JPH0328639B2 - - Google Patents
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- JPH0328639B2 JPH0328639B2 JP60018949A JP1894985A JPH0328639B2 JP H0328639 B2 JPH0328639 B2 JP H0328639B2 JP 60018949 A JP60018949 A JP 60018949A JP 1894985 A JP1894985 A JP 1894985A JP H0328639 B2 JPH0328639 B2 JP H0328639B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- propeller
- lubricating oil
- propeller shaft
- passage
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
- F16N7/40—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems in a closed circulation system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
- B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は船舶に適用される二重反転プロペラ
装置の内外プロペラ軸の軸受に潤滑油を供給する
潤滑油供給構造に関する。
装置の内外プロペラ軸の軸受に潤滑油を供給する
潤滑油供給構造に関する。
（従来技術）
従来、一般の舶用推進器は、推力を発生するプ
ロペラと、これに動力を伝達するプロペラ軸とに
よつて構成されていて、プロペラ後流に回転エネ
ルギーの形でロスを発生しているが、同心上に２
つのプロペラを前後して配置し、後部プロペラを
逆転させることでこのロスを回収できる。
ロペラと、これに動力を伝達するプロペラ軸とに
よつて構成されていて、プロペラ後流に回転エネ
ルギーの形でロスを発生しているが、同心上に２
つのプロペラを前後して配置し、後部プロペラを
逆転させることでこのロスを回収できる。
そこで上記の理論に基づき、中空の外側プロペ
ラ軸の中を、これと逆方向に回転するよう同心配
置された内側プロペラ軸を有する二重反転プロペ
ラ装置が提案されている。
ラ軸の中を、これと逆方向に回転するよう同心配
置された内側プロペラ軸を有する二重反転プロペ
ラ装置が提案されている。
この二重反転プロペラは、船舶に適用してプロ
ペラキヤビテーシヨン性能の改善、起振力の低
減、２つのプロペラに負荷を分担して１個当たり
の負荷の減少、最適プロペラ径の縮小、操船性能
の上昇、推進効率の上昇、および低雑音化等の観
点から舶用分野においても注目されている。
ペラキヤビテーシヨン性能の改善、起振力の低
減、２つのプロペラに負荷を分担して１個当たり
の負荷の減少、最適プロペラ径の縮小、操船性能
の上昇、推進効率の上昇、および低雑音化等の観
点から舶用分野においても注目されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、同心上に２つのプロペラを配置し、
それぞれを互いに反転させる二重反転プロペラ装
置では、プロペラ軸が２本となりかつ中空の外側
プロペラ軸の内にもう一本の内側プロペラ軸を通
す動力伝達軸の構成となるところから、内側プロ
ペラ軸は外側プロペラ軸内あるいは前部プロペラ
内部に設けられた軸受によつて支持されることが
殆んどの場合必要となる。
それぞれを互いに反転させる二重反転プロペラ装
置では、プロペラ軸が２本となりかつ中空の外側
プロペラ軸の内にもう一本の内側プロペラ軸を通
す動力伝達軸の構成となるところから、内側プロ
ペラ軸は外側プロペラ軸内あるいは前部プロペラ
内部に設けられた軸受によつて支持されることが
殆んどの場合必要となる。
従つて、この内側プロペラ軸の軸受は内外プロ
ペラ軸が互いに反転しているため、その相対・速
度が上昇し、発熱問題、潤滑問題が重要となり、
潤滑油を供給しながら回収するサーキユレーシヨ
ンが必要となることが多く、潤滑油をサーキユレ
ーシヨンするためには供給ラインと回収（廃油）
ラインとの２ラインが必然的に必要となる。
ペラ軸が互いに反転しているため、その相対・速
度が上昇し、発熱問題、潤滑問題が重要となり、
潤滑油を供給しながら回収するサーキユレーシヨ
ンが必要となることが多く、潤滑油をサーキユレ
ーシヨンするためには供給ラインと回収（廃油）
ラインとの２ラインが必然的に必要となる。
この発明は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、潤滑油をサーキユレーシヨンするための供給
ラインと回収（廃油）ラインのうちの１つを、内
外プロペラ軸の間隙を利用し、他方をプロペラ軸
内部に設け、特に潤滑油の供給が困難とされる内
側プロペラ軸の軸受への潤滑油の供給構造を改善
することによつて、二重反転プロペラ装置の実用
化に大きく寄与する二重反転プロペラ装置の潤滑
油供給構造を提供することを目的としている。
て、潤滑油をサーキユレーシヨンするための供給
ラインと回収（廃油）ラインのうちの１つを、内
外プロペラ軸の間隙を利用し、他方をプロペラ軸
内部に設け、特に潤滑油の供給が困難とされる内
側プロペラ軸の軸受への潤滑油の供給構造を改善
することによつて、二重反転プロペラ装置の実用
化に大きく寄与する二重反転プロペラ装置の潤滑
油供給構造を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するためのこの発明の要旨と
するところは、中空の外側プロペラ軸の中を、こ
れと逆方向に回転するよう同心に配置された内側
プロペラ軸を有し、該内側プロペラ軸を支える軸
受が外側プロペラ軸内部あるいは前部プロペラ内
に設けられた舶用二重反転プロペラ装置におい
て、上記の軸受を潤滑するための潤滑油通路を、
内側プロペラ軸内部に軸方向にわたつて設けら
れ、最後部軸受部で軸表面に開通させた軸内通路
と、外側プロペラ軸と内側プロペラ軸の間隙に形
成した軸外通路とを連通して構成したことを特徴
とする舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油の供給
構造にある。
するところは、中空の外側プロペラ軸の中を、こ
れと逆方向に回転するよう同心に配置された内側
プロペラ軸を有し、該内側プロペラ軸を支える軸
受が外側プロペラ軸内部あるいは前部プロペラ内
に設けられた舶用二重反転プロペラ装置におい
て、上記の軸受を潤滑するための潤滑油通路を、
内側プロペラ軸内部に軸方向にわたつて設けら
れ、最後部軸受部で軸表面に開通させた軸内通路
と、外側プロペラ軸と内側プロペラ軸の間隙に形
成した軸外通路とを連通して構成したことを特徴
とする舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油の供給
構造にある。
（実施例）
図面はこの発明が適用される二重反転プロペラ
装置の動力伝達構造の一例を示す。
装置の動力伝達構造の一例を示す。
図において、１は前部プロペラ、２は後部プロ
ペラ、３は前部プロペラ１を取付けた中空状の外
側プロペラ軸、４は外側プロペラ軸３内に同心に
配置されて後部プロペラ２を取付けた内側プロペ
ラ軸、５は原動機、６は原動機５の出力軸７と、
内外プロペラ軸３，４を連結する反転機能を有す
る歯車装置で、この歯車装置６は、複数の歯車に
よつて構成され、反転機能に加え、増、減速機能
を有し、原動機５の出力軸７の回転を継手部８を
介して内外プロペラ軸３，４に伝達し、各プロペ
ラ１，２を互いに反対方向に回転させる。
ペラ、３は前部プロペラ１を取付けた中空状の外
側プロペラ軸、４は外側プロペラ軸３内に同心に
配置されて後部プロペラ２を取付けた内側プロペ
ラ軸、５は原動機、６は原動機５の出力軸７と、
内外プロペラ軸３，４を連結する反転機能を有す
る歯車装置で、この歯車装置６は、複数の歯車に
よつて構成され、反転機能に加え、増、減速機能
を有し、原動機５の出力軸７の回転を継手部８を
介して内外プロペラ軸３，４に伝達し、各プロペ
ラ１，２を互いに反対方向に回転させる。
然して、外側プロペラ軸３は船尾管９に組み込
まれ、船首側と船尾側で軸受１０，１１によつて
支えられ、外側プロペラ軸内に配置された内側プ
ロペラ軸４は船首側と船尾側で軸受１２，１３に
よれ支えられている。
まれ、船首側と船尾側で軸受１０，１１によつて
支えられ、外側プロペラ軸内に配置された内側プ
ロペラ軸４は船首側と船尾側で軸受１２，１３に
よれ支えられている。
前部プロペラ１はそのボス部１ａが、外側プロ
ペラ軸３の後端に設けたフランジ３ａに対して取
付けられ、該外側プロペラ軸３は継手部８におい
て、歯車装置６の二重構成とする外側出力軸１４
に、また内側プロペラ軸４は内側出力軸１５にそ
れぞれフランジ結合されている。
ペラ軸３の後端に設けたフランジ３ａに対して取
付けられ、該外側プロペラ軸３は継手部８におい
て、歯車装置６の二重構成とする外側出力軸１４
に、また内側プロペラ軸４は内側出力軸１５にそ
れぞれフランジ結合されている。
この発明では潤滑油通路１６として、上記の内
側プロペラ軸４内部に軸方向にわたつて後部軸受
１３の後方で内側プロペラ軸４の表面に開通させ
た軸内通路１６ａを設け、これを外側プロペラ軸
３と内側プロペラ軸４の間隙に形成した軸外通路
１６ｂと連結して設る。
側プロペラ軸４内部に軸方向にわたつて後部軸受
１３の後方で内側プロペラ軸４の表面に開通させ
た軸内通路１６ａを設け、これを外側プロペラ軸
３と内側プロペラ軸４の間隙に形成した軸外通路
１６ｂと連結して設る。
一方、歯車装置６の内側出力軸１５には、その
軸内を貫通する２つの中継通路１７，１８を設
け、その一方の通路後端１７ａを継手部８におい
て軸内通路１６ａに連結し、また他方の通路後端
１８ａをフランジ結合部を通じて軸外通路１６ｂ
に連結する。
軸内を貫通する２つの中継通路１７，１８を設
け、その一方の通路後端１７ａを継手部８におい
て軸内通路１６ａに連結し、また他方の通路後端
１８ａをフランジ結合部を通じて軸外通路１６ｂ
に連結する。
そして、歯車装置６の船首端側で出力軸前端部
に、外部給油装置からの潤滑油の供給と回収用の
接続装置１９を配装し、この接続装置１９におい
て内側出力軸１５に設け、一方の通路前端１７ｂ
を配管２０を介して外部給油装置のヘツドタンク
２１に連結し、他方の通路前端１８ｂは配管２２
を介して潤滑油流量調整弁２３を経てサンプタン
ク２４に連結する。
に、外部給油装置からの潤滑油の供給と回収用の
接続装置１９を配装し、この接続装置１９におい
て内側出力軸１５に設け、一方の通路前端１７ｂ
を配管２０を介して外部給油装置のヘツドタンク
２１に連結し、他方の通路前端１８ｂは配管２２
を介して潤滑油流量調整弁２３を経てサンプタン
ク２４に連結する。
尚、図中、２５は適所に設けたシール装置、２
６は潤滑油汲上げポンプ、２７はオーバフロー管
である。
６は潤滑油汲上げポンプ、２７はオーバフロー管
である。
（作用）
上記の構成において、外部給油装置を構成する
ヘツドタンク２１から配管２０を介して供給され
る潤滑油は、まず接続装置１９から内側出力軸１
８内の中継通路１７に流入し、フランジ結合部を
経て内側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを通
り、後部軸受１３の後方から内側プロペラ軸４の
外に出て内外プロペラ軸間に形成する軸外通路１
６ｂに流入し、後部軸受１３から前部軸受１２の
潤滑してフランジ結合部に達し、ここから内側出
力軸１５内に設ける他方の中継通路１８に流入
し、該中継通路１８を通過した油は接続装置１９
から配管２２を介してサンプタンク２４へ流下す
る。
ヘツドタンク２１から配管２０を介して供給され
る潤滑油は、まず接続装置１９から内側出力軸１
８内の中継通路１７に流入し、フランジ結合部を
経て内側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを通
り、後部軸受１３の後方から内側プロペラ軸４の
外に出て内外プロペラ軸間に形成する軸外通路１
６ｂに流入し、後部軸受１３から前部軸受１２の
潤滑してフランジ結合部に達し、ここから内側出
力軸１５内に設ける他方の中継通路１８に流入
し、該中継通路１８を通過した油は接続装置１９
から配管２２を介してサンプタンク２４へ流下す
る。
そしてサンプタンク２４に溜つた潤滑油は、潤
滑油汲上げポンプ２６によりヘツドタンク２１に
汲み上げられて再び上記循環作用によつて潤滑作
用を繰り返すのである。
滑油汲上げポンプ２６によりヘツドタンク２１に
汲み上げられて再び上記循環作用によつて潤滑作
用を繰り返すのである。
尚、上記実施例においては、内側出力軸１５内
を貫通して設けた２つの中継通路１７，１８の
内、中継通路１７の通路前端１７ｂを配管２０を
介して外部給油装置のヘツドタンク２１側に連結
し、もう一方の中継通路１８の通路前端１８ｂを
配管２２を介してサンプタンク２４に連結し、内
側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを潤滑油をサ
ーキユレーシヨンするための供給ラインとし、内
外プロペラ軸に形成する軸外通路１６ｂを回収
（廃油）ラインとする潤滑油供給方式を示してい
るが、接続装置１９における配管２０，２２の接
続換えで、内外プロペラ軸間に形成する軸外通路
１６ｂを潤滑油の供給ラインとし、内側プロペラ
軸４内の軸内通路１６ａを回収（廃油）ラインと
するようにした潤滑油供給方式にしてもよい。
を貫通して設けた２つの中継通路１７，１８の
内、中継通路１７の通路前端１７ｂを配管２０を
介して外部給油装置のヘツドタンク２１側に連結
し、もう一方の中継通路１８の通路前端１８ｂを
配管２２を介してサンプタンク２４に連結し、内
側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを潤滑油をサ
ーキユレーシヨンするための供給ラインとし、内
外プロペラ軸に形成する軸外通路１６ｂを回収
（廃油）ラインとする潤滑油供給方式を示してい
るが、接続装置１９における配管２０，２２の接
続換えで、内外プロペラ軸間に形成する軸外通路
１６ｂを潤滑油の供給ラインとし、内側プロペラ
軸４内の軸内通路１６ａを回収（廃油）ラインと
するようにした潤滑油供給方式にしてもよい。
また、実施例では、外部給油装置のヘツドタン
ク２１より重力によつて潤滑油を供給するように
なつているが、潤油汲上げポンプ２６の吐出油を
直接に接続装置１９より供給し、回収油をヘツド
タンク２４に戻す潤滑油供給方式にすることも勿
論可能である。
ク２１より重力によつて潤滑油を供給するように
なつているが、潤油汲上げポンプ２６の吐出油を
直接に接続装置１９より供給し、回収油をヘツド
タンク２４に戻す潤滑油供給方式にすることも勿
論可能である。
（効果）
この発明は上記のように構成したものであり、
この発明の潤滑油供給構造の利点は次のような点
にある。
この発明の潤滑油供給構造の利点は次のような点
にある。
(1) 潤滑油系統が自己完結となつているため、外
側プロペラ軸軸受の潤滑方式（通常油もしくは
海水を利用）の影響を受けない。
側プロペラ軸軸受の潤滑方式（通常油もしくは
海水を利用）の影響を受けない。
(2) 原動機の出力を内外プロペラ軸に伝達する反
転機能を有する歯車装置の歯車軸内に潤滑油の
中継通路を設けており、歯車装置用の潤滑系統
とは完全に分離できて相互に影響を及ぼさな
い。
転機能を有する歯車装置の歯車軸内に潤滑油の
中継通路を設けており、歯車装置用の潤滑系統
とは完全に分離できて相互に影響を及ぼさな
い。
従つて、内外プロペラ軸の各後端に取付けら
れた前部プロペラ、および後部プロペラ間に設
けられた海水シールから、たとえ、海水が潤滑
油供給系に侵入してもその被害は局所に抑えら
れ、かつ潤滑油回収ラインがあるため海水侵入
の有無が容易に検出可能となる。
れた前部プロペラ、および後部プロペラ間に設
けられた海水シールから、たとえ、海水が潤滑
油供給系に侵入してもその被害は局所に抑えら
れ、かつ潤滑油回収ラインがあるため海水侵入
の有無が容易に検出可能となる。
(3) 歯車装置の歯車軸の船首端側に潤滑油の供給
および回収を図る接続装置を設けることで、こ
れは強度部材でないので小型、簡易化ができ
る。
および回収を図る接続装置を設けることで、こ
れは強度部材でないので小型、簡易化ができ
る。
図面はこの発明の実施例を示す全体構成図であ
る。 １……前部プロペラ、２……後部プロペラ、３
……外側プロペラ軸、４……内側プロペラ軸、５
……原動機、６……歯車装置、７……出力軸、８
……継手部、９……船尾管、１０，１１……外側
プロペラ軸の軸受、１２，１３……内側プロペラ
軸の軸受、１４……外側出力軸、１５……内側出
力軸、１６……潤滑油通路、１７，１８……中継
通路、１９……接続装置、２０……配管、２１…
…ヘツドタンク、２２……配管、２３……流量調
整弁、２４……サンプタンク、２５……シール装
置、２６……潤滑油汲上げポンプ、２７……オー
バフロー管。
る。 １……前部プロペラ、２……後部プロペラ、３
……外側プロペラ軸、４……内側プロペラ軸、５
……原動機、６……歯車装置、７……出力軸、８
……継手部、９……船尾管、１０，１１……外側
プロペラ軸の軸受、１２，１３……内側プロペラ
軸の軸受、１４……外側出力軸、１５……内側出
力軸、１６……潤滑油通路、１７，１８……中継
通路、１９……接続装置、２０……配管、２１…
…ヘツドタンク、２２……配管、２３……流量調
整弁、２４……サンプタンク、２５……シール装
置、２６……潤滑油汲上げポンプ、２７……オー
バフロー管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 中空の外側プロペラ軸の中を、これと逆方向
に回転するよう同心に配置された内側プロペラ軸
を有し、該内側プロペラ軸を支える軸受が外側プ
ロペラ軸内部、あるいは前部プロペラ内に設けら
れた舶用二重反転プロペラ装置において、上記の
軸受を潤滑するための潤滑油通路を、内側プロペ
ラ軸内部に軸方向にわたつて設けられ、最後部軸
受部で軸表面に開通させた軸内通路と、外側プロ
ペラ軸と内側プロペラ軸の間隙に形成した軸外通
路とを連通して構成したことを特徴とする舶用二
重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造。 ２ 上記潤滑油通路を、内側プロペラ軸に動力を
伝達する反転機構を有する歯車装置の歯車軸の内
部に設けた２つの中継通路に連結し、外部給油装
置からの潤滑油の供給および回収を、歯車装置の
船首側端部から行うように構成したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の舶用２重反転プ
ロペラ装置の潤滑油供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018949A JPS61180097A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018949A JPS61180097A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25276592A Division JPH07110635B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61180097A JPS61180097A (ja) | 1986-08-12 |
| JPH0328639B2 true JPH0328639B2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=11985897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60018949A Granted JPS61180097A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61180097A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110595A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 二重反転プロペラ用船尾管軸受 |
| JPS62139795A (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置 |
| JPH0275295U (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-08 | ||
| JP5266543B2 (ja) * | 2008-01-09 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
| JP5037374B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2012-09-26 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 二重反転シール装置の潤滑構造 |
| JP5033664B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2012-09-26 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 二重反転軸受潤滑構造及び舶用推進装置の潤滑油供給装置 |
| CN106704798A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-05-24 | 广西汽车集团有限公司 | 一种制动底板的涂脂设备 |
| JP6532927B1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-19 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置 |
| JP2024121137A (ja) * | 2023-02-27 | 2024-09-06 | 日本シップヤード株式会社 | 舶用二重反転プロペラ装置の給油装置及び舶用二重反転プロペラ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5743176U (ja) * | 1980-08-26 | 1982-03-09 |
-
1985
- 1985-02-01 JP JP60018949A patent/JPS61180097A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61180097A (ja) | 1986-08-12 |
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