JPH03286111A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、運転状況に応して吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特に低速用カムが限界回転数
以上で回転しないようにフェイルセイフ機能を備えた４
サイクルエンジンの動弁装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
か配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、低速用カムの限界回転数以上での回転を確実に防止
して装置の故障を回避できる４サイクルエンジンの動弁
装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、回動可能に支持されるとともにエキセント
リック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロッ
カシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアームの両側に
配置されて上記エキセントリック大径部に嵌挿された中
高速用ロッカアームと、上記低速用および中高速用ロッ
カアームをそれぞれ駆動する低速用カムおよび中高速用
カムと、を有し、上記中高速用ロッカアームの先端部が
上記低速用ロッカアームの分岐先端部に重ね合されると
ともに、上記中高速用カムのカムプロフィールが低速用
カムのカムプロフィールと異なって形成され、また、上
記ロッカシャフトの回動により上記低速用ロッカアーム
および中高速用ロッカアームが選択的に作動され、この
ロッカシャフトの回動位置を位置センサが検知し、上記
中高速用ロッカアームの作動時に点火カット回転数を上
記低速用カムの限界回転数以上に上昇させることを特徴
とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記第
２および第３０ツカアームのカムフロア面を第１０ツカ
アームのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変
化させる。

第２および第３０ツカアームのカムフロア面を第１０ツ
カアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させたと
きには、第２および第３０ツカアームと第２および第３
カムとの当接が解除され、第１０ツカアームと第１カム
とが当接して、４サイクルエンジンのバルブはこの第１
カムにより駆動する。

また、第２および第３０ツカアームのカムフロア面を第
１０ツカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは
同一位置に位置変化させたときには、第１０ツカアーム
と第１カムとの当接が解除され、第２および第３０ツカ
アームと第２および第３カムとがそれぞれ当接して、４
サイクルエンジンのバルブはこの第２および第３のカム
により作動する。

このようにロッカシャフトを回動させることによるカム
の選択によって、広い回転数域に亘りエンジン出力を向
上させることができる。

さらに、ロッカシャフトの回動位置を検出する位置セン
サからの検知信号に基づき、中高速用ロッカアームの作
動状況が判定でき、この中高速用ロッカアームの作動時
にエンジンの点火カット回転数を低速用カムの限界回転
数以上へ上昇させるようにしたので、低速用ロッカアー
ムの作動中に点火カット回転数が低速用カムの限界回転
数以上へ上昇することがない。この結果、低速用ロッカ
アームを駆動する低速用カムが限界回転数以上の回転数
で回転するのを防止でき、動弁装置の故障を回避できる
。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第５図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図、第２図は第５図の動弁装置
が適用されたシリンダヘッドの部分平面図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第４
図〜第８図に示すバルブ１．２は吸気または排気を行な
うために配置されている。

この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６（第３図、第７
図、第８図）と、カム３゜４および５のそれぞれの下方
に位置された低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカア
ーム８および９と、これらのロッカアーム７．８および
９の支持部７ａ、８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ後述
のロッカシャフト軸受部２８（第３図）によって回動自
在に支承されたロッカシャフト１１と、を備えて構成さ
れる。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分枝先端部７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開
閉する上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当
接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａ
は、ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回動可能に
設けられる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第７図に示す如く、細心がロッカシャフ
ト１１の中心から偏心しており、抜止めピン１０によっ
てロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。したが
って、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１に
おけるエキセントリック大径部として機能する。

第６図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持部
９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ
同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１１
に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部として
機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。

したがって、第７図に示すように、低速用カム３が低速
用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃを押下して、その
各分岐先端部７ｂを下降させた場合、ロッカアーム８お
よび９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力によりこの分
岐先端部７ｂに追従して下降する。一方、第８図に示す
ように中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム
８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃをそれぞれ押
下した場合には、これらのロッカアーム８および９の先
端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各分岐先
端部７ｂを押下することから、この分岐先端部７ｂが強
制的に下降される。

なお、このシム１４ａは、縦断面丁字形状のシムであり
、低速用ロッカアーム７の両分枝先端部７ｂに上方から
嵌装される。また、バルブ１および２のバルブステム頭
部には有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム
１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面
が当接する。

これらのシム１４ａおよび１４ｂは、バルブ１および２
のタペットクリアランス調整用に用いられる。

また、前記カム３．４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールか設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。

上記バルブリフト量は、パルプ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第９図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量ｐ
ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールを破線Ｂ（カムリフト量ｉｂ）で示している。こ
の第９図から明らかなように、中高速用カム４および５
は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得られ
るようにそのカムプロフィールが設定されている。

なお、第９図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａお
よび１３ａを斜め前方へ位置させたとき（第７図）の中
高速用カム４および５におけるカムプロフィールを示す
。

ところで、第２図、第３図および第５図に示すように、
ロッカシャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によ
って作動する油圧シリンダ１５によってなされる。この
油圧シリンダ１５のピストン（図示せず）にラック１６
が連結され、このラック１６が、ロッカシャフト１１の
一端部に形成されたピニオン１７に噛み合される。また
、油圧シリンダ１５には、低速用油圧ポート１８および
高速用油圧ボート１９がそれぞれ設けられ、それぞれの
ボート１８．１９に選択的にエンジンからの油圧が導か
れる。

エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ボート１８へ油圧が供給されてピストン２７が押し戻
され、ラック１６も引き戻され、ピニオン１７は第５図
の矢印Ｏ方向に回転されて、偏心ブツシュ１２および１
３は第７図に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１
３ａが斜め前方へ位置するよう回動する。また、エンジ
ン回転数が中・高回転域にあるときには、中高速用油圧
ポート１９へ油圧が供給されてピストンが押し出され、
ラック１６も押し出されて、ピニオン１７は第５図の矢
印Ｐ方向へ回動され、偏心ブツシュ１２および１３は第
８図に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが
斜め後方へ位置するよう回動する。

このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ等１
５．１６．１７の作動により、偏心ブツシュ１２．１３
の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが常時ロッカシャフト１
１の上半側で斜め前方から斜め後方の範囲を回動するよ
うに構成される。

上述のようなロッカシャフト１１および油圧シリンダ１
５等は、第２図および第３図に示すシリンダヘッド２１
に配置される。ロッカシャフト１１は、シリンダヘッド
２１の車両前後および左右に１本ずつ計４本配置され、
車両左右方向に延びて配設される。各ロッカシャフト１
１は、シリンダヘッド２１に形成されたロッカシャフト
軸受部２８により回動可能に支持される。これらのロッ
カシャフト１１の上方に、カムシャフト６を支持する下
半軸受孔２２が形成される。また、この下半軸受孔２２
付近にはバルブガイド２３が配置され、スタッドボルト
挿通孔２４が形成される。さらに、シリンダヘッド２１
の上部には、ヘッドカバー２７との合せ面２５か形成さ
れ、またシリンダヘッド２１の車両左右方向中央位置に
カムチエーン室２６が形成される。

このカムチエーン室２６内に油圧シリンダ１５およびラ
ック１６が配置される。このラック１６は、第３図に示
すように、ロッカシャフト１１のピニオン１７に上方か
ら噛み合うよう構成される。

また、低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８
および９は、１本のロッカシャフト１１に２組設置され
る。各組の低速用ロッカアーム７および中高速用ロッカ
アーム８および９は、ロッカシャフト１１に介在された
位置決めスプリング２９によって、ロッカシャフト１１
とともにその位置か規制される。

第３図中、符号３０は軸受ハウジングであり、この軸受
ハウジング３０に形成された上半動受孔３１と前記下半
軸受孔２２とによりカムシャフト６が回転自在に軸支さ
れる。

この軸受ハウジング３０には、カムシャフト６と平行し
て潤滑油路３２が形成される。この潤滑油路３２には潤
滑油供給路３３が連通され、この潤滑油供給路３３を経
てカムシャフトを潤滑した潤滑油が潤滑油路３２内へ導
かれる。軸受ハウジング３０には潤滑油注油口３４が、
潤滑油路３２に連通して形成される。この潤滑油注油口
３４から潤滑油路３２内の潤滑油が下方へ注油されて、
低速用カム３および低速用ロッカアーム７；並びに中高
速用カム４．５および中高速用ロッカアーム８，９が潤
滑される。さらに、この潤滑油路３２内の潤滑油は、潤
滑油リターン路３５を経て上半軸受孔３１へ至り、カム
シャフト６の潤滑用として再び用いられる。

第１図（Ａ）および（Ｂ）並びに第４図にも示すように
、シリンダヘッド２１にフェイルセイフ機構が設置され
る。つまり、シリンダヘッド２１には、下半軸受孔２２
に上部開口を有するセンサ油供給路３６が穿設される。

このセンサ油供給路３６は鉛直下方へ延び、この下部開
口がロッカシャフト１１の周面に至る。このセンサ油供
給路３６によって、カムシャフト６を潤滑した潤滑油が
センサ油としてロッカシャフト１１の方向へ導かれる。

このロッカシャフト１１にはセンサ油ＯＮ・０ＦＦＦＦ
溝上７０ツカシヤフト１１の軸方向に沿って刻設される
。このセンサ油ＯＮ・０ＦＦＦＦ溝上７中高速用カム４
および５が中高速用ロッカアーム８および９を駆動させ
るべくロッカシャフト１１が回動して停止した位置（中
高回転数域位置）において、センサ油供給路３６と連通
ずるよう形成される（第１図（Ｂ））。

さらに、シリンダヘッド２１には、ロッカシャフト１１
の端部周面に沿ってセンサ油リング溝３８が形成される
。このセンサ油リング溝３８は、ロッカシャフト１１の
回転中センサ油ＯＮ・０ＦＦＦＦ溝上７時連通ずると共
に、センサ油作動路３９にも連通ずる。このセンサ油作
動路３９はシリンダヘッド２１に水平に穿設され、シリ
ンダヘッド２１に螺装された位置センサとしてのブツシ
ュセンサ４０ヘセンサ油を導く。したがって、ロッカシ
ャフト１１の中高回転数域位置においてのみ、センサ油
供給路３６内のセンサ油がセンサ油ＯＮ・０ＦＦＦＦ溝
上７ってセンサ油リング溝３８およびセンサ油作動路３
９へ導かれ、ブツシュセンサ４０をＯＮ操作させる。

上述のセンサ油０Ｎ−ＯＦＦ溝３７は、エキゾースト左
側および右側並びにインテーク左側および右側の４本の
ロッカシャフト１１の端部に全て形成される。また、セ
ンサ油供給路３６、センサ油リング溝３８およびセンサ
油作動路３９も、これらのセンサ油ＯＮ・０ＦＦＦＦ溝
上７傍に同様に形成される。さらに、ブツシュセンサ４
ｏも、シリンダヘッド２１のエキゾースト左側および右
側並びにインテーク左側および右側に各１個ずつ計４個
配置される。したがって、４個のブツシュセンサ４０が
全てＯＮ操作されたときに、全ての中高速用ロッカアー
ム８および９が中高速用カム４および５によって作動さ
れたと判定され、この時点で点火カット回転数が低速用
カム３の限界回転数以上に設定される。

ここで、低速用カム３および中高速用カム４および５は
、カムの性格上加速度に大きな差があり、これによりカ
ムの限界回転数が異なるのが一般的である。例えば、中
高速用カム４および５の限界回転数は約１５０００ｒｐ
ｍであり、低速用カム３の限界回転数は約１１１０００
ｒｐである。したがって、例えば、低速用カム３の作動
時に点火カット回転数が約１１１００Ｏｒｐに設定され
ていたとすると、４個のブツシュセンサ４０がＯＮ操作
されたとき、点火カット回転数は約１５００Ｑｒｐｍに
設定される。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１が第５図の矢印Ｏ方
向に回動すると、偏心ブツシュ１２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方に位置する
（第７図）。これにより、中高速用ロッカアーム８およ
び９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカアー
ム７のカムフロア面７Ｃに対し相対的に下方へ移動する
。

したがって、中高速用カム４および５の周面と中高速用
ロッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃ
との間に隙間が形成されることになり、その結果、中高
速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の軸心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７Ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第９図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低エ
ンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつつ
、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が第５図の
矢印Ｐ方向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１３
のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方に位
置する（第８図）。

これにより、中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８Ｃおよび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７Ｃに対して相対的に路上方または同一位置まで
移動し、このカムフロア面８Ｃおよび９Ｃがそれぞれ中
高速用カム４および５の周面に当接する。

ここで、第９図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成され
ているので、第８図に示す状態下でカムシャフト６が回
転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高速用
カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８およ
び９を介して、第９図のリフト特性Ｂに基づきバルブ１
および２を駆動する。この結果、バルブ１および２は、
エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト量を確
保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカシ
ャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッカ
アーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速用
ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択でき
るので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中高
速用カム４．５にて選択的に駆動させることができる。

したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数域
にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３，４．５の選択時に各部に大きなストレ
スが生ずることがない。このため、カム３．４．５をス
ムーズに選択することができる。

さらに、低速用カム３および低速用ロッカアーム７が作
動するエンジン低回転数域では、ロッカシャフト１１が
第１図（Ａ）に示す低回転数域位置にあるので、センサ
油供給路３６内のセンサ油は、ロッカシャフト１１の周
面により遮断される。

このため、ブツシュセンサ４０はＯＦＦ状態となる。

一方、中高速用カム４および５並びに中高速用ロッカア
ーム８および９か作動するエンジン中高回転数域では、
ロッカシャフト１１は第１図（Ｂ）に示す中高回転数域
位置となる。この結果、センサ油供給路３６とセンサ油
ＯＮ・ＯＦＦ＊３７とが連通し、センサ油供給路３６内
のセンサ油はセンサ油０Ｎ−ＯＦＦ溝３７、センサ浦リ
ング溝３８およびセンサ油作動路３９を通ってブツシュ
センサ４０へ至り、このプッシュンサ４０をＯＮ操作さ
せる。４個のブツシュセンサ４０の全てがＯＮ操作され
たときに、点火カット回転数が低速用カム３の限界回転
数以上の回転数に切り換えられる。

したがって、点火カット回転数は、全ての中高速用カム
４および５並びに中高速用ロッカアーム８および９の作
動中にのみ上述のように切り換えられるので、低速用カ
ム３および低速用ロッカアーム７の作動中に低速用カム
３の限界回転数以上の回転数に切り換わることがない。

この結果、動弁装置の故障を回避できる。

また、上述のように低速用カム３および低速用ロッカア
ーム７の作動中に点火カット回転数が低速用カム３の限
界回転数以上の回転数に切り換わることがないので、低
速用カム３の限界回転数を高めに設定する必要がない。

このため、限界回転数を中高速用カム４および５におい
て高く、低速用カム３において低く設定できるので、低
速用カム３並びに中高速用カム４および５の性能差を明
確にすることができる。この結果、エンジン特性を、中
高回転数域においても低回転数域におても最適化するこ
とができる。

第１２図〜第１７図は、この発明に係る４サイクルエン
ジンの動弁装置の他の実施例におけるフェイルセイフ機
構を示す図である。この他の実施例において、前記実施
例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を
省略する。

シリンダヘッド２１には、第１２図および第１３図に示
すように、インテーク側ロッカシャフト１１の端部およ
びこの端部近傍に、前記実施例と同様なセンサ油供給路
３６、センサ油ＯＮ・０ＦＦＦＦ溝、センサ油リング溝
３８、センサ油作動路３９およびブツシュセンサ４０が
形成され、設置される。したがって、ブツシュセンサ４
０は、シリンダヘッド２１のインテーク側に２個設置さ
れることになる。

また、エキゾースト側のロッカシャフト端部近傍のシリ
ンダヘッド２１には、第１４図に示すように、センサ油
リング溝４１がセンサ油リング溝３８と同様に形成され
る。そして、このセンサ油リング溝４１とセンサ油リン
グ溝３８とを連通ずるセンサ油連絡路４２が、第１５図
〜第１７図（Ａ）および（Ｂ）に示すようにシリンダヘ
ッド２１に形成される。さらに、エキゾースト側のシリ
ンダヘッド１１端部には、センサ油ＯＮ・ＯＦＦ溝４３
が形成され、このセンサ油ＯＮ＋１ＯＦＦ溝４３と連通
可能なセンサ油ドレン路４４がシリンダヘッド２１に穿
設される。

このセンサ油ドレン路４４は、上部開口がシリンダヘッ
ド２１の内部に開放するよう形成される。

また、センサ油０Ｎ−ＯＦＦ溝４３はロッカシャフト１
１の低回転数域位置でセンサ油ドレン路４４に連通しく
第１６図（Ａ））　、ロッカシャフト１１の中高回転数
域位置でセンサ油ドレン路４４と連通しない位置に形成
される（第１６図（Ｂ））。

したがって、低速用カム３および低速用ロッカアーム７
が作動するエンジン低回転数域では、第１６図（Ａ）お
よび第１７図（Ａ）に示すように、インテーク側のロッ
カシャフト１１におけるセンサ油ＯＮ−０ＦＦＦＦ溝が
センサ油供給路３６と連通せず、エキゾースト側のロッ
カシャフト１１におけるセンサ油０Ｎ−ＯＦＦ溝４３か
センサ油ドレン路４４と連通するので、ブツシュセンサ
４０に油圧が作用せず、このブツシュセンサ４０はＯＦ
Ｆ操作される。

一方、中高速用カム４および５並びに中高速用ロッカア
ーム８および９が作動するエンジン中高回転数域では、
第１６図（Ｂ）および第１７ｖ！：Ｊ（Ｂ）に示すよう
に、インテーク側のロッカシャフト１１におけるセンサ
油０Ｎ−ＯＦＦ溝３７がセンサ油供給路３６と連通し、
エキゾースト側のロッカシャフト１１におけるセンサ油
ＯＮ・ＯＦＦ溝４３がセンサ油ドレン路４４と連通せず
、このロッカシャフト１１の周面で遮断されるので、セ
ンサ油供給路３６内のセンサ油は、センサ油ＯＮ・０Ｆ
ＦＦＦ溝、センサ油リング溝３８、センサ油連絡路４２
およびセンサ油作動路３９を経てブツシュセンサ４０へ
至り、このブツシュセンサ４０をＯＮ操作させる。

シリンダヘッド２１のインテーク側左右に１個ずつ設置
されたブツシュセンサ４０が共にＯＮ操作されたとき、
点火カット回転数が前記実施例と同様に、低速用カム３
の限界回転数以上の回転数に切り換えられる。

したがって、この他の実施例によっても、低速用カム３
の作動中に点火カット回転数か低速用カム３の限界回転
数以上の回転数に切り換えられることがないので、前記
実施例と同様な効果を奏する。

しかも、この他の実施例では、シリンダヘッド２１にブ
ツシュセンサ４０を２個設置すればよいので、この分コ
ストの低減を図ることができる。

なお、上記両実施例では、中高速用カム４および５のカ
ムプロフィールが第９図の破線Ｂに示すものである場合
につき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプ
ロフィールを第１０図の破線Ｂ′あるいは第１１図の破
線Ｂ′に示すものとして、エンジンの中・高回転時にお
けるバルブ１および２のリフトを変更してもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、第２および第３
０ツカアームがこのエキセントリック大径部に嵌挿され
ると共に、第１０ツカアームが第２および第３０ツカア
ームの間に配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿された
ことから、ロッカシャフトの回動による上記カムの選択
によって、広い回転数域に亘すエンジン出力を向上させ
ることができる。

また、ロッカシャフトの回動により低速用ロッカアーム
および中高速用ロッカアームが選択的に作動され、二〇
ロッカシャフトの回動位置を位置センサが検知し、上記
中高速用ロッカアームの作動時に点火カット回転数を上
記低速用カムの限界回転数以上に上昇させることから、
低速用カムが限界回転数以上の回転数で回転するのを確
実に防止でき、動弁装置の故障を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）および（Ｂ）は第２図のＩ−Ｉ線に沿う断
面図、第２図は第５図の動弁装置が適用されたシリンダ
ヘッドの部分平面図、第３図は第２図の■−■線に沿う
断面図、第４図は第１図（Ａ）および（Ｂ）に示すフェ
イルセイフ機構の油路を示す斜視図、第５図はこの発明
に係る４サイクルエンジンの動弁装置の一実施例を示す
斜視図、第６図は第５図の動弁装置の平面図、第７図お
よび第８図は第５図の動弁装置の作用を示す動作状態図
、第９図は第５図のカムのカムプロフィールを示す図、
第１０図および第１１図は第９図に示すカムプロフィー
ルのそれぞれの変形例を示す図、第１２図はこの発明に
係る４サイクルエンジンの動弁装置の他の実施例が適用
されたシリンダヘッドを示す部分平面図、第１３図、第
１４図および第１５図は第１２図のＸＩ−ＸＩ線、唐−
□線および籾−四線に沿う断面図、第１６図（Ａ）およ
び（Ｂ）は第１５図のフェイルセイフ機構を抽出して示
す作動図、第１７図（Ａ）および（Ｂ）は第１６図（Ａ
）および（Ｂ）のフェイルセイフ機構を示す作動状態斜
視図である。 １．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、７・・・低速用ロッカアーム、８．９
・・・中高速用ロッカアーム、１１・・・ロッカシャフ
ト、１２．１３・・・偏心ブツシュ、３６・・・センサ
油供給路、３７・・・センサ油ＯＮ・ＯＦＦ溝、３８・
・・センサ油リング溝、３９・・・センサ油作動路、４
ｏ・・・ブツシュセンサ、Ａ・・・低速用カムのカムプ
ロフィール、Ｂ・・・中高速用カムのカムプロフィール
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径部
   が形成されたロッカシャフトと、このロッカシャフトに
   直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低速用ロッカア
   ームと、この低速用ロッカアームの両側に配置されて上
   記エキセントリック大径部に嵌挿された中高速用ロッカ
   アームと、上記低速用および中高速用ロッカアームをそ
   れぞれ駆動する低速用カムおよび中高速用カムと、を有
   し、上記中高速用ロッカアームの先端部が上記低速用ロ
   ッカアームの分岐先端部に重ね合されるとともに、上記
   中高速用カムのカムプロフィールが低速用カムのカムプ
   ロフィールと異なって形成され、また、上記ロッカシャ
   フトの回動により上記低速用ロッカアームおよび中高速
   用ロッカアームが選択的に作動され、このロッカシャフ
   トの回動位置を位置センサが検知し、上記中高速用ロッ
   カアームの作動時に点火カット回転数を上記低速用カム
   の限界回転数以上に上昇させることを特徴とする４サイ
   クルエンジンの動弁装置。