JPH0329222Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に設けられた開口部を開閉する
リツドの取付構造に関し、特に、リツドのストツ
パの改良に関する。

（従来の技術） 従来の車両用リツドの取付構造としては、例え
ば、第４図に示すようなものが知られている。

この従来の車両用リツドの取付構造は、車体０
１の給油等の開口部０２の側縁部に金属製のブラ
ケツト０３が取り付けられ、該ブラケツト０３
に、リツド０４がヒンジ軸０５により枢着され、
前記ブラケツト０３に、前記ヒンジ軸０５に向か
つてストツパ０６が延設されたものであつた。

従つて、リツド０４の全開位置は、図に示すよ
うに、該リツド０４の裏面の縁部がストツパ０６
に当接することで規制されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用リツド
の取付構造にあつては、ストツパ０６が金属で形
成されているために、リツド０４がストツパ０６
に繰り返し当接されると、その当接部分が傷付
き、また、塗装が剥がれてしまい、そこから、腐
蝕してリツド０４の表面にまで錆が発生したり、
ひどいときには穴が明いてしまつたりするという
問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案は、車体の開口部の側縁にブラケツト
が取り付けられ、該ブラケツトに、リツドがヒン
ジ軸により枢着され、前記ブラケツトに、前記ヒ
ンジ軸に向かつて延設され、前記リツドの全開位
置規制を行うストツパ面を有するストツパが設け
られた車両用リツドの取付構造において、前記ス
トツパに、係止穴を設けると共に、該係止穴とヒ
ンジ軸との間にスペーサ挿入穴を設け、さらに、
前記ストツパを差し込める差込溝が形成されたス
ペーサを、差込溝にストツパに差し込んだ状態で
取り付け、該スペーサは、前記ストツパ面に当接
されるストツパ部と、該ストツパ部に差込溝を隔
てて対向する挟持部と、前記ストツパ部と前記挟
持部を連結する頭部とを一体に弾性材によつて形
成し、前記頭部には、ヒンジ軸よりも車体開口部
の中央側へ突出した屈曲部ならびにヒンジ軸に対
向する押圧面と形成し、前記ストツパ部には、差
込溝側に凹部を形成し、前記挟持部には、ストツ
パの係止穴に係止される係止爪を前記凹部側に突
出させて形成した手段とした。

（作 用） 従つて、本考案の車両用リツドの取付構造で
は、車体に取付状態のブラケツトに次のようにし
てスペーサを取り付ける。

まず、ヒンジ軸とストツパとの間からスペーサ
のストツパ部の先端を差し込み、ストツパ部の先
端と挟持部の先端とでストツパの先端を挟む。

次に、スペーサの頭部を押して、挟持部の係止
爪がストツパの係止穴に係止されると共に、差込
溝の奥までストツパが位置されるようスペーサを
差し込み状態にする。

以上でスペーサの取り付けを終える。

また、本考案の車両用リツドの取付構造では、
車体部材のない空間が広いヒンジ側からスペーサ
を差込むため、作業性が良い。そして、ストツパ
にスペーサを取り付け、ストツパ面にスペーサの
ストツパ部を位置させたために、リツドの全開位
置は、リツドがスペーサのストツパ部に当接する
ことで規制され、さらに、スペーサを弾性材で形
成したのでリツドが傷付くのを防止できる。

また、スペーサのストツパ部の差込溝側に凹部
を形成させ、頭部を開口部の中央側に突出させた
ために、スペーサをストツパに取り付ける際に
は、ストツパ部をストツパに対し、ヒンジ軸を避
けて斜めに差し込むことができ、さらに、頭部の
屈曲部により、挟持部とストツパ部の口開きが容
易にできるので差込み力が小さくてすむと共に、
斜めに差込んで口開き量が大きくなつても破損す
ることがない。

さらに、挟持部に、ストツパの係止穴に係止さ
れる係止爪を凹部側へ突出して形成させたために
大きな係止力が得られ、スペーサをストツパから
外れ難くさせることができる。そして、スペーサ
がヒンジ軸側へ引かれたときは、押圧面がヒンジ
軸に当接し、スペーサを斜めにしないと抜けない
ため脱落防止の効果が得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたつて、給油口に
設けられたフイラリツドを例にとる。

まず、第１図〜第３図に示す実施例の構成につ
いて説明する。

Ａは本考案実施例の車両用リツドの取付構造で
あつて、ブラケツト１０と、リツドとしてのフイ
ラリツド３０と、ストツパ４０と、係止穴５０
と、スペーサ６０と、を備えている。

前記ブラケツト１０は、車体１００の開口部１
４の側縁に、該側縁のウエルドナツト１６，１６
にボルト１８，１８で取り付けられ、金属で形成
されている。

尚、前記開口部１４は、第２図に示すフイラキ
ヤツプ２０を車体１００の外表面より内側に格納
する格納部２１に開口されたもので、該格納部２
１は、アウタパネル２２に凹形状のフイラベース
２４を接合して形成されている。

前記フイラリツド３０は、前記開口部１４を開
閉するもので、このフイラリツド３０は、前記ブ
ラケツト１０の腕部１２のヒンジ軸３２に対し、
ヒンジ部３４により枢着され、かつ、該ヒンジ軸
３２を中心とした回動により前記開口部１４の開
閉を行う。

尚、前記フイラリツド３０は、閉じられたとき
には、係合部３６がオープナ装置（図示せず）の
オープナ爪３８に係合され、ロツク状態になる。

前記ストツパ４０は、前記フイラリツド３０の
開回動を全開位置で規制するもので、このストツ
パ４０は、前記ブラケツト１０の腕部１２，１２
の間に、前記ヒンジ軸３２に向かつて延設されて
いる。

また、４２はストツパ面であつて、前記フイラ
リツド３０の開回動を規制する面である。

前記係止穴５０は、後述する係止爪６４１を係
止するもので、前記ストツパ４０に開穴されてい
る。そして、ストツパ４０においてこの係止穴５
０と前記ヒンジ軸３２との間の位置にはスペーサ
挿入穴４５が形成されている。

前記スペーサ６０は、前記フイラリツド３０を
開けたときに、フイラリツド３０とストツパ４０
との間に位置され、フイラリツド３０が直接スト
ツパ４０に当接することで傷付くのを防止するも
ので、このスペーサ６０は、前記ストツパ４０に
差し込み状態で取り付けられ、かつ弾性材である
樹脂によつて形成されている。

また、前記スペーサ６０は、ストツパ部６２と
挟持部６４と頭部６６とを一体に形成したもの
で、該ストツパ部６２と挟持部６４との間には差
込溝６８が形成されている。

前記ストツパ部６２は、取付状態でストツパ面
４２上に位置され、前記フイラリツド３０を開け
たときに、該フイラリツド３０が前記ストツパ面
４２に直接当たるのを防止するもので、このスト
ツパ部６２には差込溝６８側に凹部６２１が形成
されている。

前記挟持部６４は、前記ストツパ部６２と共に
ストツパ４０を挟んで取付状態を維持させるもの
で、この挟持部６４には、取付状態で前記係止穴
５０に係止される係止爪６４１が凹部６２１側へ
突出して形成されている。

この係止爪６４１によつて、前記スペーサ６０
がストツパ４０から外れ難くすることができる。

前記頭部６６は、前記ストツパ部６２と挟持部
６４とを連結して設けられ、前記スペーサ６０を
ストツパ４０に差し込む際に指等を押し当てる部
分であつて、この頭部６６は、取付状態で開口部
１４の中央側へ突出するように断面くの字状に形
成されて、開口部１４の中央側に突出された屈曲
部６５と、ヒンジ軸３２に対向した押圧面６７と
が形成されている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、スペーサ６０の取付手順について説明す
る。

尚、ブラケツト１０及びフイラリツド３０は、
既に開口部１４の側縁に取り付けられている。

フイラリツド３０を全開位置の直前まで開き、
ストツパ４０の先端とヒンジ軸３２との間から、
スペーサ６０のストツパ部６２の先端をストツパ
４０のストツパ面４２側に差し込む。

また、それと同時にストツパ４０の先端を、ス
ペーサ６０の差込溝６８に差し込んでストツパ部
６２と挟持部６４とで挟むようにする。

次に、頭部６６に指を当て、力を加えて押圧
し、ストツパ４０をスペーサ６０の差込溝６８の
奥まで差し込ませると共に、挟持部６４の係止爪
６４１を係止穴５０に係止させる。

以上のようにして取り付けを終える。

本実施例は、このように、ストツパ４０をスペ
ーサ６０に容易に後付けできるもので、このこと
で、ブラツケト１０及びフイラリツド３０の車体
組付時に同時にスペーサ６０を取付けなくてよい
ようにでき、これによりフイラリツド３０を組み
付けた状態で車体１００を塗装して両者間に色ム
ラが生じないようにできる。即ち、スペーサ６０
の取り付けをフイラリツド３０の組み付けと同時
に行う場合には、それが塗装前であると塗装に伴
う熱によつてスペーサ６０が解ける等して変形す
るという問題点があり、また、車体１００の外表
面とフイラリツド３０を別々に塗装した後でスペ
ーサ６０を取り付ける場合には、車体外表面とリ
ツドとの色がきれいに一致しないという問題点が
あるがこの問題点を解決することができる。

また、本実施例ではストツパ部６２には、凹部
６２１を形成したために、スペーサ６０のストツ
パ部６２１の差し込みの際には、第３図に示すよ
うに、頭部６６を開口部１４の中央側に傾斜させ
て差し込むことができ、ヒンジ軸３２がスペーサ
６０の差し込みの邪魔にならないようにできる。
加えて、係止爪６４１を、この凹部６２１側へ突
出して形成したため、大きな係止力が得られる。

また、スペーサ６０の頭部６６は、開口部１４
の中央側に突出して形成されているため、ヒンジ
軸３２が邪魔にならないようにして押圧すること
ができる。

次に、フイラリツド３０を全開させた場合に
は、フイラリツド３０のヒンジ軸３２側の端部が
スペーサ６０のストツパ部６２に当接された位置
で全開規制され、その端部がストツパ４０に直接
当たることはない。

尚、スペーサ６０は、係止爪６４１が係止穴５
０に係止されていることで、ストツパ４０より外
れ難くなる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

実施例では、フイラリツドに用いた例を示した
が、これに限られるものではなく、他のリツドに
用いてもよい。

また、ブラケツトの取り付けは、ボルトとウエ
ルドナツトとに限らず、例えば、車体に溶着させ
てもよいし、ピン、ネジ等の別の取付手段を用い
てもよい。

また、スペーサは樹脂以外にゴムを用いてもよ
い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車両用リツドの
取付構造にあつては、ストツパに、弾性材で形成
されたスペーサを取り付けることで、リツドを開
けたときのリツドの全開規制をストツパで直接行
うのではなしに、弾性材のスペーサを介して間接
的に行うようにしたために、リツドがストツパに
より傷付くのを防止でき、それによつて、塗装の
剥がれや腐蝕を防止できるという効果が得られ
る。

また、スペーサのストツパ部の差込溝側に凹部
を形成させ、頭部を開口部側に突出させたため
に、車体に取付状態のブラケツトのストツパへの
取り付けが非常に容易であるという効果が得られ
る。

さらに、スペーサの頭部には、ヒンジ軸よりも
開口部の中央側に突出した屈曲部とヒンジ軸に対
向する押圧面とが形成されていることによつて、
挟持部とストツパ部の口開きが容易にできるので
差込み力が小さくてすみ、斜めに差し込んで口開
き量が大きくなつても破損することがない。そし
て、挟持部にストツパの係止穴に係止される係止
爪を形成させたために、リツドの繰り返し開閉が
行われてもストツパからスペーサが外れ難いとい
う効果が得られる。

また、この係止爪を凹部側に突出させているた
め、大きな係止力が得られる。その上、スペーサ
がヒンジ軸側へ引かれたときは、押圧面がヒンジ
軸に当接し、スペーサを斜めにしないと抜けない
ため、脱落防止の効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の車両用リツドの取付構
造を示す断面図（第２図の−線による）、第
２図は実施例構造を示す全体斜視図、第３図は実
施例構造の作用を示す断面図、第４図は従来の車
両用リツドの取付構造を示す断面図である。 １０……ブラケツト、１４……開口部、３０…
…フイラリツド（リツド）、３２……ヒンジ軸、
４０……ストツパ、４２……ストツパ面、５０…
…係止穴、６０……スペーサ、６２……ストツパ
部、６４……挟持部、６６……頭部、６８差込
溝、１００……車体、６２１……凹部、６４１…
…係止爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の開口部の側縁にブラケツトが取り付けら
   れ、 該ブラケツトに、リツドがヒンジ軸により枢着
   され、 前記ブラケツトに、前記ヒンジ軸に向かつて延
   設され、前記リツドの全開位置規制を行うストツ
   パ面を有するストツパが設けられた車両用リツド
   の取付構造において、 前記ストツパに、係止穴を設けると共に、該係
   止穴とヒンジ軸との間にスペーサ挿入穴を設け、
   さらに、前記ストツパを差し込める差込溝が形成
   されたスペーサを、差込溝にストツパに差し込ん
   だ状態で取り付け、 該スペーサは、前記ストツパ面に当接されるス
   トツパ部と、該ストツパ部に差込溝を隔てて対向
   する挟持部と、前記ストツパ部と前記挟持部を連
   結する頭部とを一体に弾性材によつて形成し、 前記頭部には、ヒンジ軸よりも車体開口部の中
   央側へ突出した屈曲部ならびにヒンジ軸に対向す
   る押圧面と形成し、 前記ストツパ部には、差込溝側に凹部を形成
   し、 前記挟持部には、ストツパの係止穴に係止され
   る係止爪を前記凹部側に突出させて形成したこと
   を特徴とする車両用リツドの取付構造。