JPH03295719A - パワーウィンドウ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野ゴ この発明は、パワーウィンドウモータの駆動により自動
車の各ガラス窓を開閉するパワーウィンドウ制御装置に
関する。

〔従来の技術〕

従来、パワーウィンドウ制御装置を装備した自動車では
、イグニッションスイッチがオンである時にパワーウィ
ンドウスイッチを操作した場合、及びイグニッションス
イッチのオンからオフへの切換え或いはイグニッション
スイッチがオフ状態におけるカーテシスイッチのオフか
らオンへの切換えによるタイマーの作動中に、パワーウ
ィンドウスイッチを操作した場合に、パワーウィンドウ
モータが駆動されてガラス窓が開閉されるようになって
いる。

従って、イグニッションスイッチをオフし、前述のタイ
マーの作動時間経過後にパワーウィンドウスイッチを操
作しても、パワーウィンドウモータは駆動されず、ガラ
ス窓を開閉することができない。

また従来、車内に設けたフュエルリッドオーブナスイッ
チの操作により、ソレノイド等のフュエルリッド開放手
段を駆動してフュエルリッドを自動的に開放するフュエ
ルリッドオーブナが多数提案されており、燃料補給時に
は車内において簡単にフュエルリッドを開放することが
可能となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前述のパワーウィンドウ制御装置のほかにフュ
エルリッドオーブナを装備した車では、これらが互いに
独立したシステムであるため、ガソリンスタンドにおい
て燃料を補給する際、フュエルリッドオープナスイッチ
を操作してフュエルリッドを開放するとともに、用件の
伝言や金銭の受は渡しのためにパワーウィンドウスイッ
チを操作してガラス窓を開放しなければならず、２つの
スイッチ操作が必要で非常に煩雑になるという問題点が
あった。

また、燃料補給の際、窓を閉じた状態でイグニッション
スイッチをオフし、前述したタイマーの作動時間経過後
にパワーウィンドウスイッチヲ操作しても窓を開けるこ
とができず、使用性に欠けるという問題点もあった。

そこで、この発明は、上記したような問題点を解決する
ためになされたもので、フュエルリッドオーブナスイッ
チを操作するのみで運転席側のガラス窓を開けることが
できるようにすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係るパワーウィンドウ制御装置は、パワーウ
ィンドウスイッチの操作により、自動車の各ドアにそれ
ぞれ設けられたパワーウィンドウそ一夕を駆動して前記
各ドアのガラス窓を開閉制御するパワーウィンドウ制御
装置において、フュエルリッドオーブナスイッチの操作
により駆動されてフュエルリッドを開放するフュエルリ
ッド開放手段と、運転席側ドアの前記ガラス窓の開閉を
検知する検知手段と、前記検知手段による閉検知時に前
記フュエルリッドオーブナスイッチの操作により動作し
て前記運転席側ドアの前記パワーウィンドウモータを開
方向に駆動する駆動手段とを設けたことを特徴としてい
る。

また、駆動手段にタイマー回路を設け、前記駆動手段の
動作時に、予め設定された前記タイマー回路のタイマー
時間たけ動作するようにすることも効果的である。

〔作用〕

この発明においては、フュエルリッドオーブナスイッチ
の操作により運転席側ドアのパワーウィンドウモータが
駆動され、閉状態の運転席側ガラス窓が開放されるため
、燃料補給の際に、従来のように２つのスイッチを操作
する必要がなく、しかもイグニッションスイッチのオフ
後所定の時間内にパワーウィンドウスイッチを操作しな
ければならないという制約もなく、簡単な操作によって
フュエルリッド及び運転席側ガラス窓が開放される。

また、駆動手段にタイマー回路を設けると、駆動手段の
動作時間はタイマー回路のタイマー時間となるため、こ
のタイマー時間を予め設定することによって運転席側ガ
ラス窓の開放度が設定される。

〔実施例〕

第１図はこの発明のパワーウィンドウ制御装置の一実施
例の結線図である。

第１図に示すように、手動操作自動復帰型スイッチから
なるオープン側及びクローズ側パワーウィンドウスイッ
チ１，２の常開端子１．ａ、２ａが共にバッテリ十Ｂに
接続され、常閉端子１ｂ、２ｂが共に限流抵抗３を介し
てアースされている。

さらに、パワーウィンドウスイッチ１の共通端子がリレ
ー４のＣ接点の常閉端子に接続され、このＣ接点の共通
端子とパワーウィンドウスイッチ２の共通端子との間に
運転席側のガラス窓用パワーウィンドウモータ５が接続
され、前述のリレー４のＣ接点の常開端子及びリレーコ
イルの一端がバッテリ十Ｂに接続されている。

また、一端がアースされた自動復帰型のフュエルリッド
オーブナスイッチ６の他端がプルアップ用抵抗７を介し
てバッテリ十Ｂに接続され、運転席側ドアのガラス窓の
開閉を検知する検知手段としてのリミットスイッチ８の
一端がアースされるとともに、他端がプルアップ用抵抗
９を介してバッテリ十Ｂに接続されている。

このとき、窓が全開のときにリミットスイッチ８はオン
し、それ以外ではリミットスイッチ８はオフし、リミッ
トスイッチ８は全開状態を検知するとともに、全開状態
以外を閉状態として検知する。

さらに、第１図に示すように、タイマー回路１０の入力
端子が抵抗１１を介してフュエルリッドオーブナスイッ
チ６に接続され、スイッチ６のオンによるタイマー回路
１０の入力のローレベル（以下りという）への立下がり
によって、タイマー回路１０が一定のタイマー時間作動
し、／％イレベル（以下Ｈという）の信号を出力する。

そして、ＮＰＮ型第１トランジスタ１２のベースがベー
ス抵抗１３及びインバータ１４の直列回路を介してタイ
マー回路１０の入力端子に接続され、第１トランジスタ
１２のコレクタとバッテリ十Ｂとの間にソレノイド１５
が設けられており、抵抗７．１１．１３．インバータ１
４．第１トランジスタ１２及びソレノイド１５によりフ
ュエルリッド開放手段１６が構成され、スイッチ６のオ
ンによる第１トランジスタ１２のオンによりソレノイド
１５が通電され、ソレノイド１５の通電によって図外の
フュエルリッドが開放される。

さらに、アンドゲート１７の一方の入力端子が入力抵抗
１８を介してリミットスイッチ８の他端に接続され、他
方の入力端子がタイマー回路１０の出力端子に接続され
、ＮＰＮ型第２トランジスタ１９のベースがベース抵抗
２０を介してアンドゲート１７の出力端子に接続され、
第２トランジスタ１９のコレクタがリレー４のリレーコ
イルの他端に接続され、両トランジスタ１２．１９のエ
ミッタがアースされ、リレー４．タイマー回路１０　抵
抗９．１８，２０．アンドゲート１７及び第２トランジ
スタ１９により駆動手段２１が構成されており、リミッ
トスイッチ８のオフ時のタイマー回路１０の作動により
第２トランジスタ１９がオンしてリレー４が通電され、
リレー４のＣ接点が切り換わってパワーウィンドウモー
タ５が開方向に駆動される。

つぎに、動作について第２図に示すタイミングチャート
を用いて詳述する。

いま、ガソリンスタンドにおいて、燃料補給のために運
転席側のガラス窓が閉じた状態で第２図（ｂ）に示すよ
うにフュエルリッドオーブナスイッチ６をオンすると、
スイッチ６のオンによってインバータ１４の入力がＬに
なってその出力がＨに反転し、第１トランジスタ１２が
オンしてソレノイド１５に通電され、ソレノイド１５の
通電によってフュエルリッドが開放される。

このとき、フュエルリッドオーブナスイッチ６は前述し
たよう自動復帰型であるため、このスイッチ６を操作す
る間だけオンし、スイッチ６のオンによってインバータ
１４から第１トランジスタ１２のベースにＨパルスか出
力され、第１トランジスタ１２がパルス的にオンし、ソ
レノイド１５にパルス的に電流が流れるが、このような
パルス電流であってもフュエルリッドを開放するには十
分であり、フュエルリッドは開放される。

つぎに、フュエルリッドオーブナスイッチ６のオンによ
るタイマー回路１０へのし入力により、第２図（Ｃ）に
示すように、タイマー回路１０の出力が所定のタイマー
時間Ｈとなり、このとき運転席側のガラス等が前述した
ように閉しているため、リミットスイッチ８はオフして
おり、リミットスイッチ８のオフ及びタイマー回路１０
のＨ出力によって、アンドゲート１７の両人力が共にＨ
となり、アンドゲート１７の出力かＨとなって第２トラ
ンジスタ１９がオンし、リレー４が通電駆動されてＣ接
点が常開側に切り換わり、このＣ接点。

パワーウィンドウモータ５．パワーウィンドウスイッチ
１の常開端子１ｂ、抵抗３．アースの経路をバッテリ十
Ｂからの電流が流れ、同図（ｄ）に示すように、パワー
ウィンドウモータ５に窓を開放する方向に電流が流れて
運転席側ドアのガラス窓が開放される。

そして、タイマー回路１０のタイマー時間内に運転席側
のガラス窓が全開すると、リミットスイッチ８がオンし
てアンドゲート１７の一方の入力がＬとなり、アンドゲ
ート１７の出力がＬとなって第２トランジスタ１９がオ
フし、リレー４への通電が遮断され、パワーウィンドウ
モータ５への逆流が停止される。

このとき、タイマー回路１０のタイマー時間を、ガラス
窓が全開状態から全開状態になるまでに要する時間より
も長く設定しておくと、前述したようにフュエルリッド
オーブナスイッチ６のオンによって運転席側のガラス窓
は全開の状態から全開の状態になる。

また、タイマー回路１０のタイマー時間の設定の仕方に
よって、ガラス窓の開放度を調整することができ、例え
ばガラス窓が全閉状態から全開状態になるまでに要する
時間の１／２にタイマー時間を設定しておけば、フュエ
ルリッドオーブナスイッチ６のオンによって運転席側の
ガラス窓は全開の状態から半開の状態となる。

ところで、運転席側のガラス窓が全開の状態において、
第２図（ｂ）に示すように、フュエルリッドオーブナス
イッチ６をオン操作すると、前述と同様の動作によって
フュエルリッドは開放されるが、同図（ａ）に示すよう
に、リミットスイッチ８がオンしているため、アンドゲ
ート１７の出力は、同図（Ｃ）に示すようなタイマー回
路１０のＨ出力に関係なくしを保持し、第２トランジス
タ１９はオフ状態に保持され、同図（ｄ）に示すように
パワーウィンドウモータ５に電流が通流されることはな
い。

また、パワーウィンドウスイッチ１．２を操作すれば、
これらのスイッチ１，２を介してパワーウィンドウモー
タ５に開方向、閉方向に電流が流れ、通常のパワーウィ
ンドウの制御動作が行われる。

このように、フュエルリッドオーブナスイッチ６の操作
のみで閉状態の運転席側ガラス窓を開放できるため、燃
料補給の際に、従来のように２つのスイッチを操作する
必要がなく、しかもイグニッションスイッチのオフ後所
定の時間内にパワーウィンドウスイッチを操作しなけれ
ばならないという制約もなく、簡単な操作によってフュ
エルリッド及び運転席側ガラス窓を開放することができ
る。

つぎに、第３図はこの発明の他の実施例を示した結線図
であり、同図において、第１図と相違するのは、一端が
バッテリ十Ｂに接続されたイグニッションスイッチ２２
の他端に限流抵抗２３を介してインバータ２４を接続し
、インバータ１４と抵抗１３との間にアンドゲート２５
を設け、このアンドゲート２５の両入力端子をインバー
タ１４゜２４の出力端子に接続し、アンドゲート２５の
出力端子を抵抗１３に接続したことである。

この場合、イグニッションスイッチ２２がオンのときに
はアンドゲート２５の他方の入力はＬとなり、一方の入
力のＨ，Ｌに関係なくアンドゲート２５の出力はＬとな
るため、この状態でのフュエルリッドオーブナスイッチ
６の操作は無効となり、イグニッションスイッチ２２を
オフすることによってアンドゲート２５の他方の入力は
Ｈとなり、一方の入力のＨ，Ｌに応じてアンドゲート２
５の出力はＨ，Ｌとなるため、この状態においてフュエ
ルリッドオーブナスイッチ６をオン操作することによっ
て、前述と同様の動作によりフュエルリッド及び運転席
側ガラス窓が開放される。

従って、ガソリンスタンドにおいて燃料補給を行う際、
必ずイグニッションスイッチ２２をオフしなければなら
ず、イグニッションスイッチ２２のオフによって燃料補
給時の安全性の向上を図ることができる。

なお、検知手段は前述のリミットスイッチ８に限定され
るものではなく、フュエルリッド開放手段１６．駆動手
段２１も上記実施例の構成に限るものでないのは言うま
でもない。

また、運転席側のガラス窓の開放度は前述した全開や半
開に限るものではなく、適宜必要に応じて設定すればよ
く、例えば時間調整用ボリウムの操作によるタイマー時
間の調整等によって、駆動手段の動作時間を可変し、運
転席側のガラス窓の開放度を可変設定できるようにして
もよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明のパワーウィンドウ制御装置に
よれば、フュエルリッドオーブナスイッチの操作のみに
より閉状態の運転席側ガラス窓を開放できるため、燃料
補給の際に、従来のように２つのスイッチを操作する必
要がなく、しかもイグニッションスイッチのオフ後所定
の時間内にパワーウィンドウスイッチを操作しなければ
ならないという制約もなく、簡単な操作によってフュエ
ルリッド及び運転席側ガラス窓を開放することができ、
自動車の機能向上を図ることが可能となる。

また、駆動手段にタイマー回路を設け、タイマー回路の
タイマー時間を予め設定することによって駆動手段の動
作時間が設定されるため、運転席側ガラス窓の開放度を
適宜設定することができ、例えばボリウムの操作により
タイマー時間を調整するようにすることにより、容易に
実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のパワーウィンドウ制御装置の一実施
例の結線図、第２図は第１図の動作説明用タイミングチ
ャート、第３図はこの発明の他の実施例の結線図である
。 １・・・オーブン側パワーウィンドウスイッチ、２・・
・クローズ側パワーウィンドウスイッチ、５・・・パワ
ーウィンドウモータ、 ６・・・フュエルリッドオーブナスイッチ、８・・・リ
ミットスイッチ、 １０・・・タイマー回路、 １６・・・フュエルリッド開放手段、 ２１・・・駆動手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）パワーウィンドウスイッチの操作により、自動車
   の各ドアにそれぞれ設けられたパワーウィンドウモータ
   を駆動して前記各ドアのガラス窓を開閉制御するパワー
   ウィンドウ制御装置において、フュエルリッドオープナ
   スイッチの操作により駆動されてフュエルリッドを開放
   するフュエルリッド開放手段と、 運転席側ドアの前記ガラス窓の開閉を検知する検知手段
   と、 前記検知手段による閉検知時に前記フュエルリッドオー
   プナスイッチの操作により動作して前記運転席側ドアの
   前記パワーウィンドウモータを開方向に駆動する駆動手
   段と を設けたことを特徴とするパワーウィンドウ制御装置。
2. （２）駆動手段にタイマー回路を設け、前記駆動手段の
   動作時に、予め設定された前記タイマー回路のタイマー
   時間だけ動作するようにしたことを特徴とする請求項１
   記載のパワーウィンドウ制御装置。