JPH03286131A - 多気筒エンジンの吸気通路構造 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気通路構造Info
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- JPH03286131A JPH03286131A JP2091377A JP9137790A JPH03286131A JP H03286131 A JPH03286131 A JP H03286131A JP 2091377 A JP2091377 A JP 2091377A JP 9137790 A JP9137790 A JP 9137790A JP H03286131 A JPH03286131 A JP H03286131A
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- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、多気筒エンジンの吸気通路構造に関し、特に
、吸気を慣性効果および共鳴効果により過給するように
したものに関する。
、吸気を慣性効果および共鳴効果により過給するように
したものに関する。
（従来の技術）
近来、エンジンの出力トルクを向上させるために、エン
ジンの気筒に供給される吸気を慣性効果や共鳴効果など
の動的効果を利用して過給することにより、吸気の充填
効率を高めるようにすることが行われている。
ジンの気筒に供給される吸気を慣性効果や共鳴効果など
の動的効果を利用して過給することにより、吸気の充填
効率を高めるようにすることが行われている。
吸気を慣性効果により過給する場合、エンジンの所定の
回転域（同調回転域）において、各気筒の吸気行程初期
で吸気弁の開弁に伴って吸気ポートに吸気の負圧波か発
生したとき、この吸気負圧波を該吸気ポートに接続され
た独立吸気通路内で上流側に向かって音速で伝播させ、
この負圧波を所定の容積部（ボリューム室）で正圧波に
反転させる。さらに、この正圧波を同一の経路で下流側
に音速で伝播させて吸気弁が閉弁する直前の吸気行程終
期に同じ気筒の吸気ポートに到達させ、この正圧波によ
り吸気を燃焼室に押し込んでその充填効率を高めるよう
にするものである。
回転域（同調回転域）において、各気筒の吸気行程初期
で吸気弁の開弁に伴って吸気ポートに吸気の負圧波か発
生したとき、この吸気負圧波を該吸気ポートに接続され
た独立吸気通路内で上流側に向かって音速で伝播させ、
この負圧波を所定の容積部（ボリューム室）で正圧波に
反転させる。さらに、この正圧波を同一の経路で下流側
に音速で伝播させて吸気弁が閉弁する直前の吸気行程終
期に同じ気筒の吸気ポートに到達させ、この正圧波によ
り吸気を燃焼室に押し込んでその充填効率を高めるよう
にするものである。
一方、吸気を共鳴効果により過給する場合、エンジンの
複数の気筒を吸気行程の等間隔となる気筒毎に分けて複
数の気筒群にグループ化し、この各気筒群の複数の気筒
の独立吸気通路を上流端で１つの集合吸気通路（共鳴吸
気通路）に集合させ、この集合吸気通路の所定位置に容
積部からなる圧力反転部を設ける。そして、エンジンの
同調回転域で気筒群の各気筒の吸気ポートで発生する吸
気の基本圧力波と圧力反転部で反転した反射圧力波との
位相を一致させることで、圧力反転部と各気筒との間を
往復伝播する吸気の圧力波を集合吸気通路内で共鳴させ
る。この共鳴によって各気筒毎に個々に発生する圧力振
動により大きな振幅を有する共鳴圧力波を発生させ、こ
の共鳴圧力波によって吸気を気筒の燃焼室に押し込んで
充填効率を高めるようにするものである。
複数の気筒を吸気行程の等間隔となる気筒毎に分けて複
数の気筒群にグループ化し、この各気筒群の複数の気筒
の独立吸気通路を上流端で１つの集合吸気通路（共鳴吸
気通路）に集合させ、この集合吸気通路の所定位置に容
積部からなる圧力反転部を設ける。そして、エンジンの
同調回転域で気筒群の各気筒の吸気ポートで発生する吸
気の基本圧力波と圧力反転部で反転した反射圧力波との
位相を一致させることで、圧力反転部と各気筒との間を
往復伝播する吸気の圧力波を集合吸気通路内で共鳴させ
る。この共鳴によって各気筒毎に個々に発生する圧力振
動により大きな振幅を有する共鳴圧力波を発生させ、こ
の共鳴圧力波によって吸気を気筒の燃焼室に押し込んで
充填効率を高めるようにするものである。
上記共鳴効果を狙った吸気通路構造として、従来、特開
昭６２−１２１８２８号公報に示されるように、複数の
気筒の各々に接続される独立吸気通路をそれぞれサージ
タンク内に隔壁によって区画形成された２つの容積室に
接続し、該両容積室をサージタンクの一端側の集合吸気
通路の上流端で連通させるとともに集合吸気通路の中途
部で連通路により連通させ、該連通路の一端に開閉弁を
配設することにより、開閉弁の開閉切換えによって吸気
圧力波の反転部を変えて、エンジン回転数が変化しても
良好な共鳴効果が得られるようにしたものがある。
昭６２−１２１８２８号公報に示されるように、複数の
気筒の各々に接続される独立吸気通路をそれぞれサージ
タンク内に隔壁によって区画形成された２つの容積室に
接続し、該両容積室をサージタンクの一端側の集合吸気
通路の上流端で連通させるとともに集合吸気通路の中途
部で連通路により連通させ、該連通路の一端に開閉弁を
配設することにより、開閉弁の開閉切換えによって吸気
圧力波の反転部を変えて、エンジン回転数が変化しても
良好な共鳴効果が得られるようにしたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、エンジンの同調回転域でより高い共鳴効果か
得られるようにしたいという要求がある。
得られるようにしたいという要求がある。
この場合、上記従来の如く連通路を有する集合吸気通路
を利用して、吸気ポートで発生した基本圧力波を、エン
ジンの同調回転域で連通路よりも上流側の集合吸気通路
を伝播する経路と連通路を伝播する経路とに分散し、該
両峰路をそれぞれ往復する吸気圧力波を集合吸気通路内
で共鳴させて強い共鳴圧力波を生成させることが考えら
れる。
を利用して、吸気ポートで発生した基本圧力波を、エン
ジンの同調回転域で連通路よりも上流側の集合吸気通路
を伝播する経路と連通路を伝播する経路とに分散し、該
両峰路をそれぞれ往復する吸気圧力波を集合吸気通路内
で共鳴させて強い共鳴圧力波を生成させることが考えら
れる。
しかしながら、上述の如きものでは、両峰路の経路長さ
の違いにより、連通路よりも上流側の集合吸気通路側の
経路内における流速変動と連通路の経路内における流速
変動とか異なって、両峰路の吸気圧力波を共鳴させても
強い共鳴圧力波を生成させることができない。このため
、吸気の充填効率が十分に高められず、エンジンの同調
回転域において共鳴効果により高いトルク特性を効果的
に得ることができない。
の違いにより、連通路よりも上流側の集合吸気通路側の
経路内における流速変動と連通路の経路内における流速
変動とか異なって、両峰路の吸気圧力波を共鳴させても
強い共鳴圧力波を生成させることができない。このため
、吸気の充填効率が十分に高められず、エンジンの同調
回転域において共鳴効果により高いトルク特性を効果的
に得ることができない。
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、連通路よりも上流側の集合吸気通路側
の経路内における吸気の流速変動量と略一致する連通路
を構成することにより、エンジンの同調回転域で共鳴効
果による高いトルク特性が効果的に得られるようにする
ものである。
とするところは、連通路よりも上流側の集合吸気通路側
の経路内における吸気の流速変動量と略一致する連通路
を構成することにより、エンジンの同調回転域で共鳴効
果による高いトルク特性が効果的に得られるようにする
ものである。
また、気筒群毎の集合吸気通路同士を環状に繋いだＶ型
エンジンの吸気通路構造においても、エンジン同調回転
域でより高い共鳴効果が得られるような連通路を構成し
て、エンジン同調回転域でより高い共鳴効果による高い
トルク特性が効果的に得られるようにするものである。
エンジンの吸気通路構造においても、エンジン同調回転
域でより高い共鳴効果が得られるような連通路を構成し
て、エンジン同調回転域でより高い共鳴効果による高い
トルク特性が効果的に得られるようにするものである。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、請求項（１）に係る発明が講
じた解決手段は、多気筒エンジンの吸気通路構造として
、各々の吸気行程が互いに等間隔となる複数の気筒で構
成された気筒群を複数群備えた多気筒エンジンを前提と
する。そして、上記各気筒群の気筒にそれぞれ連通する
独立吸気通路の上流端を気筒群毎の集合吸気通路に集合
させ、この気筒群間の集合吸気通路をその上流端におい
て互いに連通せしめる。さらに、上記気筒群毎の集合吸
気通路に、気筒群間の集合吸気通路同士の基端部から上
流側の連通経路と経路長さが略一致する連通路を設ける
とともに、該連通路に、気筒群間の集合吸気通路同士の
連通をエンジンの同調回転域で開制御する開閉弁を設け
る構成としたものである。
じた解決手段は、多気筒エンジンの吸気通路構造として
、各々の吸気行程が互いに等間隔となる複数の気筒で構
成された気筒群を複数群備えた多気筒エンジンを前提と
する。そして、上記各気筒群の気筒にそれぞれ連通する
独立吸気通路の上流端を気筒群毎の集合吸気通路に集合
させ、この気筒群間の集合吸気通路をその上流端におい
て互いに連通せしめる。さらに、上記気筒群毎の集合吸
気通路に、気筒群間の集合吸気通路同士の基端部から上
流側の連通経路と経路長さが略一致する連通路を設ける
とともに、該連通路に、気筒群間の集合吸気通路同士の
連通をエンジンの同調回転域で開制御する開閉弁を設け
る構成としたものである。
また、請求項（２）に係る発明が講じた解決手段は、多
気筒エンジンの吸気通路構造として、各々の吸気行程が
互いに等間隔となる複数の気筒て構成された気筒群を複
数群備えた多気筒エンジンを前提とする。そして、上記
各気筒群の気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路の上流
端を気筒群毎の集合吸気通路に集合させ、この気筒群間
の集合吸気通路をその上流端において互いに連通せしめ
る。さらに、上記気筒群毎の集合吸気通路に、気筒群間
の集合吸気通路同士の基端部からの連通経路に沿って延
びる連通路を設けるとともに、該連通路に、気筒群間の
独立吸気通路同士の連通をエンジンの同調回転域で開制
御する開閉弁を設ける構成としたものである。
気筒エンジンの吸気通路構造として、各々の吸気行程が
互いに等間隔となる複数の気筒て構成された気筒群を複
数群備えた多気筒エンジンを前提とする。そして、上記
各気筒群の気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路の上流
端を気筒群毎の集合吸気通路に集合させ、この気筒群間
の集合吸気通路をその上流端において互いに連通せしめ
る。さらに、上記気筒群毎の集合吸気通路に、気筒群間
の集合吸気通路同士の基端部からの連通経路に沿って延
びる連通路を設けるとともに、該連通路に、気筒群間の
独立吸気通路同士の連通をエンジンの同調回転域で開制
御する開閉弁を設ける構成としたものである。
さらに、請求項（３）に係る発明が講じた解決手段は、
多気筒エンジンの吸気通路構造として、各々の吸気行程
が互いに等間隔となる少なくとも３つ以上の気筒で構成
された気筒群を２群備えたり型多気筒エンジンを前提と
する。そして、上記両気筒群の気筒にそれぞれ連通する
独立吸気通路の上流端を気筒列方向へ延びる気筒群毎の
集合吸気通路に集合させ、この気筒群間の集合吸気通路
を上流端において互いに連通せしめる。さらに、上記両
気筒群の集合吸気通路に、該両集合吸気通路同士をその
上流端における連通経路と経路長さか略一致するよう、
環状に繋ぐ接続吸気通路を接続する。また、上記両気筒
群の気筒列方向で互いに対応する気筒が位置する集合吸
気通路間に、その互いに対応する気筒の独立吸気通路同
士の連通経路と経路長さが略一致する連通路を設けると
ともに、該連通路に、気筒群間の集合吸気通路同士の連
通をエンジンの同調回転域で開制御する開閉弁を設ける
構成としたものである。
多気筒エンジンの吸気通路構造として、各々の吸気行程
が互いに等間隔となる少なくとも３つ以上の気筒で構成
された気筒群を２群備えたり型多気筒エンジンを前提と
する。そして、上記両気筒群の気筒にそれぞれ連通する
独立吸気通路の上流端を気筒列方向へ延びる気筒群毎の
集合吸気通路に集合させ、この気筒群間の集合吸気通路
を上流端において互いに連通せしめる。さらに、上記両
気筒群の集合吸気通路に、該両集合吸気通路同士をその
上流端における連通経路と経路長さか略一致するよう、
環状に繋ぐ接続吸気通路を接続する。また、上記両気筒
群の気筒列方向で互いに対応する気筒が位置する集合吸
気通路間に、その互いに対応する気筒の独立吸気通路同
士の連通経路と経路長さが略一致する連通路を設けると
ともに、該連通路に、気筒群間の集合吸気通路同士の連
通をエンジンの同調回転域で開制御する開閉弁を設ける
構成としたものである。
（作用）
上記の構成により、請求項（１）に係る発明では、気筒
群毎の集合吸気通路に気筒群間の集合吸気通路同士の基
端部をその上流端で繋ぐ連通経路と経路長さか略一致す
る連通路が設けられ、この連通路に設けられた開閉弁に
よりエンジンの同調回転域で気筒群間の集合吸気通路同
士が連通される。
群毎の集合吸気通路に気筒群間の集合吸気通路同士の基
端部をその上流端で繋ぐ連通経路と経路長さか略一致す
る連通路が設けられ、この連通路に設けられた開閉弁に
よりエンジンの同調回転域で気筒群間の集合吸気通路同
士が連通される。
これによって、連通路よりも上流側の集合吸気通路側の
経路内における流速変動と連通路の経路内における流速
変動とが一致して、エンジンの同調回転域において各経
路の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波か生成され
ることになり、吸気の充填効率が十分に高められて共鳴
効果による高いトルク特性が効果的に得られる。
経路内における流速変動と連通路の経路内における流速
変動とが一致して、エンジンの同調回転域において各経
路の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波か生成され
ることになり、吸気の充填効率が十分に高められて共鳴
効果による高いトルク特性が効果的に得られる。
また、請求項（２）に係る発明では、気筒群毎の集合吸
気通路に気筒群毎の集合吸気通路同士の基端部からの連
通経路に沿って延びる連通路が設けられているので、こ
の連通路は気筒群毎の集合吸気通路同士の基端部からの
連通経路を束ねて径を太くしたものと等価となり、エン
ジンの同調回転域において各経路内における流速変動が
自ずと一致して、同様にエンジンの同調回転域において
各経路の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波が生成
される。
気通路に気筒群毎の集合吸気通路同士の基端部からの連
通経路に沿って延びる連通路が設けられているので、こ
の連通路は気筒群毎の集合吸気通路同士の基端部からの
連通経路を束ねて径を太くしたものと等価となり、エン
ジンの同調回転域において各経路内における流速変動が
自ずと一致して、同様にエンジンの同調回転域において
各経路の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波が生成
される。
さらに、請求項（３）に係る発明では、両気筒群の集合
吸気通路同士をその上流側における連通経路と経路長さ
が略一致するように環状に繋ぐ接続吸気通路を接続する
ことによって、各気筒の吸気の分配性を均一化している
。
吸気通路同士をその上流側における連通経路と経路長さ
が略一致するように環状に繋ぐ接続吸気通路を接続する
ことによって、各気筒の吸気の分配性を均一化している
。
その場合、２つの気筒群における。気筒列方向で互いに
対応する気筒が位置する集合吸気通路同士が、その互い
に対応する気筒の独立吸気通路同士を繋ぐ環状の連通経
路と経路長さが略一致する連通路により連通されている
。これによって、両気筒群の気筒列方向の中央で互いに
対応する気筒の独立吸気通路同士を繋ぐ環状の連通経路
内における流速変動と、連通路内における流速変動とが
一致して、同様にエンジンの同調回転域において各経路
の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波が生成される
。
対応する気筒が位置する集合吸気通路同士が、その互い
に対応する気筒の独立吸気通路同士を繋ぐ環状の連通経
路と経路長さが略一致する連通路により連通されている
。これによって、両気筒群の気筒列方向の中央で互いに
対応する気筒の独立吸気通路同士を繋ぐ環状の連通経路
内における流速変動と、連通路内における流速変動とが
一致して、同様にエンジンの同調回転域において各経路
の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波が生成される
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、１は第
１〜第６の６つの気筒２８〜２ｆを有する直列６気筒エ
ンジンであって、これら第１〜第６気筒２８〜２ｆはそ
れぞれ等間隔をあけて直列に形成されている。そして、
これら気筒２ａ〜２ｆは例えば、第１気筒２ａ−第５気
筒２ｅ→第３気筒２ｃｍ第６気筒２ｆ−第２気筒２ｂ−
第４気筒２ｄの順序で吸気行程が進行するようになって
いる。そして、この実施例では、６つの気筒２ａ〜２ｆ
は吸気行程か互いに等間隔になるように２つの気筒毎に
前後２つの気筒群３ａ、３ｂに分けられている。
１〜第６の６つの気筒２８〜２ｆを有する直列６気筒エ
ンジンであって、これら第１〜第６気筒２８〜２ｆはそ
れぞれ等間隔をあけて直列に形成されている。そして、
これら気筒２ａ〜２ｆは例えば、第１気筒２ａ−第５気
筒２ｅ→第３気筒２ｃｍ第６気筒２ｆ−第２気筒２ｂ−
第４気筒２ｄの順序で吸気行程が進行するようになって
いる。そして、この実施例では、６つの気筒２ａ〜２ｆ
は吸気行程か互いに等間隔になるように２つの気筒毎に
前後２つの気筒群３ａ、３ｂに分けられている。
４は上記各気筒２ａ〜２ｆに吸気を供給する吸気通路で
、この吸気通路４は、下流端が第１気筒群３ａの３つの
気筒２ａ、２ｂ、２Ｃにそれぞれ接続された３つの第１
独立吸気通路５ａ、５ｂ。
、この吸気通路４は、下流端が第１気筒群３ａの３つの
気筒２ａ、２ｂ、２Ｃにそれぞれ接続された３つの第１
独立吸気通路５ａ、５ｂ。
５ｃと、下流端が第２気筒群３ｂの３つの気筒２ｄ、２
ｅ、２ｆにそれぞれ接続された３つの第２独立吸気通路
５ｄ、５ｅ、５ｆと、上記第１独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃの上流端に接続された第１集合吸気通路６と、上
記第２独立吸気通路５ｄ、５ｅ、５ｆの上流端に接続さ
れた第２集合吸気通路７とを備えている。これらはエン
ジン１の一側（図では上方）に配置され、その上流端は
それぞれ主吸気通路８に接続されている。また、上記第
１独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃの上流端および第２独
立吸気通路５ｄ、５ｅ、５ｆの上流端は、それぞれ集合
されて、第１集合吸気通路６および第２集合吸気通路７
に連通している。さらに、上記主吸気通路８の上流端は
エアクリーナ９に接続され、この主吸気通路８の途中に
は吸入空気量を検出するエアフローメータ１０が配設さ
れている。
ｅ、２ｆにそれぞれ接続された３つの第２独立吸気通路
５ｄ、５ｅ、５ｆと、上記第１独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃの上流端に接続された第１集合吸気通路６と、上
記第２独立吸気通路５ｄ、５ｅ、５ｆの上流端に接続さ
れた第２集合吸気通路７とを備えている。これらはエン
ジン１の一側（図では上方）に配置され、その上流端は
それぞれ主吸気通路８に接続されている。また、上記第
１独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃの上流端および第２独
立吸気通路５ｄ、５ｅ、５ｆの上流端は、それぞれ集合
されて、第１集合吸気通路６および第２集合吸気通路７
に連通している。さらに、上記主吸気通路８の上流端は
エアクリーナ９に接続され、この主吸気通路８の途中に
は吸入空気量を検出するエアフローメータ１０が配設さ
れている。
そして、上記第１および第２気筒群３ａ、３ｂの第１お
よび第２集合吸気通路６，７の下流端、つまり第１およ
び第２気筒群３ａ、３ｂの第１独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃの上流端との第１集合部１１および第２独立吸気
通路５ｄ、５ｅ、５ｆの上流端との第２集合部１２には
、該６集合部１１１２を基端部として集合吸気通路６，
７同士をその上流端で繋ぐ環状の連通経路Ｌ１の経路長
さと略一致する。管径Ｘ１の共鳴通路としての第１連通
路１３と、上記連通経路Ｌ１の経路長さと略一致する。
よび第２集合吸気通路６，７の下流端、つまり第１およ
び第２気筒群３ａ、３ｂの第１独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃの上流端との第１集合部１１および第２独立吸気
通路５ｄ、５ｅ、５ｆの上流端との第２集合部１２には
、該６集合部１１１２を基端部として集合吸気通路６，
７同士をその上流端で繋ぐ環状の連通経路Ｌ１の経路長
さと略一致する。管径Ｘ１の共鳴通路としての第１連通
路１３と、上記連通経路Ｌ１の経路長さと略一致する。
該第１連通路１３よりも太い管径Ｘ：の共鳴通路として
の第２連通路１４とか設けられている。そして、上記第
１連通路１３には、第１．第２気筒群３ａ、Ｂｂ間の第
１．第２集合吸気通路６，７同士の連通をエンジンの低
速回転域で開弁制御する常時閉の媒介１５（開閉弁）か
設けられているとともに、上記第２連通路１４には、第
１．第２気筒群３ａ、Ｂｂ間の第１．第２集合吸気通路
６，７同士の連通をエンジン１の中速回転域で開弁制御
する常時閉の媒介１６か設けられている。この場合、エ
ンジン１の同調回転数か低速回転領域から中速回転領域
に移行するのに伴って上昇する固有回転数に応じて管径
、つまり連通路の断面積を第１連通路１３と第２連通路
１４とを合わせてものの如く拡大させることにより、そ
の追随を可能にしている。
の第２連通路１４とか設けられている。そして、上記第
１連通路１３には、第１．第２気筒群３ａ、Ｂｂ間の第
１．第２集合吸気通路６，７同士の連通をエンジンの低
速回転域で開弁制御する常時閉の媒介１５（開閉弁）か
設けられているとともに、上記第２連通路１４には、第
１．第２気筒群３ａ、Ｂｂ間の第１．第２集合吸気通路
６，７同士の連通をエンジン１の中速回転域で開弁制御
する常時閉の媒介１６か設けられている。この場合、エ
ンジン１の同調回転数か低速回転領域から中速回転領域
に移行するのに伴って上昇する固有回転数に応じて管径
、つまり連通路の断面積を第１連通路１３と第２連通路
１４とを合わせてものの如く拡大させることにより、そ
の追随を可能にしている。
また、上記第１気筒群３ａの第１集合部１１と、上記第
２気筒群３ｂの第２集合部１２との間には、第１．第２
気筒群３ａ、３ｂ間の第１第２集合吸気通路６．７同士
の連通経路Ｌ】の経路長さよりも短い経路長さで繋ぐ第
３連通路１７が設けられている。そして、上記第３連通
路１７には、第１第２気筒群３ａ、３ｂ間の第１．第２
集合吸気通路６，７同士の連通をエンジン１の高速回転
域で開弁制御する常時閉の媒介１８が設けられている。
２気筒群３ｂの第２集合部１２との間には、第１．第２
気筒群３ａ、３ｂ間の第１第２集合吸気通路６．７同士
の連通経路Ｌ】の経路長さよりも短い経路長さで繋ぐ第
３連通路１７が設けられている。そして、上記第３連通
路１７には、第１第２気筒群３ａ、３ｂ間の第１．第２
集合吸気通路６，７同士の連通をエンジン１の高速回転
域で開弁制御する常時閉の媒介１８が設けられている。
次に、上記実施例の作用・効果について説明する。
エンジン１の低速回転域で第１連通路１３の媒介１５が
開弁される。この状態では、気筒群３ａ。
開弁される。この状態では、気筒群３ａ。
３ｂ毎の第１．第２集合吸気通路６，７同士の集合部分
（上流端）か吸気圧力波の反転部となって共鳴同調が生
じるとともに、第１連通路１３を介した他の気筒群から
（例えば第１気筒群３ａには第２気筒群３ｂから）の吸
気圧力波との共鳴同調が生じ、これらの共鳴効果によっ
て吸気が過給される。
（上流端）か吸気圧力波の反転部となって共鳴同調が生
じるとともに、第１連通路１３を介した他の気筒群から
（例えば第１気筒群３ａには第２気筒群３ｂから）の吸
気圧力波との共鳴同調が生じ、これらの共鳴効果によっ
て吸気が過給される。
また、エンジン１の中速回転域で第１連通路１３の媒介
１５に加え、第２連通路］４の媒介１６が開弁される。
１５に加え、第２連通路］４の媒介１６が開弁される。
この状態では、気筒群３ａ、３ｂ毎の第１．第２集合吸
気通路６，７同士の集合部分が反転部となって生じる共
鳴同調と、第１連通路１３の連通により生じる共鳴同調
とに加え、第２連通路１４を介した他の気筒群からの吸
気圧力波との共鳴同調が生じ、これらの共鳴効果によっ
て吸気が過給される。
気通路６，７同士の集合部分が反転部となって生じる共
鳴同調と、第１連通路１３の連通により生じる共鳴同調
とに加え、第２連通路１４を介した他の気筒群からの吸
気圧力波との共鳴同調が生じ、これらの共鳴効果によっ
て吸気が過給される。
さらに、エンジン１が高速回転域になると、第３連通路
１７の媒介１８が開弁される。各気筒群３ａ、３ｂの独
立吸気通路５８〜５ｆ同士は第１および第２集合部１１
．１２で第３連通路１７により連通されているため、こ
の第３連通路１７を吸気圧力波の反転部とする慣性同調
か生じ、この慣性効果により吸気の充填効率を高めるこ
とかてきる。この高速回転域では、上記気筒群３ａ、３
ｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７の集合部分により
生した共鳴効果によりトルク低下効果が生じようとする
が、第３蝶弁１８の開弁により第３連通路１７が開放さ
れて、第１．第２気筒群３ａ。
１７の媒介１８が開弁される。各気筒群３ａ、３ｂの独
立吸気通路５８〜５ｆ同士は第１および第２集合部１１
．１２で第３連通路１７により連通されているため、こ
の第３連通路１７を吸気圧力波の反転部とする慣性同調
か生じ、この慣性効果により吸気の充填効率を高めるこ
とかてきる。この高速回転域では、上記気筒群３ａ、３
ｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７の集合部分により
生した共鳴効果によりトルク低下効果が生じようとする
が、第３蝶弁１８の開弁により第３連通路１７が開放さ
れて、第１．第２気筒群３ａ。
３ｂ間の独立吸気通路５ａ〜５ｆが連通されるので、こ
の連通により上記共鳴効果が抑制され、よって良好な慣
性効果を得ることができる。
の連通により上記共鳴効果が抑制され、よって良好な慣
性効果を得ることができる。
その場合、第１および第２連通路１３．１４は、第１．
第２気筒群３ａ、３ｂ間の集合吸気通路６７同士の基端
部をその上流端で繋ぐ連通経路Ｌ１と経路長さか略一致
しており、この各連通路１３１４の媒介１５．１６の開
弁によりエンジン１の同調回転域で気筒群３ａ、３ｂ間
の集合吸気通路６７同士か連通される。これによって、
第１および第２連通路１３．１４よりも上流側の集合吸
気通路６．７側の経路Ｌ１内における流速変動と第１お
よび第２連通路１．３．１４内における流速変動とが一
致して、エンジン１の同調回転域（低・中速回転領域）
において各連通路１３．１４の吸気圧力波を共鳴同調さ
せて強い共鳴圧力波が生成されることになり、吸気の充
填効率が十分に高められて共鳴効果による高いトルク特
性を得ることができる。
第２気筒群３ａ、３ｂ間の集合吸気通路６７同士の基端
部をその上流端で繋ぐ連通経路Ｌ１と経路長さか略一致
しており、この各連通路１３１４の媒介１５．１６の開
弁によりエンジン１の同調回転域で気筒群３ａ、３ｂ間
の集合吸気通路６７同士か連通される。これによって、
第１および第２連通路１３．１４よりも上流側の集合吸
気通路６．７側の経路Ｌ１内における流速変動と第１お
よび第２連通路１．３．１４内における流速変動とが一
致して、エンジン１の同調回転域（低・中速回転領域）
において各連通路１３．１４の吸気圧力波を共鳴同調さ
せて強い共鳴圧力波が生成されることになり、吸気の充
填効率が十分に高められて共鳴効果による高いトルク特
性を得ることができる。
尚、上記実施例では、エンジン１の同調回転数が低速回
転領域から中速回転領域に移行するのに伴って上昇する
固有回転数に応じて連通路の断面積を第１連通路１３と
第２連通路１４とを合わせたものの如く拡大させるよう
にしたが、連通路が一本以上の他の本数にしても良い。
転領域から中速回転領域に移行するのに伴って上昇する
固有回転数に応じて連通路の断面積を第１連通路１３と
第２連通路１４とを合わせたものの如く拡大させるよう
にしたが、連通路が一本以上の他の本数にしても良い。
この場合、第２図ないし第５図に示すように、連通路の
断面積か上記実施例の如く２通りに切換えられるもの又
は３通りに切換えられるものを比較すると、エンジン回
転数に対する吸気の体積効率は、第３図に示す二本の等
価（管径および経路長さが一致）の連通路Ａ、 Ｂを
図示しない媒介により順次開弁させたもの（破線）か４
５００ｒｐｍ、て最大値となるのに対し、第４図に示す
三本の等価の連通路Ａ。
断面積か上記実施例の如く２通りに切換えられるもの又
は３通りに切換えられるものを比較すると、エンジン回
転数に対する吸気の体積効率は、第３図に示す二本の等
価（管径および経路長さが一致）の連通路Ａ、 Ｂを
図示しない媒介により順次開弁させたもの（破線）か４
５００ｒｐｍ、て最大値となるのに対し、第４図に示す
三本の等価の連通路Ａ。
ＢＣを図示しない媒介により順次開弁させたもの（太線
）が５００Ｏｒｐｍ、て最大値となって、工ンジンの同
調回転数が低速回転領域から中速回転領域に移行するの
に伴って上昇する固有回転数に対する追随性を良好なも
のにしている。また、第２図には、第５図に示す二本の
不等長（管径等価で経路長さが不一致）の連通路Ａ−，
Ｂ”を図示しない媒介により順次開弁させたもの（破線
）を示している。
）が５００Ｏｒｐｍ、て最大値となって、工ンジンの同
調回転数が低速回転領域から中速回転領域に移行するの
に伴って上昇する固有回転数に対する追随性を良好なも
のにしている。また、第２図には、第５図に示す二本の
不等長（管径等価で経路長さが不一致）の連通路Ａ−，
Ｂ”を図示しない媒介により順次開弁させたもの（破線
）を示している。
（他の実施例）
第６図は第２実施例を示し、連通路の配置を特定したも
のである。尚、上記実施例と同一の部分については同一
の符号を付してその詳細な説明を省略する。
のである。尚、上記実施例と同一の部分については同一
の符号を付してその詳細な説明を省略する。
すなわち、この実施例では、第１．第２気筒群３ａ、Ｂ
ｂ毎の第１．第２集合吸気通路６，７に、雨気筒群３ａ
、Ｂｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７同士の基端部
たる第１および第２集合部１１．１２から上流側の連通
経路り、と経路長さが略一致するよう、その連通経路Ｌ
１の内側に沿って延びる連通路２１を設けるとともに、
該連通路２１に、雨気筒群３ａ、３ｂ間の各独立吸気通
路５ａ〜５ｆ同士の連通をエンジン１の低速回転域など
の同調回転域で開弁制御する常時閉の媒介２２（開閉弁
）を設けている。
ｂ毎の第１．第２集合吸気通路６，７に、雨気筒群３ａ
、Ｂｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７同士の基端部
たる第１および第２集合部１１．１２から上流側の連通
経路り、と経路長さが略一致するよう、その連通経路Ｌ
１の内側に沿って延びる連通路２１を設けるとともに、
該連通路２１に、雨気筒群３ａ、３ｂ間の各独立吸気通
路５ａ〜５ｆ同士の連通をエンジン１の低速回転域など
の同調回転域で開弁制御する常時閉の媒介２２（開閉弁
）を設けている。
したがって、この実施例では、連通路２１が第１、第２
気筒群３ａ、３ｂの第１．第２集合吸気通路６．７同士
の第１および第２集合部１１．１２からの連通経路Ｌ１
を連通路２１と束ねて径を太くしたものと等価となり、
エンジン１の同調回転域において各経路Ｌ＋、２１内に
おける流速変動か自ずと一致して、同様にエンジン１の
同調回転域において各経路Ｌ＋、２１の吸気圧力波を共
鳴させて強い共鳴圧力波を生成できる。
気筒群３ａ、３ｂの第１．第２集合吸気通路６．７同士
の第１および第２集合部１１．１２からの連通経路Ｌ１
を連通路２１と束ねて径を太くしたものと等価となり、
エンジン１の同調回転域において各経路Ｌ＋、２１内に
おける流速変動か自ずと一致して、同様にエンジン１の
同調回転域において各経路Ｌ＋、２１の吸気圧力波を共
鳴させて強い共鳴圧力波を生成できる。
第７図は第３実施例を示し、Ｖ型６気筒エンジン１′に
適用したものである。尚、上記実施例と同一の部分につ
いては同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
適用したものである。尚、上記実施例と同一の部分につ
いては同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
すなわち、この実施例では、エンジン１′は対向する第
１および第２の１対のバンクｌａ、１ｂを有し、第１バ
ンク１ａには第１気筒２ａ、第３気筒２Ｃおよび第５気
筒２ｅの３つの気筒か、第２バンク１ｂには第２気筒２
ｂ、第４気筒２ｄおよび第６気筒２ｆの３つの気筒がそ
れぞれ形成されている。この気筒２ａ〜２ｆの吸気行程
は、例えば、第１気筒２ａ−第６気筒２ｆ−第３気筒２
Ｃ−第２気筒２ｂ＝第５気筒２ｅ−第４気筒２ｄの順と
されており、６つの気筒２ａ〜２ｆは吸気行程か互いに
等間隔になるように３つの気筒毎に２つの気筒群３ａ、
３ｂに分けられている。
１および第２の１対のバンクｌａ、１ｂを有し、第１バ
ンク１ａには第１気筒２ａ、第３気筒２Ｃおよび第５気
筒２ｅの３つの気筒か、第２バンク１ｂには第２気筒２
ｂ、第４気筒２ｄおよび第６気筒２ｆの３つの気筒がそ
れぞれ形成されている。この気筒２ａ〜２ｆの吸気行程
は、例えば、第１気筒２ａ−第６気筒２ｆ−第３気筒２
Ｃ−第２気筒２ｂ＝第５気筒２ｅ−第４気筒２ｄの順と
されており、６つの気筒２ａ〜２ｆは吸気行程か互いに
等間隔になるように３つの気筒毎に２つの気筒群３ａ、
３ｂに分けられている。
上記両気筒群３ａ、３ｂの容気＠２ａ〜２ｆにそれぞれ
連通する独立吸気通路５ａ〜５ｆの上流端が気筒列方向
へ延びる気筒群３ａ、３ｂの第１第２集合吸気通路６．
７に接続され、この両気筒群３ａ、３ｂ間の第１．第２
集合吸気通路６．７がその上流端で互いに連通している
。上記両気筒群３ａ、３ｂの第１．第２集合吸気通路６
，７の互いの下流端に、その第１．第２集合吸気通路６
７の下流端同士を、両気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の
中央で互いに対応する第３および第４気筒２ｃ、２ｄの
第３および第４独立吸気通路５Ｃ５ｄの上流端が位置す
る両集合吸気通路６．７同士の連通経路Ｌ１の経路長さ
と略一致するよう環状に繋ぐ接続吸気通路３１を接続し
、該接続吸気通路３１の基端部および終端部に、両集合
吸気通路６．７同士の連通を制御する常時閉の媒介３２
．３２を設けている。
連通する独立吸気通路５ａ〜５ｆの上流端が気筒列方向
へ延びる気筒群３ａ、３ｂの第１第２集合吸気通路６．
７に接続され、この両気筒群３ａ、３ｂ間の第１．第２
集合吸気通路６．７がその上流端で互いに連通している
。上記両気筒群３ａ、３ｂの第１．第２集合吸気通路６
，７の互いの下流端に、その第１．第２集合吸気通路６
７の下流端同士を、両気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の
中央で互いに対応する第３および第４気筒２ｃ、２ｄの
第３および第４独立吸気通路５Ｃ５ｄの上流端が位置す
る両集合吸気通路６．７同士の連通経路Ｌ１の経路長さ
と略一致するよう環状に繋ぐ接続吸気通路３１を接続し
、該接続吸気通路３１の基端部および終端部に、両集合
吸気通路６．７同士の連通を制御する常時閉の媒介３２
．３２を設けている。
また、上記両気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の中央の第
３および第４気筒２ｃ、２ｄが位置する第１．第２集合
吸気通路６．７に、両気筒群３ａ３ｂの気筒列方向の中
央で互いに対応する第３および第４気筒２ｃ、２ｄの第
３および第４独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士の連通経路Ｌ
１の経路長さと略一致する。管径Ｘ１の共鳴通路として
の第１連通路３３を接続するとともに、上記連通経路Ｌ
１の経路長さと略一致する。該第１連通路３３よりも太
い管径Ｘ２の共鳴通路としての第２連通路３４とを設け
ている。そして、上記第１連通路３３に、第１．第２気
筒群３ａ、３ｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７同士
の連通をエンジンの低速回転域て開弁制御する常時閉の
媒介３５（開閉弁）を設けているとともに、上記第２連
通路３４に、第１．第２気筒群３ａ、３ｂ間の第１．第
２集合吸気通路６，７同士の連通をエンジン１の中速回
転域で開弁制御する常時閉の媒介３６を設けている。ま
た、上記内気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の中央の第３
および第４気筒２ｃ、２ｄが位置する第１．第２集合吸
気通路６．７間に、第１第２気筒群３ａ、３ｂ間の第１
第２集合吸気通路６．７同士の連通経路Ｌ＋の経路長さ
よりも短い経路長さで繋ぐ第３連通路３７を設けている
。そして、上記第３連通路３７に、第１．第２気筒群３
ｍ、Ｂｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７同士の連通
をエンジン１の高速回転域で開弁制御する常時閉の媒介
３８を設けている。
３および第４気筒２ｃ、２ｄが位置する第１．第２集合
吸気通路６．７に、両気筒群３ａ３ｂの気筒列方向の中
央で互いに対応する第３および第４気筒２ｃ、２ｄの第
３および第４独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士の連通経路Ｌ
１の経路長さと略一致する。管径Ｘ１の共鳴通路として
の第１連通路３３を接続するとともに、上記連通経路Ｌ
１の経路長さと略一致する。該第１連通路３３よりも太
い管径Ｘ２の共鳴通路としての第２連通路３４とを設け
ている。そして、上記第１連通路３３に、第１．第２気
筒群３ａ、３ｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７同士
の連通をエンジンの低速回転域て開弁制御する常時閉の
媒介３５（開閉弁）を設けているとともに、上記第２連
通路３４に、第１．第２気筒群３ａ、３ｂ間の第１．第
２集合吸気通路６，７同士の連通をエンジン１の中速回
転域で開弁制御する常時閉の媒介３６を設けている。ま
た、上記内気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の中央の第３
および第４気筒２ｃ、２ｄが位置する第１．第２集合吸
気通路６．７間に、第１第２気筒群３ａ、３ｂ間の第１
第２集合吸気通路６．７同士の連通経路Ｌ＋の経路長さ
よりも短い経路長さで繋ぐ第３連通路３７を設けている
。そして、上記第３連通路３７に、第１．第２気筒群３
ｍ、Ｂｂ間の第１．第２集合吸気通路６．７同士の連通
をエンジン１の高速回転域で開弁制御する常時閉の媒介
３８を設けている。
したがって、この実施例では、内気筒群３ａ。
３ｂの第１．第２集合吸気通路６，７同士をその上流側
における連通経路Ｌ１と経路長さが略一致するように環
状に繋ぐ接続吸気通路３１を接続することによって、各
気筒２ａ〜２ｆの吸気の分配性を均一化している。
における連通経路Ｌ１と経路長さが略一致するように環
状に繋ぐ接続吸気通路３１を接続することによって、各
気筒２ａ〜２ｆの吸気の分配性を均一化している。
その場合、２つの気筒群３ａ、３ｂにおける気筒列方向
の中央の第３および第４気筒２ｃ、２ｄが位置する第１
．第３集合吸気通路６，７同士を、内気筒群３ａ、３ｂ
の気筒列方向の中央で互いに対応する第３および第４気
筒２ｃ、２ｄの独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士を繋ぐ環状
の連通経路Ｌ１と経路長さが略一致する第１および第２
連通路３３．３４により連通しているので、内気筒群３
ａ、３ｂの気筒列方向の中央で互いに対応する第３およ
び第４気筒２ｃ、２ｄの独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士を
繋ぐ環状の連通経路Ｌ１内における流速変動と、第１お
よび第２連通路３３３４内における流速変動とが一致し
て、同様にエンジン１′の同調回転域において各経路１
＋、３３３４の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波
を生成できる。
の中央の第３および第４気筒２ｃ、２ｄが位置する第１
．第３集合吸気通路６，７同士を、内気筒群３ａ、３ｂ
の気筒列方向の中央で互いに対応する第３および第４気
筒２ｃ、２ｄの独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士を繋ぐ環状
の連通経路Ｌ１と経路長さが略一致する第１および第２
連通路３３．３４により連通しているので、内気筒群３
ａ、３ｂの気筒列方向の中央で互いに対応する第３およ
び第４気筒２ｃ、２ｄの独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士を
繋ぐ環状の連通経路Ｌ１内における流速変動と、第１お
よび第２連通路３３３４内における流速変動とが一致し
て、同様にエンジン１′の同調回転域において各経路１
＋、３３３４の吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波
を生成できる。
尚、上記実施例では、内気筒群３ａ、３ｂの第１、第２
集合吸気通路６．７の互いの下流端に、内気筒群３ａ、
３ｂの気筒列方向の中央で互いに対応する第３および第
４気筒２ｃ、２ｄの第３および第４独立吸気通路５ｃ、
５ｄの上流端か位置する両集合吸気通路６．７同士の連
通経路り、の経路長さと略一致するように第１．第２集
合吸気通路６．７の下流端同士を環状に繋ぐ接続吸気通
路３１を接続したが、第８図に示すように、内気筒群３
ａ、３ｂの気筒列方向の中央で互いに対応する第３およ
び第４気筒２ｃ、２ｄの第３および第４独立吸気通路５
ｃ、５ｄの上流端が位置する両集合吸気通路６，７同士
の連通経路Ｌ１の経路長さよりも短い連通経路り、で両
集合吸気通路６７の下流端同士が開閉制御可能な第１を
弁４１４１を有する第１接続吸気通路４２により繋がれ
るようにし、この両集合吸気通路６．７の下流端同士を
繋ぐ連通経路Ｌ２と経路長さが略一致する連通経路Ｌ２
で両集合吸気通路６．７の上流側同士か開閉制御可能な
第２蝶弁４３．４３を有する第２接続吸気通路４４で繋
がれるようにしてち良い。
集合吸気通路６．７の互いの下流端に、内気筒群３ａ、
３ｂの気筒列方向の中央で互いに対応する第３および第
４気筒２ｃ、２ｄの第３および第４独立吸気通路５ｃ、
５ｄの上流端か位置する両集合吸気通路６．７同士の連
通経路り、の経路長さと略一致するように第１．第２集
合吸気通路６．７の下流端同士を環状に繋ぐ接続吸気通
路３１を接続したが、第８図に示すように、内気筒群３
ａ、３ｂの気筒列方向の中央で互いに対応する第３およ
び第４気筒２ｃ、２ｄの第３および第４独立吸気通路５
ｃ、５ｄの上流端が位置する両集合吸気通路６，７同士
の連通経路Ｌ１の経路長さよりも短い連通経路り、で両
集合吸気通路６７の下流端同士が開閉制御可能な第１を
弁４１４１を有する第１接続吸気通路４２により繋がれ
るようにし、この両集合吸気通路６．７の下流端同士を
繋ぐ連通経路Ｌ２と経路長さが略一致する連通経路Ｌ２
で両集合吸気通路６．７の上流側同士か開閉制御可能な
第２蝶弁４３．４３を有する第２接続吸気通路４４で繋
がれるようにしてち良い。
また、上記実施例では、気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向
の中央の第３および第４気筒２ｃ ２ｄか位置する第
１．第３集合吸気通路６，７に、内気筒群３ａ、３ｂの
気筒列方向の中央で互いに対応する第３および第４気筒
２ｃ、２ｄの独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士を繋ぐ環状の
連通経路Ｌ１と経路長さが略一致する第１および第２連
通路３３゜３４を接続したが、第９図に示すように、第
１第２気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の側端部の第１お
よび第２集合吸気通路６，７の上流端側の対向位置に、
その連通経路ＬＡ （Ｌｓ）間の経路長さと略一致す
る。開閉制御可能な第１蝶弁５１゜５１（第２ｆ弁５２
．５２）を有する第１連通路５３（第２連通路５４）を
設けたり、第１および第２集合吸気通路６，７の下流端
側（接続吸気通路３１）の対向位置に、その連通経路Ｌ
ｃの経路長さと略一致する。開閉制御可能な第３蝶弁５
５５５を有する第３連通路５６を設けたりしても良く、
要は、一方の気筒群の吸気圧力波と他の気筒群の吸気圧
力波が共鳴同調し得る対向位置間を繋ぐ連通路であれば
良い。
の中央の第３および第４気筒２ｃ ２ｄか位置する第
１．第３集合吸気通路６，７に、内気筒群３ａ、３ｂの
気筒列方向の中央で互いに対応する第３および第４気筒
２ｃ、２ｄの独立吸気通路５ｃ、５ｄ同士を繋ぐ環状の
連通経路Ｌ１と経路長さが略一致する第１および第２連
通路３３゜３４を接続したが、第９図に示すように、第
１第２気筒群３ａ、３ｂの気筒列方向の側端部の第１お
よび第２集合吸気通路６，７の上流端側の対向位置に、
その連通経路ＬＡ （Ｌｓ）間の経路長さと略一致す
る。開閉制御可能な第１蝶弁５１゜５１（第２ｆ弁５２
．５２）を有する第１連通路５３（第２連通路５４）を
設けたり、第１および第２集合吸気通路６，７の下流端
側（接続吸気通路３１）の対向位置に、その連通経路Ｌ
ｃの経路長さと略一致する。開閉制御可能な第３蝶弁５
５５５を有する第３連通路５６を設けたりしても良く、
要は、一方の気筒群の吸気圧力波と他の気筒群の吸気圧
力波が共鳴同調し得る対向位置間を繋ぐ連通路であれば
良い。
さらに、上記実施例は直列６気筒エンジンやＶ型６気筒
エンジンに適用した例であるが、本発明は、この他、直
列型の４気筒や８気筒エンジンＶ型８気筒エンジンにも
適用することができる。例えば、直列８気筒エンジンの
場合、吸気行程が等間隔になる４気筒毎で２つの気筒群
にまとめる他、２気筒ずつまとめて４つの気筒群に分け
ることも可能である。
エンジンに適用した例であるが、本発明は、この他、直
列型の４気筒や８気筒エンジンＶ型８気筒エンジンにも
適用することができる。例えば、直列８気筒エンジンの
場合、吸気行程が等間隔になる４気筒毎で２つの気筒群
にまとめる他、２気筒ずつまとめて４つの気筒群に分け
ることも可能である。
（発明の効果）
以上の如く、請求項（１）に係る発明によれば、気筒群
毎の集合吸気通路に気筒群毎の集合吸気通路同士の基端
部から上流端まで至る連通経路と経路長さか略一致する
連通路を設け、この連通路をエンジンの同調回転域で連
通させて、連通路よりも上流側の集合吸気通路側の経路
内における流速変動と連通路の経路内における流速変動
とを一致せしめたので、エンジンの同調回転域に各経路
の吸気圧力波を共鳴させた強い共鳴圧力波を生成して、
吸気の充填効率を十分に高めて共鳴効果による高いトル
ク特性を効果的に得ることができる。
毎の集合吸気通路に気筒群毎の集合吸気通路同士の基端
部から上流端まで至る連通経路と経路長さか略一致する
連通路を設け、この連通路をエンジンの同調回転域で連
通させて、連通路よりも上流側の集合吸気通路側の経路
内における流速変動と連通路の経路内における流速変動
とを一致せしめたので、エンジンの同調回転域に各経路
の吸気圧力波を共鳴させた強い共鳴圧力波を生成して、
吸気の充填効率を十分に高めて共鳴効果による高いトル
ク特性を効果的に得ることができる。
また、請求項（２）に係る発明によれば、気筒群毎の集
合吸気通路に気筒群毎の集合吸気通路同士の基端部から
の連通経路に沿って延びる連通路を設けたので、エンジ
ンの同調回転域で連通する連通路が気筒群毎の集合吸気
通路同士の基端部からの連通経路を束ねて径を太くした
ものと等価となって各経路内における流速変動が自ずと
一致し、同様にエンジンの同調回転域において各経路の
吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波を生成できる。
合吸気通路に気筒群毎の集合吸気通路同士の基端部から
の連通経路に沿って延びる連通路を設けたので、エンジ
ンの同調回転域で連通する連通路が気筒群毎の集合吸気
通路同士の基端部からの連通経路を束ねて径を太くした
ものと等価となって各経路内における流速変動が自ずと
一致し、同様にエンジンの同調回転域において各経路の
吸気圧力波を共鳴させて強い共鳴圧力波を生成できる。
さらに、請求項（３）に係る発明によれば、接続吸気通
路により環状となる２つの気筒群の気筒列方向で互いに
対応する気筒が位置する集合吸気通路同士を、その互い
に対応する気筒の独立吸気通路同士を繋ぐ環状の連通経
路と経路長さが略一致する連通路により連通したので、
各気筒の吸気の分配性を均一化した上で、両気筒群の気
筒列方向の中央で互いに対応する気筒の独立吸気通路同
士を繋ぐ環状の連通経路内における流速変動と、連通路
内における流速変動とを一致させ、同様にエンジンの同
調回転域において各経路の吸気圧力波を共鳴させて強い
共鳴圧力波を生成できる。
路により環状となる２つの気筒群の気筒列方向で互いに
対応する気筒が位置する集合吸気通路同士を、その互い
に対応する気筒の独立吸気通路同士を繋ぐ環状の連通経
路と経路長さが略一致する連通路により連通したので、
各気筒の吸気の分配性を均一化した上で、両気筒群の気
筒列方向の中央で互いに対応する気筒の独立吸気通路同
士を繋ぐ環状の連通経路内における流速変動と、連通路
内における流速変動とを一致させ、同様にエンジンの同
調回転域において各経路の吸気圧力波を共鳴させて強い
共鳴圧力波を生成できる。
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はエンジンの吸気通路構造の全体構成を模式的に示す
平面図、第２図は共鳴通路の構成による共鳴効果の差を
示す特性図、第３図ないし第５図はそれぞれ共鳴通路の
構成を異ならせた場合の第１図相当図である。 また、第６図および第７図はそれぞれ第２および第３実
施例を示す第１図相当図である。また、第８図および第
９図はそれぞれ変形例を示す第１図相当図である。 １・・・エンジン ２ａ〜２ｆ・・・気筒 ３ａ、３ｂ−・・気筒群 ４・・・吸気通路 ５ａ〜５ｆ・・・独立吸気通路 ６．７・・・集合吸気通路 １３．１４，２１．３３゜ ３４．５２，５４．５６・・・連通路 １５．１６，２２．３５゜ ３６．５１，５３．５５・・・媒介（開閉弁）３１．４
２．４４・・・接続吸気通路
図はエンジンの吸気通路構造の全体構成を模式的に示す
平面図、第２図は共鳴通路の構成による共鳴効果の差を
示す特性図、第３図ないし第５図はそれぞれ共鳴通路の
構成を異ならせた場合の第１図相当図である。 また、第６図および第７図はそれぞれ第２および第３実
施例を示す第１図相当図である。また、第８図および第
９図はそれぞれ変形例を示す第１図相当図である。 １・・・エンジン ２ａ〜２ｆ・・・気筒 ３ａ、３ｂ−・・気筒群 ４・・・吸気通路 ５ａ〜５ｆ・・・独立吸気通路 ６．７・・・集合吸気通路 １３．１４，２１．３３゜ ３４．５２，５４．５６・・・連通路 １５．１６，２２．３５゜ ３６．５１，５３．５５・・・媒介（開閉弁）３１．４
２．４４・・・接続吸気通路
Claims (3)
- （１）各々の吸気行程が互いに等間隔となる複数の気筒
で構成された気筒群を複数群備えた多気筒エンジンにお
いて、 上記各気筒群の気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路の
上流端が気筒群毎の集合吸気通路に集合され、この気筒
群間の集合吸気通路がその上流端において互いに連通し
ており、上記気筒群毎の集合吸気通路には、気筒群間の
集合吸気通路同士の基端部から上流側の連通経路と経路
長さが略一致する連通路が設けられているとともに、該
連通路には、気筒群間の集合吸気通路同士の連通をエン
ジンの同調回転域で開制御する開閉弁が設けられている
ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気通路構造。 - （２）各々の吸気行程が互いに等間隔となる複数の気筒
で構成された気筒群を複数群備えた多気筒エンジンにお
いて、 上記各気筒群の気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路の
上流端が気筒群毎の集合吸気通路に集合され、この気筒
群間の集合吸気通路がその上流端において互いに連通し
ており、上記気筒群毎の集合吸気通路には、気筒群間の
集合吸気通路同士の基端部からの連通経路に沿って延び
る連通路が設けられているとともに、該連通路には、気
筒群間の独立吸気通路同士の連通をエンジンの同調回転
域で開制御する開閉弁が設けられていることを特徴とす
る多気筒エンジンの吸気通路構造。 - （３）各々の吸気行程が互いに等間隔となる少なくとも
３つ以上の気筒で構成された気筒群を２群備えたり型多
気筒エンジンにおいて、 上記両気筒群の気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路の
上流端が気筒列方向へ延びる気筒群毎の集合吸気通路に
集合され、この気筒群間の集合吸気通路がその上流端に
おいて互いに連通しており、上記両気筒群の集合吸気通
路には、該両集合吸気通路同士をその上流端における連
通経路と経路長さが略一致するよう、環状に繋ぐ接続吸
気通路が接続され、上記両気筒群の気筒列方向で互いに
対応する気筒が位置する集合吸気通路間には、その互い
に対応する気筒の独立吸気通路同士の連通経路と経路長
さが略一致する連通路が設けられているとともに、該連
通路には、気筒群間の集合吸気通路同士の連通をエンジ
ンの同調回転域で開制御する開閉弁が設けられているこ
とを特徴とする多気筒エンジンの吸気通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091377A JPH03286131A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 多気筒エンジンの吸気通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091377A JPH03286131A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 多気筒エンジンの吸気通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03286131A true JPH03286131A (ja) | 1991-12-17 |
Family
ID=14024684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2091377A Pending JPH03286131A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 多気筒エンジンの吸気通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03286131A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10026358A1 (de) * | 2000-05-27 | 2001-12-13 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Brennkraftmaschine mit Sauganlage |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP2091377A patent/JPH03286131A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10026358A1 (de) * | 2000-05-27 | 2001-12-13 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Brennkraftmaschine mit Sauganlage |
| DE10026358B4 (de) * | 2000-05-27 | 2005-06-30 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Brennkraftmaschine mit Sauganlage |
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