JPH0329397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントローダの油圧制御装置に関
し、フロントローダの油圧シリンダの操作時に、
トラクタの油圧装置側からの背圧により、油圧シ
リンダが変則作動したりする惧れをなくすことを
目的とする。

作業機昇降油圧装置を備えるトラクタにフロン
トローダが装着され、フロントローダに、ブーム
を上下揺動させるブームシリンダと、ブーム先端
部に枢支されたバケツトを上下回動させるバケツ
トシリンダとが備えられ、トラクタに、上記油圧
装置及び油圧シリンダに圧油を供給する油圧ポン
プが備えられたものがある。

ところで、上記のものにおいては通常は第１図
に示すように、トラクタの油圧ポンプ１と、ブー
ムシリンダ２を制御するブームシリンダ制御弁３
と、バケツトシリンダ４を制御するバケツトシリ
ンダ制御弁５と、トラクタの油圧装置６とが上記
の順で直列に接続されており、ブームシリンダ制
御弁３は、各操作位置でバケツトシリンダ制御弁
５に圧油を供給し、バケツトシリンダ制御弁５も
各操作位置で、圧油を油圧装置６に供給するよう
にされている。

然し乍ら、上記従来のものでは、油圧装置６側
からの背圧の影響により、油圧装置６とバケツト
シリンダ制御弁５を接続する油圧装置側油路７，
８や、両制御弁３，５を接続する中間油路９，１
０の油の圧力が異常高圧となる場合があるが、こ
のような場合に各シリンダ２，４を操作すると、
各シリンダ２，４が異常高圧の影響を受けて変則
作動すると云う問題があつた。

本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、油圧装置を備えるトラクタ
に、油圧シリンダを備えるフロントローダを装着
し、油圧ポンプと、油圧シリンダを制御する油圧
シリンダ制御弁と、油圧装置とを上記の順で直列
に接続したものにおいて、油圧シリンダ制御弁と
油圧装置とを接続する油路に、油圧装置側からの
背圧により上記油路の油の圧力が異常高圧となる
のを防止するリリーフ弁を介装した点にある。

以下、本考案の一実施例を第２図及び第３図の
図面に基き説明すれば、第２図において１３はト
ラクタで、その後部には３点リンク機構１４を介
して作業機やバランスウエイト等が着脱自在に装
着可能とされると共に、作業機昇降油圧装置５が
搭載されている。油圧装置１５は、操作レバー１
６付き制御弁１７を備え、該制御弁１７の操作に
より作業機等を昇降操作可能である。

１８はトラクタ装着用のバケツト型フロントロ
ーダで、トラクタ１３の取付フレーム１９に枢支
される左右一対のブーム２０と、ブーム２０を上
下揺動させる左右一対のブームシリンダ２１と、
ブーム２０先端部に枢支されたバケツトにて例示
する作業部２２と、作業部２２を上下回動させる
左右一対の作業部シリンダ２３等から構成されて
いる。

第２図はフロントローダ１８の油圧制御回路を
示すもので、トラクタ１３に備えられた油圧ポン
プ２４と、ブームシリンダ２１を制御するブーム
シリンダ制御弁２５と、作業部シリンダ２３を制
御する作業部シリンダ制御弁２６と、油圧装置１
５とが上記の順で直列に接続されている。２７は
ローダ側第１リリーフ弁で、油圧ポンプ２４から
供給される圧油の圧力を所定圧力内に制限する。
２８，２９はチエツク弁である。

ブームシリンダ制御２５は、操作レバー３０を
有する６ポート３位置切換手動弁とされて、油圧
ポンプ２４と油圧ポンプ側油路３１を介して接続
されている。又、ブームシリンダ制御弁２５は、
作業部シリンダ制御弁２６に対して、中立位置で
作業部シリンダ制御弁２６に圧油を供給する第１
中間油路３２を介して、接続されると共に、ブー
ムシリンダ制御弁２５は、上昇操作位置及び下降
操作位置で、ブームシリンダ２１からの戻り油を
第２中間油路３３を介して第１中間油路３２に供
給する。従つて、ブームシリンダ制御弁２５は各
操作位置で作業部シリンダ制御弁２６に圧油を供
給し、両シリンダ２１，２３の同時操作が可能で
ある。

作業部シリンダ制御弁２６は、操作レバー３４
を有する６ポート３位置切換手動弁とされてい
る。作業部シリンダ制御弁２６は、油圧装置１５
に対して中立位置で油圧装置１５に圧油を供給す
る第１油圧装置側油路３５を介して接続されると
共に、作業部シリンダ制御弁２６は、上方回動操
作位置及び下方回動操作位置で、作業部シリンダ
２３からの戻り油を第２油圧装置側油路３６を介
して第１油圧装置側油路３５に供給する。従つ
て、作業部シリンダ制御弁２６は各操作位置で油
圧装置１５に圧油を供給し、両シリンダ２１，２
３及び油圧装置１５の同時操作が可能である。

３７は戻り油路で、第２油圧装置側油路３６と
タンクとを接続している。

３９は戻り油路３７に介装されたローダ側第２
リリーフ弁で、油圧装置１５側からの背圧によ
り、各油圧装置側油路３５，３６及び各中間油路
３２，３３が異常高圧となるのを防止するもの
で、第１油圧装置側油路３５からのパイロツト圧
により開放操作位置に付勢され、弾機３９の弾発
力により閉鎖操作位置に付勢されている。そし
て、油圧装置１５による作業機等の上昇時に各油
圧装置側油路３５，３６及び各中間油路３２，３
３の油の圧力が高圧となつても、この圧力によつ
ては、第２リリーフ弁３８が開放操作位置となら
ないように、弾機３９の弾発力が設定され、第２
リリーフ弁３８の設定圧力値は、上記圧力値に適
当な圧力値を付加したものとされている。

４０は第２リリーフ弁３８のチヤタリングを防
止するチヤタリワグ防止回路で、第１油圧装置側
油路３５における第２油圧装置側油路３６との合
流部とパイロツト圧取出部間に介装されている。
防止回路４０は、チエツク弁４１と絞り弁４２と
を並列に接続することで構成されている。チエツ
ク弁４１は、油圧装置１５側への油の流れを許容
する。

上記のように構成した実施例によれば、各制御
弁１７，２５，２６を操作することにより、油圧
装置１５及び各シリンダ２１，２３を従来同様制
御できる。

ところで、３点リンク機構１４に作業機やバラ
ンスウエイト等を備えて、上昇位置で保持してい
る場合において、トラクタが凹凸地表面のために
バウンドしたりした際等には、油圧装置１５側か
らの背圧により各油圧装置側油路３５，３６及び
各中間油路３２，３３が異常高圧に昇圧せんとす
るが、この時には第２リリーフ弁３８が開放操作
位置となつて、各油圧装置側油路３５，３６をタ
ンクと連通させるので、油圧装置１５側からの背
圧の影響により、各油圧装置側油路３５，３６及
び各中間油路３２，３３が異常高圧となることが
ない。

従つて、上記の時に各シリンダ２１，２３を操
作しても、各シリンダ２１，２３が変則作動した
りすることはない。

又、第２リリーフ弁３８とそのパイロツト圧取
出部との間には、チエツク弁４１と絞り弁４２と
を並列に接続して成るチヤタリング防止回路４０
を介装しているので、第２リリーフ弁３８の上記
作動時に第２リリーフ弁３８がチヤタリング現象
を起こしたりすることもない。

尚、実施例ではフロントローダにブームシリン
ダ及び作業部シリンダを備えたが、本考案はブー
ムシリンダのみを備えるフロントローダに対して
も適用可能である。

以上詳述したように、本考案は油圧シリンダ制
御弁と油圧装置とを接続する油路に、油圧装置側
から背圧により上記油路の油の圧力が異常高圧と
なるのを防止するリリーフ弁を介装したので、油
圧装置側から背圧の影響により、上記油路の油の
圧力が異常高圧となることがなく、油圧シリンダ
の操作時に油圧シリンダが変則作動したりする惧
れはない。本考案は上記各種の利点を有し、実益
大である。

第４図は本考案とは別のフロントローダの油圧
制御回路を示すもので、第２中間油路３３が第１
戻り油路４３を介してタンクと連通されている。
又、作業部シリンダ制御弁２６は中立位置でのみ
油圧装置側油路４４を介して油圧装置１５に圧油
を供給し、上昇操作位置及び下降操作位置では作
業部シリンダ２３からの戻り油は第２戻り油路４
５を介して第１戻り油路４３に供給する。

４６は戻し用制御弁で、第１戻り油路４３にお
ける第２戻り油路４５との合流部よりも第２中間
油路３３側に介装されている。戻し用制御弁４６
は、開放操作位置と閉鎖操作位置とを有し、弾機
４７により開放操作位置に付勢されると共に、閉
鎖操作位置に操作するためのソレノイド４８を備
えている。

４９，５０は操作レバー３４により操作される
リミツトスイツチで、各スイツチ４９，５０は作
業部シリンダ制御弁２６が上昇操作位置及び下降
操作位置の時ON操作される。

５１は操作レバー１６により操作されるリミツ
トスイツチで、油圧装置１５への圧油の供給が必
要とされる場合、即ち、制御弁１７の上昇操作位
置でのみON操作される。

そして、上記リミツトスイツチ４９，５０，５
１の内１個でもON状態の時、ソレノイド４８が
作動して、戻し用制御弁４６が開放操作位置とな
るように構成されている。

上記のものによれば、各制御弁１７，２５，２
６により、油圧装置１５及び各シリンダ２１，２
３を従来同様制御できると共に、油圧装置１５を
使用していない時には圧油は油圧装置１５側に供
給されず、第２中間油路３３、第１戻り油路４３
及び戻し用制御弁４６により、又は第２戻り油路
４５によりタンクに戻されるので、各シリンダ２
１，２３の操作時に各シリンダ２１，２３が、油
圧装置１５側からの背圧の影響により変則作動し
たりすることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来一例を示す油圧制御回路図、第２
図及び第３図は本考案の一実施例を示し、第２図
は全体側面図、第３図は油圧制御回路図、第４図
は本考案とは別の油圧制御回路図である。 １３……トラクタ、１５……作業機昇降用油圧
装置、１８……フロントローダ、２０……ブー
ム、２１……ブームシリンダ、２２……作業機、
２３……作業部シリンダ、２４……油圧ポンプ、
２５……ブームシリンダ制御弁、２６……作業部
シリンダ制御弁、２９，３８……第１・第２リリ
ーフ弁、３２，３３……第１・第２中間油路、３
５，３６……第１・第２油圧装置側油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧装置を備えるトラクタに、油圧シリンダを
   備えるフロントローダを装着し、油圧ポンプと、
   油圧シリンダを制御する油圧シリンダ制御弁と、
   油圧装置とを上記の順で直列に接続したものにお
   いて、油圧シリンダ制御弁と油圧装置とを接続す
   る油路に、油圧装置側からの背圧により上記油路
   の油の圧力が異常高圧となるのを防止するリリー
   フ弁を介装したことを特徴とするフロントローダ
   の油圧制御装置。