JPH03293061A

JPH03293061A - 塗装方法

Info

Publication number: JPH03293061A
Application number: JP9593290A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ochiai; 洋志落合; Chiharu Negi; 根木　千春; Hiroshi Arai; 新井　弘
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-04-11
Filing date: 1990-04-11
Publication date: 1991-12-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、高鮮映性塗膜を得る塗装方法に関し、特に、
主樹脂と硬化剤とを混合することによって硬化する２液
硬化型塗料を塗布する際の塗装方法に関する。

（従来の技術）従来、特開昭６４−１９１４号公報に見られるように、
被塗装物に２液硬化型塗料を塗布する塗装方法が提案さ
れている。

この塗装方法を採用して、例えば、自動車車体への塗装
を行う場合、第５図に示すように、先ず、電着塗装によ
って下塗塗装が施された車体Ｘが、１！備工程２０に搬
入される。該準備工程２０では前記車体Ｘを間欠的に回
転させながら、ゴミ等が除去される。

次いで、車体Ｘは、塗装工程２１に搬入される。

該塗装工程２１では、車体Ｘを回転させずに該車体Ｘに
塗料の塗布が行われる。このとき塗布する塗料は２液硬
化型塗料が使用される。該２液硬化型塗料は、周知のよ
うに、主樹脂と硬化剤とを混合することによって硬化す
る塗料である。該２液硬化型塗料は、塗装工程２１によ
って塗料ダレが発生ずる膜厚以上に車体Ｘに塗布される
。

続いて、車体Ｘは、セノティング工程２２に搬入される
。該セッティング工程２２では、前記車体Ｘの前後方向
に延びる水平軸線回りに該車体Ｘが回転される。該セソ
テイング工程２２によって車体Ｘに塗布された２液硬化
型塗料の低沸点分が１発し、更に、該２液硬化型塗料が
反応硬化する。該セツティング工程２２での車体Ｘの回
転は、前記塗料ダレが発生した状態の２液硬化型塗料の
塗膜厚を均一化し、それによって塗装面を平滑とするた
めに行われている。

そして、２液硬化型塗料が硬化した車体Ｘは、焼付工程
２３に搬入される。該焼付工程２３では、車体に塗布さ
れた２液硬化型塗料が既に硬化した状態であるため、該
車体Ｘを回転させずに該２液硬化型塗料の焼付乾燥が行
われる。

しかし、周知のように、２液硬化型塗料は、主樹脂と硬
化剤とが混合された瞬間から反応硬化が始まるため、時
間が経過するに従って塗料ダレの程度が低下する。前記
塗装方法によると、前記塗装工程２１では、車体Ｘを回
転させずに２液硬化型塗料を塗布し、前記セツティング
工程２２のみで車体Ｘを回転させており、２液硬化型塗
料の塗布が完了した後に車体Ｘの回転が始動されている
。このため、車体Ｘの回転が始動されるときには、塗装
を最初に行なった部分では、最後に行なった部分に比し
て塗料の硬化が進行している。即ち、被塗装物としては
比較的大きな塗装面積である車体Ｘでは、通常、２液硬
化型塗料の塗布を開始してから終了するまでの塗装時間
が比較的長く、車体Ｘの回転を始動するときには、塗装
を最初に行なった部分では、２液硬化型塗料のダレの程
度が低下している。このため、前記センティング工程２
２での車体Ｘの回転によっては十分な塗膜の均一化が望
めず、塗装面の局部的な膜厚過大等の塗膜欠陥によって
鮮映性が低下する不都合がある。

また、以上により前記塗装方法による２液硬化型塗料の
塗装は、２液硬化型塗料のダレ状態が維持される範囲の
塗装時間となるような、比較的小きな塗装面積の被塗装
物に限られる不都合がある。

（発明の解決すべき課題）かかる不都合を解消して、本発明は、２液硬化型塗料を
使用して、塗装面に高鮮映性を得ることができ、更に、
塗装面積が比較的大きな被塗装物であっても充分な高鮮
映性を得ることができる塗装方法を提供することを目的
とする。

（課題を解決する手段）かかる目的を達成するために、本発明は、被塗装物に塗
料ダレが発生する膜厚以上に塗料を塗布する塗装工程と
、該被塗装物に塗布された塗料の溶剤を該被塗装物を回
転させつつ低温雰囲気で揮発させるセツティング工程と
、次いで、該塗料を焼付乾燥させる焼付工程とを備えた
塗装方法において、前記塗装工程は、前記被塗装物を回
転させつつ該被塗装物に主樹脂と硬化剤とを混合するこ
とによって硬化する２液硬化型塗料を塗布することを特
徴とする。

（作用）本発明の塗装方法は、先ず、前記塗装工程によって、被
塗装物に２液硬化型塗料をダレが発生する膜厚以上に塗
布する。該塗装工程では、２液硬化型塗料の塗布を開始
するときから被塗装物が回転されており、該被塗装物に
塗布された２液硬化型塗料の膜厚の均一化が行われる。

続いて、前記センティング工程において、被塗装物に塗
布された２液硬化型塗料の低沸点分が揮発させられる。

該セツティング工程では、前記塗装工程と同様に被塗装
物が回転されており、それによって被塗装物に塗布され
た２液硬化型塗料を充分に膜厚を均一化すると共に、該
２液硬化型塗料を硬化する。

そして、前記焼付工程によって２液硬化型塗料を焼付乾
燥する。

（実施例）本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

第１図は本実施例の塗装方法の工程を示す説明図、第２
図は本実施例で採用した車体搬送用の台車を示す説明的
側面図、第３図は第２図の正面視の説明図、第４図は本
実施の試験結果を示す線図である。

図中１は塗装工程、２はセツティング工程、３は焼付工
程を示す。これらの工程は、塗装ラインＡに配設され、
被塗装物を自動車車体Ｘとして、該車体Ｘを、後述する
台車４によって該塗装ライン八に沿って搬送しながら、
前記の各工程を行う。

全体の概要を説明すれば、先ず、電着塗装が施された車
体Ｘが第１図中仮想線示した中塗工程５及び中塗乾燥工
程６によって中塗塗装及び中塗塗料の乾燥が行われる。

続いて、中塗塗装が施された車体Ｘは、前記塗装工程１
により、上塗塗装として２液硬化型塗料が塗布される。

該塗装工程１では、車体Ｘが水平軸線回りに回転されて
おり、図示しない自動塗装機によって該車体Ｘに２液硬
化型塗料が塗布される。このとき車体Ｘに塗布される２
液硬化型塗料は、被塗装物を回転しないで該被塗装物の
垂直面に塗布したことを想定したときに塗料ブレを起こ
す状態となる膜厚に塗布する。

続いて、車体Ｘが水平軸線回りに回転された状態でセツ
ティング工程２が行われる。そして、該セツティング工
程２の後に、車体Ｘに前記焼付工程３によって塗料の焼
付けが行われる。

これらの各工程は、前記塗装ラインＡに沿って行われ、
前記車体Ｘは、該車体Ｘを回転自在に保持する台車４に
よって前記塗装ラインＡに沿って搬送される。

該台車４は、第２図及び第３図に示すように、塗装ライ
ンＡ上を移動自在に設けられている。詳細には、該台車
４は、水平軸線１回りに回転自在の車体保持手段７に車
体Ｘを保持し、該車体保持手段７を回転自在に支持する
支柱８を備えた移動自在の移動基台９によって車体Ｘを
搬送方向に搬送する。

前記車体保持手段７は、車体Ｘを把持手段１０によって
把持しており、該把持手段１０は、車体保持手段７の回
転時に車体Ｘの落下を防止して車体Ｘを該車体保持手段
７に連結している。該車体保持手段７は、水平軸線１回
りに回転自在の回転軸１１を備え、該回転軸１１は支柱
８に支持されている。

該回転軸１１は、その端部にスプロケット１２を備え、
該スプロケット１２をチェーン１３を介して回転駆動す
るモータ１４が前記移動基台９に固定されている。

これにより、塗装ラインＡでは、前記車体保持手段７に
車体Ｘを保持して該車体Ｘを回転させながらの搬送が可
能となっている。

次に、前記塗装工程１について詳説する。

該塗装工程１では、図示しない塗装ブース内で車体Ｘへ
の塗装作業が行われる。本実施例では、該塗装ブース内
は、温度２０℃〜２７℃、湿度６０％〜７５％、風速０
．３ｍ／ｍｉｎ　〜０．５ｍ／ｍｉｎの環境となってい
る。塗装においては、自動塗装機が使用され、塗装ガン
はランズバーグ・ゲマ社製マイクロマイクロベル、回転
数４万ｒｐＨｌ、印加電圧−４０にν、塗装面までの距
離１５０〜２００ｍｍ、コンベア速２　ｍ／ｍｉｎ、レ
シプロ速１３ｍ／ｌｌ１ｉｎ　、シェービング圧１．５
ｋｇ／ｄ、パターン巾φ４００〜φ４５０ｍｌ１１とす
る。この時に使用する塗料は、主樹脂と硬化剤とを混合
することによって硬化する２液硬化型塗料を使用し、例
えば、粘度２０秒７２０℃（イワタカンプ）の日本ペイ
ント社製ＰＣＸ−６１０等を使用し、その塗布膜厚は４
０〜５５μｍとする。この２液硬化型塗料において、塗
布膜厚を４０〜５５μｍとした場合には、静止した垂直
の塗装面に塗布することを想定したとき該塗°装面に塗
料ブレが発生する。

該塗装工程１では、前記したように、前記車体保持手段
７の回転軸１１の回転によって車体Ｘが水平軸線１回り
に回転数１０±２ｒｐｍで回転される。そのため、該車
体Ｘに２液硬化型塗料の塗布が開始されたときから該２
液硬化型塗料の膜厚の均一化が行われる。これにより、
該車体Ｘの塗装面では、２液硬化型塗料の塗布の開始位
置と終了位置とにかかわらず２液硬化型塗料の塗装面の
平滑化が可能となる。

次に、前記セツティング工程２及び前記焼付工程３につ
いて詳説する。

該セツティング工程２では、車体Ｘに対し温度５０℃前
後で７分〜１０分程度の加熱が行われる。該セツティン
グ工程２の際には、前記車体保持手段７の回転軸１１０
回転によって車体Ｘが水平軸線１回りに回転される。こ
のときの車体Ｘの回転数は１０土２ｒｐｍ上し、前記塗
装工程１での２液硬化型塗料の塗布時から継続して回転
される。

続いて、前記焼付工程３では、車体Ｘの温度を１４０’
ｃに加熱して５分間回転を継続させる。このときの車体
Ｘの回転は、前記セツティング工程２から継続されるも
のであり、その回転数も同速である。その後、車体Ｘが
そのフロア側を下方に向いた正常姿勢で回転が停止され
る。そして、車体Ｘが正常姿勢のまま１４０℃で１５分
〜２０分塗料を焼付けを完了する。

以上のように本実施例は、前記塗装工程１において車体
Ｘを回転しつつ２液硬化型塗料を塗布するので、２液硬
化型塗料の塗装面を平滑化することができ、また、被塗
装物としてはその塗装面積が比較的大である車体Ｘに対
してその塗装面に高い鮮映性を得ることができる。

以上のような、本発明の塗装方法について、その鮮映性
を評価する試験を行なった。

本試験は、車体Ｘに塗布する塗料として、粘度２０秒／
２０℃（イワタカソブ）の２液硬化型塗料（日本ペイン
ト社製ＰＣＸ−６１，０）と、粘度２６秒／２０℃（イ
ワタカソブ）のアクリル・メラミン樹脂塗料（日本ペイ
ント社製０−１００−１）とを比較のために使用した。

そして、前記各塗料の塗布を開始した後に車体Ｘの回転
を開始する時間を変えて、各回転開始時間についてその
塗装面のＮ５ＩＣ値を測定した。

なお、該車体Ｘは、第１図に示した前記実施例の各工程
１，２．３と同一の条件で塗装を施した。

本試験によって、第４図に示すように、塗布を開始した
後から車体の回転を開始するまでの時間が長くなるに従
って、２液硬化型塗料、熱硬化型塗料共にＮ５ＩＣ値が
低下するという結果が得られた。

Ｎ５ＩＣ値とは、写像鮮映性を数値化したものであり、
塗膜表面に物体が映ったときその像が、どの程度鮮明に
歪みなく映し出されるかの尺度である。近年、車体の外
観の高級化が進み、それに伴う高鮮映性の塗装面は、一
般に、Ｎ５ＩＣ値で示すと８５以上である。

第４図に示すように、鮮映性が高いといえるＮ５ＩＣ値
８５以上を、２液硬化型塗料で確保するためには、塗装
開始後１分以内に回転を開始する必要があり、０分では
９５と飛躍的にその鮮映性が向上することが明らかとな
った。

従って、本考案では、前記塗装工程１において被塗装物
を回転させなから２液硬化型塗料を塗布するため、その
塗装面の鮮映性を飛躍的に向上させることができる。

また、被塗装物としては比較的大きな塗装面積である前
記自動車車体Ｘでは、通常、該車体Ｘへの塗料の塗布を
完了するまでに、短くとも２分程度の時間が経過する。

従来においては、２液硬化型塗料の塗布が完了した後に
車体Ｘを回転していたが、これによると、第４図に示す
ように、アクリル・メラミン樹脂塗料についてはその高
鮮映性が維持されているものの、２液硬化型塗料につい
てはＮ５ＩＣ値が８３と低く、車体Ｘのように塗装面積
が大きく、塗料の塗布を完了するまでの時間が長い被塗
装物に、従来の塗装方法を採用することは不適当と思わ
れる。それに対して、本発明の塗装方法によれば、被塗
装物を回転させなから２液硬化型塗料を塗布するため、
被塗装物の塗装面積の大きさに左右されることがないの
で、被塗装物を限定することなく高い！！ＩＢｊ！性を
維持した塗装を施すことができる。

（発明の効果）以上のことから明らかなように、本発明は、前記塗装工
程で被塗装物を回転させつつ該被塗装物に２液硬化型塗
料を塗布するので、２液硬化型塗料の塗布の開始位置乃
至終了位置の膜厚を均一とすることができ、塗装面の鮮
映性を飛躍的に向上させることができる。また、２液硬
化型塗料が被塗装物に塗布されるときには該被塗装物が
回転されていること乙こより、２液硬化型塗料の塗布の
開始位置き終了位置とにかかわらず２液硬化型塗料のブ
レの程度が高い状態で回転による塗装面の平滑化を行う
ことができるので、被塗装物の塗装面積の大きさムこ左
右されずに被塗装物を限定することなく高い鮮映性を維
持した塗装を施すことができる。

従って、本発明によれば、２Ｓ硬化型塗料を使用して、
塗装面に高鮮映性を得ることができ、更に、塗装面積が
比較的大きな被塗装物であっても充分な高鮮映性を得る
ことができる塗装方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の塗装方法の工程を示す説明図、第２
図は本実施例で採用した車体搬送用の台車を示す説明的
側面図、第３図は第２図の正面視の説明図、第４図は本
実施の試験結果を示す線図、第５図は従来の塗装方法の
工程を示す説明図である。Ｘ・・・自動車車体（被塗装物）１・・・塗装工程２・・・セツティング工程３・・・焼付工程

Claims

【特許請求の範囲】

１、被塗装物に塗料ダレが発生する膜厚以上に塗料を塗
布する塗装工程と、該被塗装物に塗布された塗料の溶剤
を該被塗装物を回転させつつ低温雰囲気で揮発させるセ
ッティング工程と、次いで、該塗料を焼付乾燥させる焼
付工程とを備えた塗装方法において、前記塗装工程は、
前記被塗装物を回転させつつ該被塗装物に２液硬化型塗
料を塗布することを特徴とする塗装方法。