JPH0439840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進装置として使用される二
重反転プロペラの軸系における軸受潤滑装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、船舶の推進装置として用いられる二重反
転プロペラ装置の軸系およびその軸受潤滑装置は
第４，５図に示すように構成されており、船尾部
において、前側プロペラ１２′を回転駆動する管
状の外軸２′と同外軸２′の内部に嵌挿され後側プ
ロペラ１１′を回転駆動する内軸１′とが、スタン
フレーム１３′を貫通し船尾側へ突出してそなえ
られている。

そして、これらの内軸１′と外軸２′とは、図示
しない反転装置および主機に接続され、互いに逆
方向へ回転駆動されるようになつている。

また、第４図に示すように、前側プロペラ１
２′付近の外軸２′と内軸１′との間においては、
ホワイトメタル４′により外周面および内周面に
それぞれ油溝２４′および５′を形成された軸受ブ
ツシユ３′が外軸２′内に挿入されるとともに、同
軸受ブツシユ３′と内軸１′との間にホワイトメタ
ル７′により外周面および内周面に油溝８′を形成
された浮動ブツシユ６′が挿入されて、内軸１′を
外軸２′と同心的に支承する船尾側の内軸軸受が
構成されている。

これと同様に、船体内の機関室後部隔壁１４′
の前方部付近における外軸２′と内軸１′との間に
おいても、軸受ブツシユ３′と浮動ブツシユ６′と
が挿入されて、船首側の内軸軸受が構成されてい
る。

一方、機関室後部隔壁１４′の前方部における
外軸２′の外周には、上記軸受へ潤滑油を供給す
るための潤滑油入口穴１９′と、潤滑後の油を排
出するための潤滑油出口穴２０′，２１′とが配設
されている。

そして、潤滑油を流通させるため、内軸１′に
は内軸穴２６′が形成されるとともに、外軸２′に
は外軸穴２３′，２５′，２７′が形成されている。

また、船体には、外軸２′を支承すべく船尾側
固定軸受ブツシユ９″を船首側固定軸受ブツシユ
１０′とがそなえられている。

なお、第４図中の符号１５′〜１８′は、シール
装置、２８′は逆流防止リツプを示している。

上述の構成により、船舶の航行の際には、内軸
１′と外軸２′とが互いに逆方向にほぼ同じ回転速
度で回転駆動されるため、プロペラ１１′，１
２′の後方に流出していた回転エネルギが回収さ
れて、一般の単一プロペラを有する船舶に比較
し、その推進効率を高めることができる。

このとき、潤滑油入口穴１９′より供給された
潤滑油は、第４図中に矢印で示すごとく、船首側
固定軸受ブツシユ１０′、船尾側固定軸受ブツシ
ユ９″と外軸２′の外周面との間および後部の外軸
穴２３′経て外軸２′内へ流入に、油溝５′，８′，
２４′により船尾側の内軸軸受を構成する軸受ブ
ツシユ３′および浮動ブツシユ６′を潤滑した後、
内軸１′と外軸２′との間を前方へ流れ、船首側の
内軸軸受を構成する軸受ブツシユ３′および浮動
ブツシユ６′を潤滑し、外軸穴２５′を経て潤滑油
出口穴２０′から排出される。

また、船首側の内軸軸受を潤滑した潤滑油の一
部は、内軸穴２６′を経てシール装置１７′へ送ら
れ、ついで前部外軸穴２７′を経てシール装置１
８′へ送られた後、潤滑油出口穴２１′から排出さ
れる。

このようにして、潤滑油により各軸受は潤滑さ
れるとともに、シール装置１７′，１８′が冷却さ
れるのである。

なお、潤滑油は図示しない配管およびポンプに
より循環され、必要に応じて潤滑油用冷却装置も
そなえられる。

また、シール装置１５′，１６は、外水に接し
ており、この外水により冷却される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置では、潤滑油供給系が
１系統のみであるため、その経路が著しく長く、
また経路途中には軸受（符号３′，６′，９′，１
０′参照）や内軸１′、外軸２′に設けられら通油
穴（符号２３′，２５′，２６′，２７参照）が多
いので、潤滑油に対する抵抗が極めて大きくな
る。

したがつて、潤滑油の給油圧力を通常の船舶に
比べ高くする必要があり、シール装置１５′〜１
８′の密封性能に悪影響を及ぼすことになる。

また、船尾側の内軸軸受は、片当たりや軸受荷
重等の使用条件が苛酷であり、給油温度の低い潤
滑油を供給し油膜を形成する必要があるが、上述
のように、潤滑油の経路が長く、船尾側の内軸軸
受を潤滑する潤滑油は、固定軸受ブツシユ９″，
１０′およびシール装置１６′，１５′を通過した
後に船尾側の内軸軸受に至るため、その温度が高
くなつていて、軸受の焼き付けを起こす危険性が
ある。

さらに、内軸軸受を軸受ブツシユ３′と浮動ブ
ツシユ６′とで構成しているため、それぞれのブ
ツシユ３′，６′の厚さが薄くなつて強度上問題が
あり、強度を満足する厚さのブツシユ３′６′を用
いると外軸２′の内径を大きくする必要があり、
軸系のコスト増を招くことになる。そこで、第
６，７図に示すような内軸軸受も従来より提案さ
れている。

すなわち、内軸１′を支承する浮動ブツシユ３
０′において、その内周面および外周面にはホワ
イトメタル３１′が軸方向に沿つて多数条固着さ
れ潤滑油溝が形成されるとともに、その端部には
外方へ突出するフランジ３０a′が形成されてい
て、このフランジ３０a′が外軸２′の端部内周に
形成された切り欠き部２a′に当接することによ
り、浮動ブツシユ３０′の軸方向の位置決めが行
なわれる。

そして、浮動ブツシユ３０′を潤滑するための
潤滑油は、外軸２′に形成された給油穴２９′を通
じて、フランジ３０a′の端面から供給されるよう
になつている。

しかしながら、この第６，７図に示す浮動ブツ
シユ３０′の場合、そのフランジ３０a′の端面か
ら潤滑油が供給されるので、フランジ３０a′の背
面に油圧が直接作用し、第７図に示すように、フ
ランジ３０a′が外軸２′の切り欠き部２a′に押し
付けられるだけでなく、外軸２′に接触する浮動
ブツシユ３０′の外周の面積は、内軸１′に接触す
る浮動ブツシユ３０′の内周の面積よりも大きく、
且つ内軸１′の外周面の周速に比べ外軸２′の内周
面の周速の方が大きくなつている。

したがつて、内軸１′と外軸２′との間に静止状
態で遊動すべき浮動ブツシユ３０′がフランジ３
０a′と切り欠き部２a′との間および浮動ブツシユ
３０′の外周面と外軸２′の内周面との間における
摩擦力により外軸２′に大きくつれ回り、結果と
して浮動ブツシユ３０′と内軸１′との間に、荷重
を支えるだけの油膜圧力が発生せず、浮動ブツシ
ユ３０′と内軸１′とが焼き付くという問題点があ
る。

本考案は、これらの問題点の解決をはかろうと
するもので、浮動ブツシユの外軸とのつれ回りを
抑制して、軸受における潤滑性能の向上をはかつ
た、舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は、船尾に設けられた二重反転プロペ
ラ軸系において、管状の外軸と、同外軸の内周に
添う軸受としての浮動ブツシユと、同浮動ブツシ
ユの内側に同心的に支承された内軸とをそなえ、
上記浮動ブツシユの端部において、上記内軸の拡
径肩部と係合するように内方へ突出するフランジ
が形成されるとともに、上記浮動ブツシユへの潤
滑油を供給する油口が、上記フランジの端面に油
圧を負荷すべく、同油口の中心を上記浮動ブツシ
ユから隔離させるようにして上記外軸の内周面ま
たは上記内軸の外周面に形成されて、潤滑油供給
路に接続されていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置では、油口から供給される潤滑油の油圧に
より、浮動ブツシユのフランジが負荷を受け、内
軸の拡径肩部へ押し付けられ、これらのフランジ
と拡径肩部との間の摩擦力により、上記浮動ブツ
シユが外軸につれ回ろうとするのを抑制でき、同
浮動ブツシユを静止状態に近づけることができ
る。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１，２図は本考案の第１実施例として
の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すも
ので、第１図はその縦断面図、第２図はその浮動
ブツシユを拡大して示す断面図であり、第３図は
本考案の第２実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置を示す縦断面図である。

第１図に示すように、本考案の第１実施例の装
置が適用される二重反転プロペラ軸系も従来のも
のとほぼ同様に構成されており、船尾部におい
て、前側プロペラ４を回転駆動する管状の外軸２
と、同外軸２の内部に嵌挿され後側プロペラ３を
回転駆動する内軸１とが、スタンフレーム１６を
貫通し船尾側へ突出してそなえられている。

また、外軸２は、船首側外軸軸受１３および船
尾側外軸軸受１４により船体側に支承される一
方、内軸１は、外軸２内において、同外軸２の内
周に添う内軸軸受としての浮動ブツシユ１１およ
び１２により、これらの浮動ブツシユ１１および
１２の内側に同心的に支承されている。

そして、これらの内軸１および外軸２は、外軸
継手１０，２つ割れ中空軸９などを介して図示し
ない反転装置および主機に接続され、互いに逆方
向へほぼ等速で回転駆動されるようになつてい
る。

一方、外軸用シール装置６および７が、それぞ
れ船外および船内におけるスタンフレーム１６と
外軸２との間に設けられるとともに、内軸用シー
ル装置５および８が、それぞれ船外および船内に
おける外軸２と内軸１との間に設けられており、
それらのシール装置５〜８は、外軸２、内軸１お
よびスタンフレーム１６それぞれの相対的は軸方
向移動を防止するほか、浮動ブツシユ１１，１２
および外軸軸受１３，１４における潤滑油のリー
クを防止するようになつている。

なお、第１図中の符号１５が機関室の後部隔
壁、１７はロープガードを示している。

ところで、内軸１を支承する浮動ブツシユ１２
においては、第２図に示すように、その内周面お
よび外周面にはホワイトメタル１２ａが軸方向に
沿つて多数条固着され潤滑油溝が形成されるとと
もに、その端部には内方へ突出するフランジ１２
ｂが形成されていて、このフランジ１２ｂは、内
軸１の外周に形成された拡径肩部１ａに係合する
ようになつている。

なお、浮動ブツシユ１１も、第１図に示すよう
に、浮動ブツシユ１２と同様に形成されている。

上述のような舶用二重反転プロペラ用軸系の軸
受を潤滑するための本考案の第１実施例の装置に
おいては、第１図に示すように、浮動ブツシユ１
１，１２への潤滑油を供給する油口２７ａ，２５
ａが、それぞれ浮動ブツシユ１１，１２のフラン
ジ１１ｂ，１２ｂの端面１１ｃ，１２ｃに油圧を
負荷すべく、これらの油口２７ａ，２５ａの中心
を浮動ブツシユ１１，１２から隔離させるように
して外軸２の内周面に形成されて、潤滑油供給路
として外軸給油穴２７，２５に接続されている。

一方、外軸用シール装置６と船尾側外軸軸受１
４との間には、これらのシール装置６および外軸
軸受１４に潤滑油を供給すべく、給油管２４が接
続される。

また、外軸２の後端部には、給油管２４により
シール装置６および外軸軸受１４に供給された潤
滑油をさらに船尾側の浮動ブツシユ１２へ導くた
めに、前述した潤滑油供給路としての外軸給油穴
２５が形成されている。

さらに、外軸用シール装置７には、同シール装
置７に潤滑油を供給すべく、給油管２６が接続さ
れるとともに、外軸２の前端部には、給油管２６
によりシール装置７に供給された潤滑油をさらに
船首側の浮動ブツシユ１１へ導くため、前述した
潤滑油供給路としての外軸給油穴２７が形成され
ている。

そして、浮動ブツシユ１１，１２を潤滑した後
の潤滑油を内軸１と外軸２とのすき間から排出す
るために、外軸用シール装置７と船首側外軸軸受
１３との間付近において、外軸２には外軸排油穴
２８が形成されている。

また、シール装置７と外軸軸受１３との間付近
には、外軸２とスタンフレーム１６とのすき間か
ら潤滑油を排出するための排油管２９が設けら
れ、この排油管２９は図示しない潤滑油タンクに
接続されている。

本考案の第１実施例としての舶用二重反転プロ
ペラ用軸受潤滑装置は上述のごとく構成されてい
るので、図示しない潤滑油タンクに貯蔵される潤
滑油が、図示しない潤滑油ポンプにより送り出さ
れ、給油管２４および２６に送給される。

このようにして、給油管２６に送給された潤滑
油は、外軸用シール装置７を潤滑した後、外軸給
油穴２７へ流入し油口２７ａから外軸２内の船首
側の浮動ブツシユ１１付近へ流出する。

このとき、潤滑油は、浮動ブツシユ１１のフラ
ンジ１１ｂの端面１１ｃに油圧を負荷し、フラン
ジ１１ｂを内軸１の拡径肩部１ａへ押し付けなが
ら、内軸用シール装置８を潤滑するとともに、船
尾側へ向かつて流れて浮動ブツシユ１１を潤滑す
る。

そして、浮動ブツシユ１１を潤滑した潤滑油
は、内軸１と外軸２とのすき間に沿い船尾側へ向
かつて流れ、外軸２に形成された外軸排油穴２８
から外軸２の外部に流出した後、排油管２９を通
つて図示しない潤滑油タンクに戻される。

一方、給油管２４に送給された潤滑油は、外軸
用シール装置６を潤滑した後、その一部は外軸給
油穴２５内へ流入するとともに、残りの潤滑油
は、外軸２の外周面に沿い船首側へ向かつて流れ
る。

外軸給油穴２５に流入した潤滑油は、油口２５
ａから外軸２内の船尾側の浮動ブツシユ１２付近
へ流出する。

このとき、浮動ブツシユ１１の場合と同様、潤
滑油は、浮動ブツシユ１２のフランジ１２ｂの端
面１２ｃに油圧を負荷し、フランジ１２ｂを内軸
１の拡径肩部１ａへ押し付けながら、内軸用シー
ル装置５を潤滑するとともに、船首側へ向かつて
流れて浮動ブツシユ１２を潤滑する。

そして、浮動ブツシユ１２を潤滑した潤滑油
は、内軸１と外軸２とのすき間に沿い船首側へ向
かつて流れ、浮動ブツシユ１１を潤滑した潤滑油
とともに、外軸排油穴２８から外軸２の外部に流
出した後、排油管２９を通つて図示しない潤滑油
タンクに戻される。

また、外軸２の外周面に沿つて流れる潤滑油
は、船尾側外軸軸受１４および船首側外軸軸受１
３を潤滑した後、浮動ブツシユ１１，１２を潤滑
した潤滑油とともに、排油管２９から図示しない
潤滑油タンクに戻される。

このように、本考案の第１実施例の舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置によれば、潤滑油供給
系が、従来の複雑で経路の長い１系統から、簡素
で経路の短い複数の系統（第１実施例では３系
統）に分けて構成されるので、低温度で高品質の
潤滑油で各軸受および軸封装置を潤滑することが
可能となり、各軸受の性能を従来より飛躍的に高
めることができる。

また、浮動ブツシユ１１，１２を潤滑するため
の潤滑油は、各浮動ブツシユ１１，１２のフラン
ジ１１ｂ，１２ｂの端面１１ｃ，１２ｃにその油
圧を負荷するように油口２７ａ，２５ａから流出
するので、フランジ１１ｂ，１２ｂがそれぞれ内
軸１の拡径肩部１ａ，１ａに押し付けられる。

このとき、各フランジ１１ｂ，１２ｂと拡径肩
部１ａ，１ａとの間に摩擦力が発生し、この摩擦
力は、浮動ブツシユ１１，１２が回転モーメント
の小さい内軸１につれ回るように加勢することに
なる。

したがつて、回転モーメントの大きい外軸２と
内軸１との間で、浮動ブツシユ１１，１２に作用
する回転モーメントのつり合いがとれるようにな
り、浮動ブツシユ１１，１２の外軸２とのつれ回
りを抑制でき、これらの浮動ブツシユ１１，１２
を静止状態に近づけることができる。

これにより、浮動ブツシユ１１，１２と内軸１
との間の油膜形成が促進されるので、焼き付け等
の不具合を生じることはなく、内軸軸受における
潤滑性能が大幅に向上するのである。

次に、本考案の第２実施例としての舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置について説明すると、
第３図に示すように、この第２実施例も第１実施
例と同じ二重反転プロペラ軸系に適用されほぼ同
様に構成されているが、第２実施例では、第１実
施例において浮動ブツシユ１１，１２を潤滑する
ために設けられた外軸給油穴２５，２７や給油管
２６の代わりに、給油路１８および潤滑油供給路
１９，２０が内軸１に形成されている。

すなわち、内軸１の内部に形成される給油路１
８はその船首側端部において図示しない給油管を
介し図示しない潤滑油タンクに接続されるととも
に、内軸１の半径方向に形成される潤滑油供給路
１９，２０に連通接続され、さらに、これらの潤
滑油供給路１９，２０は、それぞれ内軸１の外周
面に形成された油口１９ａ，２０ａに接続されて
いる。

そして、これらの油口１９ａ，２０ａは、第１
実施例と同様、それぞれ、浮動ブツシユ１１，１
２のフランジ１１ｂ，１２ｂの端面１１ｃ，１２
ｃに油圧を負荷すべく、同油口１９ａ，２０ａの
中心を浮動ブツシユ１１，１２から隔離させるよ
うにして配設される。

上述の構成により、内軸１内の給油路１８に送
給された潤滑油は、潤滑油供給路１９，２０を通
り油口１９ａ，２０ａから、それぞれ浮動ブツシ
ユ１１，１２付近における内軸１と外軸２とのす
き間へ流出する。このとき、潤滑油は、浮動ブツ
シユ１１，１２のフランジ１１ｂ，１２ｂの端面
１１ｃ，１２ｃに油圧を負荷し、フランジ１１
ｂ，１２ｂをそれぞれ内軸１の拡径肩部１ａ，１
ａへ押し付けながら、シール装置８，５を潤滑す
るとともに、船尾側あるいは船首側へ向かつて流
れて浮動ブツシユ１１，１２を潤滑する。

そして、潤滑を終えた潤滑油は、第１実施例と
同様に、外軸排油穴２８および排油管２９を通つ
て図示しない潤滑油タンクに戻される。

このようにして、本考案の第２実施例でも、第
１実施例と全く同様の効果が得られるのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ用軸受潤滑装置によれば、船尾に設けられ
た二重反転プロペラ軸系において、管状の外軸
と、同外軸の内周に添う軸受としての浮動ブツシ
ユと、同浮動ブツシユの内側に同心的に支承され
た内軸とをそなえ、上記浮動ブツシユの端部にお
いて、上記内軸の拡径肩部と係合するように内方
へ突出するフランジが形成されるとともに、上記
浮動ブツシユへの潤滑油を供給する油口が、上記
フランジの端面に油圧を負荷すべく、同油口の中
心を上記浮動ブツシユから隔離させるようにして
上記外軸の内周面または上記内軸の外周面に形成
されて、潤滑油供給路に接続されるという簡素な
構成で、浮動ブツシユの外軸とのつれ回りが抑制
されるようになり、これにより浮動ブツシユを静
止状態に近づけることが可能となつて、同浮動ブ
ツシユと内軸との間の油膜形成が促進される。し
たがつて、焼き付け等の不具合を生じることはな
く、軸受における潤滑性能が大幅に向上する利点
もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例としての舶用二重
反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第
１，２図は本考案の第１実施例としての舶用二重
反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１
図はその縦断面図、第２図はその浮動ブツシユを
拡大して示す断面図であり、第３図は本考案の第
２実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置を示す縦断面図であり、第４〜７図は従来
の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すも
ので、第４図はその縦断面図、第５図はその浮動
ブツシユを破断して示す斜視図、第６図は浮動ブ
ツシユの変形例を示す縦断面図、第７図は同変形
例のつれ回り状態を示す縦断面図である。 １……内軸、１ａ……拡径肩部、２……外軸、
３……後側プロペラ、４……前側プロペラ、５…
…内軸用シール装置、６，７……外軸用シール装
置、８……内軸用シール装置、９……２つ割れ中
空軸、１０……外軸軸継手、１１……内軸軸受と
しての浮動ブツシユ、１１ｂ……フランジ、１１
ｃ……フランジの端面、１２……内軸軸受として
の浮動ブツシユ、１２ａ……ホワイトメタル、１
２ｂ……フランジ、１２ｃ……フランジの端面、
１３……船首側外軸軸受、１４……船尾側外軸軸
受、１５……機関室の後部隔壁、１６……スタン
フレーム、１７……ロープガード、１８……給油
路、１９……潤滑油供給路、１９ａ……油口、２
０……潤滑油供給路、２０ａ……油口、２４……
給油管、２５……潤滑油供給路としての外軸給油
穴、２５ａ……油口、２６……給油管、２７……
潤滑油供給路としての外軸給油穴、２７ａ……油
口、２８……外軸排油穴、２９……排油管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
   て、管状の外軸と、同外軸の内周に添う軸受とし
   ての浮動ブツシユと、同浮動ブツシユの内側に同
   心的に支承された内軸とをそなえ、上記浮動ブツ
   シユの端部において、上記内軸の拡径肩部と係合
   するように内方へ突出するフランジが形成される
   とともに、上記浮動ブツシユへの潤滑油を供給す
   る油口が、上記フランジの端面に油圧を負荷すべ
   く、同油口の中心を上記浮動ブツシユから隔離さ
   せるようにして上記外軸の内周面または上記内軸
   の外周面に形成されて、潤滑油供給路に接続され
   ていることを特徴とする、舶用二重反転プロペラ
   用軸受潤滑装置。