JPH03294626A - エンジン補機部品の駆動装置 - Google Patents
エンジン補機部品の駆動装置Info
- Publication number
- JPH03294626A JPH03294626A JP9442790A JP9442790A JPH03294626A JP H03294626 A JPH03294626 A JP H03294626A JP 9442790 A JP9442790 A JP 9442790A JP 9442790 A JP9442790 A JP 9442790A JP H03294626 A JPH03294626 A JP H03294626A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- auxiliary
- engine
- alternator
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はエンジン補機部品の駆動装置に関する。
従来の技術
自動車のエンジンルーム内には、エンジンの周囲に該エ
ンジンを駆動源とするパワーステアリンク用オイルポン
プ、ウォーターポンプ、オルタネータ、エアコン用コン
プレッザ等の補機部品が搭載され、これら各補機部品の
駆動装置としては専らプーリーとベルトとの組合わせが
用いられている。第４図はＦ−Ｆ車における従来のエン
ジン補機部品の駆動装置の一例を示すもので、図中１２
は多段に設けたクランクシャフトプーリーで、クランク
シャフトプーリー１とパワーステアリング用のオイルポ
ンププーリー３（以下Ｐ−Ｓプーリーと称す）、および
ウォーターポンププーリー４（以下ポンププーリーと称
す）とに跨って第１の駆動ベルト５を掛架しである。ま
た、クランクシャフトプーリー２とオルタネータプーリ
ー６、およびエアコン用のコンブレッザプーリ−７とに
跨って第２の駆動ベルト８を掛架してあり、以て、これ
ら第１．第２の駆動ヘルｌ−５，８の多段掛けにより、
クランクシャフトプーリー１，２を駆動プーリーとし、
Ｐ−Ｓプーリー３．ポンププーリー４．オルタネータプ
ーリー６、およびコンブレッザプーリ−７を従動プーリ
ーとする動力伝達系を構成している。この類似構造は、
例えば実開昭６２−７１３４０号公報に示されている。
ンジンを駆動源とするパワーステアリンク用オイルポン
プ、ウォーターポンプ、オルタネータ、エアコン用コン
プレッザ等の補機部品が搭載され、これら各補機部品の
駆動装置としては専らプーリーとベルトとの組合わせが
用いられている。第４図はＦ−Ｆ車における従来のエン
ジン補機部品の駆動装置の一例を示すもので、図中１２
は多段に設けたクランクシャフトプーリーで、クランク
シャフトプーリー１とパワーステアリング用のオイルポ
ンププーリー３（以下Ｐ−Ｓプーリーと称す）、および
ウォーターポンププーリー４（以下ポンププーリーと称
す）とに跨って第１の駆動ベルト５を掛架しである。ま
た、クランクシャフトプーリー２とオルタネータプーリ
ー６、およびエアコン用のコンブレッザプーリ−７とに
跨って第２の駆動ベルト８を掛架してあり、以て、これ
ら第１．第２の駆動ヘルｌ−５，８の多段掛けにより、
クランクシャフトプーリー１，２を駆動プーリーとし、
Ｐ−Ｓプーリー３．ポンププーリー４．オルタネータプ
ーリー６、およびコンブレッザプーリ−７を従動プーリ
ーとする動力伝達系を構成している。この類似構造は、
例えば実開昭６２−７１３４０号公報に示されている。
発明が解決しようとする課題
第４図に示すように、例えばポンププーリー４のベルト
接触角が小さいような場合には、該ポンププーリー４と
Ｐ−Ｓプーリー３との間にアイドラプーリー９を配置し
、該アイドラプーリー９を第１の駆動ベルト５に押し当
てて所要のベルト接触角を確保する必要がある。このよ
うにアイドラプーリー９を配設した場合、オルタネータ
プーリー６は第４図実線又は鎖線で示すように、アイド
ラプーリー９とプーリー而方向で重ならないように、該
アイドラプーリー９の前側で上方又は下方にオフセット
して配置する必要が生じる。この結果、オルタネータプ
ーリー６を上方配置にした場合には、同図実線で示すよ
うにエンジンフードＦの地」二高が高くなってしまい、
また、オルタネータプーリー６を下方配置にした場合に
は、同図鎖線で示すようにエンジンフードＦの地」−高
を低めることができる反面、ランエータＲの配置を同図
実線位置から鎖線位置へと前方にずらしてエンノンルー
ムの前後長の拡大化が伴い、何れの場合にも車体フロン
トの造形」二の自由度に大きな制約を与えてしまう。更
には、波動体のオルタネータがエンノン トランスミツ
ノヨンからなろハ＋ノープラントの重心位置から遠のし
）でしまうことから、該パワープラントの防振対策」二
不利となってしまうばかりてなく、該被動体が共振し易
くなってしまうことから、その取付ブラケットの強度を
必要以上に高めな（プればならないといった不都合を生
じる。
接触角が小さいような場合には、該ポンププーリー４と
Ｐ−Ｓプーリー３との間にアイドラプーリー９を配置し
、該アイドラプーリー９を第１の駆動ベルト５に押し当
てて所要のベルト接触角を確保する必要がある。このよ
うにアイドラプーリー９を配設した場合、オルタネータ
プーリー６は第４図実線又は鎖線で示すように、アイド
ラプーリー９とプーリー而方向で重ならないように、該
アイドラプーリー９の前側で上方又は下方にオフセット
して配置する必要が生じる。この結果、オルタネータプ
ーリー６を上方配置にした場合には、同図実線で示すよ
うにエンジンフードＦの地」二高が高くなってしまい、
また、オルタネータプーリー６を下方配置にした場合に
は、同図鎖線で示すようにエンジンフードＦの地」−高
を低めることができる反面、ランエータＲの配置を同図
実線位置から鎖線位置へと前方にずらしてエンノンルー
ムの前後長の拡大化が伴い、何れの場合にも車体フロン
トの造形」二の自由度に大きな制約を与えてしまう。更
には、波動体のオルタネータがエンノン トランスミツ
ノヨンからなろハ＋ノープラントの重心位置から遠のし
）でしまうことから、該パワープラントの防振対策」二
不利となってしまうばかりてなく、該被動体が共振し易
くなってしまうことから、その取付ブラケットの強度を
必要以上に高めな（プればならないといった不都合を生
じる。
そこで、本発明は補機部品を極力エンジン周囲に集約的
に配置ずろことができて、車体フロントの造形」二の自
由度を拡大できると共に、防振対策」二も有利となるエ
ンジン補機部品の駆動装置を提供するものである。
に配置ずろことができて、車体フロントの造形」二の自
由度を拡大できると共に、防振対策」二も有利となるエ
ンジン補機部品の駆動装置を提供するものである。
課題を解決するための手段
クランクツヤ７トプーリーと、複数個の補機部品にそれ
ぞれ設けたプーリーとに跨って駆動ベルトを多段に掛架
して、クランクシャフトプーリーを駆動プーリーとし、
補機部品のプーリーを従動プーリーとした構造において
、前記補機部品のうち少なくとも１つの補機部品の従動
プーリーの回転軸に補助プーリーを回転自在に装着して
、この補助プーリーを隣接する他の駆動ベルトに押し当
ててアイドラプーリーとしである。
ぞれ設けたプーリーとに跨って駆動ベルトを多段に掛架
して、クランクシャフトプーリーを駆動プーリーとし、
補機部品のプーリーを従動プーリーとした構造において
、前記補機部品のうち少なくとも１つの補機部品の従動
プーリーの回転軸に補助プーリーを回転自在に装着して
、この補助プーリーを隣接する他の駆動ベルトに押し当
ててアイドラプーリーとしである。
作用
補助プーリーを隣接する他の駆動ベルトに押し当てろこ
とにより、該駆動ベルトを掛架した従動プーリーの所要
ベルト接触角が確保され、かつ、該補助プーリーを設け
た補機部品の配設位置がパワープラントに近づけられる
。
とにより、該駆動ベルトを掛架した従動プーリーの所要
ベルト接触角が確保され、かつ、該補助プーリーを設け
た補機部品の配設位置がパワープラントに近づけられる
。
実施例
以下、本発明の一実施例をＦ−Ｆ車を例に採って前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜３図において、エンジン１１のクランタンヤフト
１３端にはクランクシャフトプーリ−１２を多段に固定
しである。一方のクランクシャツＩ・プーリーｌとＰ−
Ｓプーリー３、およびポンププーリー４とに跨って第１
の駆動ベルト５を掛架してあり、また、他方のクランク
シャフトプーリー２とオルタネータプーリー６、および
コンブレッザプーリ−７とに跨って第２の駆動ベルト８
を掛架し、これら第１．第２の駆動ヘルＩ−５，８の多
段掛けにより、クランクシャフトプーリー１２を駆動プ
ーリーとし、Ｐ−Ｓプーリー３．ポンププーリー４ オ
ルタネータプーリー６、およびコンブレッザプーリ−７
を従動プーリーとする動力伝達系を構成している。
１３端にはクランクシャフトプーリ−１２を多段に固定
しである。一方のクランクシャツＩ・プーリーｌとＰ−
Ｓプーリー３、およびポンププーリー４とに跨って第１
の駆動ベルト５を掛架してあり、また、他方のクランク
シャフトプーリー２とオルタネータプーリー６、および
コンブレッザプーリ−７とに跨って第２の駆動ベルト８
を掛架し、これら第１．第２の駆動ヘルＩ−５，８の多
段掛けにより、クランクシャフトプーリー１２を駆動プ
ーリーとし、Ｐ−Ｓプーリー３．ポンププーリー４ オ
ルタネータプーリー６、およびコンブレッザプーリ−７
を従動プーリーとする動力伝達系を構成している。
ここで、前記従動プーリーを設けた補機部品のうち少な
くとも１つの補機部品に、例えば、木実雄側にあっては
オルタネータ（図示省略）の従動プーリー、つまりオル
タネータプーリー６の回転軸１６に補助プーリー１７を
回転自在に装着して、この補助プーリー１７を隣接する
第１の駆動ベルト５に押し当ててアイドラプーリーとし
である。
くとも１つの補機部品に、例えば、木実雄側にあっては
オルタネータ（図示省略）の従動プーリー、つまりオル
タネータプーリー６の回転軸１６に補助プーリー１７を
回転自在に装着して、この補助プーリー１７を隣接する
第１の駆動ベルト５に押し当ててアイドラプーリーとし
である。
具体的には前記オルタネータを第１図の側面投影」−Ｐ
−Ｓプーリー３とポンププーリー４との間でエンノン１
１側に寄せて配置することによって、補助プーリー１７
を第１の駆動ヘルド５に押し当てて、ポンププーリー４
の所要ベルト接触角を得るアイドラプーリーとしである
。
−Ｓプーリー３とポンププーリー４との間でエンノン１
１側に寄せて配置することによって、補助プーリー１７
を第１の駆動ヘルド５に押し当てて、ポンププーリー４
の所要ベルト接触角を得るアイドラプーリーとしである
。
また、本実施例にあってはアジャストバー１４１５の弧
状スリット＋４ａ、１５ａの範囲で、それぞれ図外のオ
イルポンプ、コンプレッサの各−方のブラケット固定位
置を調整して、第１．第２の駆動ベルト５．８のテンノ
ヨン調整を行えるようにしである。
状スリット＋４ａ、１５ａの範囲で、それぞれ図外のオ
イルポンプ、コンプレッサの各−方のブラケット固定位
置を調整して、第１．第２の駆動ベルト５．８のテンノ
ヨン調整を行えるようにしである。
以上の実施例によれば、オルタネータプーリー６の回転
軸１６に設（′Ｊた補助プーリー４７を、Ｐ・Ｓプーリ
ー３とポンププーリー４との間におけろ第１の駆動ベル
ト５のアイドラプーリーとしであるため、オルタネータ
プーリー６の被動体であるオルタネータの配置位置を、
Ｐ−Ｓプーリー３ポンププーリー４の各被動体間でエン
ジン１１に近づけて配置させることができる。この結果
、第３図に示すようにエンジンフードＦの地上高を低め
ることができると共に、ラジェータＲの配設位置を前方
にずらず必要がなく、エンジンルームの長大化を伴うこ
ともない。そして、このように補機部品をエンジン１１
の周囲に集約的にコンパクトに配置できるため、これら
補機部品を、エンジン１１ トランスミッノヨン１２か
らなるパワープラント１０の重心位置に近づ＋′Ｉられ
て、該パワープラント１０の防振対策を有利に行うこと
ができると共に、補機部品自体の共振防止対策を有利に
行える利点がある。
軸１６に設（′Ｊた補助プーリー４７を、Ｐ・Ｓプーリ
ー３とポンププーリー４との間におけろ第１の駆動ベル
ト５のアイドラプーリーとしであるため、オルタネータ
プーリー６の被動体であるオルタネータの配置位置を、
Ｐ−Ｓプーリー３ポンププーリー４の各被動体間でエン
ジン１１に近づけて配置させることができる。この結果
、第３図に示すようにエンジンフードＦの地上高を低め
ることができると共に、ラジェータＲの配設位置を前方
にずらず必要がなく、エンジンルームの長大化を伴うこ
ともない。そして、このように補機部品をエンジン１１
の周囲に集約的にコンパクトに配置できるため、これら
補機部品を、エンジン１１ トランスミッノヨン１２か
らなるパワープラント１０の重心位置に近づ＋′Ｉられ
て、該パワープラント１０の防振対策を有利に行うこと
ができると共に、補機部品自体の共振防止対策を有利に
行える利点がある。
なお、前記実施例では駆動ヘルドを２段掛けしたものを
例示したが本発明はこれに限定されるものではなく、ま
た、Ｆ−Ｒ車にも同様に適用できろこと（１，ｌ勿論で
ある。
例示したが本発明はこれに限定されるものではなく、ま
た、Ｆ−Ｒ車にも同様に適用できろこと（１，ｌ勿論で
ある。
発明の効果
以」二のように本発明によれは、複数個の補機部品のう
ちの少なくとも１つの補機部品の従動プーリーの回転軸
に設けた補助プーリーを、これと隣接する他の駆動ベル
トに押し当ててアイドラプーリーとしであるため、当該
補機部品の配設位置を低め、かつ、エンジン側に近づ（
］ろことかできて、全体的に補機部品をエンジン周りに
集約的に配置できてコンパクトなレイアウトとすること
ができる。この結果、エンジンフードの地」二高を高め
たり、エンジンルームの前後長あるいは車幅の拡大化が
伴ったりすることがなく、車体フロントの造形の自由度
を拡大することができる。また、前記各補機部品とパワ
ーユニット重心位置との間の寸法を狭められるため、該
パワープラントの防振対策、および各補機部品の共振防
止対策を有利に行える等、その実用上の効果は多大であ
る。
ちの少なくとも１つの補機部品の従動プーリーの回転軸
に設けた補助プーリーを、これと隣接する他の駆動ベル
トに押し当ててアイドラプーリーとしであるため、当該
補機部品の配設位置を低め、かつ、エンジン側に近づ（
］ろことかできて、全体的に補機部品をエンジン周りに
集約的に配置できてコンパクトなレイアウトとすること
ができる。この結果、エンジンフードの地」二高を高め
たり、エンジンルームの前後長あるいは車幅の拡大化が
伴ったりすることがなく、車体フロントの造形の自由度
を拡大することができる。また、前記各補機部品とパワ
ーユニット重心位置との間の寸法を狭められるため、該
パワープラントの防振対策、および各補機部品の共振防
止対策を有利に行える等、その実用上の効果は多大であ
る。
第１図は本発明の一実施例を示ず略示的側面図、第２図
は第１図の■矢視図、第３図は同実施例のプーリー、駆
動ベルトのレイアウトを模式的に示す側面説明図、第４
図は従来例を示す第３図と同様の側面説明図である。 １．２・・・クランクシャフトプーリー、３，４６．７
・・補機部品のプーリー、５，８ 駆動ベルト、Ｉ７・
・補助プーリー
は第１図の■矢視図、第３図は同実施例のプーリー、駆
動ベルトのレイアウトを模式的に示す側面説明図、第４
図は従来例を示す第３図と同様の側面説明図である。 １．２・・・クランクシャフトプーリー、３，４６．７
・・補機部品のプーリー、５，８ 駆動ベルト、Ｉ７・
・補助プーリー
Claims (1)
- （１）クランクシャフトプーリーと、複数個の補機部品
にそれぞれ設けたプーリーとに跨って駆動ベルトを多段
に掛架して、クランクシャフトプーリーを駆動プーリー
とし、補機部品のプーリーを従動プーリーとした構造に
おいて、前記補機部品のうち少なくとも１つの補機部品
の従動プーリーの回転軸に補助プーリーを回転自在に装
着して、この補助プーリーを隣接する他の駆動ベルトに
押し当ててアイドラプーリーとしたことを特徴とするエ
ンジン補機部品の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2094427A JP2666514B2 (ja) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | エンジン補機部品の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2094427A JP2666514B2 (ja) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | エンジン補機部品の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03294626A true JPH03294626A (ja) | 1991-12-25 |
| JP2666514B2 JP2666514B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=14109934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2094427A Expired - Lifetime JP2666514B2 (ja) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | エンジン補機部品の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2666514B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111577453A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-08-25 | 东风汽车有限公司 | 发动机水泵、发动机附件驱动系统及其设计方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584734U (ja) * | 1981-07-02 | 1983-01-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のベルト駆動装置 |
| JPS6180127U (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-28 | ||
| JPS62174939U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 |
-
1990
- 1990-04-10 JP JP2094427A patent/JP2666514B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584734U (ja) * | 1981-07-02 | 1983-01-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のベルト駆動装置 |
| JPS6180127U (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-28 | ||
| JPS62174939U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111577453A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-08-25 | 东风汽车有限公司 | 发动机水泵、发动机附件驱动系统及其设计方法 |
| CN111577453B (zh) * | 2020-06-08 | 2021-10-19 | 东风汽车有限公司 | 发动机附件驱动系统的设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2666514B2 (ja) | 1997-10-22 |
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