JPH061026B2 - 車両用備品駆動装置 - Google Patents
車両用備品駆動装置Info
- Publication number
- JPH061026B2 JPH061026B2 JP60076208A JP7620885A JPH061026B2 JP H061026 B2 JPH061026 B2 JP H061026B2 JP 60076208 A JP60076208 A JP 60076208A JP 7620885 A JP7620885 A JP 7620885A JP H061026 B2 JPH061026 B2 JP H061026B2
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- JP
- Japan
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- motor
- relay
- window
- power
- switch
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- Expired - Lifetime
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用備品を駆動するモータの制御に関す
る。
る。
従来、特開昭５６−１４６４４２号公報に示されるよう
に、イグニションスイッチオフ時のバッテリ上りを防止
するために、イグニションスイッチをオフしてから予め
定めた時間内において運転席のドアが開いている時だけ
パワーウィンドゥを作動できるようにする技術が知られ
ている。
に、イグニションスイッチオフ時のバッテリ上りを防止
するために、イグニションスイッチをオフしてから予め
定めた時間内において運転席のドアが開いている時だけ
パワーウィンドゥを作動できるようにする技術が知られ
ている。
しかし、上記公報に記載されたものによれば、パワーウ
ィンドゥが作動中にドアを閉めた場合、あるいはタイマ
ーが切れた場合は、開閉作動中である窓は、その途中で
停止してしまうという不具合があり、乗員に異和感を与
えてしまう。
ィンドゥが作動中にドアを閉めた場合、あるいはタイマ
ーが切れた場合は、開閉作動中である窓は、その途中で
停止してしまうという不具合があり、乗員に異和感を与
えてしまう。
本発明は、上記の不具合を解消するため、一旦モータが
作動を開始したら、乗員の意図する位置で停止するま
で、ドアが閉じられても作動を継続させることを技術的
課題とする。
作動を開始したら、乗員の意図する位置で停止するま
で、ドアが閉じられても作動を継続させることを技術的
課題とする。
そこで本発明は、 車両に設けられた備品を駆動するモータと、 閉成することにより前記モータへの電源供給を行うリレ
ー手段と、 前記備品の駆動指令を出力する指令手段と、 この指令手段からの駆動指令に応じて前記モータを駆動
制御する制御手段と、 を備える車両用備品駆動装置において、 車両の扉の開閉状態を検出する検出手段と、 この検出手段が前記扉の開状態を検出している際には、
前記リレー手段を閉成状態にして前記モータへの電源供
給を行わせる電源供給手段と、 前記モータに流れる正転方向の作動電流を前記リレー手
段に供給させて、前記リレー手段を閉成状態にする第１
のダイオード手段と、 前記モータに流れる逆転方向の作動電流を前記リレー手
段に供給させて、前記リレー手段を閉成状態にする第２
のダイオード手段と、 を備えることを特徴とする車両用備品駆動装置を採用す
るものである。
ー手段と、 前記備品の駆動指令を出力する指令手段と、 この指令手段からの駆動指令に応じて前記モータを駆動
制御する制御手段と、 を備える車両用備品駆動装置において、 車両の扉の開閉状態を検出する検出手段と、 この検出手段が前記扉の開状態を検出している際には、
前記リレー手段を閉成状態にして前記モータへの電源供
給を行わせる電源供給手段と、 前記モータに流れる正転方向の作動電流を前記リレー手
段に供給させて、前記リレー手段を閉成状態にする第１
のダイオード手段と、 前記モータに流れる逆転方向の作動電流を前記リレー手
段に供給させて、前記リレー手段を閉成状態にする第２
のダイオード手段と、 を備えることを特徴とする車両用備品駆動装置を採用す
るものである。
上記構成により、電源供給手段は、検出手段が扉の開状
態を検出することによりリレー手段を閉成状態にするの
で、これによりモータへの電源供給が行われる。する
と、第１、第２のダイオード手段は、このモータに流れ
る正転方向、逆転方向の作動電流をリレー手段に供給さ
せて、リレー手段を閉成状態にする。
態を検出することによりリレー手段を閉成状態にするの
で、これによりモータへの電源供給が行われる。する
と、第１、第２のダイオード手段は、このモータに流れ
る正転方向、逆転方向の作動電流をリレー手段に供給さ
せて、リレー手段を閉成状態にする。
したがって、特に、電源供給手段は、車両の扉が開いて
いる時にリレー手段を閉成状態とするように構成されて
いるから、車両の扉を閉じた時には、リレー手段の閉成
状態を開放しようとするが、モータに作動電流が流れて
いる場合には、第１、第２のダイオード手段により、電
源供給手段から独立して、リレー手段を閉成状態にする
ことができるので、車両の扉が閉じられても、備品の駆
動を行うことができる。
いる時にリレー手段を閉成状態とするように構成されて
いるから、車両の扉を閉じた時には、リレー手段の閉成
状態を開放しようとするが、モータに作動電流が流れて
いる場合には、第１、第２のダイオード手段により、電
源供給手段から独立して、リレー手段を閉成状態にする
ことができるので、車両の扉が閉じられても、備品の駆
動を行うことができる。
以下本発明を図に示す実施例に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は、本発明の第１実施例を示し、パワーウインド
ウのの操作スイッチ部１は、図示しないドア内側部に設
けられており、このスイッチ部１には公知の４つの操作
モードが選択できるように、オート上昇スイッチ１ａ、
マニュアル上昇スイッチ１ｂ、マニュアル下降スイッチ
１ｃ、オート下降スイッチ１ｄが設けられている。上記
操作スイッチのうち、オート上昇スイッチ１ａおよびオ
ート下降スイッチ１ｄは、一旦スイッチを押すと、ウイ
ンドウが全閉・全開するまで作動停止させないものであ
り、マニュアル上昇スイッチ１ｂおよびマニュアル下降
スイッチ１ｃはスイッチを押している間だけ、ウインド
ウを開閉作動させるためのものである。
ウのの操作スイッチ部１は、図示しないドア内側部に設
けられており、このスイッチ部１には公知の４つの操作
モードが選択できるように、オート上昇スイッチ１ａ、
マニュアル上昇スイッチ１ｂ、マニュアル下降スイッチ
１ｃ、オート下降スイッチ１ｄが設けられている。上記
操作スイッチのうち、オート上昇スイッチ１ａおよびオ
ート下降スイッチ１ｄは、一旦スイッチを押すと、ウイ
ンドウが全閉・全開するまで作動停止させないものであ
り、マニュアル上昇スイッチ１ｂおよびマニュアル下降
スイッチ１ｃはスイッチを押している間だけ、ウインド
ウを開閉作動させるためのものである。
上記操作スイッチ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄは、選択され
た各操作モードに応じてウインドウの作動を制御する制
御回路２０に接続されており、制御回路２０は、各操作
スイッチ１ａ〜１ｄからの信号に応じて、トランジスタ
２１，２２をオン・オフさせウインドウの開閉制御を行
うようになっている。トランジスタ２１，２２のコレク
タは、それぞれ、リレー３，５に接続され、リレー３，
５への通電を制御するようになっている。リレー３，５
はそれぞれ通電されていない時は、接点３ｂ，５ｂに切
換えられており、通電されるとそれぞれ接点３ａ，５ａ
に切換えられる。このリレー３，５の接点の切換えによ
って、ウインドウを開閉駆動するモータ８への通電方向
を変えるようになっている。モータ８は通電方向によっ
て回転方向が逆転する。
た各操作モードに応じてウインドウの作動を制御する制
御回路２０に接続されており、制御回路２０は、各操作
スイッチ１ａ〜１ｄからの信号に応じて、トランジスタ
２１，２２をオン・オフさせウインドウの開閉制御を行
うようになっている。トランジスタ２１，２２のコレク
タは、それぞれ、リレー３，５に接続され、リレー３，
５への通電を制御するようになっている。リレー３，５
はそれぞれ通電されていない時は、接点３ｂ，５ｂに切
換えられており、通電されるとそれぞれ接点３ａ，５ａ
に切換えられる。このリレー３，５の接点の切換えによ
って、ウインドウを開閉駆動するモータ８への通電方向
を変えるようになっている。モータ８は通電方向によっ
て回転方向が逆転する。
第１図中リレー４は常開接点型のリレーであり、ダイオ
ード１３を介して、車両のイグニションスイッチとして
働くキースイッチ２に接続され、キースイッチ２は直流
電源である車載バッテリ６に接続されている。第１図中
符号３０は、イグニションキースイッチ２のオフ後の電
源供給回路で、イグニションキースイッチ２のオンでセ
ット、オフでリセットされるように構成されている。こ
の電源供給回路３０には、ドア開時にＯＮし、ドア閉時
にＯＦＦするドアスイッチ９、ＮＯＲゲートで構成され
たＲ−Ｓフリップフロップ１０、ＮＯＲゲート１１、お
よびダイオード１４が設けられている。この電源供給回
路３０のダイオード１４は、ダイオード７，１２を介し
てウインドウ駆動用のモータ８に接続されている。
ード１３を介して、車両のイグニションスイッチとして
働くキースイッチ２に接続され、キースイッチ２は直流
電源である車載バッテリ６に接続されている。第１図中
符号３０は、イグニションキースイッチ２のオフ後の電
源供給回路で、イグニションキースイッチ２のオンでセ
ット、オフでリセットされるように構成されている。こ
の電源供給回路３０には、ドア開時にＯＮし、ドア閉時
にＯＦＦするドアスイッチ９、ＮＯＲゲートで構成され
たＲ−Ｓフリップフロップ１０、ＮＯＲゲート１１、お
よびダイオード１４が設けられている。この電源供給回
路３０のダイオード１４は、ダイオード７，１２を介し
てウインドウ駆動用のモータ８に接続されている。
次に上記構成を有する本第１実施例の作動について説明
する。
する。
まずキースイッチ２をＯＮすると、ダイオード１３を通
じ、リレー４のコイルに通電されるためリレー４の接点
が閉じ、パワーウインドウ制御回路２０及び、操作スイ
ッチ部１に電源が供給される。また、フリップフロップ
１０はセット状態となり、ドアスイッチ９がＯＦＦ（ド
ア閉）であればＮＯＲ１１の出力はＬＯレベルとなって
いる。
じ、リレー４のコイルに通電されるためリレー４の接点
が閉じ、パワーウインドウ制御回路２０及び、操作スイ
ッチ部１に電源が供給される。また、フリップフロップ
１０はセット状態となり、ドアスイッチ９がＯＦＦ（ド
ア閉）であればＮＯＲ１１の出力はＬＯレベルとなって
いる。
このとき、オート上昇スイッチ１ａをＯＮすれば、パワ
ーウインドウ制御回路２０から、トランジスタ２１の方
にベース電流が流れるため、トランジスタ２１，２２は
それぞれＯＮ，ＯＦＦとなり、リレー３は接点３ａ側に
切換り、ウインドウ駆動モータ８には第１図の矢印Ｕ方
向に電流が流れ、窓は全閉するまで上昇する。
ーウインドウ制御回路２０から、トランジスタ２１の方
にベース電流が流れるため、トランジスタ２１，２２は
それぞれＯＮ，ＯＦＦとなり、リレー３は接点３ａ側に
切換り、ウインドウ駆動モータ８には第１図の矢印Ｕ方
向に電流が流れ、窓は全閉するまで上昇する。
また、オート下降スイッチ１ｄをＯＮすれば、パワウイ
ンドウ制御回路２０からトランジスタ２２の方にベース
電流が流れるため、トランジスタ２１，２２はそれぞ
れ、ＯＦＦ，ＯＮとなる。よってリレー３，５の接点は
それぞれ３ｂ，５ａに切換わり、モータ８には、第１図
の矢印Ｕとは逆方向に電流が流れる。よってモータ８
は、上昇時とは逆方向に回転し、窓は全開するまで下降
する。
ンドウ制御回路２０からトランジスタ２２の方にベース
電流が流れるため、トランジスタ２１，２２はそれぞ
れ、ＯＦＦ，ＯＮとなる。よってリレー３，５の接点は
それぞれ３ｂ，５ａに切換わり、モータ８には、第１図
の矢印Ｕとは逆方向に電流が流れる。よってモータ８
は、上昇時とは逆方向に回転し、窓は全開するまで下降
する。
次に、キースイッチ２をＯＦＦすると、リレー４がＯＦ
Ｆするため、パワーウインドウ回路２０は電源から切り
離されるため、パワーウインドウ用の駆動モータ８は非
動作状態となる。ここで、ドアスイッチ９をＯＮ（ドア
開）すると、ＮＯＲゲート１１の出力はＨｉとなり電源
供給回路３０を介してリレー４に通電されるためリレー
４がＯＮし、操作スイッチ１ａ〜１ｄを操作すれば、上
記と同様にしてモータ８に電流が流れ、窓の開閉作動が
可能となる。ここで、ダイオード７，１２が無い場合に
は、オートＵＰスイッチ１をＯＮし、窓が上昇中に、ド
アを閉めると、スイッチ９がＯＦＦし、フリップフロッ
プ１０がリセットされるため、１１の出力がＬｏとな
り、窓は途中で止まってしまう。
Ｆするため、パワーウインドウ回路２０は電源から切り
離されるため、パワーウインドウ用の駆動モータ８は非
動作状態となる。ここで、ドアスイッチ９をＯＮ（ドア
開）すると、ＮＯＲゲート１１の出力はＨｉとなり電源
供給回路３０を介してリレー４に通電されるためリレー
４がＯＮし、操作スイッチ１ａ〜１ｄを操作すれば、上
記と同様にしてモータ８に電流が流れ、窓の開閉作動が
可能となる。ここで、ダイオード７，１２が無い場合に
は、オートＵＰスイッチ１をＯＮし、窓が上昇中に、ド
アを閉めると、スイッチ９がＯＦＦし、フリップフロッ
プ１０がリセットされるため、１１の出力がＬｏとな
り、窓は途中で止まってしまう。
しかし本実施例によればダイオード７，１２があるため
この場合、ＮＯＲゲート１１の出力がＬｏであっても、
モータ８の回転中は、モータ端子からリレー４のコイル
に電源が供給されるため、パワーウインドウ回路は、動
作可能となる。この場合、窓上昇時には、ダイオード７
を通ってリレー４に電源が供給され、窓下降時にはダイ
オード１２によってリレー４に電源が供給される。
この場合、ＮＯＲゲート１１の出力がＬｏであっても、
モータ８の回転中は、モータ端子からリレー４のコイル
に電源が供給されるため、パワーウインドウ回路は、動
作可能となる。この場合、窓上昇時には、ダイオード７
を通ってリレー４に電源が供給され、窓下降時にはダイ
オード１２によってリレー４に電源が供給される。
また、イグニションスイッチ２を、パワーウインドウ作
動中に切った場合も、上記と全く同様にしてダイオード
７又は１２により、リレー４に電源を供給し、窓が全閉
あるいは全開してウインドウ駆動モータ８が停止し、パ
ワーウインドウ制御回路がリセットされるまで、パワー
ウインドウが動作可能となる。
動中に切った場合も、上記と全く同様にしてダイオード
７又は１２により、リレー４に電源を供給し、窓が全閉
あるいは全開してウインドウ駆動モータ８が停止し、パ
ワーウインドウ制御回路がリセットされるまで、パワー
ウインドウが動作可能となる。
スイッチ操作は、オートスイッチ１ａ，１ｄにより説明
したが、マニュアルスイッチ１ｂ，１ｃも同様で、一度
スイッチを離して、モータが停止するまで、窓の開閉動
作が断続される。
したが、マニュアルスイッチ１ｂ，１ｃも同様で、一度
スイッチを離して、モータが停止するまで、窓の開閉動
作が断続される。
次に本発明の第２実施例について説明する。本第２実施
例では、第２図に示す如く、第１実施例の電源供給回路
３０の代わりにタイマ回路５０を用いた例である。この
タイマ回路５はキースイッチ２のＯＦＦからスタート
し、一定時間（例えば３０秒間）Ｈｉ信号を出力するも
のである。また、タイマ作動中であってもドアスイッチ
９がオフとなればタイマ出力をＬｏ信号にリセットする
こともできる。なお、第２図中、他の構成は上述の第１
実施例と同様であるため説明は省略する。
例では、第２図に示す如く、第１実施例の電源供給回路
３０の代わりにタイマ回路５０を用いた例である。この
タイマ回路５はキースイッチ２のＯＦＦからスタート
し、一定時間（例えば３０秒間）Ｈｉ信号を出力するも
のである。また、タイマ作動中であってもドアスイッチ
９がオフとなればタイマ出力をＬｏ信号にリセットする
こともできる。なお、第２図中、他の構成は上述の第１
実施例と同様であるため説明は省略する。
次に第２実施例の作動について説明する。キースイッチ
２をＯＮすれば、リレー４がＯＮし、パワーウインドウ
制御回路２０に電源が供給される。ここで操作スイッチ
１ａ〜１ｄのどれかをＯＮすれば、ウインドウ駆動モー
タ８が回転して窓の開閉作動を行う。
２をＯＮすれば、リレー４がＯＮし、パワーウインドウ
制御回路２０に電源が供給される。ここで操作スイッチ
１ａ〜１ｄのどれかをＯＮすれば、ウインドウ駆動モー
タ８が回転して窓の開閉作動を行う。
次に、キースイッチ２をＯＦＦすると、一定時間はタイ
マ回路５０の出力がＨｉとなり、ダイオード１４を経由
してリレー４へ通電される。したがって、タイマー出力
がＨｉの間は、パワーウインドウが作動可能である。ダ
イオード７，１２が無い場合にはモータ８が回転中にタ
イマー時間がすぎてタイマー出力がＬｏとなった場合
（または、ドアが閉となりリセットがかった場合）に
は、窓は開閉作動の途中で止まってしまう。しかし、第
１実施例の場合と同様にダイオード７，１２によりモー
タ８に通電中は、ダイオード７，１２からリレー４へ通
電されるため、途中で窓が止まってしまう不具合は発生
しない。また、パワーウインドウ作動中にキースイッチ
２をＯＦＦした場合に、通常、パワーウインドウは停止
してしまうが、このダイオード７，１２により途中で停
止してしまう不具合は解決される。
マ回路５０の出力がＨｉとなり、ダイオード１４を経由
してリレー４へ通電される。したがって、タイマー出力
がＨｉの間は、パワーウインドウが作動可能である。ダ
イオード７，１２が無い場合にはモータ８が回転中にタ
イマー時間がすぎてタイマー出力がＬｏとなった場合
（または、ドアが閉となりリセットがかった場合）に
は、窓は開閉作動の途中で止まってしまう。しかし、第
１実施例の場合と同様にダイオード７，１２によりモー
タ８に通電中は、ダイオード７，１２からリレー４へ通
電されるため、途中で窓が止まってしまう不具合は発生
しない。また、パワーウインドウ作動中にキースイッチ
２をＯＦＦした場合に、通常、パワーウインドウは停止
してしまうが、このダイオード７，１２により途中で停
止してしまう不具合は解決される。
以上述べたように本発明においては、電源供給手段によ
りリレー手段が閉成状態にされると、第１、第２のダイ
オード手段により、電源供給手段から独立して、リレー
手段を閉成状態にすることができるので、車両の扉が閉
じられても、備品の駆動を行うことができる。
りリレー手段が閉成状態にされると、第１、第２のダイ
オード手段により、電源供給手段から独立して、リレー
手段を閉成状態にすることができるので、車両の扉が閉
じられても、備品の駆動を行うことができる。
したがって、モータが作動している時には、電源供給手
段によるリレー手段の作動制御に関係なく、リレー手段
の閉成状態を保持することができるので、乗員の操作に
おける異和感を解消し、製品への信頼感を高めるという
優れた効果がある。
段によるリレー手段の作動制御に関係なく、リレー手段
の閉成状態を保持することができるので、乗員の操作に
おける異和感を解消し、製品への信頼感を高めるという
優れた効果がある。
第１図は本発明の第１実施例の電気回路図、第２図は本
発明の第２実施例の電気回路図である。 １…操作スイッチ（指令手段）、４…リレー（リレー手
段）、６…バッテリ、７…ダイオード（第１のダイオー
ド手段）、８…モータ、９…ドアスイッチ（検出手
段）、１２…ダイオード（第２のダイオード手段）、２
０…パワーウィンド制御回路（制御手段）、３０…電源
供給回路（電源供給手段）。
発明の第２実施例の電気回路図である。 １…操作スイッチ（指令手段）、４…リレー（リレー手
段）、６…バッテリ、７…ダイオード（第１のダイオー
ド手段）、８…モータ、９…ドアスイッチ（検出手
段）、１２…ダイオード（第２のダイオード手段）、２
０…パワーウィンド制御回路（制御手段）、３０…電源
供給回路（電源供給手段）。
Claims (1)
- 【請求項１】車両に設けられた備品を駆動するモータ
と、 閉成することにより前記モータへの電源供給を行うリレ
ー手段と、 前記備品の駆動指令を出力する指令手段と、 この指令手段からの駆動指令に応じて前記モータを駆動
制御する制御手段と、 を備える車両用備品駆動装置において、 車両の扉の開閉状態を検出する検出手段と、 この検出手段が前記扉の開状態を検出している際には、
前記リレー手段を閉成状態にして前記モータへの電源供
給を行わせる電源供給手段と、 前記モータに流れる正転方向の作動電流を前記リレー手
段に供給させて、前記リレー手段を閉成状態にする第１
のダイオード手段と、 前記モータに流れる逆転方向の作動電流を前記リレー手
段に供給させて、前記リレー手段を閉成状態にする第２
のダイオード手段と、 を備えることを特徴とする車両用備品駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60076208A JPH061026B2 (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | 車両用備品駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60076208A JPH061026B2 (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | 車両用備品駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61233185A JPS61233185A (ja) | 1986-10-17 |
| JPH061026B2 true JPH061026B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=13598747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60076208A Expired - Lifetime JPH061026B2 (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | 車両用備品駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061026B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0168491U (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-02 | ||
| JPH0168492U (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-02 | ||
| JPH06166326A (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-14 | Yutani Heavy Ind Ltd | 前窓開閉装置の制御方法 |
| JP5982121B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2016-08-31 | シロキ工業株式会社 | 開閉体の駆動装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146442A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Power window controller for vehicle |
| JPS5926178U (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | パワ−ウインド装置 |
-
1985
- 1985-04-09 JP JP60076208A patent/JPH061026B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61233185A (ja) | 1986-10-17 |
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| JPH0725312A (ja) | ワイパ制御装置 |
Legal Events
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