JPH0427715A - エンジン補機部品の取付構造 - Google Patents
エンジン補機部品の取付構造Info
- Publication number
- JPH0427715A JPH0427715A JP13102890A JP13102890A JPH0427715A JP H0427715 A JPH0427715 A JP H0427715A JP 13102890 A JP13102890 A JP 13102890A JP 13102890 A JP13102890 A JP 13102890A JP H0427715 A JPH0427715 A JP H0427715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- auxiliary machine
- auxiliary
- pulley
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車、とりわけＦ−Ｆ型車（フロントエンジ
ン・フロントドライブ型車）のように、エンジン本体を
エンジンルームに横置きに搭載した自動車におけるエン
ジン補機部品の取付構造に関する。
ン・フロントドライブ型車）のように、エンジン本体を
エンジンルームに横置きに搭載した自動車におけるエン
ジン補機部品の取付構造に関する。
従来の技術
第５図は従来のＦ−Ｆ型車におけるエンジン補機部品の
取付構造を示すもので、エンジン本体ｌはエンジンルー
ム（Ｅ−Ｒ）内に横置き配置してあり、前後および左右
に配設したエンジンマウント部材２によって車体に弾性
支持しである。パワーステアリング用オイルポンプ３．
ウォータポンプ４．オルタネータ５．エアコン用コンプ
レッサ６等のエンジン補機部品は、エンジン本体１のク
ランクシャフトプーリー７．８を配設した一側に偏寄し
て、該エンジン本体ｌに取り付け、クランクシャフトプ
ーリー７と補機プーリー９．ｌＯに跨って駆動ベルトＩ
ｔを掛架し、また、クランクシャフトプーリー８と補機
プーリー１２．１３に跨って駆動ベルト１４を掛架して
動力伝達系を構成している。第５図中１５は車体のセン
タメンバ、１６はフロントサイドメンバ １７はダッシ
ュパネル、Ｉ８はエンジンフードを示す。この類似構造
は、例えば実開昭６１−１５５３８３号公報に示されて
いる。
取付構造を示すもので、エンジン本体ｌはエンジンルー
ム（Ｅ−Ｒ）内に横置き配置してあり、前後および左右
に配設したエンジンマウント部材２によって車体に弾性
支持しである。パワーステアリング用オイルポンプ３．
ウォータポンプ４．オルタネータ５．エアコン用コンプ
レッサ６等のエンジン補機部品は、エンジン本体１のク
ランクシャフトプーリー７．８を配設した一側に偏寄し
て、該エンジン本体ｌに取り付け、クランクシャフトプ
ーリー７と補機プーリー９．ｌＯに跨って駆動ベルトＩ
ｔを掛架し、また、クランクシャフトプーリー８と補機
プーリー１２．１３に跨って駆動ベルト１４を掛架して
動力伝達系を構成している。第５図中１５は車体のセン
タメンバ、１６はフロントサイドメンバ １７はダッシ
ュパネル、Ｉ８はエンジンフードを示す。この類似構造
は、例えば実開昭６１−１５５３８３号公報に示されて
いる。
発明が解決しようとする課題
前述のように複数本の駆動ベルト１１．１４を多段掛け
して、エンジン補機部品３，４，５．６の動力伝達系を
構成する関係上、これらエンジン補機部品３，４，５．
６は、補機プーリー９．１０と、補機プーリー１２．１
３とが面方向で重ならないように配置する必要があって
、例えば一つのエンジン補機部品５は、図示するように
エンジン本体ｌの前方に比較的大きくオフセットして配
設せざるを得ない。このため、エンジンルーム（Ｅ・Ｒ
）の前後長の拡大化が伴って、車体フロントの造形上の
自由度に大きな制約を与えてしまう。
して、エンジン補機部品３，４，５．６の動力伝達系を
構成する関係上、これらエンジン補機部品３，４，５．
６は、補機プーリー９．１０と、補機プーリー１２．１
３とが面方向で重ならないように配置する必要があって
、例えば一つのエンジン補機部品５は、図示するように
エンジン本体ｌの前方に比較的大きくオフセットして配
設せざるを得ない。このため、エンジンルーム（Ｅ・Ｒ
）の前後長の拡大化が伴って、車体フロントの造形上の
自由度に大きな制約を与えてしまう。
また、エンジン補機部品５がエンジン本体ｌから離間配
置されるため、防振対策上不利となってしまうばかりで
なく、該エンジン補機部品５が共振し易くなってしまう
ことから、その取付ブラケットの強度を必要以上に高め
なければならないといった不都合を生じる。
置されるため、防振対策上不利となってしまうばかりで
なく、該エンジン補機部品５が共振し易くなってしまう
ことから、その取付ブラケットの強度を必要以上に高め
なければならないといった不都合を生じる。
そこで、本発明はエンジン補機部品を極力エンジン本体
の一側に集約的に配置することができて、エンジン本体
前方へのオーバーハング量を小さくし、車体フロントの
造形上の自由度を拡大できると共に、防振対策上も有和
となるエンジン補機部品の取付構造を提供するものであ
る。
の一側に集約的に配置することができて、エンジン本体
前方へのオーバーハング量を小さくし、車体フロントの
造形上の自由度を拡大できると共に、防振対策上も有和
となるエンジン補機部品の取付構造を提供するものであ
る。
課題を解決するための手段
横置き配置したエンジン本体の一側に、複数個のエンジ
ン補機部品を、各補機プーリー軸線をクランクシャフト
プリー軸線と平行に集合配置すると共に、少なくとも一
つのエンジン補機部品を、エンジン本体側部を車体に弾
性支持するエンジンマウント部材に、他のエンジン補機
部品と逆向きに取り付けて、同一の駆動ベルトを掛架す
る補機プーリー同志を駆動ベルト線上に整合して配置し
である。
ン補機部品を、各補機プーリー軸線をクランクシャフト
プリー軸線と平行に集合配置すると共に、少なくとも一
つのエンジン補機部品を、エンジン本体側部を車体に弾
性支持するエンジンマウント部材に、他のエンジン補機
部品と逆向きに取り付けて、同一の駆動ベルトを掛架す
る補機プーリー同志を駆動ベルト線上に整合して配置し
である。
作用
少なくとも一つのエンジン補機部品を、エンジンマウン
ト部材に他のエンジン補機部品と逆向きに取り付けて補
機プーリー同志を整合させることにより、これら補機プ
ーリーへの駆動ベルト掛けが許容され、かつ、エンジン
マウント部材への取り付けにより、その分エンジン補機
部品のエンジン本体前方への突出儀が狭められる。また
、エンジンマウント部材にエンジン補機部品を取り付け
ることにより、該エンジンマウント部材の弾性体を動ば
ねとし、エンジン補機部品の重量をマスとするマスダン
パが構成される。
ト部材に他のエンジン補機部品と逆向きに取り付けて補
機プーリー同志を整合させることにより、これら補機プ
ーリーへの駆動ベルト掛けが許容され、かつ、エンジン
マウント部材への取り付けにより、その分エンジン補機
部品のエンジン本体前方への突出儀が狭められる。また
、エンジンマウント部材にエンジン補機部品を取り付け
ることにより、該エンジンマウント部材の弾性体を動ば
ねとし、エンジン補機部品の重量をマスとするマスダン
パが構成される。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜４図において、■はエンジンルーム内に横置き配
置したエンジン本体で、その−側には複数個のエンジン
補機部品、例えばパワーステアリング用オイルポンプ３
．ウォータポンプ４．オルタネータ５．エアコン用コン
プレッサ６（以下、単に補機部品と称す）を、各補機プ
ーリー９．１０．１２．１３の軸線をクランクシャフト
プーリー７．８の軸線と平行に集合配置しである。
置したエンジン本体で、その−側には複数個のエンジン
補機部品、例えばパワーステアリング用オイルポンプ３
．ウォータポンプ４．オルタネータ５．エアコン用コン
プレッサ６（以下、単に補機部品と称す）を、各補機プ
ーリー９．１０．１２．１３の軸線をクランクシャフト
プーリー７．８の軸線と平行に集合配置しである。
本実施例では、補機部品３．４をエンジン本体ｌに形成
した支持ブロック２６．２７に締結固定し、補機プーリ
ー９．１０をクランクシャフトプーリー７と共にベルト
線上に整合して、駆動ヘルド１■を掛架しである。
した支持ブロック２６．２７に締結固定し、補機プーリ
ー９．１０をクランクシャフトプーリー７と共にベルト
線上に整合して、駆動ヘルド１■を掛架しである。
また、補機部品６は前記補機部品４の下方で、かつ、該
補機部品４よりも前方にオフセットした位置で、エンジ
ン本体ｌに形成した取付座２８上に締結固定しである一
方、補機部品５はエンジン本体ｌの側部を車体に弾性支
持するエンジンマウント部材２に、他のエンジン補機部
品３，４．６と逆向きに取り付けて、補機プーリー１２
を、前記補機部品６の補機プーリー１３．クランクシャ
フトプーリー８と共にベルト線上に整合して、駆動ベル
ト１４を掛架しである。
補機部品４よりも前方にオフセットした位置で、エンジ
ン本体ｌに形成した取付座２８上に締結固定しである一
方、補機部品５はエンジン本体ｌの側部を車体に弾性支
持するエンジンマウント部材２に、他のエンジン補機部
品３，４．６と逆向きに取り付けて、補機プーリー１２
を、前記補機部品６の補機プーリー１３．クランクシャ
フトプーリー８と共にベルト線上に整合して、駆動ベル
ト１４を掛架しである。
エンジンマウント部材２は、外筒２０と内筒２１１およ
びこれら外、内筒２０．２１間に介装された防振ゴム２
２とからなっていて、外筒２０の一側部に突設したブラ
ケット２４を、エンジン本体１の側部にボルト３０固定
したブラケット２９上にボルト３１固定しであると共に
、内筒２１に挿通した支軸２３を介して車体側ブラケッ
ト３２に連結し、以って、エンジン本体ｉの側部を車体
に弾性支持しである。
びこれら外、内筒２０．２１間に介装された防振ゴム２
２とからなっていて、外筒２０の一側部に突設したブラ
ケット２４を、エンジン本体１の側部にボルト３０固定
したブラケット２９上にボルト３１固定しであると共に
、内筒２１に挿通した支軸２３を介して車体側ブラケッ
ト３２に連結し、以って、エンジン本体ｉの側部を車体
に弾性支持しである。
前記エンジンマウント部材２の外筒２０の上側部には補
機部品取付用のボス部２５を一体に突設してあり、この
ボス部２５の両側部で前記補機部品５を、その上部両側
に設けたブラケット３３を介してボルト・ナツト３４連
結して回動自在に取り付けである。補機部品５下部のエ
ンジン本体１側の側部にブラケット３５を突設してあり
、このブラケット３５をエンジン本体ｌの側部、具体的
には前記支持ブロック２７に、一端を固定したアジャス
トパー３６に、弧状スリット３７の長さ範囲で前記ボル
ト・ナット３４連結点を支点として前後方向に回動自在
にアジャストボルト３８．３９により連結、支持し、駆
動ベルト１４の張力調整を行えるようになっている。
機部品取付用のボス部２５を一体に突設してあり、この
ボス部２５の両側部で前記補機部品５を、その上部両側
に設けたブラケット３３を介してボルト・ナツト３４連
結して回動自在に取り付けである。補機部品５下部のエ
ンジン本体１側の側部にブラケット３５を突設してあり
、このブラケット３５をエンジン本体ｌの側部、具体的
には前記支持ブロック２７に、一端を固定したアジャス
トパー３６に、弧状スリット３７の長さ範囲で前記ボル
ト・ナット３４連結点を支点として前後方向に回動自在
にアジャストボルト３８．３９により連結、支持し、駆
動ベルト１４の張力調整を行えるようになっている。
以上の実施例構造によれば、補機部品５はエンジンマウ
ント部材２に、他の補機部品３，４．６と逆向きに取り
付けであるため、該補機部品５を平面上これら他の補機
部品３，４．６に極力近接。
ント部材２に、他の補機部品３，４．６と逆向きに取り
付けであるため、該補機部品５を平面上これら他の補機
部品３，４．６に極力近接。
集合して配置（、て、補機プーリー１２．１３およびク
ランクシャフトプーリー８に駆動ベルト１４掛けするこ
とができ、従って、従来のように該補機部品５をエンジ
ン本体ｌの前方へ大きくオーバーハングさせて配置しな
くても済むため、エンジンルーム（Ｅ −Ｒ）の前後長
の拡大化を伴うことがなく、車体フロントの造形上の自
由度を高めることができる。
ランクシャフトプーリー８に駆動ベルト１４掛けするこ
とができ、従って、従来のように該補機部品５をエンジ
ン本体ｌの前方へ大きくオーバーハングさせて配置しな
くても済むため、エンジンルーム（Ｅ −Ｒ）の前後長
の拡大化を伴うことがなく、車体フロントの造形上の自
由度を高めることができる。
また、この補機部品５をエンジンマウント部材２に取り
付けであるため、該補機部品５の重量をマスとし、エン
ジンマウント部材２の防振ゴム２２を動ばねとするマス
ダンパが構成されるから、エンジン振動によるこもり音
防止対策として、エンジンマウント部材２に専用のマス
ダンパを付設する必要がなく、音振対策を図ることもで
きる。
付けであるため、該補機部品５の重量をマスとし、エン
ジンマウント部材２の防振ゴム２２を動ばねとするマス
ダンパが構成されるから、エンジン振動によるこもり音
防止対策として、エンジンマウント部材２に専用のマス
ダンパを付設する必要がなく、音振対策を図ることもで
きる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、複数個のエンジン補機部
品のうち、少なくとも一つの補機部品をエンジン本体側
部のエンジンマウント部材に、他のエンジン補機部品と
逆向きに取り付けて補機プーリー同志を駆動ベルト線上
に整合するようにしであるため、これらエンジン補機部
品を平面上、極力エンジン側部で近接、配置することが
できて、エンジン本体前方へのオーバーハング量を挟め
ることができる。この結果、エンジンルームのｍｌ後方
向寸法の短縮化を図れると共に、補機部品支持のために
長いステイを用いる必要もなくなるため音振上非常に有
利となる。また、エンジンマウント部材に補機部品を取
り付けることによって、マスダンパを構成することもで
きるため、専用のマスダンパを用いることなく音振対策
を実現でき、前記エンジンルームの短縮化と相俟って大
幅なコストダウンを実現できるという実用上多大な効果
を有する。
品のうち、少なくとも一つの補機部品をエンジン本体側
部のエンジンマウント部材に、他のエンジン補機部品と
逆向きに取り付けて補機プーリー同志を駆動ベルト線上
に整合するようにしであるため、これらエンジン補機部
品を平面上、極力エンジン側部で近接、配置することが
できて、エンジン本体前方へのオーバーハング量を挟め
ることができる。この結果、エンジンルームのｍｌ後方
向寸法の短縮化を図れると共に、補機部品支持のために
長いステイを用いる必要もなくなるため音振上非常に有
利となる。また、エンジンマウント部材に補機部品を取
り付けることによって、マスダンパを構成することもで
きるため、専用のマスダンパを用いることなく音振対策
を実現でき、前記エンジンルームの短縮化と相俟って大
幅なコストダウンを実現できるという実用上多大な効果
を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す略示的側面図、第２図
は同平面図、第３図は第１図の■矢視図、第４図はエン
ジンマウントの取付状態を示す第３図と同様の正面図、
第５図は従来の構造を示す略示的側面図である。 ｌ・・・エンジン本体、２ ・エンジンマウント部材、
３．４．５．６・・・エンジン補機部品、７．８・・・
クランクシャフト、９，１０，１２．１３・・・補機プ
ーリー １１．１４・・・駆動ベルト。 第３区 第４図
は同平面図、第３図は第１図の■矢視図、第４図はエン
ジンマウントの取付状態を示す第３図と同様の正面図、
第５図は従来の構造を示す略示的側面図である。 ｌ・・・エンジン本体、２ ・エンジンマウント部材、
３．４．５．６・・・エンジン補機部品、７．８・・・
クランクシャフト、９，１０，１２．１３・・・補機プ
ーリー １１．１４・・・駆動ベルト。 第３区 第４図
Claims (1)
- （１）横置き配置したエンジン本体の一側に、複数個の
エンジン補機部品を、各補機プーリー軸線をクランクシ
ャフトプリー軸線と平行に集合配置すると共に、少なく
とも一つのエンジン補機部品を、エンジン本体側部を車
体に弾性支持するエンジンマウント部材に、他のエンジ
ン補機部品と逆向きに取り付けて、同一の駆動ベルトを
掛架する補機プーリー同志を駆動ベルト線上に整合して
配置したことを特徴とするエンジン補機部品の取付構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13102890A JPH0427715A (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | エンジン補機部品の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13102890A JPH0427715A (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | エンジン補機部品の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427715A true JPH0427715A (ja) | 1992-01-30 |
Family
ID=15048327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13102890A Pending JPH0427715A (ja) | 1990-05-21 | 1990-05-21 | エンジン補機部品の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0427715A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447142U (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-22 | ||
| JP2007302293A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Shionogi & Co Ltd | 包装体、基材の切断構造 |
-
1990
- 1990-05-21 JP JP13102890A patent/JPH0427715A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0447142U (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-22 | ||
| JP2007302293A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Shionogi & Co Ltd | 包装体、基材の切断構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH034756Y2 (ja) | ||
| JP2019010952A (ja) | 産業用ハイブリッドエンジン | |
| JPH0639903B2 (ja) | 発動発電機 | |
| JPH02197446A (ja) | 自動車の振動吸収装置 | |
| JPH0427715A (ja) | エンジン補機部品の取付構造 | |
| JPH1182053A (ja) | 建設機械の機器取付構造 | |
| JP7084094B2 (ja) | 自動車用内燃機関 | |
| JPH05288074A (ja) | エンジン補機部品の取付け構造 | |
| JPH0746769Y2 (ja) | 車両用内燃機関におけるエアクリーナの取付装置 | |
| JP3134708B2 (ja) | パワープラントの支持構造 | |
| JPH08496Y2 (ja) | エンジンの補機取付構造 | |
| JPH0252100B2 (ja) | ||
| JPH029077Y2 (ja) | ||
| CN215153882U (zh) | 车身结构 | |
| JP2501290Y2 (ja) | 農機のエンジン搭載構造 | |
| JP2530847Y2 (ja) | 車両のエンジン支持構造 | |
| JP2514597Y2 (ja) | 車両のエンジン支持装置 | |
| JPH06221181A (ja) | エンジン補機部品の駆動装置 | |
| JP3393577B2 (ja) | 油圧モータの取付装置 | |
| JPH0687333A (ja) | パワーユニットの支持構造 | |
| JPH0539730A (ja) | Ｖ型エンジンの補機取付構造 | |
| JPS6213412Y2 (ja) | ||
| JPH0243644B2 (ja) | ||
| JP2024091486A (ja) | リフトトラック用の一体化されたモーターマウント及びコンプレッサーマウント | |
| JPH09280067A (ja) | 内燃機関の補機配置構造 |