嵌装
される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部に
有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４ｂ
に、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当接
する。これらのシム１４ａおよび１４ｂはバルブのタペ
ットクリアランス調整用に用いられる。

また、前記カム３．４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。

上記バルブリフト量は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第１５図には、低
速用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量
１ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを破線Ｂ（カムリフト量１１ｂ）で示している
。この第１５図から明らかなように、中高速用カム４お
よび５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が
得られるようにそのカムプロフィールが設定されている
。

なお、第１５図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を
回動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａ
および１３ａを斜め内方へ位置させたとき（第１３図）
の中高速用カム４および５におけるカムプロフィールを
示す。

ところで、第１０図および第１１図に示すように、ロッ
カシャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によって
作動する油圧シリンダ１５によってなされる。この油圧
シリンダ１５のピストン（図示せず）にラック１６が連
結され、このラック１６が、ロッカシャフト１１の一端
部に形成されたピニオン１７に噛み合される。これらの
油圧シリンダ１５、ラック１６およびピニオン１７が駆
動機構を構成する。また、油圧シリンダ１５には、低速
用油圧ボート１８および高速用油圧ボート１９がそれぞ
れ設けられ、それぞれのボート１８．１９に選択的にエ
ンジンからの油圧が導かれる。

エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ボート１８へ油圧が供給され、ラック１６は引き戻さ
れ、ピニオン１７は矢印Ｍ方向（第１１図）に回転され
て、偏心ブツシュ１２および１３は第１３図に示すよう
に、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方へ位置
するよう回動する。また、エンジン回転数が中・高回転
域にあるときには、中高速用油圧ボート１９へ油圧が供
給されて、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢
印Ｎ方向（第１１図）へ回動されて、偏心ブツシュ１２
および１３は第１４図に示すように、その厚肉頂部１２
ａおよび１３ａが斜め外方へ位置するよう回動する。

このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ１５
、ラック１６およびピニオン１７の作動により、偏心ブ
ツシュ１２および１３の軸心が常時ロッカシャフト１１
の上半側の範囲を移動するよう構成される。

上述のようなロッカシャフト１１および油圧シリンダ１
５等は、第１０図に示すシリンダヘッド２１に配置され
る。ロッカシャフト１１は、シリンダヘッド２１の車両
前後および左右に１本ずつ計４本配置され、車両左右方
向に延びて配設される。各ロッカシャフト１１は、ロッ
カシャフト軸受部２２によって回動可能に支持される。

これらのロッカシャフト１１の上方に、カムシャフト６
が配置される。このカムシャフト６は、カムシャフトの
上方に設置された軸受ハウジング２３の上半軸受部２４
と、ロッカシャフト軸受部２２の上部に形成された下半
軸受部２５とにより回転自在に軸支される。

また、低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８
および９は、１本のロッカシャフト１１に２組設置され
る。各組の低速用ロッカアーム７および中高速用ロッカ
アーム８および９は、ロッカシャフト１１に介在された
位置決めスプリング２６によって、ロッカシャフト１１
とともにその位置が規制される。

さらに、一端部にピニオン１７が形成されたロッカシャ
フト１１の他端部外層には、ストッパ溝２７が刻設され
る。このストッパ溝２７はじツカシャフト１１の周方向
に沿い、ロッカシャフト１１の回動角度の範囲に亘って
形成されたストッパ部と、このストッパ部の一端部また
は両端部からロッカシャフト１１の軸方向に延びるスラ
イド部とを備えて構成される。シリンダヘッド２１に螺
装されたストッパスクリュー２８の先端が、油圧シリン
ダ１５の作動によるロッカシャフト１１の回動時に、ス
トッパ部の両端部に当接することにより１０ツカシヤフ
ト１１の回動が規制され、ロッカシャフト１１は停止す
る。

なお、前記ストッパ溝２７のスライド部は、バルブ１，
２のステム頭部に設置されたシム１４ｂを交換してタペ
ットクリアランスを調整する際に機能する。つまり、シ
ム１４ｂを交換する際には、位置決めスプリング２６の
付勢力に抗してロッカシャフト１１をシリンダヘッド２
１の外側へスライドさせ、低速用ロッカアーム７、中高
速用ロッカアーム８および９を同方向に移動させる必要
があるが、このときストッパスクリュー２８の先端がス
ライド部内を移動する。また、第１０図中符号２９はへ
ラドカバーである。

さて、軸受ハウジング２３には、第１図〜第８図に示す
ような潤滑装置が設けられる。つまり、軸受ハウジング
２３には、カムシャフト６と平行して中高速用潤滑油路
３０および低速用潤滑油路３１が並設される。これらの
中高速用潤滑油路３０および低速用潤滑油路３１は軸受
ハウジング２３の長平方向全長に亘って形成され、各潤
滑油路３０および３１のそれぞれ端部にオイルシール３
２が装着される。

軸受ハウジング２３には、その長手方向略中央位置に低
速用潤滑油供給路３３が低速用潤滑路３１と連通して形
成され（第３図）、カムシャフトを潤滑した潤滑油がエ
ンジン作動中常時低速用潤滑路３１内へ導かれる。また
、軸受ハウジング２３には低速用注油口３４が、低速用
カム３の直上位置に低速用潤滑油路３１に連通して穿設
される。

この低速用注油口３４から、低速用潤滑油路３１内の潤
滑油が、エンジン作動中常時低速用カム３および低速用
ロッカアーム７へ注油される。さらに、軸受ハウジング
２３には、低速用潤滑油路３１の両端部分に開口する低
速用潤滑油リターン路３５が形成されて、低速用潤滑路
３１内の潤滑油がカムシャフト６へ導かれる。

軸受ハウジング２３には、さらに、第２図および第７図
に示すように、中高速用潤滑油路３０の長手方向略中央
位置に連通ずる中高速用潤滑油供給路３６が形成される
。この中高速用潤滑油供給路３６を通して、エンジン油
圧源からの潤滑油が中高速用潤滑油路３０内へ導入可能
に設けられる。

また、軸受ハウジング２３には、中高速用潤滑油路３０
に連通する中高速用注油口３７が形成される。この中高
速用注油口３７は、中高速用カム４および５の直上位置
に穿設されて、中高速用潤滑油路３０内の潤滑油を中高
速用カム４および中高速用ロッカアーム８並びに中高速
用カム５および中高速用ロッカアーム９へそれぞれ注油
する。

ところで、上記中高速用潤滑油供給路３６には、第９図
に示す逆止弁３８が設置される。この逆止弁３８は、バ
ルブスプリング３９に付勢されたスチールボール４０を
利用したバルブであり、スチールボール４０がスプリン
グバルブ３９の付勢力に抗してポールストッパ４１に当
接したときに、矢印方向の潤滑油の流れを許容し、逆方
向の流れを許容しないよう構成される。この逆止弁３８
は、低速用カム３による低速用ロッカアーム７の駆動か
ら中高速用カム４および５による中高速用ロッカアーム
８および９の駆動へと切り換えられたときのエンジン回
転数（約９００Ｏｒｐｍ）における潤滑油の油圧より若
干低い油圧（例えばエンジン回転数約７００Ｏｒｐｍに
おける潤滑油の油圧）において開弁するよう、そのセッ
ト圧つまりバルブスプリング３９のばね定数が定められ
る。

したがって、この逆止弁３８の存在により、上記低速用
カムの駆動から高速用カムの駆動へと切換えられるとき
のエンジン回転数より若干低いエンジン回転数以上の回
転数域においてのみ、中高速用潤滑油供給路３６から中
高速用潤滑油路３０内へ潤滑油が供給され、中高速用注
油口３７から潤滑油が注油されるよう設けられる。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１が第２図の矢印Ｍ方
向に回動すると、偏心ブツシュ１２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方に位置する
（第１３図）。これにより、中高速用ロッカアーム８お
よび９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃが低速用ロッカア
ーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下方へ移動す
る。したがって、中高速用カム４および５の周面と中高
速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび
９ｃとの間に隙間が形成されることになり、その結果、
中高速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の細心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第１５図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに
基ついて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低
エンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつ
つ、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が第１１図
の矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１
３のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め外方に
位置する（第１４図）。

これにより、中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８Ｃおよび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７Ｃに対して相対的に路上方または同一位置まで
移動し、このカムフロア面８Ｃおよび９ｃがそれぞれ中
高速用カム４および５の周面に当接する。

ここで、第１５図に示したように、中高速用カム４およ
び５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成さ
れているので、第１４図に示す状態下でカムシャフト６
が回転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高
速用カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８
および９を介して、第１５図のリフト特性Ｂに基づきバ
ルブ１および２を駆動する。この結果、バルブ１および
２は、エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト
量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカシ
ャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッカ
アーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速用
ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択でき
るので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中高
速用カム４，５にて選択的に駆動させることができる。

したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数域
にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．４．５の選択時に各部に大きなストレ
スが生ずることがない。このため、カム３．４．５をス
ムーズに選択するこできる。

さらに、軸受ハウジング２３に形成された低速用潤滑油
路３１へは、エンジン作動中常時潤滑油が供給されて、
その低速用注油口３４から低速用カム３および低速用ロ
ッカアーム７へ潤滑油が注油される。これに対し、軸受
ハウジング２３に形成された低速用潤滑路３１へは、逆
止弁３８の作用により、ロッカアームおよびカムが低速
側から中高速側へ切り換わるエンジン回転数より若干低
い回転数（約７００Ｏｒｐｍ）に至った時点で初めて潤
滑油が供給され、中高速用注油口３７から潤滑油が注油
される。

このように、低速用ロッカアーム７が中高速用カム３に
より駆動されている殆どの場合に中高速用潤滑油路３０
内へ潤滑油が供、給されないので、その９潤滑油供給用
のオイルポンプ（図示せず）の容量を小さくできる。こ
の結果、エンジンのメカニカルロスを低減することがで
きる。

また、中高速用潤滑油供給路３６に逆止弁３８を設置し
て、中高速用潤滑路３０へは潤滑油を選択的に供給ある
いは停止するようにしたが、低速用潤滑路３１へはエン
ジンの全回転数域で潤滑油を供給するようにしたので、
軸受ハウジング２３に設けられた潤滑装置の構造を単純
化でき、コストの上昇を来すことがない。

さらに、この潤滑装置では、エンジン中・高回転数域に
おいて、中高速用潤滑油路３０および低速用潤滑油路３
１の両者へ潤滑油を供給しているが、エンジン中高回転
時には上記オイルポンプのポンプ能力が向上するるので
、何ら支障を招しない。　なお、上記実施例では、中高
速用カム４および５のカムプロフィールが第１５図の破
線Ｂに示すものである場合につき述べたが、この中高速
用カム４および５のカムプロフィールを第１６図の破線
Ｂ′あるいは第１７図の破線Ｂ′に示すものとして、エ
ンジンの中・高回転時におけるバルブ１および２のリフ
トを変更してもよい。

また、上記実施例では、ロッカシャフト１１の回転駆動
源として油圧シリンダ１５を用いる場合につき説明した
が、この回転駆動源としてモータを用い、プーリおよび
ベルト等の動力伝達手段によってロッカシャフト１１を
回転駆動させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部か形成され、中高速用ロッカ
アームがこのエキセントリック大径部に嵌挿されると共
に、低速用ロッカアームが中高速用ロッカアームの間に
配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿されたことから、
ロッカシャフトの回動による上記カムの選択によって、
広い回転数域に亘すエンジン出力を向上させることがで
きる。

また、低速用および中高速用カムを形成したカムシャフ
トの上方に位置する軸受ハウジングには低速用潤滑油路
および中高速用潤滑油路が並設され、この中高速用潤滑
油路から中高速用注油口を介して、中高速用カムおよび
中高速用ロッカアームの作動時に潤滑油が供給されるよ
う構成されたことから、低速用カムおよび低速用ロッカ
アームの作動中殆どの場合に潤滑油が上記中高速用注油
口から供給されることがない。この結果、潤滑油を供給
するオイルポンプの容量を小さくてき、エンジンのメカ
ニカルロスを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１０図の軸受ハウジングを拡大して示す平面
図、第２図、第３図、第５図、第７図および第８図は第
１図のｎ−ｍ線、ｍ−ｍ線、■−■線、■−■線および
■−■線にそれぞれ沿う断面図、第４図は第１図の軸受
ハウジングの裏面図、第６図は第３図のＶｌ−ＶＩ線に
沿う断面図、第９図は第７図の逆止弁を拡大して示す拡
大断面図、第１０図は第２図の動弁装置が適用されたシ
リンダヘッド等の縦断面図、第１１図はこの発明に係る
４サイクルエンジンの動弁装置の一実施例を示す斜視図
、第１２図は第１１図の動弁装置の平面図、第１３図お
よび第１４図は第１１図の動弁装置の作用を示す動作状
態図、第１５図は第１０図および第１１図等に示すカム
のカムプロフィールを示す図、第１６図および第１７図
は第１５図に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例
を示す図である。１．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４．５・・
・中高速用カム、６・・・カムシャフト、７・・・低速
用ロッカアーム、８．９・・・中高速用ロッカアーム、
１１・・・ロッカシャフト、１２．１３・・・偏心ブツ
シュ、２１・・・シリンダヘッド、１５・・・油圧シリ
ンダ、１６・・・ラック、１７・・・ピニオン、３０・
・・ロッカシャフト軸受部、３１・・・位置決めスプリ
ング、２４・・・ストッパ溝、２５・・・ストッパ部、
２７・・・ストッパスクリュー、３０・・・中高速用潤
滑油路、３１・・・低速用潤滑油路、３４・・・低速用
注油口、３７・・・中高速用注油口、３８・・・逆止弁
、Ａ・・・低速用カムのカムプロフィール、Ｂ・・・中
高速用カムのカムプロフィール。

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダヘッドに回動可能に支持されるとともにエキセ
ントリック大径部が形成されたロッカシャフトと、この
ロッカシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成され
た低速用ロッカアームと、この低速用ロッカアームの両
側に配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿され
た中高速用ロッカアームと、前記シリンダヘッドおよび
軸受ハウジングに回転自在に支持されて、上記低速用お
よび中高速用ロッカアームをそれぞれ駆動する低速用カ
ムおよび中高速用カムと、を有し、上記中高速用ロッカ
アームの先端部と上記低速用ロッカアームの分岐先端部
とが上下に重ね合されるとともに、上記中高速用カムの
カムプロフィールが上記低速用カムのカムプロフィール
と異なって形成され、また、前記軸受ハウジングには、
上記低速用および中高速用カムを同軸に形成したカムシ
ャフトと平行に低速用潤滑油路および中高速用潤滑油路
が並設され、この低速用潤滑油路に上記低速用カムおよ
び低速用ロッカアームへ潤滑油を注油する低速用注油口
が設けられ、上記中高速用潤滑油路に上記中高速用カム
および中高速用ロッカアームへ潤滑油を注油する中高速
用注油口が形成されるとともに、上記中高速用潤滑油路
へは上記中高速用カムおよび上記中高速用ロッカアーム
の作動時に潤滑油が供給されること特徴とする４サイク
ルエンジンの動弁装置。