JPH0329334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案はリング精紡機、リング撚糸機等の紡
機においてリングレール、ラペツトアングル等を
昇降させるリフテイング装置に関するものであ
る。

（従来の技術） この種の紡機においては管糸形成のために、機
台運転中にリングレールの昇降運動を繰り返しな
がら次第にリングレールを上昇させ、これに伴つ
てラペツトアングルやアンチノードリング等も昇
降させるリフテイング装置が採用されている。従
来のリフテイング装置は、例えば昭和43年12月14
日公告の特公昭43−29214号公報に示されるよう
に、ハートカムによるレバーの揺動を基礎とし、
リングレール等の上昇はカムの変位によつて積極
的に行われるが、下降はレールの自重によつて消
極的に行われる方式であつた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来装置においてはリングレールの昇降速
度が増加した場合、上昇から下降に転じる時点で
リングレールの動きがカムの変位曲線に追随でき
ず、短時間であるが一時的に停止するいわゆる息
つき現象を生じ、管糸の形成に乱れを生じること
が多い。特に運転中に風綿等がリングレールのポ
ーカピラー等に堆積するとその摩擦抵抗のために
ますますこの現象が助長される傾向がある。この
欠点を解消するため、本願出願人は先にラインシ
ヤフトを正逆回転させることにより、リングレー
ル等を積極的に昇降するようにしたリフテイング
装置を提案したが、フイリングビルデイングを行
うために上昇量を下降量より常に一定量大きく保
つことは負荷の変動により因難であり、管糸の形
状に凹凸が生じる。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案においては前記の問題点を解決するた
め、リングレール等を上昇時のみならず下降時に
も積極的に駆動することにより前記の息つき現象
を解消し、かつ正逆回転機構とセーパ送り機構と
を別系統にしてセーパ送りを一定となるようにし
た。具体的には機台長手方向に配設したラインシ
ヤフトに該ラインシヤフトと一体に回転する歯車
を設け、リングレール等を支持する支柱に前記歯
車と係合しラインシヤフトの正逆回転に対応して
該支柱を昇降させる昇降手段を設け、ドラフトパ
ート駆動系とラインシヤフトとの間にクラツチ機
構により前記駆動系の回転を正逆回転に変換して
ラインシヤフトに伝達する伝動機構を設け、該伝
動機構の前記クラツチ機構とラインシヤフトとの
間に差動歯車機構を介装し、該差動歯車機構に一
定方向の回転力を入力する駆動手段を連結すると
いう構成を採用した。

（作用） この考案においては第１図に示すようにドラフ
トパート駆動系を構成するメインギヤリングの一
方向への回転がクラツチ機構において正逆回転に
変換され、ラインシヤフトが正逆方向に回転駆動
される。そして、ラインシヤフトの正逆回転によ
り昇降手段を介してリングレール等を支持する支
柱が昇降作動する。リングレール等が１回ごとに
上昇する量（１チエイス量）は、クラツチ機構の
上昇用クラツチ及び下降用クラツチの断接時間を
変更することにより任意の値に設定される。ま
た、クラツチ機構とラインシヤフトの間に介装さ
れた差動歯車機構には一定方向への回転力が入力
されるため、ラインシヤフトは正方向（リングレ
ールを上昇させる方向）に多く回転され、１チエ
イスごとに順次昇降運動の位置が高められいわゆ
るフイリングビルデイングが行われる。

（実施例 １） 以下この考案を具体化した第１の実施例を第２
〜５図に従つて説明する。スピンドルレール１の
内側には機台長手方向に沿つてすなわちスピンド
ルレール１と平行にラインシヤフト２が回転自在
に配設され、該ラインシヤフト２にはねじ歯車３
及びかさ歯車４が一体回転可能に嵌着されてい
る。第３図に示すようにスピンドルレール１には
リングレール５を支持する支柱としてのポ−カピ
ラー６がスライドガイド７を介して上下方向に摺
動可能に支承されている。スピンドルレール１に
は前記スライドガイド７の下方に昇降手段を構成
するナツト体８がその上部外周においてベアリン
グ９により回転自在に支持されている。ナツト体
８には前記ポーカピラー６の下部に形成されたス
クリユー部６ａが螺入されるとともに、下端には
前記ねじ歯車３と噛合するねじ歯車１０が嵌着固
定されている。また、ラペツトアングル１１を支
持するポーカピラー１２は図示しないスライドガ
イドを介して機台フレームに対して上下方向に摺
動可能に支承されている。該ポーカピラー１２は
フレームに対してベアリング（図示せず）を介し
て回転自在に支持されるとともに、下端に前記か
さ歯車４と噛合するかさ歯車１４が嵌着されたナ
ツト体１３に対して下端スクリユー部１２ａが螺
入されている。

主モータ（図示せず）により駆動されるドライ
ビングシヤフト（チンプーリシヤフト）１５の回
転をドラフトパートのフロントローラ１６に伝達
するドラフトパート駆動系としてのメインギヤリ
ング１７と、ラインシヤフト２との間には歯車伝
動機構１８が連結されている。歯車伝動機構１８
の中間軸１９には歯車列２０，２１の中間軸１９
へ対する伝達を断接し、中間軸１９の回転方向を
変換するクラツチ２２，２３が装備されている。
中間軸１９には差動歯車機構２４が装備され、該
差動歯車機構２４は該差動歯車機構に一定方向
（リングレール５の上昇方向）の回転力を入力す
る駆動手段としてのセーパ送りモータＭと、該セ
ーパ送りモータＭの駆動軸に形成されたウオーム
２５及び該ウオーム２５と噛合する状態に前記差
動歯車機構２４の太陽歯車２６の外周に形成され
たウオームホイール２７を介して連結されてい
る。差動歯車機構２４とラインシヤフト２との間
に配設された中間軸２８には該中間軸２８の回転
数を検出するエンコーダ２９が装備され、該エン
コーダ２９の出力信号が前記クラツチ２２，２３
及びセーパ送りモータＭの作動を制御する制御装
置３０に入力されるようになつている。また、歯
車伝動機構１８の中間軸１９には該中間軸１９の
回転数を検出するエンコーダ２９ａが装備され、
該エンコーダ２９ａの出力信号が前記クラツチ２
２，２３の作動を制御する制御装置３０に入力さ
れるようになつている。

次に前記のように構成された装置の作用を説明
する。メインギヤリング１７から歯車伝動機構１
８に伝達された一定方向の回転は歯車列２０、ク
ラツチ２２あるいは歯車列２１、クラツチ２３を
介して中間軸１９を正逆いずれかの方向に駆動す
る。上昇用クラツチ２２が励磁された状態では中
間軸１９は正方向に回転され、差動歯車機構２４
及び中間軸２８等を介してラインシヤフト２が正
方向に回転される。ラインシヤフト２が正転する
とねじ歯車３及びかさ歯車４も正転され、該歯車
と噛合するねじ歯車１０及びかさ歯車１４の作用
によりナツト体８，１３が回転し、ポーカピラー
６，１２がナツト体８，１３と螺合するスクリユ
ー部６ａ，１２ａの作用により上昇移動する。ク
ラツチ２２に代えてクラツチ２３が接続されると
中間軸１９は歯車列２１を介して逆方向に回転さ
れ、ラインシヤフト２及びナツト体８，１３も逆
転され、ポーカピラー６，１２はリングレール５
及びラペツトアングル１１と一体に下降移動す
る。すなわち、クラツチ２２，２３の入切により
ラインシヤフト２が正転又は逆転駆動され、ポー
カピラー６，１２とともにリングレール５及びラ
ペツトアングル１１が昇降する。クラツチ２２，
２３の入切はポーカピラー６，１２の上昇量及び
下降量が同一となるように、制御装置３０の指令
により行われる。従つて、１チエイス量を変更す
る際チエンジギヤの変更を必要とした従来装置と
異なり、電気制御により極めて容易に１チエイス
量の設定変更が可能となる。

一方セーパ送りモータＭによりウオーム２５及
びウオームホイール２７を介して差動歯車機構２
４の太陽歯車２６が常時低速で一定方向（中間軸
１９を正転させる方向）に回転されるため、リン
グレール５等は管糸の形成に対応して各昇降サイ
クルごとに徐々に上昇するいわゆるセーパ送りが
行われ、前記昇降移動と合成されフイリングビル
デイングが行われる。従来装置においてはセーパ
送り量を変更する場合セーパチエンジホイールの
交換を必要としたが、この実施例の装置において
は、差動歯車機構２４への差動入力がセーパ送り
モータＭにより行われるため、セーパ送りモータ
Ｍを変速モータとしてその回転速度を設定変更す
ることにより極めて簡単にセーパ送り量の調整が
可能となる。また、必要に応じて第５図ａ，ｂに
示すように管糸３４の形状を上ふくらみ、下ふく
らみ等、ワインダ工程の要求に応じた形状に変更
することが、電気制御のみで任意に行うことがで
きる。

なお、リン精紡機、リング撚糸機等の紡機にお
いては機台の再起動時における糸切れ防止等のた
め自動揺動機構を設けて起動時にリングレールを
通常紡出時と変つた揺動を行わせているが、この
実施例の装置においては自動揺動機構を別に設置
することなく、セーパ送りモータＭにより自動揺
動機構を兼用することができる。

（実施例 ２） 次にこの考案を具体化した第２の実施例を第６
図に従つて説明する。この実施例においてはリン
グレール５及びラペツトアングル１１を支持する
支柱（ポーカピラー）を昇降させる手段の構成が
前記実施例と異なりその他の部分は同一構成であ
る。すなわち、ラインシヤフト２にはねじ歯車
３、かさ歯車４にかえてピニオン３１が一体回転
可能に嵌着され、上下方向に摺動可能に支承され
たポーカピラー６，１２はその下部に形成された
ラツク３２においてピニオン３１と係合し、ピニ
オン３１の正逆回転に対応して昇降動するように
なつている。

（実施例 ３） 次にこの考案の第３の実施例を第７図に従つて
説明する。前記両実施例においては差動歯車機構
２４に対するセーパ送りのための差動入力をセー
パ送りモータＭを駆動手段としていたが、この実
施例においてはセーパ送りモータＭを設けずに、
メインギヤリング１７の回転を減速機構３３によ
り低速回転として入力されるようになつている。

なお、この考案は前記各実施例に限定されるも
のではなく、スライドガイド７に代えてボールス
プラインを設けるとともにポーカピラー６，１２
の上部をスプラインシヤフトとすることによりポ
ーカピラー６，１２の回転を防止するようにした
り、リングレール５及びラペツトアングル１１だ
けではなくアンチノードリングを昇降させるよう
にしたり、リングレール、ラペツトアングル用に
別々のラインシヤフトを設けてもよい。又、セー
パ送り用入力として前記各実施例においては定速
回転入力を行つていたが、セーパ送りモータＭを
用いる場合には上昇時のみセーパ送りモータＭを
駆動したり、上昇時に回転速度を速くするように
してもよい。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によればリング
レール等の上昇及び下降がいずれもラインシヤフ
トの正逆転に対応して積極的に行われるので、動
作が確実となり高速運転時にも従来のカム式のリ
フテイング装置と異なり息つき現象がなくなる。
また、正逆回転機構とセーパ送り機構とが別系統
に分割されるとともに差動歯車機構を介して連結
されているので、負荷変動がある場合でも基準位
置からの正逆の変位量が常に一定となるように制
御することにより正逆機構の制御が簡単となる。
さらにリングレール等の１チエイス量がクラツチ
の断接時間の設定変更すなわち電気制御により行
われるので、従来装置と異なりチエンジギヤの交
換作業が不要となり極めて簡単に１チエイス量の
変更が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の駆動系を示すブロツク図、
第２〜５図は第１の実施例を示す図であつて第２
図は斜視図、第３図は昇降手段を示す側面図、第
４図は駆動系を示す一部破断概略平面図、第５図
ａ，ｂは異なる形状の管糸を示す正面図、第６図
は第２の実施例を示す要部斜視図、第７図は第３
の実施例を示す要部斜視図である。 ラインシヤフト２、ねじ歯車３、リングレール
５、ポーカピラー６、ナツト体８、メインギヤリ
ング１７、歯車伝動機構１８、クラツチ２２，２
３、差動歯車機構２４、減速機構３３、セーパ送
りモータＭ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機台長手方向に配設したラインシヤフトに該
   ラインシヤフトと一体に回転する歯車を設け、
   リングレール等を支持する支柱に前記歯車と係
   合しラインシヤフトの正逆回転に対応して該支
   柱を昇降させる昇降手段を設け、ドラフトパー
   ト駆動系とラインシヤフトとの間にクラツチ機
   構により前記駆動系の回転を正逆回転に変換し
   てラインシヤフトに伝達する伝動機構を設け、
   該伝動機構の前記クラツチ機構とラインシヤフ
   トとの間に差動歯車機構を介装し、該差動歯車
   機構に一定方向の回転力を入力する駆動手段を
   連結した紡機のリフテイング装置。 ２ 前記駆動手段は前記ドラフトパート駆動系と
   差動歯車機構との間に介装され、かつ途中に減
   速機構を備えた伝動機構である実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の紡機のリフテイング装
   置。 ３ 前記駆動手段はドラフトパート駆動系を駆動
   する主モータと別個に設置したモータである実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載の紡機のリ
   フテイング装置。